JPH0527354U - クラツチカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩擦クラッチの摩擦係合面を冷却する気流を
発生させるクラッチカバーを提供することを目的とす
る。 【構成】 乾式単板式摩擦クラッチ装置のクラッチカバ
ー７は、フライホイール（図示せず）に取り付けられる
カバー本体１３と、カバー本体１３の環状部１３ｂの内
側縁に固着される４枚のフィン１４とを備えて構成され
ている。各フィン１４は、周方向に等間隔で設けられて
いる。各フィン１４は、クラッチカバー７回転方向に対
して斜めに延びている。従って、クラッチカバー７が図
中矢印ＣＣ方向に回転すると、カバー本体１３の外側の
空気を内側に送り込む。この空気は、クラッチカバー７
内に配置されるクラッチディスクやクラッチフェーシン
グ（共に図示せず）等を冷却する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に搭載され、エンジン回転力の手動変速機への伝達を断続する 摩擦クラッチ装置のクラッチカバーに関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】

手動変速機を搭載した車両は、エンジンと手動変速機との間に、エンジン回転 力の伝達を断続する乾式単板式摩擦クラッチ装置を備えている。これにより、車 両の発進、停止、変速等をスムーズに行うことができる。 この乾式単板式摩擦クラッチ装置は、エンジンと一体に回転するフライホイー ル及びクラッチカバーと、これらの間に配置され、手動変速機の入力軸と一体に 回転するクラッチディスク等を備えて構成されている。クラッチディスクの両面 には、クラッチフェーシングがそれぞれ固着されている。これら各クラッチフェ ーシングを、クラッチカバーに取り付けられたプレッシャプレートと前記フライ ホイールとに摩擦係合させることで、エンジン回転力を手動変速機側に伝えてい る。また、前記摩擦係合を解くことで、エンジン回転力の伝達を断っている。

【０００３】 従って、各クラッチフェーシングとフライホイール及びクラッチカバーとの各 摩擦係合面には摩擦熱が発生し、特に、所謂半クラッチの状態が連続した場合に は各摩擦係合面の温度が上昇する。 各摩擦係合面が高温になると、クラッチフェーシングの磨耗が激しくなると共 に、その摩擦係数が急激に減少する。従って、クラッチ装置が耐久性に劣り、ま た、伝達することができるエンジン回転力（所謂クラッチ装置の容量）が減少す る等の問題があった。

【０００４】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、摩擦クラッチ装置 の摩擦係合面を冷却することができるクラッチカバーを提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、クラッチハウジング内に収納され 、クラッチディスクが摩擦係合するフライホイールと一体に回転するクラッチカ バーにおいて、フライホイールに取り付けられるカバー本体と、カバー本体に取 り付けられ、クラッチハウジング内に気流を発生させるフィンとを備えて構成す るものである。

【０００６】

【作用】

フライホイールとクラッチディスクとが摩擦係合することで、フライホイール 、即ちエンジンの回転力はクラッチディスク、即ち手動変速機に伝達される。 フライホイールが回転すると、これに取り付けられたカバー本体が回転し、フ ィンがクラッチハウジング内に気流を発生させる。この気流は、フライホイール とクラッチディスクとの摩擦係合面を冷却する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案に係るクラッチカバーを適用した乾式単板式摩擦クラッチ装置 を示し、乾式単板式摩擦クラッチ装置（以下、単にクラッチ装置と記す）１は、 エンジン２と手動変速機３との間に配置されている。このクラッチ装置１は、回 転力断続機構５と、これを収納するクラッチハウジング４とを備えて構成されて いる。

【０００８】 回転力断続機構５は、エンジン２のクランクシャフト（図示せず）と一体に回 転するフライホイール６、フライホイール６と一体に回転するクラッチカバー７ 、フライホイール６とクラッチカバー７との間に配置され、手動変速機３の入力 軸８と一体に回転するクラッチディスク９、クラッチカバー７と一体に回転し、 クラッチディスク９をフライホイール６に押しつけてこれらを摩擦係合させるプ レッシャプレート１０等より構成され、これらは、クラッチ装置１の軸線方向に 並んで配置されている。クラッチディスク９の摩擦係合面には、環状のクラッチ フェーシング１１がそれぞれ取り付けられている。この回転力断続機構５は、図 ２及び図３に示す矢印ＣＣ方向に回転する。

【０００９】 クラッチカバー７は、図２及び図３に詳しく示すように、カバー本体１３と４ 枚のフィン１４より構成されている。 カバー本体１３は、クラッチディスク９等を囲む周壁部１３ａと、周壁部１３ ａの一側（手動変速機３側）より径方向内側に向けて延びる環状部１３ｂより構 成され、これらは一体に成形されている。周壁部１３ａには、孔１６が複数穿設 されている。また、周壁部１３ａの他側（エンジン２側）には、フランジ１３ｃ 形成されており、当該フランジ１３ｃはフライホイール６に螺着固定されている 。

