JPH05215165A - アッパマウント用スプリングインシュレータ - Google Patents
アッパマウント用スプリングインシュレータInfo
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- JPH05215165A JPH05215165A JP1973492A JP1973492A JPH05215165A JP H05215165 A JPH05215165 A JP H05215165A JP 1973492 A JP1973492 A JP 1973492A JP 1973492 A JP1973492 A JP 1973492A JP H05215165 A JPH05215165 A JP H05215165A
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- insulator
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- spring insulator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組付作業を簡略化し、サスペンション部分の
製造コストを低減する。 【構成】 ステアリン酸アミドを配合したゴム材料から
なり、リテーナ１１とコイルスプリング１２との間に挟
持されるとともに、その被案内面２１ｂを、前記リテー
ナ１１の案内面１１ｂに摺接させて位置決めされ、前記
被案内面２１ｂに溝２２を形成したため、ステアリン酸
アミドの配合と、溝２２の形成とにより、リテーナ１１
の案内面１１ｂに対する被案内面２１ｂの摺動抵抗が軽
減されて、スプリングインシュレータ２１を正規の位置
に位置決めでき、しかも、ステアリン酸アミドの配合
と、溝２２の形成は、スプリングインシュレータ２１の
加硫成形時に同時に行なわれるため、その製造工程を増
加させる虞は全くない。
製造コストを低減する。 【構成】 ステアリン酸アミドを配合したゴム材料から
なり、リテーナ１１とコイルスプリング１２との間に挟
持されるとともに、その被案内面２１ｂを、前記リテー
ナ１１の案内面１１ｂに摺接させて位置決めされ、前記
被案内面２１ｂに溝２２を形成したため、ステアリン酸
アミドの配合と、溝２２の形成とにより、リテーナ１１
の案内面１１ｂに対する被案内面２１ｂの摺動抵抗が軽
減されて、スプリングインシュレータ２１を正規の位置
に位置決めでき、しかも、ステアリン酸アミドの配合
と、溝２２の形成は、スプリングインシュレータ２１の
加硫成形時に同時に行なわれるため、その製造工程を増
加させる虞は全くない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアッパマウント用スプリ
ングインシュレータに関するもので、特に、車体のアッ
パサポートと係合するリテーナと、サスペンション用コ
イルスプリングとの間に挟持されて、伸縮時のコイルス
プリングがリテーナと摺接して異音を生じるのを防止す
るスプリングインシュレータに関するものである。
ングインシュレータに関するもので、特に、車体のアッ
パサポートと係合するリテーナと、サスペンション用コ
イルスプリングとの間に挟持されて、伸縮時のコイルス
プリングがリテーナと摺接して異音を生じるのを防止す
るスプリングインシュレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のアッパマウント用スプリ
ングインシュレータとして、図３乃至図５に示すものを
挙げることができる。
ングインシュレータとして、図３乃至図５に示すものを
挙げることができる。
【０００３】図３はこの従来のアッパマウント用スプリ
ングインシュレータを示す斜視図である。
ングインシュレータを示す斜視図である。
【０００４】図に示すように、アッパマウント用スプリ
ングインシュレータ１（以下、単に『スプリングインシ
