KR20230000455A

KR20230000455A - 로커 아암용 고정 시스템

Info

Publication number: KR20230000455A
Application number: KR1020220076997A
Authority: KR
Inventors: 마르코 안살로네; 다니엘레 브루노; 마우리치오 다니엘레; 에토레 올리바
Original assignee: 마세라티 에스.피.에이.
Priority date: 2021-06-24
Filing date: 2022-06-23
Publication date: 2023-01-02
Also published as: JP2023004915A; US20230012004A1; EP4108938B1; EP4108938C0; IT202100016589A1; EP4108938A1; BR102022012456A2; CN115523215A

Abstract

차량 서스펜션의 로커 아암용 고정 시스템(10)은, 제1 쓰레드(30) 및 제2 쓰레드(32) 및 잠금 캐비티(34)를 갖는 로드(12); 형상 끼워맞춤 커플링에 의해 로드(12)와 함께 회전하도록 일체로 된 제1 캠(14); 형상 끼워맞춤 커플링에 의해 로드(12)와 함께 회전하도록 일체로 된 제2 캠(16); 제1 캠(14)의 위치를 잠그기 위해 제1 쓰레드(30)에 스크류 고정된 제1 너트(18); 및 제2 캠(16)의 위치를 잠그기 위해 제2 쓰레드(32)에 스크류 고정된 제2 너트(20);를 포함하며, 상기 제2 너트(20)는 원주 방향 그루브(46) 및 상기 그루브(46)를 통과하는 위치 결정 구멍(48); 핀(22) 및 상기 핀(22)을 위치 결정 구멍(48)에 유지하기 위한 그루브(46)에 수용되도록 된 개방 링 형태의 탄성 클립(24)을 포함하고, 제2 너트(20)의 스크류 결합 위치에서, 상기 핀(22)은 로드(12)의 잠금 캐비티(34)의 내부에 체결되고, 제2 너트(20)의 위치를 잠그게 된다.

Description

로커 아암용 고정 시스템 {Fixing system for rocker arm}

본 발명은 서스펜션의 로커 아암을 차량의 섀시에 조절 가능하게 고정하기 위한 고정 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 서스펜션의 로커 아암을 차량의 기계적 섀시에 고정하는 것은 서스펜션의 토우-인(toe-in) 및 캠버 각도를 조정하기 위한 스크류/캠 조립체를 사용하여 수행된다. 이러한 조정은 스크류의 회전과 기계식 섀시 시트의 어깨부에 있는 캠의 추력을 사용하여 차량의 이동 방향에 대해 가로로 수행할 수 있다. 연소 엔진으로 구동되는 기존 차량에서 이러한 부착은 차량의 전면에서 후면 방향으로 상기 스크류를 삽입하는 것을 포함한다. 그런 다음, 상기 스크류의 섕크에 적절하게 배치된 그루브에 결합되는 제2 캠과, 상기 스크류에 캠의 위치를 고정하는 육각 너트를 삽입하여 조립을 완료한다. 모든 전기 자동 차이에서, 일반적으로 서스펜션의 로커 아암을 기계식 섀시에 후방 부착하기 위한 공간은 전기 파워 트레인으로 인한 더 큰 풋프린트(foot print)로 인해 감소되며, 이는 기존의 내연 기관으로 구동되는 차량에 사용되는 것과 유사한 일반적인 스크류/캠 조립체의 사용을 방지하게 된다. 일반적으로 스크류 또는 쓰레드된 섕크에 있는 너트의 모든 잠금 시스템에는 올바른 위치 지정, 조립 및 고정을 위해 적절한 공간이 필요한 코터 핀, 서클립, 스프링 클립 또는 동등한 구성 요소의 삽입이 포함된다. 따라서, 크기가 작고 사용이 간편하고 고정 또는 잠금을 위한 도구가 필요하지 않은 고정 시스템을 제공할 필요가 있다.

본 발명의 목적은 서스펜션의 로커 아암을 차량 섀시에 조절 가능하게 고정할 수 있으며, 종래 기술의 단점이 없고, 큰 작업 공간 없이도 차량 내부에서도 쉽게 장착 및 고정되는 고정 시스템을 제공하는 데 있다.

이러한 목적 및 기타 목적은 첨부된 독립 청구항 제1항에 정의된 고정 시스템에 의해 본 발명에 따라 완전히 달성된다.

