JPH05222916A - 排気フィルタの再生装置 - Google Patents
排気フィルタの再生装置Info
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- JPH05222916A JPH05222916A JP4024867A JP2486792A JPH05222916A JP H05222916 A JPH05222916 A JP H05222916A JP 4024867 A JP4024867 A JP 4024867A JP 2486792 A JP2486792 A JP 2486792A JP H05222916 A JPH05222916 A JP H05222916A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
- F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気フィルタ１３の再生用の燃料供給量を、
再生中に運転条件が変化したような場合でも適切に制御
し、過度の温度上昇による焼損や未燃燃料の排出を防止
する。 【構成】 ディーゼル期間１１の排気通路１２に排気フ
ィルタ１３が介装され、その入口側および出口側に第１
温度センサ１６と第２温度センサ１７が配設される。吸
気通路１４にはエアフロメータ１５が配設される。排気
フィルタ１３上流には、再生用の燃料噴射弁１８が配設
される。燃料噴射弁１８の単位時間当たりの燃料供給量
は、吸入空気量とフィルタ入口温度とに基づいて基本的
に設定され、かつフィルタ入口温度とフィルタ出口温度
との関係に基づいて減量補正される。
再生中に運転条件が変化したような場合でも適切に制御
し、過度の温度上昇による焼損や未燃燃料の排出を防止
する。 【構成】 ディーゼル期間１１の排気通路１２に排気フ
ィルタ１３が介装され、その入口側および出口側に第１
温度センサ１６と第２温度センサ１７が配設される。吸
気通路１４にはエアフロメータ１５が配設される。排気
フィルタ１３上流には、再生用の燃料噴射弁１８が配設
される。燃料噴射弁１８の単位時間当たりの燃料供給量
は、吸入空気量とフィルタ入口温度とに基づいて基本的
に設定され、かつフィルタ入口温度とフィルタ出口温度
との関係に基づいて減量補正される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の排気微粒
子捕集用の排気フィルタを燃料噴射により強制的に再生
する再生装置に関する。
子捕集用の排気フィルタを燃料噴射により強制的に再生
する再生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関等の内燃機関が排出する
カーボン等の排気微粒子を捕集するために、セラミック
ス製の目封じ型ハニカムフィルタ等からなる排気フィル
タを排気系に介装することが従来から考えられている
が、この排気フィルタでは、その経時的な目詰まりが問
題となり、何らかの再生手段が不可欠となる。この再生
手段の一つとして、排気フィルタに触媒を担持させ、比
較的低い温度で酸化反応が生じるようにするとともに、
排気フィルタに向けて燃料を噴射供給し、捕集したカー
ボン等の燃焼を促進するようにした再生装置が知られて
いる。そして、この種の再生装置では、フィルタを再生
に適した温度に保つために、燃料噴射量の制御が必要と
なるが、例えば特開昭５９−１２２７２１号公報には、
再生開始時の排気温度に応じて燃料噴射量を制御するよ
うにした再生装置が示されている。
カーボン等の排気微粒子を捕集するために、セラミック
ス製の目封じ型ハニカムフィルタ等からなる排気フィル
タを排気系に介装することが従来から考えられている
が、この排気フィルタでは、その経時的な目詰まりが問
題となり、何らかの再生手段が不可欠となる。この再生
手段の一つとして、排気フィルタに触媒を担持させ、比
較的低い温度で酸化反応が生じるようにするとともに、
排気フィルタに向けて燃料を噴射供給し、捕集したカー
ボン等の燃焼を促進するようにした再生装置が知られて
