JPS5861342A - デイスクブレ−キ装置用ロ−タ - Google Patents
デイスクブレ−キ装置用ロ−タInfo
- Publication number
- JPS5861342A JPS5861342A JP57159056A JP15905682A JPS5861342A JP S5861342 A JPS5861342 A JP S5861342A JP 57159056 A JP57159056 A JP 57159056A JP 15905682 A JP15905682 A JP 15905682A JP S5861342 A JPS5861342 A JP S5861342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- disc brake
- brake device
- rim
- during braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
するものであり、特に、車輪組立体に装涜至れる第1部
分と、同第1部分カ)ら1411線方向に偏位し、制動
中に少くとも一対の摩擦要素と係合する第2部分と、上
記第1及び第2部分間に延在した連結部分とを具えたロ
ータに関するものである。
分と、同第1部分カ)ら1411線方向に偏位し、制動
中に少くとも一対の摩擦要素と係合する第2部分と、上
記第1及び第2部分間に延在した連結部分とを具えたロ
ータに関するものである。
ディスクブレーキ装置は、制動時に作動するアクチュエ
ータを具えたキャリハラ含んでいる。キャリパ及びアク
チュエータに一対の摩擦要素と協働して、制動時に同摩
擦要素をロータの第2部分に対し押圧する。一対の摩擦
要素がロータの$λ部分に強く保合することによって、
ロータはその回転を減ぜられ、又トルクメンバが、キャ
リノく又ほ一対の摩擦要素とロータとが一緒に回転する
ことを阻市する。回転している車輪組立体及びロータの
運動エネルギほ熱エネルギに変換され、:tj’l動中
にロータの第2部分が加熱されて温度が上昇する。この
結果、ロータの第一部分は制動中湿度の上昇と共に半径
方向に僅かに膨張する。し乃・しながら、連結部分は上
記第2部分よりも低い温1Bに保たれているので、その
半径方向の膨張は第2部分よりも暑しく小さい。このた
めに、連結部分が第.2部分の半径方向の膨張を妨げ、
第2部分があるべき好ましい位置から第1部分の万に傾
斜する。
ータを具えたキャリハラ含んでいる。キャリパ及びアク
チュエータに一対の摩擦要素と協働して、制動時に同摩
擦要素をロータの第2部分に対し押圧する。一対の摩擦
要素がロータの$λ部分に強く保合することによって、
ロータはその回転を減ぜられ、又トルクメンバが、キャ
リノく又ほ一対の摩擦要素とロータとが一緒に回転する
ことを阻市する。回転している車輪組立体及びロータの
運動エネルギほ熱エネルギに変換され、:tj’l動中
にロータの第2部分が加熱されて温度が上昇する。この
結果、ロータの第一部分は制動中湿度の上昇と共に半径
方向に僅かに膨張する。し乃・しながら、連結部分は上
記第2部分よりも低い温1Bに保たれているので、その
半径方向の膨張は第2部分よりも暑しく小さい。このた
めに、連結部分が第.2部分の半径方向の膨張を妨げ、
第2部分があるべき好ましい位置から第1部分の万に傾
斜する。
この種のロータでに、痒結部分は第1部分を第一部分に
連結するように設けられている。ロータの第2部分は車
両の中心線に面した車内側表面を具え、かつ第1部分に
面した車外側表面を具えており、これら表面は制動中一
対の摩擦要素に夫々係合する。ロータの第2部分が僅か
に傾斜すると、上目己車外側表面の半径方向外端縁が一
対の摩擦要素の一層により強く押圧され、車内側表面の
半径方向内端縁が一対の摩擦要素め他方により強く埋土
され乙。これらの部分におけるロータの押圧によって、