ュレータ』という）は、上端に鍔部１ａが一体形成され
た円筒形状をなし、その鍔部１ａの内周及び外周は下方
に断面Ｒ状に湾曲形成されて、外周側の断面Ｒ状の箇所
の上面を被案内面１ｂとしている。そして、この従来の
スプリングインシュレータ１は、加硫工程で一体成形さ
れた天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチ
レンブタジエンゴム（ＳＢＲ）製であり、その被案内面
１ｂを含む表面全体が平滑に仕上げられている。
ングインシュレータ１（以下、単に『スプリングインシ
ュレータ』という）は、上端に鍔部１ａが一体形成され
た円筒形状をなし、その鍔部１ａの内周及び外周は下方
に断面Ｒ状に湾曲形成されて、外周側の断面Ｒ状の箇所
の上面を被案内面１ｂとしている。そして、この従来の
スプリングインシュレータ１は、加硫工程で一体成形さ
れた天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチ
レンブタジエンゴム（ＳＢＲ）製であり、その被案内面
１ｂを含む表面全体が平滑に仕上げられている。
【０００５】次に、このように構成されたスプリングイ
ンシュレータの車体への組付状態を説明する。
ンシュレータの車体への組付状態を説明する。
【０００６】図４は従来のアッパマウント用スプリング
インシュレータが組み付けられる車体のサスペンション
部分を示す概略構成図、図５は従来のアッパマウント用
スプリングインシュレータの組付正常時を示す拡大断面
図である。
インシュレータが組み付けられる車体のサスペンション
部分を示す概略構成図、図５は従来のアッパマウント用
スプリングインシュレータの組付正常時を示す拡大断面
図である。
【０００７】図に示すように、車体２のサスペンション
ハウジング２ａには、防振ゴム３ａを備えたアッパサポ
ート３がナット４にて固定され、アッパサポート３の中
央に設けられたライナ３ｂにはベアリング５が嵌入固定
されている。このベアリング５には、ショックアブソー
バ６のピストンロッド６ａの先端が挿入されてナット８
にて固定され、ショックアブソーバ６の下端はロワアー
ム９に連結されている。なお、ライナ３ｂの上端はキャ
ップ１０にて閉塞され、ナット８の締付はこのキャップ
１０を取り外して行なわれる。
ハウジング２ａには、防振ゴム３ａを備えたアッパサポ
ート３がナット４にて固定され、アッパサポート３の中
央に設けられたライナ３ｂにはベアリング５が嵌入固定
されている。このベアリング５には、ショックアブソー
バ６のピストンロッド６ａの先端が挿入されてナット８
にて固定され、ショックアブソーバ６の下端はロワアー
ム９に連結されている。なお、ライナ３ｂの上端はキャ
ップ１０にて閉塞され、ナット８の締付はこのキャップ
１０を取り外して行なわれる。
【０００８】ショックアブソーバ６のピストンロッド６
ａには、中央に位置決孔１１ａが形成された金属板製の
アッパリテーナ１１と前記スプリングインシュレータ１
とが嵌め込まれ、アッパリテーナ１１の外周は、スプリ
ングインシュレータ１の被案内面１ｂの形状と対応する
ように下方にＲ状に湾曲形成されて、この箇所の下面を
案内面１１ｂとしている。したがって、スプリングイン
シュレータ１は、鍔部１ａをアッパリテーナ１１に下方
より嵌め込んだ状態で、その被案内面１ｂをアッパリテ
ーナ１１の案内面１１ｂに密着させて、正規の位置、つ
まり、アッパリテーナ１１と同軸上に位置決めされてい
る。前記アッパリテーナ１１と、ショックアブソーバ６
に溶接されたロワリテーナ６ｂとの間には、ショックア
ブソーバ６と同軸上にコイルスプリング１２が圧縮状態
で介装され、そのコイルスプリング１２の上端とアッパ
リテーナ１１との間に、スプリングインシュレータ１の
鍔部１ａが挟持されている。
ａには、中央に位置決孔１１ａが形成された金属板製の
アッパリテーナ１１と前記スプリングインシュレータ１