いる。そして、この種の再生装置では、フィルタを再生
に適した温度に保つために、燃料噴射量の制御が必要と
なるが、例えば特開昭５９−１２２７２１号公報には、
再生開始時の排気温度に応じて燃料噴射量を制御するよ
うにした再生装置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】排気フィルタの再生装
置においては、再生時に排気フィルタを排気微粒子が安
定して燃焼可能な温度以上に保つと同時に、フィルタ焼
損の危険のある温度以下に保つ必要がある。しかしなが
ら、上記従来のように単に再生開始時の排気温度に応じ
て燃料噴射量を決定するものでは、例えば同一の排気温
度であっても排気流量が多い場合には相対的に燃料噴射
量が不足となり、十分な温度上昇が得られないことがあ
る。逆に排気流量が少なければ、相対的に燃料供給量が
過大となり、焼損危険温度に近付いてしまう虞れがあ
る。
置においては、再生時に排気フィルタを排気微粒子が安
定して燃焼可能な温度以上に保つと同時に、フィルタ焼
損の危険のある温度以下に保つ必要がある。しかしなが
ら、上記従来のように単に再生開始時の排気温度に応じ
て燃料噴射量を決定するものでは、例えば同一の排気温
度であっても排気流量が多い場合には相対的に燃料噴射
量が不足となり、十分な温度上昇が得られないことがあ
る。逆に排気流量が少なければ、相対的に燃料供給量が
過大となり、焼損危険温度に近付いてしまう虞れがあ
る。
【０００４】また上記従来のものでは、再生開始時の温
度条件で燃料噴射量を定めているので、再生中の機関運
転条件の変化に対処することができないのは勿論のこ
と、排気フィルタが有する熱容量も考慮されておらず、
従って、過渡時に適切な再生を行うことが困難である。
例えば高負荷運転条件から低負荷運転条件に移行した直
後に再生が開始したとすると、排気温度が低いことから
比較的多量の燃料が供給されるが、排気フィルタはその
熱容量のため高温状態を保っているので、多量の燃料の
供給によりフィルタ温度が過度に上昇してしまう。つま
り、完全な定常運転条件が長時間連続しないと適切な再
生がなし得ないことになり、再生の機会が著しく少なく
なってしまう、という不具合があった。
度条件で燃料噴射量を定めているので、再生中の機関運
転条件の変化に対処することができないのは勿論のこ
と、排気フィルタが有する熱容量も考慮されておらず、
従って、過渡時に適切な再生を行うことが困難である。
例えば高負荷運転条件から低負荷運転条件に移行した直
後に再生が開始したとすると、排気温度が低いことから
比較的多量の燃料が供給されるが、排気フィルタはその
熱容量のため高温状態を保っているので、多量の燃料の
供給によりフィルタ温度が過度に上昇してしまう。つま
り、完全な定常運転条件が長時間連続しないと適切な再
生がなし得ないことになり、再生の機会が著しく少なく
なってしまう、という不具合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る排気フィ
ルタの再生装置は、図１に示すように、内燃機関の排気
通路１に介装され、かつ触媒を担持したフィルタ２と、
このフィルタ２に再生用の燃料を噴射供給する燃料噴射
装置３と、フィルタ２入口側の排気温度を検出する第１
温度検出手段４と、フィルタ２自体の温度もしくはこれ
に代わるフィルタ２出口側の排気温度を検出する第２温
度検出手段５と、内燃機関の吸入空気量を検出する吸入
空気量検出手段６と、フィルタ再生中に、第１温度検出
手段４の検出温度と吸入空気量とに基づいて基本燃料供
給量を設定する基本燃料供給量設定手段７と、第１温度
検出手段４の検出温度と第２温度検出手段５の検出温度
とに基づいて上記基本燃料供給量を補正する補正手段８
とを備えたことを特徴としている。
ルタの再生装置は、図１に示すように、内燃機関の排気
通路１に介装され、かつ触媒を担持したフィルタ２と、
このフィルタ２に再生用の燃料を噴射供給する燃料噴射
装置３と、フィルタ２入口側の排気温度を検出する第１
温度検出手段４と、フィルタ２自体の温度もしくはこれ
に代わるフィルタ２出口側の排気温度を検出する第２温
