JPH0522140U - クラツチハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチハウジング内に、回転力断続機構の
摩擦係合面を冷却する気流を発生させる。 【構成】 垂直仕切壁１３ａと、これに一体に成形され
た周壁１３ｂと、周壁１３ｂに設けられた排気孔１４及
び吸気孔１５等を備えてなるクラッチハウジング１３で
ある。クラッチハウジング１３は、回転力断続機構５を
収納している。周壁１３ｂの内面の所定位置には、堰状
部（図示省略）が一体に形成されている。排気孔１４
は、この堰状部に隣接し、且つ、回転力断続機構５のク
ラッチディスク９の上方に位置して穿設されている。ま
た、吸気孔１５は、堰状部を挟んで排気孔１４とは反対
側に、且つ、垂直仕切壁１３ａの近傍に位置して穿設さ
れている。回転力断続機構５の回転により、また、自然
対流により、排気孔１４を介して空気が流出するので、
クラッチハウジング１３内に回転力断続機構５を冷却す
る気流が発生する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に搭載される乾式単板式クラッチ装置等のクラッチハウジング に関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】

手動変速機を搭載した車両は、エンジン回転力を一時的に断続するクラッチ装 置を備えているので、発進、停止、変速等をスムーズに行うことができる。 クラッチ装置は、エンジンと一体に回転するフライホイール及びクラッチカバ ーと、これらの間に配置され、手動変速機の入力軸と一体に回転するクラッチデ ィスク等を備えて構成され、クラッチディスクの両面にそれぞれ固着された各ク ラッチフェーシングを、クラッチカバーに取り付けられたプレッシャプレートと 、フライホイールとに摩擦係合させることで、エンジン回転力を手動変速機に伝 えている。従って、各クラッチフェーシングとフライホイール及びクラッチカバ ーとの各摩擦係合面には摩擦熱が発生し、特に、所謂半クラッチの状態が連続す ると、各摩擦係合面が高温になると共に、クラッチハウジング内も高温になる。

【０００３】 各摩擦係合面が高温になると、クラッチフェーシングの磨耗が著しくなると共 に、摩擦係数が急激に減少する。クラッチハウジング内も高温になっているので 、クラッチフェーシングは冷却し難い。従って、クラッチ装置が耐久性に劣り、 また、伝達することができるエンジン回転力が減少する等の問題があった。 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、摩擦係合面の冷却 を行うことができるクラッチハウジングを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、略水平に延びる軸線に沿って配 置される第１及び第２の回転体の互いに対向する面を摩擦係合させて回転力の伝 達を行う回転力断続機構を収納するハウジング本体と、ハウジング本体に設けら れ、前記摩擦係合する面の略上方に位置する第１の空気孔と、ハウジング本体に 設けられ、第１の空気孔とは前記軸線方向に離れて位置する第２の空気孔とを備 えて構成するものである。

【０００５】

【作用】

回転力断続機構の第１及び第２の回転体が回転すると、ハウジング本体内の空 気が第１の空気孔より流出し、これに伴い、ハウジング本体の外の空気が第２の 空気孔より流入される。第１の空気孔は、第１の回転体と第２の回転体との各摩 擦係合面の略上方に位置して、即ち、各摩擦係合面の近傍に位置して設けられて いる。また、第２の空気孔は、第１の空気孔と離れて設けられている。従って、 クラッチハウジング内には、第２の空気孔から流入し、各摩擦係合面を冷却して 第１の空気孔から流出する気流が発生する。

【０００６】 第１の空気孔は、各摩擦係合面の略上方に位置しているので、各回転体の回転 が停止している場合においても、摩擦係合面の熱で暖められて上昇する空気が第 １の空気孔より流出し、従って、クラッチハウジング内には、第２の空気孔から 流入し、各摩擦係合面を冷却して第１の空気孔から流出する気流が発生する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案に係るクラッチハウジングを適用したクラッチ装置を示し、ク ラッチ装置１は、エンジン２と手動変速機３との間に配置され、略水平に延びる 軸線を有している。クラッチ装置１は、回転力断続機構５と、これを収納するク ラッチハウジング１３とを備えて構成されている。

【０００８】 回転力断続機構５は、エンジン２のクランクシャフト（図示せず）と一体に回 転するフライホイール６、フライホイール６と一体に回転するクラッチカバー７ 、フライホイール６とクラッチカバー７との間に配置され、手動変速機３の入力 軸８と一体に回転するクラッチディスク９、クラッチカバー７と一体に回転し、 クラッチディスク９をフライホイール６に押しつけてこれらを摩擦係合させるプ レッシャプレート１０等より構成され、これらは、クラッチ装置１の軸線方向に 並んで配置されている。クラッチディスク９の摩擦係合面には、環状のクラッチ フェーシング１１がそれぞれ取り付けられている。この回転力断続機構５は、図 ２に示す矢印Ｃ方向に回転する。

【０００９】 なお、クラッチカバー７の外周縁付近には、複数の孔（図示せず）が設けられ ており、クラッチカバー７の内側と外側とで、空気の流通が可能である。 クラッチハウジング１３は、図１及び図２に示すように、ハウジング本体、排 気孔１４、吸気孔１５及び堰状部１６（図２にのみ図示）を備えて構成されてい る。そして、ハウジング本体は、垂直仕切壁１３ａと、垂直仕切壁１３ａの外周 縁からエンジン２に向けて延びる周壁１３ｂより構成され、これらは一体に成形 されている。なお、ハウジング本体には、リブ、ボス、ボルト孔等が多数形成さ れているが、これらの図示及び説明は省略する。