본 발명에 따른 고정 시스템의 바람직한 실시예는 종속항에 명시되어 있으며, 그 내용은 다음 설명의 통합된 부분으로 이해되어야 한다.

요약하면, 본 발명은 서스펜션 로커 아암을 조정 가능한 방식으로 차량 섀시에 고정하기 위한 고정 시스템을 제공하는 아이디어에 기초하며, 상기 고정 시스템은,

- 제1 단부와 제2 단부 사이에서 길이 방향을 따라 연장되고, 제1 단부 반대편에 있는 쓰레드된 로드로서, 상기 로드는 제1 단부에 제1 쓰레드 및 제2 단부에 제2 쓰레드를 구비하고, 상기 로드는 제2 단부에 잠금 캐비티를 구비하는, 쓰레드된 로드;

- 상기 제1 단부에서 상기 로드와의 형상 맞춤 커플링에 의해 상기 로드와 함께 회전하도록 일체로 배열된 제1 캠;

- 상기 제2 단부에서 상기 로드와의 형상 맞춤 커플링에 의해 상기 로드와 함께 회전하도록 일체로 배열된 제2 캠;

- 길이 방향에서 상기 제1 캠의 위치를 잠그도록 상기 로드의 제1 쓰레드에 스크류로 고정된 제1 너트; 및

- 길이 방향에서 상기 제2 캠의 위치를 잠그기 위해 상기 로드의 상기 제2 쓰레드에 스크류 결합된 제2 너트로서, 상기 제2 너트는 원주 방향 그루브, 상기 그루브를 통해 형성된 위치 결정 구멍을 구비하는 잠금 부분을 포함하는, 제2 너트;를 구비하되,

상기 고정 시스템은 핀과 개방 링 형태의 탄성 클립을 더 포함하고, 상기 탄성 클립은 제2 너트의 그루브에 수용되어 상기 핀을 위치 결정 구멍에 유지하고, 상기 로드의 제2 쓰레드 상으로의 제2 너트의 소정의 길이 방향 스크류 위치에서, 상기 핀은 로드의 상기 잠금 캐비티에 맞물려 길이 방향으로 로드 상의 상기 제2 너트의 위치를 잠그게 된다.

고정 시스템의 구조, 특히 제2 너트와 연결된 핀 및 탄성 클립의 이러한 구조로 인하여, 예를 들어 전체 전기 자동차와 같이 조종 공간이 제한된 경우 조차도, 서스펜션의 토우-인 및 캠버 각도의 조정은 물론 고정 및 잠금을 쉽고 빠르며 경제적인 방식으로 진행할 수 있게 된다.

바람직하게는, 상기 잠금 캐비티는 가로 방향으로 연장되는 구멍의 형태로 만들어지며, 본질적으로 상기 세로 방향에 직교하거나 원주 방향의 그루브의 형태로 만들어 지게 된다.

바람직하게는, 상기 핀은 탄성 클립에 의해, 즉 상기 탄성 클립이 핀에 가하는 스프링백 힘에 의해 상기 위치 결정 구멍 및 상기 잠금 캐비티에 삽입된 상태로 유지된다.

바람직하게는, 상기 로드는 제1 캠과 형상 맞춤에 의해 결합하기 위한 제1 단부에 제1 그루브를 구비하며, 제2 캠과 형상 맞춤에 의해 결합하기 위해 제2 단부에 제2 그루브를 구비한다.

바람직하게는, 상기 제2 너트는 로드의 제2 쓰레드와 스크류 결합되도록 된 각각의 내부 쓰레드를 갖는 내부 캐비티를 구비하고, 상기 제2 너트의 위치 결정 구멍은 너트의 외부 표면으로부터 내부 캐비티까지 연장된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 핀과 탄성 클립은 일체로 만들어진다. 그러나, 본 발명의 더욱 바람직한 실시예에서, 핀은 핀 그루브를 구비하고, 상기 탄성 클립은 클립 구멍을 구비하며, 상기 핀은 클립 구멍을 핀 그루브 내부로 체결 결합하는 수단에 의해 탄성 클립과 일체로 만들어진다.