度検出手段５と、内燃機関の吸入空気量を検出する吸入
空気量検出手段６と、フィルタ再生中に、第１温度検出
手段４の検出温度と吸入空気量とに基づいて基本燃料供
給量を設定する基本燃料供給量設定手段７と、第１温度
検出手段４の検出温度と第２温度検出手段５の検出温度
とに基づいて上記基本燃料供給量を補正する補正手段８
とを備えたことを特徴としている。
【０００６】上記補正手段８は、例えば、基本燃料供給
量Ｆｎおよび減量補正係数Ｃから燃料供給量Ｆを、Ｆ＝
Ｆｎ×Ｃとして算出するものであって、第２温度検出手
段の検出温度Ｔｏが、Ｔｏ＜Ｔｏ１もしくはＴｏ＞Ｔｏ
２のとき（但し、Ｔｏ１＜Ｔｏ２）に上記減量補正係数
Ｃを０とし、かつＴｏ１≦Ｔｏ≦Ｔｏ２のときに上記減
量補正係数Ｃを両検出温度に応じた所定値とするように
なっている。また、上記の所定値は、例えば、第１温度
検出手段の検出温度が低下するに従って小さくなる。
量Ｆｎおよび減量補正係数Ｃから燃料供給量Ｆを、Ｆ＝
Ｆｎ×Ｃとして算出するものであって、第２温度検出手
段の検出温度Ｔｏが、Ｔｏ＜Ｔｏ１もしくはＴｏ＞Ｔｏ
２のとき（但し、Ｔｏ１＜Ｔｏ２）に上記減量補正係数
Ｃを０とし、かつＴｏ１≦Ｔｏ≦Ｔｏ２のときに上記減
量補正係数Ｃを両検出温度に応じた所定値とするように
なっている。また、上記の所定値は、例えば、第１温度
検出手段の検出温度が低下するに従って小さくなる。
【０００７】
【作用】内燃機関の排気中に含まれるカーボン等の排気
微粒子は排気フィルタ２に捕集され、ここに堆積する。
機関の運転履歴等により強制的な再生を行う時期となっ
たら、燃料噴射装置３によってフィルタ２へ燃料が噴射
供給され、触媒作用と相俟って燃焼が開始する。ここ
で、燃料供給量は、基本的には、基本燃料供給量設定手
段７において、第１温度検出手段４が検出したフィルタ
２入口側の排気温度と吸入空気量つまり排気流量とに基
づいて設定される。排気温度が高ければ燃料供給量は少
なくて済み、また排気流量が多ければ多くの燃料を供給
する必要がある。尚、排気温度が極端に低い場合には再
生は行わない。
微粒子は排気フィルタ２に捕集され、ここに堆積する。
機関の運転履歴等により強制的な再生を行う時期となっ
たら、燃料噴射装置３によってフィルタ２へ燃料が噴射
供給され、触媒作用と相俟って燃焼が開始する。ここ
で、燃料供給量は、基本的には、基本燃料供給量設定手
段７において、第１温度検出手段４が検出したフィルタ
２入口側の排気温度と吸入空気量つまり排気流量とに基
づいて設定される。排気温度が高ければ燃料供給量は少
なくて済み、また排気流量が多ければ多くの燃料を供給
する必要がある。尚、排気温度が極端に低い場合には再
生は行わない。
【０００８】また第２温度検出手段５の検出温度は、フ
ィルタ２自体の温度あるいはその代替温度を示すもの
で、例えば急減速時にフィルタ２入口側の排気温度が急
激に低下したとしても、フィルタ２の温度低下はその熱
容量により緩慢なものとなるので、第２温度検出手段５
の検出温度はある程度の期間高い状態を保つ。このよう
な場合には、その熱容量を考慮して燃料供給量を制御す
る必要がある。従って、補正手段８において、第１温度
検出手段４の検出温度と第２温度検出手段５の検出温度
との相関関係に基づいて基本燃料供給量が補正され、最
終的な燃料供給量が決定される。
ィルタ２自体の温度あるいはその代替温度を示すもの
で、例えば急減速時にフィルタ２入口側の排気温度が急
激に低下したとしても、フィルタ２の温度低下はその熱
容量により緩慢なものとなるので、第２温度検出手段５
の検出温度はある程度の期間高い状態を保つ。このよう
な場合には、その熱容量を考慮して燃料供給量を制御す
る必要がある。従って、補正手段８において、第１温度
検出手段４の検出温度と第２温度検出手段５の検出温度
との相関関係に基づいて基本燃料供給量が補正され、最
終的な燃料供給量が決定される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１０】図２は、この発明の一実施例の機械的構成
を示す構成説明図であって、ディーゼル機関１１の排気
通路１２の途中に、排気微粒子を捕集する排気フィルタ
