JPH05221237A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧縮機の運転台数にかかわらずに平均化した
能力にて冷房できるようにし、また車両への取り付け工
事の際の配管を標準化してコストの低減を図る。 【構成】 室外機１１を中心として車長前後方向に対称
に室内機１２、１３を配置し、上記室内機１２、１３に
は、互いに左右対称的に各室内熱交換器１７を配置し、
左右の各室内熱交換器が並列に接続されるように配管分
配部２４を介して接続するとともに、室外機１１と室内
機１２、および各室内機１２、１３どおしを配管分配部
２４を介して渡り配管２５、２６を使用して接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷房用として鉄道車両
などに利用される車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、従来の車両用空気調和装置に
ついて、その室外機と室内機の一般的な配置を示した図
である。符号１は列車の車体である。この車両用空気調
和機では、車体１の床下に室外機２を取り付け、３台の
室内機３ａ、３ｂ、３ｃを天井部に分散配置している。
室外機２にはそれぞれ２台の圧縮機４ａ、４ｂ、室外熱
交換器５ａ、５ｂが組み込まれており、次のように冷凍
サイクルを構成している。まず、一つの冷凍サイクル
は、圧縮機４ａ、室外熱交換器５ａに対して、室内機３
ａの室内熱交換器６ａ、室内機３ｂの室内熱交換器６ｂ
をそれぞれ並列に接続して構成したもので、もう一方の
冷凍サイクルは圧縮機４ｂ、室外熱交換器５ｂと、室内
機３ｃとの間で形成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用空気調和装置においては、圧縮機４ａ側の冷凍サイク
ルと、圧縮機４ｂ側の冷凍サイクルとでは、前者に二つ
の室内熱交換器６ａ、６ｂが並列に接続されているの
で、同じ車両でありながら室内熱交換器間で能力に差異
が生じてしまう不都合がある。また、車内に冷風をいき
わたらせるためには、それぞれ室内機３ａ、３ｂ、３ｃ
からダクト７を引き出して天井部に配管する必要があ
る。このため、設置の際の配管作業が大掛かりとなり、
配管資材の費用がかさむという問題があった。そこで、
本発明の目的は、上記従来技術の有する問題点を解消
し、圧縮機の運転台数にかかわらずに平均化した能力に
て冷房できるようにし、また車両への取り付け工事の際
の配管を標準化してコストの低減を図った車両用空気調
和装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、夫々圧縮機、
室外熱交換器、冷媒膨張装置を内蔵し２系統の冷凍サイ
クルを構成する室外機と、この室外機と接続される車両
の車長方向に分散配置された室内熱交換器および室内送
風機を内蔵する複数個の室内機を備えた分離式の車両用
空気調和装置において、前記室外機を車両の略中央部付
近に配設し、この室外機の車長前後方向に複数個の室内
機を配設し、前記各室内機内には車長前後方向の左右対
象的に夫々２系統の室内熱交換器を配設し、この各室内
熱交換器が夫々２系統の冷凍サイクルごとに並列接続さ
れるよう各室内熱交換器の入口側および出口側配管を夫
々配管分配部を介して接続するとともに、この配管分配
部を介して前記室外機と前記各室内機および前記各室内
機同士を渡り管によって接続したことを特徴とする車両
用空気調和装置、夫々圧縮機、室外熱交換器、冷媒膨張
装置を内蔵し２系統の冷凍サイクルを構成する室外機
と、この室外機と接続される車両の車長方向に分散配置
された室内熱交換器および室内送風機を内蔵する複数個
の室内機を備えた分離式の車両用空気調和装置におい
て、前記室外機を車両の前端および後端に分割して各々
配設し、車両の車長前後方向に複数個の室内機を配設す
るとともに、各室内機内に一対の室内熱交換器を配置
し、この各室内機の一方の室内熱交換器を一方の冷凍サ
イクルの室外機に接続し、他方の室内熱交換器を他方の
冷凍サイクルの室外機に接続したことを特徴とする車両
用空気調和装置、および夫々圧縮機、室外熱交換器、冷
媒膨張装置を内蔵し２系統の冷凍サイクルを構成する室
外機と、この室外機と接続される車両の車長方向に分散
配置された室内熱交換器および室内送風機を内蔵する複
数個の室内機を備えた分離式の車両用空気調和装置にお
いて、前記室外機を車両の前端および後端に分割して各
々配設し、車両の車長前後方向に第１室内機と第２室内
機とを交互に複数混在して配設し、一方の冷凍サイクル
の室外機と第１室内機の室内熱交換器を接続するととも
に、他方の冷凍サイクルの室外機と第２室内機の室内熱
交換器を接続したことを特徴とする車両用空気調和装置
である。