とが嵌め込まれ、アッパリテーナ１１の外周は、スプリ
ングインシュレータ１の被案内面１ｂの形状と対応する
ように下方にＲ状に湾曲形成されて、この箇所の下面を
案内面１１ｂとしている。したがって、スプリングイン
シュレータ１は、鍔部１ａをアッパリテーナ１１に下方
より嵌め込んだ状態で、その被案内面１ｂをアッパリテ
ーナ１１の案内面１１ｂに密着させて、正規の位置、つ
まり、アッパリテーナ１１と同軸上に位置決めされてい
る。前記アッパリテーナ１１と、ショックアブソーバ６
に溶接されたロワリテーナ６ｂとの間には、ショックア
ブソーバ６と同軸上にコイルスプリング１２が圧縮状態
で介装され、そのコイルスプリング１２の上端とアッパ
リテーナ１１との間に、スプリングインシュレータ１の
鍔部１ａが挟持されている。
【０００９】そして、このコイルスプリング１２の付勢
力により、アッパサポート３を介して車体２が所定高さ
に支持され、路面１３からタイヤ１４を介して伝達され
る振動は、コイルスプリング１２にて緩衝されるととも
に、ショックアブソーバ６にて減衰される。また、金属
製のアッパリテーナ１１とコイルスプリング１２とは、
その間に挟持されたゴム製のスプリングインシュレータ
１により、直接摺接して異音を生じるのが防止され、車
室内の騒音低減に寄与している。
力により、アッパサポート３を介して車体２が所定高さ
に支持され、路面１３からタイヤ１４を介して伝達され
る振動は、コイルスプリング１２にて緩衝されるととも
に、ショックアブソーバ６にて減衰される。また、金属
製のアッパリテーナ１１とコイルスプリング１２とは、
その間に挟持されたゴム製のスプリングインシュレータ
１により、直接摺接して異音を生じるのが防止され、車
室内の騒音低減に寄与している。
【００１０】次に、この従来のスプリングインシュレー
タ１の組付手順を説明する。
タ１の組付手順を説明する。
【００１１】組付作業に際して、ロワアーム９には事前
にショックアブソーバ６が連結され、車体２のサスペン
ションハウジング２ａにはアッパサポート３が固定され
ているものとする。作業者は、まず、ショックアブソー
バ６のロワリテーナ６ｂ上にコイルスプリング１２を配
設して、治具等により圧縮する。次いで、そのコイルス
プリング１２上にスプリングインシュレータ１を載置
し、ショックアブソーバ６のピストンロッド６ａをアッ
パサポート３のベアリング５内に挿入してナット８で固
定する。そして、アッパリテーナ１１と対応するように
スプリングインシュレータ１の位置を調整しながら、治
具によるコイルスプリング１２の圧縮を次第に解除する
と、図５に示すように、コイルスプリング１２の付勢力
によりスプリングインシュレータ１がアッパリテーナ１
１内に嵌まり込んで、組付作業が完了する。
にショックアブソーバ６が連結され、車体２のサスペン
ションハウジング２ａにはアッパサポート３が固定され
ているものとする。作業者は、まず、ショックアブソー
バ６のロワリテーナ６ｂ上にコイルスプリング１２を配
設して、治具等により圧縮する。次いで、そのコイルス
プリング１２上にスプリングインシュレータ１を載置
し、ショックアブソーバ６のピストンロッド６ａをアッ
パサポート３のベアリング５内に挿入してナット８で固
定する。そして、アッパリテーナ１１と対応するように
スプリングインシュレータ１の位置を調整しながら、治
具によるコイルスプリング１２の圧縮を次第に解除する
と、図５に示すように、コイルスプリング１２の付勢力
によりスプリングインシュレータ１がアッパリテーナ１
１内に嵌まり込んで、組付作業が完了する。
【００１２】この組付時において、圧縮を解除されたと
きのコイルスプリング１２が真上に伸長すれば、スプリ
ングインシュレータ１は自ずとアッパリテーナ１１内の
正規の位置に嵌まり込むのであるが、ときにはコイルス
プリング１２が僅かに斜めに伸長して、スプリングイン
シュレータ１がアッパリテーナ１１と対応しない場合が
ある。このとき、仮にスプリングインシュレータ１とア