１３が介装されている。また吸気通路１４には、吸入空
気量を検出する例えば熱線式のエアフロメータ１５が介
装されている。尚、吸入空気量検出手段としては、機関
回転数等から間接的に吸入空気量を求めるようにしても
良い。
を示す構成説明図であって、ディーゼル機関１１の排気
通路１２の途中に、排気微粒子を捕集する排気フィルタ
１３が介装されている。また吸気通路１４には、吸入空
気量を検出する例えば熱線式のエアフロメータ１５が介
装されている。尚、吸入空気量検出手段としては、機関
回転数等から間接的に吸入空気量を求めるようにしても
良い。
【００１１】上記排気フィルタ１３は、例えば、セラミ
ックス製ブロックに多数の微細な流路を形成するととも
に、その流路端部を交互に閉塞してなる目封じ型ハニカ
ムフィルタをフィルタエレメントとして用いたものであ
り、触媒層のコーティング等により適宜な触媒を担持さ
せてある。この排気フィルタ１３の入口側には、第１温
度検出手段として排気フィルタ１３入口側の排気温度を
検出する例えば熱電対を用いた第１温度センサ１６が配
設されている。また出口側には、第２温度検出手段とし
て排気フィルタ１３出口側の排気温度を検出する例えば
熱電対を用いた第２温度センサ１７が配設されている。
そして、上記排気通路１２の排気フィルタ１３上流側に
は、排気フィルタ１３の端部へ向けて軽油等の燃料を噴
射供給する電磁式燃料噴射弁１８が配設されている。こ
の燃料噴射弁１８には、図示せぬポンプにて加圧された
一定圧力の燃料が供給されており、該燃料噴射弁１８に
印加される駆動パルス信号のＯＮデューティ比を可変制
御することで単位時間当たりの噴射量を変化させること
ができるようになっている。
ックス製ブロックに多数の微細な流路を形成するととも
に、その流路端部を交互に閉塞してなる目封じ型ハニカ
ムフィルタをフィルタエレメントとして用いたものであ
り、触媒層のコーティング等により適宜な触媒を担持さ
せてある。この排気フィルタ１３の入口側には、第１温
度検出手段として排気フィルタ１３入口側の排気温度を
検出する例えば熱電対を用いた第１温度センサ１６が配
設されている。また出口側には、第２温度検出手段とし
て排気フィルタ１３出口側の排気温度を検出する例えば
熱電対を用いた第２温度センサ１７が配設されている。
そして、上記排気通路１２の排気フィルタ１３上流側に
は、排気フィルタ１３の端部へ向けて軽油等の燃料を噴
射供給する電磁式燃料噴射弁１８が配設されている。こ
の燃料噴射弁１８には、図示せぬポンプにて加圧された
一定圧力の燃料が供給されており、該燃料噴射弁１８に
印加される駆動パルス信号のＯＮデューティ比を可変制
御することで単位時間当たりの噴射量を変化させること
ができるようになっている。
【００１２】１９は、上記燃料噴射弁１８の制御を司る
コントロールユニットを示している。このコントロール
ユニット１９は、所謂マイクロコンピュータシステムを
用いたもので、上記のエアフロメータ１５，第１温度セ
ンサ１６および第２温度センサ１７の各検出信号が入力
されており、後述するように所定のプログラムに従って
燃料噴射弁１８を制御している。
コントロールユニットを示している。このコントロール
ユニット１９は、所謂マイクロコンピュータシステムを
用いたもので、上記のエアフロメータ１５，第１温度セ
ンサ１６および第２温度センサ１７の各検出信号が入力
されており、後述するように所定のプログラムに従って
燃料噴射弁１８を制御している。
【００１３】次に、図３は上記コントロールユニット１
９において実行される再生制御の概略を示すフローチャ
ートであり、以下、これを参照して上記実施例の作用を
説明する。この図３に示す処理は、例えば一定時間毎等
に繰り返し実行されるもので、先ずステップ１で排気フ
ィルタ１３の強制的な再生を行うべき時期であるか否か
を判定する。これには種々の方法があるが、例えば車両
走行距離や運転時間等の運転履歴に基づいて再生時期を
判定する方法、あるいは、排気フィルタ１３の上下圧力
差を図示せぬ圧力センサにより検出して圧力損失の大小
から判定する方法などがある。ここで再生時期であると