ロータにクラックを発生する可能性が増大する。
連結するように設けられている。ロータの第2部分は車
両の中心線に面した車内側表面を具え、かつ第1部分に
面した車外側表面を具えており、これら表面は制動中一
対の摩擦要素に夫々係合する。ロータの第2部分が僅か
に傾斜すると、上目己車外側表面の半径方向外端縁が一
対の摩擦要素の一層により強く押圧され、車内側表面の
半径方向内端縁が一対の摩擦要素め他方により強く埋土
され乙。これらの部分におけるロータの押圧によって、
ロータにクラックを発生する可能性が増大する。
別の装置では、第1部分が第2部分の車外側表面より車
内側表面に近接していることがある。
内側表面に近接していることがある。
更に、連結部分が、車外側表面の半径方向内端縁に近接
してロータの第2部分から延びていることによって、同
車外側表面の半径一方向内端縁力・ら熱が一層容易に放
散され、この部分の温度が低下することとなる。この結
果、車外1lllI表面の内方端縁が、第2部分の残り
の部分よりも、半径方向において膨張する度合が小さく
、ロータの第2部分の傾斜が更に迫力口されることとな
る。
してロータの第2部分から延びていることによって、同
車外側表面の半径一方向内端縁力・ら熱が一層容易に放
散され、この部分の温度が低下することとなる。この結
果、車外1lllI表面の内方端縁が、第2部分の残り
の部分よりも、半径方向において膨張する度合が小さく
、ロータの第2部分の傾斜が更に迫力口されることとな
る。
下記説明は通気型のロータに関して行なわれるが,本発
明にソリッド型のロータにも同等に適用し1%るもので
ある。本発明の目的は、制動時ロータに生ずる温度上昇
によってロータが傾斜するという上記従来の技術的課題
を実値的に克服し得るロータを提供すること全目的とす
るものである。
明にソリッド型のロータにも同等に適用し1%るもので
ある。本発明の目的は、制動時ロータに生ずる温度上昇
によってロータが傾斜するという上記従来の技術的課題
を実値的に克服し得るロータを提供すること全目的とす
るものである。
上記目的を達成するため、本発明は、車輪組立体に装着
されるように構成された第1部分と、上記第1部分に対
して軸線方向に偏fσし、かつ制動中に温度上昇を生起
する熱エネルギを吸収するように構成された第2部分と
、上記第1及び第一部分間に延在した連結部分とからな
り、−上記第2部分が温度上昇によって膨張し、かつ連
結部分が膨張を妨げることによって、同第、2部分が第
1部分に向い第1方向に傾斜するように構成されたティ
スフブレーキ・々時用ロータにおいて、−上記連結部分
が一上記第2部分に対し、制動中に同第2部分内に所定
の温度勾配が形成されるように装置されることによって
、上記第2部分が上記第1方向とは実質的に反対の第一
方向に傾斜して実質的に所望の位置に保持されるように
構成されたこと全特徴とするものである。
されるように構成された第1部分と、上記第1部分に対
して軸線方向に偏fσし、かつ制動中に温度上昇を生起
する熱エネルギを吸収するように構成された第2部分と
、上記第1及び第一部分間に延在した連結部分とからな
り、−上記第2部分が温度上昇によって膨張し、かつ連
結部分が膨張を妨げることによって、同第、2部分が第
1部分に向い第1方向に傾斜するように構成されたティ
スフブレーキ・々時用ロータにおいて、−上記連結部分
が一上記第2部分に対し、制動中に同第2部分内に所定
の温度勾配が形成されるように装置されることによって
、上記第2部分が上記第1方向とは実質的に反対の第一
方向に傾斜して実質的に所望の位置に保持されるように
構成されたこと全特徴とするものである。
本発明の利点は、ロータの第一部分と連結部分との間の
取付部分に僅かの変更を加えるだけで、制動中における
ロータの温度勾配が変化せしめられる点にある。この結
果、ロータに、そのククッキングを回避し碍る所望位置