바람직하게는, 잠금 캐비티와 로드의 제2 단부 사이에 포함된 로드의 부분은 잠금 캐비티로부터 제2 단부의 방향으로 테이퍼진 원뿔대 형상을 갖는다. 더욱 바람직하게는, 이러한 경우에, 상기 탄성 클립의 탄성 강성은 잠금 캐비티와 로드의 제2 단부 사이에 포함된 로드 부분의 테이퍼 각도의 함수이다.

마지막으로, 바람직하게는, 상기 제2 너트는 스크류 도구에 의해 로드에 대한 제2 너트의 스크류 고정을 조정할 수 있도록 구성된 파지부를 갖는다.

본 발명의 추가 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 순전히 비제한적인 예로서 제공되는 다음의 상세한 설명에 의해 명확해질 것이다.
도 1은 차량 섀시와 관련하여 본 발명의 실시예에 따른 고정 시스템의 입체도로서, 명료함을 위해 특정 구성요소가 생략되어 있는 입체도이다.
도 2는 도 1의 고정 시스템의 분해도이다.
도 3은 도 1의 고정 시스템의 일부의 분해 상세도이다.
도 4a 내지 도 4e는 로드의 제2 스크류에 제2 너트를 스크류로 고정하는 5개의 연속적인 순간에서의 고정 시스템의 일부의 상세도이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 고정 시스템은 일반적으로 10으로 표시된다.

상기 고정 시스템(10)은 서스펜션의 로커 아암을 조정 가능한 방식으로 차량의 섀시(T)에 고정하는 데 특히 적합하지만, 스크류를 조정하기 위한 기동을 위한 제한된 공간이 있는 다른 상황에서도 사용될 수 있다.

상기 고정 시스템(10)은 본질적으로 쓰레드 로드(12), 제1 캠(14), 제2 캠(16), 제1 너트(18), 제2 너트(20), 핀(22), 및 탄성 클립(24)을 포함한다.

상기 로드(12)는 제1 단부(26)와 제1 단부(26) 반대편의 제2 단부(28) 사이에서 연장 방향 또는 길이 방향(x)를 따라 연장된다. 상기 제1 단부(26)에 제1 쓰레드(30)는, 제2 단부(28)에 제2 쓰레드(32)가 상기 로드(12)의 외부 표면에 형성된다. 예를 들어, 예시적이고 그 자체로 비제한적인 방식으로, 제1 쓰레드(30)는 길이 방향(x)으로 로드(12)의 전체 길이의 10분의 1 내지 10분의 4 사이에서 연장되고, 제2 쓰레드(32)는 길이 방향(x)에서 로드(12)의 전체 길이의 10분의 6 내지 10분의 9 사이에서 연장된다. 상기 로드(12)는 제2 단부(28)에 또는 그 근처에 배열된 추가적인 잠금 캐비티(34)를 갖는다. 예를 들어, 예시적이고 그 자체로 비제한적인 방식으로, 상기 잠금 캐비티(34)는 제2 단부(28)로부터 수 밀리미터에 배치된다. 상기 잠금 캐비티(34)는, 도 4a 내지 도 4e에 도시된 바와 같이, 길이 방향(x)에 본질적으로 직교하는 가로 방향(y)으로 연장하는 관통 또는 막힌 구멍(단면이 반드시 원형일 필요는 없음)으로서 제공될 수 있다. 선택적으로, 상기 잠금 캐비티(34)는 원주방향 그루브의 형태로 만들어질 수 있다. 본질적으로 명백한 방식으로, 상기 잠금 캐비티(34)는 다른 균등한 형상으로 만들어질 수 있다. 본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 상기 잠금 캐비티(34)와 로드(12)의 제2 단부(28) 사이에 포함되는 로드(12a)의 일부는 원뿔대 형상을 갖는다. 특히, 상기 로드(12a)의 이러한 부분은 길이 방향 외측 방향으로 테이퍼지거나, 가로 방향(y)의 단면 직경은 잠금 캐비티(34)에서 로드의 제2 단부(28)까지 선형으로 감소한다.