判定した場合には、ステップ２へ進み、第１温度センサ
１６が検出したフィルタ入口温度Ｔｉと、第２温度セン
サ１７が検出したフィルタ出口温度Ｔｏと、エアフロメ
ータ１５が検出した吸入空気量Ｑａとをそれぞれ読み込
む。そして、ステップ３で、フィルタ入口温度Ｔｉと吸
入空気量Ｑａとに基づいて基本燃料供給量Ｆｎを求め
る。尚、これは再生中の単位時間当たりの燃料噴射量を
示す。
９において実行される再生制御の概略を示すフローチャ
ートであり、以下、これを参照して上記実施例の作用を
説明する。この図３に示す処理は、例えば一定時間毎等
に繰り返し実行されるもので、先ずステップ１で排気フ
ィルタ１３の強制的な再生を行うべき時期であるか否か
を判定する。これには種々の方法があるが、例えば車両
走行距離や運転時間等の運転履歴に基づいて再生時期を
判定する方法、あるいは、排気フィルタ１３の上下圧力
差を図示せぬ圧力センサにより検出して圧力損失の大小
から判定する方法などがある。ここで再生時期であると
判定した場合には、ステップ２へ進み、第１温度センサ
１６が検出したフィルタ入口温度Ｔｉと、第２温度セン
サ１７が検出したフィルタ出口温度Ｔｏと、エアフロメ
ータ１５が検出した吸入空気量Ｑａとをそれぞれ読み込
む。そして、ステップ３で、フィルタ入口温度Ｔｉと吸
入空気量Ｑａとに基づいて基本燃料供給量Ｆｎを求め
る。尚、これは再生中の単位時間当たりの燃料噴射量を
示す。
【００１４】上記基本燃料供給量Ｆｎは、所定のデータ
マップからの検索あるいは所定の演算式を用いた演算に
よって求められる。図４は、一例として、フィルタ入口
温度Ｔｉと吸入空気量Ｑａとをパラメータとした基本燃
料供給量Ｆｎのデータマップの特性を図示したもので、
同図に示すように、同一吸入空気量Ｑａに対してはフィ
ルタ入口温度Ｔｉが高いほど自然に再生がなされるので
基本燃料供給量Ｆｎが小となる。また吸入空気量Ｑａ
は、排気フィルタ１３を通過する排気量に対応するた
め、同一フィルタ入口温度Ｔｉに対して吸入空気量Ｑａ
が大きいほど酸化熱による温度上昇が抑制されるので、
基本燃料供給量Ｆｎが大となる。
マップからの検索あるいは所定の演算式を用いた演算に
よって求められる。図４は、一例として、フィルタ入口
温度Ｔｉと吸入空気量Ｑａとをパラメータとした基本燃
料供給量Ｆｎのデータマップの特性を図示したもので、
同図に示すように、同一吸入空気量Ｑａに対してはフィ
ルタ入口温度Ｔｉが高いほど自然に再生がなされるので
基本燃料供給量Ｆｎが小となる。また吸入空気量Ｑａ
は、排気フィルタ１３を通過する排気量に対応するた
め、同一フィルタ入口温度Ｔｉに対して吸入空気量Ｑａ
が大きいほど酸化熱による温度上昇が抑制されるので、
基本燃料供給量Ｆｎが大となる。
【００１５】基本燃料供給量Ｆｎを求めたら、次にステ
ップ４へ進み、減量補正係数Ｃを、フィルタ入口温度Ｔ
ｉとフィルタ出口温度Ｔｏとに基づいて求め、更にステ
ップ５で、上記基本燃料供給量Ｆｎに上記減量補正係数
Ｃを乗じて最終的な燃料供給量Ｆを求める。
ップ４へ進み、減量補正係数Ｃを、フィルタ入口温度Ｔ
ｉとフィルタ出口温度Ｔｏとに基づいて求め、更にステ
ップ５で、上記基本燃料供給量Ｆｎに上記減量補正係数
Ｃを乗じて最終的な燃料供給量Ｆを求める。
【００１６】上記減量補正係数Ｃは、所定のデータマッ
プからの検索あるいは所定の演算式を用いた演算によっ
て求められる。図５は、一例として、フィルタ入口温度
Ｔｉとフィルタ出口温度Ｔｏとをパラメータとした減量
補正係数Ｃのデータマップの特性を図示したもので、フ
ィルタ出口温度Ｔｏがある程度低い領域（Ａ）つまり下
限温度Ｔｏ１より低い領域では、触媒が不活性であると
考えられるため、減量補正係数Ｃが０となり、燃料噴射
が実質的に行われない。逆に、フィルタ出口温度Ｔｏが
十分に高い領域（Ｂ）つまり上限温度Ｔｏ２より高い領
域では、燃料を付与せずとも再生が行われるので、やは
り減量補正係数Ｃが０となる。そして、フィルタ出口温
度Ｔｏが適宜な中間温度でかつフィルタ入口温度Ｔｉが
高い領域（Ｃ）において減量補正係数Ｃが１として与え
られ、ここから上記の領域（Ａ）に向かって徐々に減量