に実質的に保持され、かつ−効の摩擦要素の摩擦ライニ
ングの掌耗を改善することができるのである。
取付部分に僅かの変更を加えるだけで、制動中における
ロータの温度勾配が変化せしめられる点にある。この結
果、ロータに、そのククッキングを回避し碍る所望位置
に実質的に保持され、かつ−効の摩擦要素の摩擦ライニ
ングの掌耗を改善することができるのである。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
従来公知のディスクブレーキ装置101f;、、ピスト
ン/6を収容する孔/qを具えたキャリパ/2を包含し
ている。孔/タホ又、その一部を符号/Sで示したアク
チュエータを収容しており、同アクチュエータに制動時
にピストン/Af孔/?の外方Vこ移動させるように作
動する。又、キャリパ12はピストン/乙の反対側に反
動腕/8<具えている。ピストン/Aとキャリパの反動
VILtgt6制動時に協働して、一対の摩擦要素20
及びλ−の変位全制御する。ロータコクに、ボルト、2
Sを介して車輪組立体28に取付けられる第1部分2t
と、一対の摩擦要素−〇及び22と係合する第2部分3
0と、第1及び第2部分間に延在した連結部分3コと全
包含している。ロータの第2部分30に、摩擦要素20
と係合し、かつ全体として車輪組立体2g側から図示し
ない車両の中心環に向いている車内側表面31を具えて
いる。又、上記第一部分300車外側表面JAtrJ、
摩擦要素−一に係合すると共に、上記第1部分コロに面
している。史Vこ、第2部分30は、[1内側リムqo
と車外側リム4Iλとの間を離隔している多数の空気通
路3gによって通気されている。複数のベーンlIqが
車内側リムyoと車外側リムクコとを連結している。上
記連結部分32は車外11¥11リムlI−から第1部
分2tまで一体的に延在している。
ン/6を収容する孔/qを具えたキャリパ/2を包含し
ている。孔/タホ又、その一部を符号/Sで示したアク
チュエータを収容しており、同アクチュエータに制動時
にピストン/Af孔/?の外方Vこ移動させるように作
動する。又、キャリパ12はピストン/乙の反対側に反
動腕/8<具えている。ピストン/Aとキャリパの反動
VILtgt6制動時に協働して、一対の摩擦要素20
及びλ−の変位全制御する。ロータコクに、ボルト、2
Sを介して車輪組立体28に取付けられる第1部分2t
と、一対の摩擦要素−〇及び22と係合する第2部分3
0と、第1及び第2部分間に延在した連結部分3コと全
包含している。ロータの第2部分30に、摩擦要素20
と係合し、かつ全体として車輪組立体2g側から図示し
ない車両の中心環に向いている車内側表面31を具えて
いる。又、上記第一部分300車外側表面JAtrJ、
摩擦要素−一に係合すると共に、上記第1部分コロに面
している。史Vこ、第2部分30は、[1内側リムqo
と車外側リム4Iλとの間を離隔している多数の空気通
路3gによって通気されている。複数のベーンlIqが
車内側リムyoと車外側リムクコとを連結している。上
記連結部分32は車外11¥11リムlI−から第1部
分2tまで一体的に延在している。
次に第一図において、アクチュエータ/Sが作動される
と、ピストン/6が左方に移動して摩擦要素、20が車
内側表面34/に@接に係合する。次に、キャリパlユ
が右方に移動して、摩擦要素、2−を車外側表面36に
対し間接的に係合させる。これるか、もしくは既に回転
しているなら、速度の増加を遅滞せしめられ、又は停止
するまで減速される。
と、ピストン/6が左方に移動して摩擦要素、20が車
内側表面34/に@接に係合する。次に、キャリパlユ
が右方に移動して、摩擦要素、2−を車外側表面36に
対し間接的に係合させる。これるか、もしくは既に回転
しているなら、速度の増加を遅滞せしめられ、又は停止
するまで減速される。
制動中に、車輪組立体−g、ロータ2q及び車両(因子