전술한 바와 같이, 상기 고정 시스템(10)은 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)을 포함한다. 상기 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)은 각각 로드(12)의 제1 단부(26) 및 로드(12)의 제2 단부(28)에 배열된 형상 맞춤 커플링에 의해 로드(12)와 함께 회전하도록 일체로 배열되고, 로드(12)의 회전은 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)의 유사한 회전에 대응한다. 그 자체로 알려진 방식으로, 상기 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)의 각도 위치는 서스펜션의 토우-인 및 캠버 각도와 연관되어, 로드(12)를 회전시킴으로써, 명령시에 상기 각도가 변경 및 조정될 수 있다. 특히 바람직한 실시예에서, 상기 로드(12)는 제1 캠(14)과의 형상 맞춤 커플링을 위해 제1 단부(26)에 제1 그루브(36)를 구비하고, 제2 캠(16)과의 형상 맞춤 커플링을 위해 제2 단부(28)에 제2 그루브(38)를 갖는다.

상기 제1 너트(18)는 그 자체로 알려진 방식으로 제1 캠(14)에 대해 외부적으로 제1 쓰레드(30)에 스크류 고정되어, 길이 방향(x)을 따라 이동하는 것을 잠그게 된다.

유사하게, 상기 제2 너트(20)는 제2 캠(16)에 대해 외부적으로 제2 스크류(32)에 스크류 고정되어 길이 방향(x)을 따라 이동하는 것을 차단한다. 이를 위해, 상기 제2 너트(20)는 로드(12)의 제2 쓰레드(32)에 스크류 결합되도록 구성된 내부 쓰레드(42)을 갖는다.

상기 제2 너트(20)는 잠금 부분(40) 및 파지 부분(44)을 구비하며, 상기 파지 부분은 종래의 스크류 도구에 의해 로드(12)의 제2 쓰레드(32)에 대한 제2 너트(20)의 스크류 조임의 조정을 용이하게 하도록 되어, 따라서 제2 너트(20)의 그립을 용이하게 한다. 상기 잠금 부분(40)은 차례로 그루브(46) 및 위치 결정 구멍(48)을 포함한다. 상기 그루브(46)는 외부에서 만들어지고 원주방향으로 연장된다. 상기 위치 결정 구멍(48)은 상기 그루브(46)를 통해 형성된다. 바람직하게는, 도면에 도시된 바와 같이, 상기 제2 너트(20)는 상기 내부 쓰레드(42)가 형성되는 내부 캐비티(50)를 구비하며, 상기 위치 결정 구멍(48)은 제2 너트(20)의 외부 표면으로부터 내부 캐비티(50)까지 연장된다.

앞서 언급한 바와 같이, 상기 로드(12)와 제2 너트(20) 사이의 견고한 연결을 가능하게 하기 위해, 상기 고정 시스템(10)은 핀(22)과 탄성 클립(24)을 추가로 포함한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 핀(22)과 탄성 클립(24)은 하나의 부재로 또는 통합되어 제조될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예(도면에 도시됨)에 따르면, 상기 핀(22) 및 탄성 클립(24)은 개별적으로 제조되지만 일체로 이동하도록 서로 연결되도록 구성된다. 예를 들어, 상기 핀(22)은 원주 방향의 핀 그루브(22a)를 구비하고, 상기 탄성 클립(24)은 클립 구멍(24a)을 구비하며, 이에 따라 상기 핀(22)은 상기 핀 그루브(22a)를 클립 구멍(24a)과 상고 체결되도록 함으로써 탄성 클립(24)과 일체로 유지된다. 그러나, 본질적으로 상기 탄성 클립(24)은 핀(22)을 제2 너트(20)와 일체로 유지하고 제2 너트(20)의 내부를 향해 탄성적으로 편향되도록 유지하는 역할을 하는 유지 요소를 구성한다.

본 발명에 따르면, 상기 탄성 클립(24)은 개방 링의 형태로 구성되고, 상기 제2 너트(20)의 그루브(46)에 수용되도록 되어, 상기 핀(22)을 상기 제2 너트(20)와 일체로 하고 위치 결정 구멍(46)에 위치시키도록 하는데 충분한 스프링백 힘을 가하게 된다. 이러한 구성으로 인해, 상기 제2 너트(20)가 상기 로드(12)의 제2 쓰레드(32)에 스크류 결합될 때, 핀(22)이 로드(12)의 잠금 캐비티(34)에 체결되는 소정의 길이 방향 스크류 위치에 도달하게 된다. 이러한 방식으로, 길이 방향(x)으로 상기 로드(12) 상의 제2 너트(20)의 위치가 고정된다.