ッパリテーナ１１との間の摺動抵抗が小さければ、スプ
リングインシュレータ１の被案内面１ｂがアッパリテー
ナ１１の案内面１１ｂに摺接しながら案内されて、スプ
リングインシュレータ１ｂを正規の位置に自動的に位置
決めすることになるが、前記したように、スプリングイ
ンシュレータ１はゴム製でほとんど滑りを発生しないた
め、組付不良を生じてしまうのである。
きのコイルスプリング１２が真上に伸長すれば、スプリ
ングインシュレータ１は自ずとアッパリテーナ１１内の
正規の位置に嵌まり込むのであるが、ときにはコイルス
プリング１２が僅かに斜めに伸長して、スプリングイン
シュレータ１がアッパリテーナ１１と対応しない場合が
ある。このとき、仮にスプリングインシュレータ１とア
ッパリテーナ１１との間の摺動抵抗が小さければ、スプ
リングインシュレータ１の被案内面１ｂがアッパリテー
ナ１１の案内面１１ｂに摺接しながら案内されて、スプ
リングインシュレータ１ｂを正規の位置に自動的に位置
決めすることになるが、前記したように、スプリングイ
ンシュレータ１はゴム製でほとんど滑りを発生しないた
め、組付不良を生じてしまうのである。
【００１３】そこで、従来のスプリングインシュレータ
１では、事前にその鍔部１ａの上面と被案内面１ｂに刷
毛や布でシリコーン液等を塗布して、摺動抵抗を軽減
し、譬えスプリングインシュレータ１がアッパリテーナ
１１と対応しない場合であっても、前記した被案内面１
ｂと案内面１１ｂの位置決作用により、組付不良を防止
するように配慮している。
１では、事前にその鍔部１ａの上面と被案内面１ｂに刷
毛や布でシリコーン液等を塗布して、摺動抵抗を軽減
し、譬えスプリングインシュレータ１がアッパリテーナ
１１と対応しない場合であっても、前記した被案内面１
ｂと案内面１１ｂの位置決作用により、組付不良を防止
するように配慮している。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】従来のアッパマウント
用スプリングインシュレータ１は、上記のように組付不
良の防止を目的として、鍔部１ａの上面と被案内面１ｂ
にシリコーン液を手作業で塗布しているため、組付作業
が煩雑化して、ひいては、サスペンション部分の製造コ
ストを高騰させてしまう可能性があった。
用スプリングインシュレータ１は、上記のように組付不
良の防止を目的として、鍔部１ａの上面と被案内面１ｂ
にシリコーン液を手作業で塗布しているため、組付作業
が煩雑化して、ひいては、サスペンション部分の製造コ
ストを高騰させてしまう可能性があった。
【００１５】その対策として、シリコーン液の塗布作業
を自動化することも考えられるが、設備投資を必要とす
るため、必ずしもコスト低減に繋がるとは限らなかっ
た。
を自動化することも考えられるが、設備投資を必要とす
るため、必ずしもコスト低減に繋がるとは限らなかっ
た。
【００１６】そこで、本発明は組付作業を簡略化して、
サスペンション部分の製造コストを低減することができ
るアッパマウント用スプリングインシュレータの提供を
課題とするものである。
サスペンション部分の製造コストを低減することができ
るアッパマウント用スプリングインシュレータの提供を
課題とするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明にかかるアッパマ
ウント用スプリングインシュレータは、脂肪酸を配合し
たゴム材料からなり、リテーナとサスペンション用コイ
ルスプリングとの間に挟持されるとともに、周縁に傾斜
して設けられた被案内面を、前記リテーナの案内面に摺
接させて位置決めされ、前記被案内面に、連続する凹凸
部を形成したものである。
ウント用スプリングインシュレータは、脂肪酸を配合し
たゴム材料からなり、リテーナとサスペンション用コイ
ルスプリングとの間に挟持されるとともに、周縁に傾斜
して設けられた被案内面を、前記リテーナの案内面に摺
接させて位置決めされ、前記被案内面に、連続する凹凸