せず)の運動エネルギは熱エネルギに変換され、これに
よってロータ、21I%特にロータの第2部分3θの温
度が上昇する。連結部分3コ及び第1部分2tは一対の
摩擦要素−〇及びココから離隔しているので、これらの
部分は第2部分30よりも実質的に低い温度に維持され
る。ロータの材料は勿論熱膨張係数を有するので、第2
部分30の温度上昇により同部分は半径方向に膨張する
。
せず)の運動エネルギは熱エネルギに変換され、これに
よってロータ、21I%特にロータの第2部分3θの温
度が上昇する。連結部分3コ及び第1部分2tは一対の
摩擦要素−〇及びココから離隔しているので、これらの
部分は第2部分30よりも実質的に低い温度に維持され
る。ロータの材料は勿論熱膨張係数を有するので、第2
部分30の温度上昇により同部分は半径方向に膨張する
。
この半径方向の膨張はより低温の連結部分32によって
妨げられ、このため第2部分30trJ、第7部分2乙
の方向に傾斜しようとする。この傾斜は、時として、ロ
ータの1テイツピングJ (TIPPTNCI)又は
[コーニングj (OONING) と云われる。ロ
ータが傾斜すると、その車内側表面3qの半径方向内端
縁lItが李擦要素コθと強く係合し、又゛車外側表面
36の半径方向外端縁Qgが摩擦要素ココと強く保合せ
しめられる。この結果、これらの強く保合せしめられた
部分は、制動中ロータが傾斜した時に、クラックを生じ
易い。
妨げられ、このため第2部分30trJ、第7部分2乙
の方向に傾斜しようとする。この傾斜は、時として、ロ
ータの1テイツピングJ (TIPPTNCI)又は
[コーニングj (OONING) と云われる。ロ
ータが傾斜すると、その車内側表面3qの半径方向内端
縁lItが李擦要素コθと強く係合し、又゛車外側表面
36の半径方向外端縁Qgが摩擦要素ココと強く保合せ
しめられる。この結果、これらの強く保合せしめられた
部分は、制動中ロータが傾斜した時に、クラックを生じ
易い。
ロータの第2部分30の傾斜は、更に車外側リム92力
・ら一体的に延びた連結部分32によって複合される。
・ら一体的に延びた連結部分32によって複合される。
即ち、連結部分゛32は熱エネルギを同部分に伝達する
排熱部として作用するので、車外+41111JムlI
λの半径方向内端縁は冷却されて、両リムlIo、 ゲ
コの半径方向内端縁間の温度差が増加する。
排熱部として作用するので、車外+41111JムlI
λの半径方向内端縁は冷却されて、両リムlIo、 ゲ
コの半径方向内端縁間の温度差が増加する。
第3図に示されている本発明によるロータ5゜は、第1
図及び第2図に図示し説明したようなディスクブレーキ
装置に用いられるものである。ロータ50は、ロータJ
θと同じく、車I論組σ体−gに取付けられる第1部分
5コと、一対の晴擦要素20及び2コと係合する第一部
分51’と、鳩/部分Sコと第2部分S<tとの間に延
びた連結部分ハとを具えている。又、ロータSOは、車
内側表面10を有する車内側リムAコと、車外側表面4
4(全骨する車外414111Jムロ6とを含んでいる
。多数の空気通路70が第λ部分slI内に空気流を生
起させ、又、多数のベーン72が車外側リム66金東内
側リム6コに連結している。
図及び第2図に図示し説明したようなディスクブレーキ
装置に用いられるものである。ロータ50は、ロータJ
θと同じく、車I論組σ体−gに取付けられる第1部分
5コと、一対の晴擦要素20及び2コと係合する第一部
分51’と、鳩/部分Sコと第2部分S<tとの間に延
びた連結部分ハとを具えている。又、ロータSOは、車
内側表面10を有する車内側リムAコと、車外側表面4
4(全骨する車外414111Jムロ6とを含んでいる
。多数の空気通路70が第λ部分slI内に空気流を生
起させ、又、多数のベーン72が車外側リム66金東内
側リム6コに連結している。
O=夕50は、連結部分jlが車内側リム6コから延゛