補正係数Ｃが小さくなっている。尚、触媒の性能によっ
て、上記の温度Ｔｏ１，Ｔｏ２は変化するが、一例とし
ては、Ｔｏ１が２５０〜３００℃程度、Ｔｏ２が５００
〜７００℃程度である。
プからの検索あるいは所定の演算式を用いた演算によっ
て求められる。図５は、一例として、フィルタ入口温度
Ｔｉとフィルタ出口温度Ｔｏとをパラメータとした減量
補正係数Ｃのデータマップの特性を図示したもので、フ
ィルタ出口温度Ｔｏがある程度低い領域（Ａ）つまり下
限温度Ｔｏ１より低い領域では、触媒が不活性であると
考えられるため、減量補正係数Ｃが０となり、燃料噴射
が実質的に行われない。逆に、フィルタ出口温度Ｔｏが
十分に高い領域（Ｂ）つまり上限温度Ｔｏ２より高い領
域では、燃料を付与せずとも再生が行われるので、やは
り減量補正係数Ｃが０となる。そして、フィルタ出口温
度Ｔｏが適宜な中間温度でかつフィルタ入口温度Ｔｉが
高い領域（Ｃ）において減量補正係数Ｃが１として与え
られ、ここから上記の領域（Ａ）に向かって徐々に減量
補正係数Ｃが小さくなっている。尚、触媒の性能によっ
て、上記の温度Ｔｏ１，Ｔｏ２は変化するが、一例とし
ては、Ｔｏ１が２５０〜３００℃程度、Ｔｏ２が５００
〜７００℃程度である。
【００１７】上記のようにして最終的に燃料供給量Ｆを
求めたら、ステップ６でその供給量Ｆに沿って燃料噴射
を実行する。そして、ステップ７において再生終了時期
であることが検出されるまで、ステップ２〜ステップ６
の処理を繰り返し実行する。上記の再生終了時期の判定
は、例えば排気フィルタ１３の上下圧力差あるいはフィ
ルタ出口温度Ｔｏが所定温度に達してからの経過時間等
に基づいてなされる。
求めたら、ステップ６でその供給量Ｆに沿って燃料噴射
を実行する。そして、ステップ７において再生終了時期
であることが検出されるまで、ステップ２〜ステップ６
の処理を繰り返し実行する。上記の再生終了時期の判定
は、例えば排気フィルタ１３の上下圧力差あるいはフィ
ルタ出口温度Ｔｏが所定温度に達してからの経過時間等
に基づいてなされる。
【００１８】このように上記実施例では、再生中の燃料
供給量がフィルタ入口温度Ｔｉ等に基づいて逐次制御さ
れるので、通常数分間程度掛かる再生期間中に運転条件
が変化したとしても、それに対応して燃料量が制御され
る。しかも排気流量に応じた適切な燃料量が供給され
る。またフィルタ入口温度Ｔｉとフィルタ出口温度Ｔｏ
との関係から燃料供給量を減量補正するので、燃料の過
多による排気フィルタ１３の焼損や、触媒温度が低すぎ
ることによる未燃燃料の排出が防止される。例えば、高
負荷運転状態から低負荷運転状態に急激に移行した場合
に、フィルタ入口温度Ｔｉは急激に下がり、その結果、
基本燃料供給量Ｆｎが大幅に増加するが、排気フィルタ
１３の熱容量により排気フィルタ１３自体が温度低下す
るのには時間遅れがある。このような場合に、基本燃料
供給量Ｆｎをそのまま与えると排気フィルタ１３の温度
が過度に上昇し、焼損に至る虞れがあるが、上記実施例
では、減量補正係数Ｃが小さな値として与えられ、これ
によって実際の燃料供給量Ｆが抑制されるため、過度の
温度上昇が回避される。また逆に低負荷運転状態から高
負荷運転状態に急激に移行すると、フィルタ入口温度Ｔ
ｉは直ちに触媒活性化温度を越えるが、排気フィルタ１
３自体の温度上昇はこれよりも遅れて生じる。このよう
な状態で燃料を供給すると、未酸化の燃料が大量に排出
されてしまうが、この場合にも、フィルタ出口温度Ｔｏ
に基づいて減量補正係数Ｃが０もしくは小さな値とな
り、実際の燃料供給量Ｆが抑制されるため、未燃燃料の
排出が抑制される。
供給量がフィルタ入口温度Ｔｉ等に基づいて逐次制御さ
れるので、通常数分間程度掛かる再生期間中に運転条件
が変化したとしても、それに対応して燃料量が制御され
る。しかも排気流量に応じた適切な燃料量が供給され
る。またフィルタ入口温度Ｔｉとフィルタ出口温度Ｔｏ
との関係から燃料供給量を減量補正するので、燃料の過
多による排気フィルタ１３の焼損や、触媒温度が低すぎ
ることによる未燃燃料の排出が防止される。例えば、高
負荷運転状態から低負荷運転状態に急激に移行した場合