【００１０】 環状部１３ｂの内側面（フライホイール６側面）には、プレッシャプレート１ ０を支持するスプリング機構１２（図１）及びレリーズレバー１８（図２）がそ れぞれ複数個取り付けられている。 各スプリング機構１２は、プレッシャプレート１０をフライホイール６に向け て押しつけ、フライホイール６及びプレッシャプレート１０と各クラッチフェー シング１１とを摩擦係合させる。また、各レリーズレバー１８の先端には、レリ ーズプレート１５（図１）が接続されている。各レリーズレバー１８は、各スプ リング機構１２のスプリング力に抗してプレッシャプレート１０をクラッチディ スク９から離間させ、前記摩擦係合を解く。各レリーズレバー１８は、運転席に 配設されたクラッチペダル（図示せず）により操作される。

【００１１】 なお、図３において、ストラップ等の図示は省略してある。 各フィン１４は、環状部１３ｂの内周縁に周方向に等間隔をおいて固着されて いる。各フィン１４は、環状部１３ｂの回転方向に対して、カバー本体１３の外 側から内側に向けて斜めに延びている。従って、カバー本体１３が回転すると、 各フィン１４はカバー本体１３の外側の空気を内側に向けて送る。

【００１２】 なお、各フィン１４は、各レリーズレバー１８やレリーズプレート１５等との 干渉を避けて配置されている。 クラッチハウジング４は、回転力断続機構５を収納し、エンジン２及び手動変 速機３に螺着固定されている。そして、このクラッチハウジング４の上側には、 図１に示すように、排気孔１９及び吸気孔１７が穿設されている。排気孔１９は 、クラッチディスク９の略上方に位置している。また、排気孔１７は、手動変速 機３の近傍に位置している。

【００１３】 次に、クラッチハウジング４内に発生する気流について説明する。 エンジン２が回転すると、フライホイール６及びクラッチカバー７が回転する 。各フィン１４は、この回転方向に対して斜めに延びているので、クラッチカバ ー７の回転に伴い、クラッチカバー７の外側の空気を内側に送り込む。従って、 吸気孔１７を介してクラッチハウジング４外の冷たい空気が吸い込まれ、また、 クラッチカバー７内の空気が、孔１６及び排気孔１９を介してクラッチハウジン グ４外に流出する。

【００１４】 これにより、クラッチハウジング４内には、吸気孔１５から流入し、クラッチ カバー７内に配置される各クラッチフェーシング１１等を冷却し、排気孔１４か ら流出する気流が発生する。 なお、本実施例においては、カバー本体１３にフィン１４を４枚だけ固着させ る構成としたが、フィン１４の枚数はこれに限るものではない。

【００１５】 また、クラッチハウジング４に設けられた吸気孔１７及び排気孔１９は、必ず しも必要ではなく、これらを省略しても良い。クラッチハウジング４内は、クラ ッチフェーシング１１の付近で温度が高く、クラッチハウジング４の付近で温度 が低い。従って、吸気孔１７及び排気孔１９を省略した場合においても、クラッ チハウジング４付近の冷たい空気でクラッチフェーシング１１を冷却することが できる。

【００１６】 図４は、本考案を適用したクラッチカバーの他の実施例を示し、クラッチカバ ー２１は、カバー本体２２と、例えば４枚のフィン２３より構成されている。各 フィン２３は、カバー本体２２の環状部２２ｂの外側面（手動変速機３側面）に 、周方向に等間隔をおいて取り付けられている。各フィン２３の各々は、環状部 ２２ｂに螺着固定される基板２３ａと、基板２３ａより垂直に延びる垂直板２３ ｂより構成され、これらは一体に形成されている。

【００１７】 クラッチカバー２１が図中矢印ＣＣ方向に回転すると、各垂直板２３ｂが、ク ラッチハウジング内に渦流を発生させる。この渦流は、クラッチハウジングに穿 設された排気孔からクラッチハウジング４の外側に流出する。これに伴い、クラ ッチハウジングの吸気孔を介して、このクラッチハウジング内に空気が流入する 。つまり、クラッチハウジング内には、吸気孔から流入し、各クラッチフェーシ ングやクラッチディスク等を冷却して排気孔から流出する気流が発生する。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、クラッチカバーにフィンを設けてクラッ チハウジング内に気流を発生させるので、この気流で摩擦クラッチの摩擦係合面 を冷却することができ、クラッチフェーシングの異常磨耗の防止と、摩擦係数の 低下の防止とを図ることができる。この結果、クラッチ装置の耐久性の向上、及 び、クラッチ滑りの防止を図ることができる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るクラッチカバーを適用した乾式単
板式摩擦クラッチ装置の断面図である。

【図２】図１のクラッチカバーの正面図である。

【図３】図１のクラッチカバーの斜視図である。

【図４】本考案に係るクラッチカバーの他の実施例を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ２ エンジン ３ 手動変速機 ４ クラッチハウジング ６ フライホイール ７，２１ クラッチカバー ９ クラッチディスク １３，２２ カバー本体 １４，２３ フィン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチハウジング内に収納され、クラ
   ッチディスクが摩擦係合するフライホイールと一体に回
   転するクラッチカバーにおいて、フライホイールに取り
   付けられるカバー本体と、カバー本体に取り付けられ、
   クラッチハウジング内に気流を発生させるフィンとを備
   えることを特徴とするクラッチカバー。