【０００５】

【作用】請求項１記載の発明によれば、実機の設置にあ
たっては、渡り配管を用いた簡易な配管により対象的か
つ並列に室内熱交換器が配置されるように室内機を室外
機に対して接続することができる。また対象的な並列接
続であることから、室内熱交換器には均一に冷媒がいき
わたり、能力が平均化し、冷風用のダクトも不要にな
る。

【０００６】請求項２記載の発明によれば、各室内機の
一対の室内熱交換器のうちの一方の室内熱交換器を車両
の一端に配設した一方の冷凍サイクルの室外機に接続
し、他方の室内熱交換器を車両の他端に配設した他方の
冷凍サイクルの室外機に接続したので、各室内機の一対
の室内熱交換器の合計冷房能力を室内機の配設位置によ
らず略一定とすることができる。

【０００７】請求項３記載の発明によれば、車長前後方
向に第１室内機と第２室内機を交互に複数混在して配設
し、第１室内機の室内熱交換器を車両の一端に配設した
一方の冷凍サイクルの室外機に接続し、第２室内機の室
内熱交換器を車両の他端に配設した他方の冷凍サイクル
の室外機に接続したので、車両全体としての冷房能力の
均一化を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明による車両用空気調和装置の第
１の実施例について添付の図面を参照して説明する。図
２は、鉄道車両に適用した本実施例の空気調和装置の室
外機、室内機の配置を示す図である。図において、符号
１０は、車体を示し、この車体１０の屋根の車長方向略
中央に室外機１１が据え付けられている。この室外機１
１を中心としてその車長方向前後側には対称的にそれぞ
れ、親機、子機の２台で一組の室内機１２、１３の合計
４台が配置される。なお、室外機１１の配置について
は、鉄道車両に構造等により制約がある場合は車体中央
床下に設置するようにしてもよい。

【０００９】図１は、本実施例の車両用空気調和装置の
冷凍サイクルの系統図で、この図１では、図２における
室外機１１の前側に配置された親機室内機１２、子機室
内機１３との間で形成される冷凍サイクルが示されてい
る。なお、室外機１１の後側の親機室内機１２、子機室
内機１３との間にも全く同じ冷凍サイクルが形成される
ものである。図３は、室外機１１の内部における圧縮機
１４、室外熱交換器１５等の配置を示す平面図、図４
は、車幅方向の配置を示す図である。これらの図に示さ
れるように室外機１１には、車体１０の屋根に合わせて
湾曲した本体ケース内に４台の圧縮機１４、室外熱交換
器１５がそれぞれ車長方向前後および車幅方向左右に対
称的な位置に配置され、これらと図示しない冷媒膨張装
置からなる４つの冷凍サイクルが内蔵されている。室外
ファン１６は左右両室外熱交換器１５、１５の間に配置
されるようになっている。これに対して図５は、室内機
１２について、室内熱交換器１７および室内ファン１８
の車幅方向の配置を示した図である。この図では中心か
ら片側が図示されており、図示されない側にも左右対称
的に室内熱交換器１７および室内ファン１８が設けられ
ている。なお、符号１９は吸い込み口に装着されたロー
ルフィルタ、符号２０は熱交換した後の冷風の吹出し口
を示している。