び、同東内伸1リム62が連結部分KAの弧状部分?A
に接続するテーパ壁?4Iを包含している点て、ロータ
30とは異る。テーパ壁71I及び連結部分S6は、車
内側リム乙コの半径方向内端縁で、熱エネルギが車内側
リム乙λから連結部分S6に伝達されることを助ける排
熱部78を形成する。多数の通路7,0ハ開ロgoで終
って、おり、従って開口go付近の空気はテニバ壁74
’及び弧状部分76によって、第1部分5コ、2及び同
部分に組み合わさ扛た車輪組立体2gの方向に、軸線方
向外方に指向せしめられる。
び、同東内伸1リム62が連結部分KAの弧状部分?A
に接続するテーパ壁?4Iを包含している点て、ロータ
30とは異る。テーパ壁71I及び連結部分S6は、車
内側リム乙コの半径方向内端縁で、熱エネルギが車内側
リム乙λから連結部分S6に伝達されることを助ける排
熱部78を形成する。多数の通路7,0ハ開ロgoで終
って、おり、従って開口go付近の空気はテニバ壁74
’及び弧状部分76によって、第1部分5コ、2及び同
部分に組み合わさ扛た車輪組立体2gの方向に、軸線方
向外方に指向せしめられる。
制動時に、ロータの第1部分5コに加熱され、相応して
温度が上昇する。結果として、第一部分3IIは低温の
連結部分S6の拘束に抗して膨張し、第2部分Sllに
第1部分Sコ1H11に嘔動或いは傾斜しようとする。
温度が上昇する。結果として、第一部分3IIは低温の
連結部分S6の拘束に抗して膨張し、第2部分Sllに
第1部分Sコ1H11に嘔動或いは傾斜しようとする。
しかしながら、車内側リム62の温度上昇に、熱を同リ
ム62カ・ら連結部分5Aに伝達し、連結部分の周囲環
境に放散させるリム内端縁の排熱部7A’によって、著
しく城少される。
ム62カ・ら連結部分5Aに伝達し、連結部分の周囲環
境に放散させるリム内端縁の排熱部7A’によって、著
しく城少される。
第一部分、5ダが熱膨張によって第1部分5コに向って
傾斜すると同時に、連結部分5乙に抵抗があり、又低温
の排熱部7gが第2部分s’qのその余の部分よりも僅
かしか膨張しないこととによって、第一部分stiは排
熱部7gの周りに第1部分5コから遠ざかる方向に傾斜
する。この結果、第2部分slIは、半径方向には膨張
を許されるが、ロータの@Hに対しては、実質的に直角
方向に保持される。
傾斜すると同時に、連結部分5乙に抵抗があり、又低温
の排熱部7gが第2部分s’qのその余の部分よりも僅
かしか膨張しないこととによって、第一部分stiは排
熱部7gの周りに第1部分5コから遠ざかる方向に傾斜
する。この結果、第2部分slIは、半径方向には膨張
を許されるが、ロータの@Hに対しては、実質的に直角
方向に保持される。
本発明は、h me実帷例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内で各種の改変を加え得るものである。
本発明の範囲内で各種の改変を加え得るものである。
第1図は従来公知のディスクブレーキ装置及びロータの
要部断面図、第2図に第1図の装置の制動時における状
況を誇張して示した第1図同様の断面図、第3図は本発
明によるロータの一実施例を示す断面図である。 、!g−・車輪組立体、so−嗜ロータ Sコ・・第1
部分、Sダ・・第2部分1. S t・・連結部分、1
0・・東門側表面、A2・・車内側リム、6q・・車外
側表面、66・・車外側リム、70・・空気1市路、?
<1・・テーパ壁、7A・・弧状部分、)8・・排熱部
。
要部断面図、第2図に第1図の装置の制動時における状
況を誇張して示した第1図同様の断面図、第3図は本発
明によるロータの一実施例を示す断面図である。 、!g−・車輪組立体、so−嗜ロータ Sコ・・第1
部分、Sダ・・第2部分1. S t・・連結部分、1
0・・東門側表面、A2・・車内側リム、6q・・車外
側表面、66・・車外側リム、70・・空気1市路、?