部を形成したものである。
【００１８】
【作用】本発明においては、脂肪酸の配合と、被案内面
への凹凸部の形成とにより、リテーナの案内面に対する
被案内面の摺動抵抗が軽減されて、案内面に被案内面を
摺接させながら、スプリングインシュレータを自動的に
正規の位置に位置決めして、その組付不良を確実に防止
でき、しかも、前記脂肪酸の配合と、被案内面への凹凸
部の形成は、スプリングインシュレータの加硫成形時に
同時に行なわれるため、その製造工程を増加させる虞は
全くない。
への凹凸部の形成とにより、リテーナの案内面に対する
被案内面の摺動抵抗が軽減されて、案内面に被案内面を
摺接させながら、スプリングインシュレータを自動的に
正規の位置に位置決めして、その組付不良を確実に防止
でき、しかも、前記脂肪酸の配合と、被案内面への凹凸
部の形成は、スプリングインシュレータの加硫成形時に
同時に行なわれるため、その製造工程を増加させる虞は
全くない。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。
【００２０】図１は本発明の一実施例であるアッパマウ
ント用スプリングインシュレータを示す斜視図、図２は
本発明の一実施例であるアッパマウント用スプリングイ
ンシュレータの溝の詳細を示す部分拡大断面図である。
なお、このスプリングインシュレータの車体への組付状
態は、従来技術で説明したスプリングインシュレータ１
と同一であるため、図５を参照されたい。
ント用スプリングインシュレータを示す斜視図、図２は
本発明の一実施例であるアッパマウント用スプリングイ
ンシュレータの溝の詳細を示す部分拡大断面図である。
なお、このスプリングインシュレータの車体への組付状
態は、従来技術で説明したスプリングインシュレータ１
と同一であるため、図５を参照されたい。
【００２１】図に示すように、本実施例のスプリングイ
ンシュレータ２１は、従来技術のスプリングインシュレ
ータ１と同じく、上端に鍔部２１ａが一体形成された円
筒形状をなし、その鍔部２１ａの内周及び外周は下方に
断面Ｒ状に湾曲形成されて、外周側の断面Ｒ状の箇所の
上面を被案内面２１ｂとしている。そして、本実施例で
は、鍔部２１ａの上面全体に、凹凸部としての断面三角
状の溝２２が交差状態で連続して形成されており、これ
らの溝２２は、鍔部２１ａの内周側の断面Ｒ状の箇所、
及び外周側の断面Ｒ状の箇所である被案内面２１ｂにも
連続して形成され、全ての溝の深さＤは、約０．２mmに
調整されている。なお、この溝２２はスプリングインシ
ュレータ２１の加硫成形時に、金型に形成された突条が
転写されたものであり、図２では誇張して描いている
が、その幅やピッチは、深さＤと同じくごく微細なもの
である。
ンシュレータ２１は、従来技術のスプリングインシュレ
ータ１と同じく、上端に鍔部２１ａが一体形成された円
筒形状をなし、その鍔部２１ａの内周及び外周は下方に
断面Ｒ状に湾曲形成されて、外周側の断面Ｒ状の箇所の
上面を被案内面２１ｂとしている。そして、本実施例で
は、鍔部２１ａの上面全体に、凹凸部としての断面三角
状の溝２２が交差状態で連続して形成されており、これ
らの溝２２は、鍔部２１ａの内周側の断面Ｒ状の箇所、
及び外周側の断面Ｒ状の箇所である被案内面２１ｂにも
連続して形成され、全ての溝の深さＤは、約０．２mmに
調整されている。なお、この溝２２はスプリングインシ
ュレータ２１の加硫成形時に、金型に形成された突条が
転写されたものであり、図２では誇張して描いている
が、その幅やピッチは、深さＤと同じくごく微細なもの
である。
【００２２】周知のように、ゴム製品の表面に凹凸を形
成すると、密着性が低下して滑り易くなるが、このスプ
リングインシュレータ２１の場合も、従来技術のものと
比較して、溝２２が形成された箇所が非常に滑り易くな
り、アッパリテーナ１１（図５参照）との間の摺動抵抗
が大幅に軽減されることになる。即ち、これらの溝２２