앞서 언급한 바와 같이, 상기 로드 부분(12a)은 바람직하게는 제2 끝 부분(28)을 향해 원뿔대 형상으로 테이퍼진다. 그러한 경우에, 상기 탄성 클립(24)의 탄성 강성은 잠금 캐비티(34)와 로드(12)의 제2 단부(28) 사이에 포함된 로드 부분(12a)의 테이퍼 각도 값의 함수로서 선택되는 것이 바람직하다.

특히, 스크류 체결 과정은 도 4a 내지 도 4e의 연속적으로 도시되고 있다. 작업자가 상기 로드(12)의 제2 쓰레드(32)에 제2 너트(20)를 조이기 시작할 때, 상기 핀(22)은 도 4a와 같이 위치되거나 로드(12)와 접촉하지 않는다. 스크류 결합이 계속됨에 따라, 상기 제2 너트(20)의 길이방향(x)에서의 위치가 변화하고, 상기 핀(22)은 로드(12)와 접촉하게 되며, 특히 제2 단부(28)를 향하여 경사진 원뿔대 형상으로 테이퍼진 로드(12a)의 부분과 접촉하게 된다. 그 결과, 도 4b 및 도 4c에 도시된 바와 같이, 상기 핀(22)은 위치 결정 구멍(48)에 남아 있는 동안 상기 구멍에서 부분적으로 나오는 축 방향으로 이동한다. 스크류 결합이 계속됨에 따라, 상기 제2 너트(20)의 길이 방향(x)으로의 위치가 변경되고, 상기 핀(22)은 잠금 캐비티(34)의 위치에 도달한다(도 4d 및 도 4e). 이 지점에서, 상기 스프링 클립(24)에 의해 핀(22)에 가해지는 스프링백 힘은 상기 핀을 잠금 캐비티(34) 내로 밀어넣고, 그렇게 함으로써 길이 방향(x)에서 로드(12) 상의 제2 너트(20)의 위치를 잠그게 된다.

전술한 설명으로부터 명백한 바와 같이, 본 발명은 섀시(T) 및 차량의 상기 섀시(T)에 서스펜션을 연결하도록 된 로커 아암을 포함하는 차량에 쉽게 적용될 수 있다. 이러한 적용례에서, 상기 로커 아암의 위치가 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)의 각도 위치에 따라 조정 가능하도록 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)이 배치된 본 발명에 따른 고정 시스템(10)을 장착하는 것으로 충분하다. 이 지점에서, 상기 로드(12)의 각도 위치만 조정되면, 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)이 조정되어 차량의 서스펜션의 토우-인 및 캠버 각도가 조정된다.

전술한 설명으로부터 쉽게 명백한 바와 같이, 본 발명에 따른 고정 시스템으로 인하여 본 발명의 목적이 달성될 수 있게 된다.

특히, 고정 시스템의 사용이 간편한 구성으로 인하여, 적어도 부분적으로 전기 공급부를 구비한 차량의 경우와 같이 작업공간이 매우 협소한 경우에도 로드의 각도위치 조절 및 고정이 가능하게 된다.

물론, 본 발명의 원리를 침해함이 없이, 실시예 및 구성의 세부사항은 첨부된 청구범위에서 정의된 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 순전히 비제한적인 예로서 설명되었고, 예시된 것과 관련하여 광범위하게 변경될 수 있다.

10: 고정 시스템
12: 쓰레드된 로드
14: 제1 캠
16: 제2 캠
18: 제1 너트
20: 제2 너트
24: 탄성 클립
26: 제1 단부
28: 제2 단부
30: 제1 쓰레드
32: 제2 쓰레드
34: 잠금 캐비티
46: 그루브
48: 위치 결정 구멍