<1・・テーパ壁、7A・・弧状部分、)8・・排熱部
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 / 車輪組立体(2g)に装着されるように構1戊され
、又は同組立体と一体的に形成された第1部分(12)
ト、上記i/1’J分(32)i’コア=jしテql+
線方向に蝙位し、かつ制動中に温度−ヒ昇を生起する熱
エネルギを吸収するように構成さtまた第一部分(31
1)と、上記第1醍び第2部分(界、sy) 間に延
在した連結部分(昼)とからなり、上記第一部分(Sり
が温塵上#によって膨張し、かつ連結部分(Sりが膨張
を妨げることによって、同第一部分(Sりが第1部分(
Sコ)に向い第7方向に傾斜するように構成されたもの
において、上記連結部分(昼)が上記第、2部分(5q
)に対し、制動中に同第2部分内に所定の温度勾配が形
成されるように装着されることによって、上記第一部分
(Sりが上記第1方向とは実質的に反対の第一方向に傾
斜して実質的に所望の位置に保持されるように構成され
たことを特徴とするディスクブレーキ装置用ロータ。 コ 上記第2部分(Sダ)が、−上記第1部分(Sコ)
より遠い車内側表面(Aのと、同第1部分(52)に対
面する車外側表面(、lI)とをMし、上記連結車 部分(昼)が実質的に上記1内側表面(醪)から延びて
いることを特徴とする特許請求の範囲第7項記載のディ
スクブレーキ装置用ロータ。 3 上記車外側表面(All)が半径方向内端縁を具え
、かつ上記連結部分が上記半径方向内端縁に対し間隔を
存し延びていることを特徴とする特許請求の範囲第一項
記載のディスクブレーキ装置用ロータ。 夕 上記第2部分(5tl)が空気流路となる多数のi
出路()O)を具え、上記連結部分(56)が−上記空
気流を第1部分に向わせる弧状部分(7A)を具えてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第(己 2項幅載のディスクブレーキ装置用ロータ。 S 上記第2部分(31I)が、上記弧状部分に接続し
た面を形成する実質的にテーノ(シた壁(7リタ。 乙 上記テーパ壁(クリが上記車内側表面(60)と協
1′動じて、同車内側表面(60)の半径方向外端縁に
おいて上記多数の通路の一側に軸、線方向の厚さが大き
い部分を形成していることを特徴とする特許請求の範囲
第S項記載のディスクブレーキ装置用ロータ。 ? 上記第2部分(51が、その間に多数の1市路(7
0)’jz有する車内側リム(62)と車外側リム(6
6)とを具え、上記車内側リム(62)が上記連結部分
(鹿)に連結されて、制動中その温度低下を助ける拡大
された半径方向内方部分(’71i)を具えていること
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載のディスクブレ
ーキ装置用ロータ。 g 上記連結部分(S6)が上記第一部分(311)と
協働して、温度上昇に応じ実質的に半径方向にのみ上記
第、2NI分(51のllり2張を許容するように構成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載
のディスクブレーキ装置用ロータ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/302,284 US4651851A (en) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | Rotor for a disc brake assembly |
US302284 | 1994-09-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5861342A true JPS5861342A (ja) | 1983-04-12 |
Family
ID=23167088
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57159056A Pending JPS5861342A (ja) | 1981-09-15 | 1982-09-14 | デイスクブレ−キ装置用ロ−タ |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4651851A (ja) |
EP (1) | EP0074892B1 (ja) |
JP (1) | JPS5861342A (ja) |
AR (1) | AR227493A1 (ja) |
AU (1) | AU553290B2 (ja) |
BR (1) | BR8205232A (ja) |
CA (1) | CA1196294A (ja) |
DE (1) | DE3274491D1 (ja) |
ES (1) | ES276132Y (ja) |
IN (1) | IN158881B (ja) |
MX (1) | MX154019A (ja) |
Cited By (1)
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