【００１０】次に、図１を参照して、本実施例の冷凍サ
イクルについて説明する。本実施例では、４つの圧縮機
に対応して４つの冷凍サイクルが形成されている。図１
には、その内の第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイク
ル（圧縮機２台）が示されている。以下、第１冷凍サイ
クルについて説明する。

【００１１】まず、室外機１１では、アキュームレータ
２１ａ、圧縮機１４ａ、室外熱交換器１５ａ、リキッド
タンク２２ａ、冷媒膨張装置２３ａが順次配管を介して
接続されるとともに、親機室内機１２の室内熱交換器１
７、１７ならびに子機室内機１３の室内熱交換器１７、
１７が互いに並列関係に接続され、これにより、第１冷
凍サイクルが形成されている。この場合、親機室内機１
２の内部には、Ｙ字形管継手が組みこまれた配管分配部
２４、２４が左右対称の室内熱交換器１７、１７に内装
されている。この配管分配部２４、２４によって、室内
熱交換器１７、１７の互いの入口側配管、出口側配管が
接続され、室内熱交換器１７、１７は並列に接続され
る。また、親機室内機１３は一方の配管分配部２４を介
してワンショット式の管継手が両端に取り付けられた着
脱自在な渡り配管２５、２５によって室外機１１と接続
され、これによって、親機室内機１２の室内熱交換器１
７、１７は第１冷凍サイクルにおいて並列的に接続され
るようになっている。

【００１２】子機室内機１３についても同様に、それぞ
れ左右対称的な室内熱交換機１７、１７ごとに配管分配
部２４、２４が内装されている。この場合、親機室内機
１２と子機室内機１３とは、それぞれの配管分配部２
４、２４を介してワンショット式の管継手を介して着脱
自在な渡り配管２６、２６によって接続される。また、
親機室内機１２、子機室内機１３のそれぞれにあって
は、配管分配部２４、２４を介して室内熱交換器１７、
１７の入口側、出口側配管が接続されることによって、
子機室内機１３の室内熱交換器１７、１７が親機室内機
１２の室内熱交換器１７、１７に対して並列関係に接続
されている。以上、第１冷凍サイクルについて説明した
が、第２冷凍サイクルを構成する室外機１１の構成要素
も同様に構成されるものであり、第２の冷凍サイクルを
構成する対応要素には第１冷凍サイクルの構成要素の符
号に対してａの代わりにｂを付して、その詳細な説明は
省略する。

【００１３】本実施例は、以上のように構成されるもの
であり、次に、その作用について説明する。まず、本実
施例によれば、車体の略中央部付近に配置した室外機１
１を中心として車長方向前後に親機室内機１２、子機室
内機１３を２組対称的に設置し、かつ各室内機内におい
て左右対称的に配置された各室内熱交換器１７を並列に
接続できるよう各室内熱交換器１７の入口側および出口
側配管を配管分配部２４により接続する。そして、室外
機１１と親機室内機１２とをワンショット式の管継手の
付いた渡り配管２５、２５を用い、同様に親機室内機１
２と子機室内機１３とを渡り配管２６、２６を用いてワ
ンタッチで接続できるようにしているので、並列接続で
の配管接続作業が簡便化し、しかも、冷風分配用のダク
トなどを不要にして配管資材、コストを低減することが
できる。また、その配管接続作業に際しては、予め配管
に冷媒ガスを封入できるプリチャージ式のものを採用す
ることができ、これにより、据付現場での冷媒ガス封入
作業を省略して作業性のより向上を図れるようになる。