に、フィルタ入口温度Ｔｉは急激に下がり、その結果、
基本燃料供給量Ｆｎが大幅に増加するが、排気フィルタ
１３の熱容量により排気フィルタ１３自体が温度低下す
るのには時間遅れがある。このような場合に、基本燃料
供給量Ｆｎをそのまま与えると排気フィルタ１３の温度
が過度に上昇し、焼損に至る虞れがあるが、上記実施例
では、減量補正係数Ｃが小さな値として与えられ、これ
によって実際の燃料供給量Ｆが抑制されるため、過度の
温度上昇が回避される。また逆に低負荷運転状態から高
負荷運転状態に急激に移行すると、フィルタ入口温度Ｔ
ｉは直ちに触媒活性化温度を越えるが、排気フィルタ１
３自体の温度上昇はこれよりも遅れて生じる。このよう
な状態で燃料を供給すると、未酸化の燃料が大量に排出
されてしまうが、この場合にも、フィルタ出口温度Ｔｏ
に基づいて減量補正係数Ｃが０もしくは小さな値とな
り、実際の燃料供給量Ｆが抑制されるため、未燃燃料の
排出が抑制される。
【００１９】尚、上記実施例では第２温度検出手段とし
てフィルタ出口温度Ｔｏを検出する第２温度センサ１７
を設けているが、排気フィルタ１３自体の温度を直接に
検出するように構成しても良い。
てフィルタ出口温度Ｔｏを検出する第２温度センサ１７
を設けているが、排気フィルタ１３自体の温度を直接に
検出するように構成しても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る排気フィルタの再生装置によれば、再生中の運転
条件の変化や排気流量の大小に対応して適切な燃料量を
排気フィルタに与えることができ、排気フィルタの温度
を適切な温度範囲に保つことができる。またフィルタ自
体の温度もしくはその代替となるフィルタ出口側の排気
温度に基づいて燃料供給量が補正されるので、入口側の
排気温度が急変したとしてもフィルタ熱容量を考慮した
形で燃料が供給され、過度の温度上昇によるフィルタの
焼損や触媒非活性状態での未燃燃料の排出を防止でき
る。
に係る排気フィルタの再生装置によれば、再生中の運転
条件の変化や排気流量の大小に対応して適切な燃料量を
排気フィルタに与えることができ、排気フィルタの温度
を適切な温度範囲に保つことができる。またフィルタ自
体の温度もしくはその代替となるフィルタ出口側の排気
温度に基づいて燃料供給量が補正されるので、入口側の
排気温度が急変したとしてもフィルタ熱容量を考慮した
形で燃料が供給され、過度の温度上昇によるフィルタの
焼損や触媒非活性状態での未燃燃料の排出を防止でき
る。
【図１】この発明の構成を示すクレーム対応図。
【図２】この発明の一実施例の機械的構成を示す構成説
明図。
明図。
【図３】この実施例における再生制御を示すフローチャ
ート。
ート。
【図４】基本燃料供給量Ｆｎのデータマップの特性を示
す特性図。
す特性図。
【図５】減量補正係数Ｃのデータマップの特性を示す特
性図。
性図。
２…フィルタ ３…燃料噴射装置 ４…第１温度検出手段 ５…第２温度検出手段 ６…吸入空気量検出手段 ７…基本燃料供給量設定手段 ８…補正手段
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路に介装され、かつ触
媒を担持したフィルタと、このフィルタに再生用の燃料
を噴射供給する燃料噴射装置と、フィルタ入口側の排気
温度を検出する第１温度検出手段と、フィルタ自体の温
度もしくはこれに代わるフィルタ出口側の排気温度を検
出する第２温度検出手段と、内燃機関の吸入空気量を検
出する吸入空気量検出手段と、フィルタ再生中に、第１
温度検出手段の検出温度と吸入空気量とに基づいて基本
燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定手段と、第１
温度検出手段の検出温度と第２温度検出手段の検出温度
とに基づいて上記基本燃料供給量を補正する補正手段と
を備えたことを特徴とする排気フィルタの再生装置。 - 【請求項２】 上記補正手段は、基本燃料供給量Ｆｎお
よび減量補正係数Ｃから燃料供給量Ｆを、Ｆ＝Ｆｎ×Ｃ
として算出するものであって、第２温度検出手段の検出