Claims

서스펜션의 로커 아암을 조절 가능한 방식으로 차량의 섀시(A)에 고정하기 위한 고정 시스템(10)에 있어서, 상기 고정 시스템(10)은,
- 제1 단부(26)에 대향하여 제1 단부(26)와 제2 단부(28) 사이에서 길이 방향(x)을 따라 연장되는 쓰레드된 로드(12)로서, 상기 로드(12)는 제1 단부(26)에 제1 쓰레드(30)를 가지며, 제2 단부(28)에 제2 쓰레드(32)를 가지며, 상기 로드(12)는 제2 단부(28)에 잠금 캐비티(34)를 추가로 구비하는, 쓰레드된 로드(12);
- 상기 제1 단부(26)에서 상기 로드(12)와의 형상 맞춤 커플링에 의해 상기 로드(12)와 함께 회전하도록 일체로 배치된 제1 캠(14);
- 상기 제2 단부(28)에서 상기 로드(12)와의 형상 맞춤 커플링에 의해 상기 로드(12)와 함께 회전하도록 일체로 배치된 제2 캠(16);
- 길이 방향(x)을 따라 상기 제1 캠(14)의 위치를 잠그도록 로드(12)의 상기 제1 쓰레드(30)에 스크류 고정되는 제1 너트(18); 및
- 길이 방향(x)을 따라 상기 제2 캠(16)의 위치를 잠그도록 로드(12)의 제2 쓰레드(32)에 스크류 고정된 제2 너트(20)로서, 상기 제2 너트(20)는 원주방향 그루브(46), 및 상기 그루브(46)를 관통하는 위치 결정 구멍(48)을 포함하는 잠금 부분(40)을 구비하는, 제2 너트(20);를 포함하며,
상기 고정 시스템(10)은 핀(22) 및 탄성 클립(24)을 추가로 포함하고, 상기 탄성 클립(24)은 개방된 링 형상으로 되고 제2 너트(2)의 그루브(46)에 수용되도록 되어, 상기 핀(22)을 상기 위치 결정 구멍(48)에 유지하게 되며, 상기 로드(12)의 제2 쓰레드(32) 상의 제2 너트(20)의 소정의 스크류 고정 위치에서, 상기 핀(22)은 길이 방향(x)을 따라 로드(12) 상에서 제2 너트(20)의 위치를 잠그도록 로드(12)의 잠금 캐비티(34)에 진입하는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항에 있어서,
상기 잠금 캐비티(34)는 본질적으로 길이 방향(x)에 수직한 가로 방향(y)으로 연장되는 구멍으로서 형성되거나 원주방향 그루브로서 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 핀(22)은 탄성 클립(24)에 의해 생성된 스프링백 힘에 의해 위치 결정 구멍(48)과 잠금 캐비티(34)에 유지되는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로드(12)는 제1 캠(14)과의 형상 맞춤에 의한 결합을 위하여 상기 제1 단부(26)에 제1 노치(36)를 구비하고, 상기 제2 캠(16)과의 형상 맞춤에 의한 결합을 위하여 상기 제2 단부(28)에 제2 노치(38)를 구비하는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 너트(20)는 상기 로드(12)의 제2 쓰레드(32)와 스크류 결합되도록 된 각각의 내부 쓰레드(42)를 구비하는 내부 캐비티(50)를 구비하며, 상기 제2 너트(20)의 위치 결정 구멍(48)은 제2 너트(20)의 외부 표면으로부터 제2 너트(20)의 내부 캐비티(50)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 핀(22)과 탄성 클립(24)은 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 핀(22)은 핀 그루브(22a)를 구비하고, 상기 탄성 클립(24)은 클립 구멍(24a)을 구비하고, 상기 핀(22)은 상기 클립 구멍(24a)과 상기 핀 그루브(22a)의 상호 체결 결합에 의해 탄성 클립(24)에 일체로 되는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 잠금 캐비티(34)와 로드(12)의 제2 단부(28) 사이에 포함된 로드 부분(12a)은 상기 잠금 캐비티(34)로부터 상기 제2 단부(28)를 향하여 테이퍼지는 원뿔대 형상을 구비하는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제8항에 있어서,
상기 탄성 클립(24)의 탄성 강성은 잠금 캐비티(34)와 로드(12)의 제2 단부(28) 사이에 포함된 로드 부분(12a)의 테이퍼 각도의 함수인 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 너트(20)는 스크류 도구에 의해 로드(12)에 대한 제2 너트(20)의 스크류 결합을 조정할 수 있도록 된 파지 부분(44)을 구비하는 것을 특징으로 하는 고정 시스템.
섀시(T), 서스펜션을 차량의 상기 섀시(T)에 연결하도록 된 로커 아암, 및 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 고정 시스템(10)을 포함하는 차량으로서, 상기 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)은 로커 아암의 위치가 제1 캠(14) 및 제2 캠(16)의 각도 위치의 함수로서 조정 가능하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.