【００１４】また、室外機１１において、それぞれ圧縮
機１４の１台運転、あるいは全機運転をするいずれの場
合でも、親機室内機１２、子機室内機１３においてそれ
ぞれ室内熱交換器１７、１７が冷凍サイクルに対して並
列に接続されており、しかもこれらの配置が車長方向前
後、車幅方向左右で対称になっているので、冷媒が均等
に供給され室内機間での能力の偏りを少なくして能力の
平均化を図ることができる。

【００１５】次に本発明による車両用空気調和装置の第
２の実施例について、図６および図７により説明する。
第２の実施例は、各室外機を連結する渡り管の構成が異
なるのみであり、他は図１乃至図５に示す第１の実施例
と略同様である。図６および図７において図１乃至図５
に示す第１の実施例と同一部分には同一の符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００１６】図６に示すように、圧縮機１４、室内熱交
換器１５および冷媒膨張装置２３を内蔵する室外機１１
が、車両１０の屋根の車長前後方向略中央部に設けられ
ている（図２参照）。また、室内熱交換器１７および室
内送風機１８を内蔵する複数の室内機１２，１３，３
２，３３が、車両１０の略中央部の室外機１１から車長
前後方向に沿って徐々に離れる位置に配設されている
（図２参照）。

【００１７】また、各室内機１２，１３，３２，３３に
内蔵された室内熱交換器１７は、その入口側に熱交入口
パイプ３０を有している。さらに室外機１１と室外機１
１直近の室内機１２の熱交入口パイプ３０との間は第１
入口用渡り管２５ａにより接続され、室外機１１と室内
機１２の出口側との間は第１出口用渡り管２５ｂによっ
て接続されている。同様に室内機１２の熱交入口パイプ
３０と、室外機１１からみて室内機１２より遠方の室外
機１３の熱交入口パイプ３０との間は第２入口用渡り管
２６ａによって接続され、室内機１２の出口側と室内機
１３の出口側間は第２出口用渡り管２６ｂによって接続
されている。同様にして室内機１３の熱交入口パイプ３
０と室内機３２および３３の熱交入口パイプ３０、３０
との間は第３入口用渡り管２７ａによって接続され、室
内機１３の出口側と室内機３２および３３の出口側との
間は第３出口用渡り管２７ｂによって接続されている。

【００１８】これら第１入口用渡り管２５ａ、第２入口
用渡り管２６ａ、および第３入口用渡り管２７ａは、各
室内機１２，１３，３２，３３を並列接続するものであ
り、室外機１１から離れるにつれて（冷媒が流れる配管
距離が長くなるにつれて）その管径が増大し、室内機１
２，１３，２２，２３の室内熱交換器１７への冷媒流入
量を略一定に保っている。同様に、第１出口用渡り管２
５ｂ、第２出口用渡り管２６ｂおよび第３出口用渡り管
２７ｂは、室外機１１から離れるにつれて、その管径が
増大している。

【００１９】例えば第１入口用渡り管２５ａの管径をφ
１２．７mm、第２入口用渡り管２６ａの管径をφ１５．
８８mm、第３入口用渡り管２７ａの管径をφ１９．０５
mmとすることができる。

【００２０】本実施例によれば、入口用渡り管２５ａ、
２６ａ、２７ａおよび出口用渡り管２５ｂ、２６ｂ、２
７ｂの管径を室外機１１から離れるにつれて（配管長さ
が長くなるにつれて）増大させ、各室内機１２，１３，
２２，２３の室内熱交換器１７への冷媒流入量を略一定
に保つことができる。このため、配設位置によらず各室
内機１２，１３，２２，２３の冷房能力を一定に維持す
ることができる。

【００２１】次に、図７により第２の実施例の変形例に
ついて説明する。図７において、室外機１１が車両の車
長方向略中央部に設けられ、室内機３４，３５，３６，
３７が室外機１１から車長方向に沿って除去に離れる方
向に配設されている。また各室内機３４，３５，３６，
３７に内蔵された室内熱交換器１７は、その入口側に熱
交入口パイプ３０が接続されている。