温度Ｔｏが、Ｔｏ＜Ｔｏ１もしくはＴｏ＞Ｔｏ２のとき
（但し、Ｔｏ１＜Ｔｏ２）に上記減量補正係数Ｃを０と
し、かつＴｏ１≦Ｔｏ≦Ｔｏ２のときに上記減量補正係
数Ｃを両検出温度に応じた所定値とすることを特徴とす
る請求項１記載の排気フィルタの再生装置。 - 【請求項３】 上記所定値は、第１温度検出手段の検出
温度が低下するに従って小さくなることを特徴とする請
求項２記載の排気フィルタの再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024867A JPH05222916A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 排気フィルタの再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024867A JPH05222916A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 排気フィルタの再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05222916A true JPH05222916A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=12150165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4024867A Pending JPH05222916A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 排気フィルタの再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05222916A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035128A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-02-07 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
| JP2005002991A (ja) * | 2003-04-11 | 2005-01-06 | Ford Global Technologies Llc | パティキュレート・フィルター再生速度の推定システム |
| JP2006274911A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 後処理装置の昇温制御装置 |
| JP2006316744A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気処理装置 |
| JP2006316743A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気処理装置 |
| CN100335757C (zh) * | 2003-12-19 | 2007-09-05 | 日产自动车株式会社 | 滤清器再生控制 |
| KR100807795B1 (ko) * | 2006-04-12 | 2008-02-27 | 주식회사 유투에스 | 디젤 엔진 매연 필터 재생 장치, 방법, 및 상기 방법을실행시키기 위한 컴퓨터 판독 가능한 프로그램을 기록한매체 |
| JP2011106465A (ja) * | 2003-11-07 | 2011-06-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | 車輛の排気ラインに一体化された汚染除去手段を再生する上で補助を提供するためのシステム |
-
1992
- 1992-02-12 JP JP4024867A patent/JPH05222916A/ja active Pending
Cited By (9)
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