【００１０】 垂直仕切壁１３ａは略円板状をなしており、略中央位置には軸孔１３ｃが設け られている。この垂直仕切壁１３ａには、手動変速機３の前端が螺着固定されて おり、クラッチ装置１内と手動変速機３内とを仕切っている。 ハウジング本体の周壁１３ｂは、手動変速機３からエンジン２に向けて拡径し ており、その先端はエンジン２に螺着固定されている。この周壁１３ｂは、回転 力断続機構５を囲んでいる。

【００１１】 堰状部１６は、周壁１３ｂの内周面に一体に形成されている。この堰状部１６ は、例えば図２に示すように、周壁１３ｂの最も高く位置する部位から、回転力 断続機構５の回転方向（図２中矢印Ｃ方向）に所定角度だけ偏倚した位置に形成 されている。この堰状部１６は、周壁１３ｂの先端近傍位置から後端近傍位置に まで形成され、即ち、、クラッチ装置１の軸線方向に沿って延びている。

【００１２】 なお、堰状部１６としては、クラッチハウジング１３に形成されているリブ等 を利用しても良い。 排気孔１４は、周壁１３ｂの堰状部１６に隣接する位置に穿設されている。即 ち、例えば、この排気孔１４は、クラッチ装置１の径方向に対しては堰状部１６ の上側位置に、且つ、クラッチ装置１の軸線方向に対してはクラッチディスク９ と同一位置に設けられている。従って、この排気孔１４は、クラッチディスク９ の上方に位置して設けられている。

【００１３】 また、吸気孔１５は、周壁１３ｂの所定位置に穿設されている。即ち、例えば 、この吸気孔１５は、堰状部１６を挟んで排気孔１４とは反対側の位置に、且つ 、垂直仕切壁１３ａの近傍位置に穿設されている。従って、この吸気孔１５は、 排気孔１４とはクラッチ装置１の軸線方向に離れて位置している。また、排気孔 １４、堰状部１６、吸気孔１５は、回転力断続機構５の回転方向に対してこの順 序で並んで設けられている。

【００１４】 次に、クラッチハウジング１３内に発生する気流について説明する。 図２中矢印Ｃ方向に回転力断続機構５が回転すると、クラッチハウジング１３ 内に渦流が発生し、従って、クラッチハウジング１３内の空気が排気孔１４より 流出する。これに伴い、吸気孔１５を介して、クラッチハウジング１３外の冷た い空気がクラッチハウジング１３内に流入する。即ち、クラッチハウジング１３ 内には、吸気孔１５から流入し、各クラッチフェーシング１１等を冷却して排気 孔１４から流出する気流が発生する。

【００１５】 排気孔１４と堰状部１６とは、回転力断続機構５、即ち前記渦流の回転方向に 対してこの順序で並んで設けられている。従って、堰状部１６は、前記渦流の流 れる方向を変化させて排気孔１４から流出する流量を増加させる。 また、排気孔１４は、クラッチディスク９の上方に穿設されているので、回転 力断続機構５の回転が停止した場合においても、各クラッチフェーシング１１等 の熱で暖められて上昇する空気は排気孔１４より流出し、従って、クラッチハウ ジング１３内には、吸気孔１５から空気が流入し、各クラッチフェーシング１１ 等を冷却して排気孔１４から流出する気流が発生する。

【００１６】 なお、図３に示すクラッチハウジング２０のように、堰状部１６に代えて、排 気孔１４を囲む導風部材２１を設けても良い。この導風部材２１は、周壁２０ｂ より内側に向けて延びる３枚の側壁２１ａ〜２１ｃと、底壁２１ｄより構成され 、これらは一体に成形されている。この導風部材２１は、クラッチハウジング２ ０内の渦流に向けて開口しており、排気孔１４から流出する流量を増加させる。 なお、底壁２１ｄの各辺の長さは、排気孔１４の直径の１．０〜１．５倍程度の 長さが好ましい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、第１及び第２の空気孔を設けたので、回 転力断続機構の摩擦係合する面を冷却する気流を発生させることができる。この ため、各摩擦係合面を効率良く冷却することができ、クラッチフェーシングの磨 耗防止と、摩擦係数の低下防止を図ることができる。この結果、クラッチ装置の 耐久性の向上、及び、クラッチ滑りの防止を図ることができる等の優れた効果が ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るクラッチハウジングを適用したク
ラッチ装置の断面図である。

【図２】図１のクラッチハウジングの正面図である。

【図３】クラッチハウジングの他の実施例を示し、排気
孔付近の一部破断斜視図である。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ２ エンジン ３ 手動変速機 ５ 回転力断続機構 １３、２０ クラッチハウジング １４ 排気孔 １５ 吸気孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水平に延びる軸線に沿って配置される
   第１及び第２の回転体の互いに対向する面を摩擦係合さ
   せて回転力の伝達を行う回転力断続機構を収納するハウ
   ジング本体と、ハウジング本体に設けられ、前記摩擦係
   合する面の略上方に位置する第１の空気孔と、ハウジン
   グ本体に設けられ、第１の空気孔とは前記軸線方向に離
   れて位置する第２の空気孔とを備えたことを特徴とする
   クラッチハウジング。