【００２２】また、室外機１１の出口側には液体用の分
岐ユニット４０ａが接続され、室外機１１の入口側には
気体用の分岐ユニット４０ｂが接続されている。また、
分岐ユニット４０ａの出口側は４つに分岐しており、こ
のうち２つの出口は室内機３５，３６の熱交入口パイプ
３０，３０に接続されている。さらに分岐ユニット４０
ａの他の２つの出口は、入口用渡り管２８ａ，２８ｂを
介して室内機３４，３７の熱交入口パイプ３０，３０に
接続されている。

【００２３】また分岐ユニット４０ｂの入口は４つに分
岐しており、このうち２つの入口は室内機３５，３６の
出口側に接続され、さらに分岐ユニット４０の他の２つ
の入口は、出口用渡り管２８ｂ，２８ｂを介して室内機
３４，３７の出口側に接続されている。図７において、
分岐ユニット４０ａ，４０ｂは室外機１１と室内機３
５，３６とを接続する渡り管としての機能を果すもので
ある。この場合、分岐ユニット４０ａ，４０ｂに比較し
て、入口用渡り管２８ａ，２８ａおよび出口用渡り管２
８ｂ，２８ｂは室外機１１からの配管距離が長くなる。
本変形例においては、入口用渡り管２８ａ，２８ａの管
径を分岐ユニット４０ａの管径より増大させ、また出口
用渡り管２８ｂ，２８ｂの管径を分岐ユニット４０ｂの
管径より増大させる。このようにして各室内機３４，３
５，３６，３７の室内熱交換器１７への冷媒流入量を略
一定に保つことができる。

【００２４】次に本発明による車両用空気調和装置の第
３の実施例について、図８乃至図１１により説明する。
図８乃至図１１において、図１乃至図５における第１の
実施例と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省
略する。

【００２５】図８（ａ）、（ｂ）および図９に示すよう
に、１台または複数台の圧縮機１４ａ、室内熱交換器１
５ａおよび冷媒膨張装置２３を内蔵する第１室外機１１
ａが、車両１０の屋根の車長方向の前端に配設されてい
る。第１室外機１１ａの室内熱交換器１５ａの近傍に
は、室外送風機１６ａが設けられている。また第１室外
機１１ａと同様の構成の第２室外機１１ｂが車両１０の
屋根の後端に配設されている。

【００２６】また、一対の室内熱交換器１７ａ，１７ｂ
と室内送風機１８を内蔵した複数の室内機４１，４２，
４３…が、車両１０の屋根に車長前後方向に配設されて
いる（図８（ａ）（ｂ）および図９参照）。各室内機４
１，４２，４３…の一対の室内熱交換器１７ａおよび１
７ｂは、左右対象に配置されている。また図８（ａ）
（ｂ）に示すように各室内機４１，４２，４３…の一方
の室内熱交換器、例えば１７ａは他方の室内熱交換器１
７ｂと相互に独立している。また各室内機４１，４２，
４３…の一方の室内熱交換器１７ａは相互に渡り管２６
ａによって接続され、各室内機４１，４２，４３…の他
方の室内熱交換器１７ｂは相互に渡り管２６ｂによって
接続されている。さらに、各室内機４１，４２，４３の
一方の室内熱交換器１７ａは、渡り管２６ａによって第
１室外機１１ａに接続され、他方の室内熱交換器１７ｂ
は渡り管２６ｂによって第２室外機１１ｂに接続されて
いる。

【００２７】このように、第１室外機１１ａおよび各室
内機の一方の室内熱交換器１７ａが構成する配管系と、
第２室外機および各室内機の他方の室内熱交換器１７ｂ
が構成する配管系とは相互に独立している。

【００２８】次にこのような構成からなる本実施例の作
用について説明する。

【００２９】図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第１
室外機１１ａに接続された一方の室内熱交換器１７ａへ
流入する冷媒は、第１室外機１１ａから離れるにつれて
管内摩擦抵抗等により減少する。このため、一方の室内
熱交換器１７ａの冷房能力は、第１室外機１１ａから離
れるにつれて減少する（図１０（ｂ））。同様に他方の
室内熱交換器１７ｂの冷却能力は、第２室外機１１ｂか
ら離れるにつれて減少する。従って、各室内機４１，４
２，４３をとってみると、内蔵した一方の室内熱交換器
１７ａと他方の室内熱交換器１７ｂの合計冷房能力は略
一定となる。このため、車長前後方向に配設された室内
機４１，４２，４３の冷房能力の均一化を図ることがで
きる。

【００３０】次に図１１により第３の実施例の変形例に
ついて説明する。

【００３１】図１１において、室内熱交換器１７と室内
送風機１８を内蔵した第１室内機５１と、室内熱交換器
１７と室内送風機１８を内蔵した第２室内機５２が、車
両１０の屋根に車長前後方向に混在して配設されてい
る。図１１において、第１室内機５１と第２室内機５２
とは交互に配設されている。また第１室内機５１の室内
熱交換器１７同志は、相互に渡り管２６ａによって接続
されるとともに、車両１０の屋根の前端に設けられた第
１室外機１１ａに渡り管２６ａによって接続されてい
る。さらに第２室内機５２の室内熱交換器１７同志は、
相互に渡り管２６ｂによって接続されるとともに、車両
の屋根の後端に設けられた第２室外機１１ｂに渡り管２
６ｂによって接続されている。

【００３２】このように、第１室外機１１ａおよび第１
室内機５１の室内熱交換器１７が構成する配管系と、第
２室外機１１ｂおよび第２室内機の室内熱交換器１７が
構成する配管系は相互に独立している。

【００３３】一般に第１室外機１１ａに接続された第１
室内機５１は、第１室外機１１ａから離れるにつれて管
内摩擦抵抗によりその冷房能力が低下し、第２室外機１
１ｂに接続された第２室内機５２は第２室内機１１ｂか
ら離れるにつれてその冷房能力が低下する。本変形例に
おいては、第１室内機５１と第２室内機を車長前後方向
に混在して配設したので、車両全体としての冷房能力の
均一化を図ることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、車両の略中央部付近に配設した
室外機を中心として車長前後方向に対称に室内機を配置
し、上記室内機には、それぞれ互いに左右対称的に各室
内熱交換器を配置し、各室内熱交換器が並列的に接続さ
れるようその入口側、出口側配管を配管分配部を介して
接続するとともに、室外機と室内機、および各室内機同
士を配管分配部を介して渡り配管によって接続している
ので、車両への取り付け工事の際の配管を標準化して配
管資材、配管コストの低減が達成され、また圧縮機の運
転台数にかかわらずに各室内熱交換器に均等に冷媒が行
き渡り冷房能力の平均化を図ることができる。

【００３５】請求項２記載の発明によれば、各室内機の
一対の室内熱交換器同志を相互に独立させ、一方の室内
熱交換器を車両の一端に配設された一方の冷凍サイクル
の室外機に接続し、他方の室内熱交換器を車両の他端に
配設された他方の冷凍サイクルの室外機に接続したの
で、各室内機の一対の室内熱交換器の合計冷房能力を室
内機の配置位置によらず略一定とすることができる。こ
のため車両全体として冷房能力の均一化を図ることがで
きる。

【００３６】請求項３記載の発明によれば、車長前後方
向に第１室内機と第２室内機を交互に複数混在して配設
し、第１室内機の室内熱交換器を車両の他端に配設され
た一方の冷凍サイクルの室外機に接続し、第２室内機の
室内熱交換器を車両の他端に配設された他方の冷凍サイ
クルの室外機に接続したので、車両全体としての冷房能
力の均一化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用空気調和装置の第１の実施
例を示す冷凍サイクルの系統図。

【図２】車両用空気調和装置の第１の実施例において、
室外機および室内機の配置を示す説明図。

【図３】室外機における圧縮機、室外熱交換器等の配置
を示した平面図。

【図４】室外機における室外熱交換器等の車幅方向の配
置を示した説明図。

【図５】室内機における室内熱交換器等の配置を示した
一部省略横断面図。

【図６】本発明による車両用空気調和装置の第２の実施
例を示す冷凍サイクルの系統図。

【図７】車両用空気調和装置の第２の実施例における変
形例を示す冷凍サイクルの系統図。

【図８】本発明による車両用空気調和装置の第３の実施
例を示す室外機および室内機の配置を示す説明図。

【図９】室内機における室内熱交換器の配置を示す平面
図。

【図１０】本発明による車両用空気調和装置の第３の実
施例の作用を示す図。

【図１１】車両用空気調和装置の第３の実施例における
変形例を示す室内機の配置図。

【図１２】従来の車両用空気調和装置の室外機、室内機
の配置を示す説明図。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ 室外機 １２ 室内機 １３ 室内機 １４ 圧縮機 １５ 室外熱交換器 １６ 室外ファン １７ 室内熱交換器 １８ 室内ファン １９ ロールフィルタ ２０ 吹き出し口 ２１ アキュームレータ ２２ リキッドタンク ２３ 冷媒膨張装置 ２４ 配管分配部 ２５、２６ 渡り配管 ３２ 室内機 ３３ 室内機 ４１ 室内機 ４２ 室内機 ４３ 室内機 ５１ 室内機 ５２ 室内機

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】夫々圧縮機、室外熱交換器、冷媒膨張装置
   を内蔵し２系統の冷凍サイクルを構成する室外機と、こ
   の室外機と接続される車両の車長方向に分散配置された
   室内熱交換器および室内送風機を内蔵する複数個の室内
   機を備えた分離式の車両用空気調和装置において、前記
   室外機を車両の略中央部付近に配設し、この室外機の車
   長前後方向に複数個の室内機を配設し、前記各室内機内
   には車長前後方向の左右対象的に夫々２系統の室内熱交
   換器を配設し、この各室内熱交換器が夫々２系統の冷凍
   サイクルごとに並列接続されるよう各室内熱交換器の入
   口側および出口側配管を夫々配管分配部を介して接続す
   るとともに、この配管分配部を介して前記室外機と前記
   各室内機および前記各室内機同士を渡り管によって接続
   したことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】夫々圧縮機、室外熱交換器、冷媒膨張装置
   を内蔵し２系統の冷凍サイクルを構成する室外機と、こ
   の室外機と接続される車両の車長方向に分散配置された
   室内熱交換器および室内送風機を内蔵する複数個の室内
   機を備えた分離式の車両用空気調和装置において、前記
   室外機を車両の前端および後端に分割して各々配設し、
   車両の車長前後方向に複数個の室内機を配設するととも
   に、各室内機内に一対の室内熱交換器を配置し、この各
   室内機の一方の室内熱交換器を一方の冷凍サイクルの室
   外機に接続し、他方の室内熱交換器を他方の冷凍サイク
   ルの室外機に接続したことを特徴とする車両用空気調和
   装置。
3. 【請求項３】夫々圧縮機、室外熱交換器、冷媒膨張装置
   を内蔵し２系統の冷凍サイクルを構成する室外機と、こ
   の室外機と接続される車両の車長方向に分散配置された
   室内熱交換器および室内送風機を内蔵する複数個の室内
   機を備えた分離式の車両用空気調和装置において、前記
   室外機を車両の前端および後端に分割して各々配設し、
   車両の車長前後方向に第１室内機と第２室内機とを交互
   に複数混在して配設し、一方の冷凍サイクルの室外機と
   第１室内機の室内熱交換器を接続するとともに、他方の
   冷凍サイクルの室外機と第２室内機の室内熱交換器を接
   続したことを特徴とする車両用空気調和装置。