は、摺動抵抗の軽減のための形状的な対策と見做すこと
ができる。なお、溝２２の深さＤとしては、０．１〜
０．３mm程度が望ましく、この範囲内であれば、効果的
に摺動抵抗を軽減することができる。
成すると、密着性が低下して滑り易くなるが、このスプ
リングインシュレータ２１の場合も、従来技術のものと
比較して、溝２２が形成された箇所が非常に滑り易くな
り、アッパリテーナ１１（図５参照）との間の摺動抵抗
が大幅に軽減されることになる。即ち、これらの溝２２
は、摺動抵抗の軽減のための形状的な対策と見做すこと
ができる。なお、溝２２の深さＤとしては、０．１〜
０．３mm程度が望ましく、この範囲内であれば、効果的
に摺動抵抗を軽減することができる。
【００２３】また、本実施例のスプリングインシュレー
タ２１は、従来技術で説明したスプリングインシュレー
タ１と同じく天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）製であるが、
一般的な組成とは異なり、通常は分散剤等としてごく少
量用いられている脂肪酸の一種のステイン酸アミドが、
約８重量％と多量に配合されている。そして、このステ
イン酸アミドの配合により、スプリングインシュレータ
２１の表面の摩擦係数は低減され、その結果、前記した
アッパリテーナ１１との間の摺動抵抗がより一層軽減さ
れている。即ち、ステアリン酸アミドの配合は、摺動抵
抗の軽減のための組成的な対策と見做すことができ、前
記した溝２２による形状的な対策との相乗効果により、
従来技術で説明したシリコーン液を塗布したスプリング
インシュレータ１とほぼ同等まで摺動抵抗を軽減するこ
とが可能となる。
タ２１は、従来技術で説明したスプリングインシュレー
タ１と同じく天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）製であるが、
一般的な組成とは異なり、通常は分散剤等としてごく少
量用いられている脂肪酸の一種のステイン酸アミドが、
約８重量％と多量に配合されている。そして、このステ
イン酸アミドの配合により、スプリングインシュレータ
２１の表面の摩擦係数は低減され、その結果、前記した
アッパリテーナ１１との間の摺動抵抗がより一層軽減さ
れている。即ち、ステアリン酸アミドの配合は、摺動抵
抗の軽減のための組成的な対策と見做すことができ、前
記した溝２２による形状的な対策との相乗効果により、
従来技術で説明したシリコーン液を塗布したスプリング
インシュレータ１とほぼ同等まで摺動抵抗を軽減するこ
とが可能となる。
【００２４】なお、ステアリン酸アミドの配合率が多い
ほど摩擦係数を低減できるが、それに伴い引張強度が低
下したり、成形時の型汚れが甚だしくなったりするた
め、それらの要因を考慮して、配合率を１５重量％以
下、特に５〜１０重量％の範囲内で設定するのが望まし
い。また、摩擦係数の低減作用は、脂肪酸であればステ
アリン酸アミド以外でも得ることができ、例えば、オレ
イン酸アミドを配合してもよい。
ほど摩擦係数を低減できるが、それに伴い引張強度が低
下したり、成形時の型汚れが甚だしくなったりするた
め、それらの要因を考慮して、配合率を１５重量％以
下、特に５〜１０重量％の範囲内で設定するのが望まし
い。また、摩擦係数の低減作用は、脂肪酸であればステ
アリン酸アミド以外でも得ることができ、例えば、オレ
イン酸アミドを配合してもよい。
【００２５】そして、このように構成されたスプリング
インシュレータ２１は、従来技術で説明したスプリング
インシュレータ１と同じく、アッパリテーナ１１とコイ
ルスプリング１２との間に挟持され（図５参照）、これ
らの金属製の両部材１１，１２が直接摺接して異音を生
じるのを防止する。
インシュレータ２１は、従来技術で説明したスプリング
インシュレータ１と同じく、アッパリテーナ１１とコイ
ルスプリング１２との間に挟持され（図５参照）、これ
らの金属製の両部材１１，１２が直接摺接して異音を生
じるのを防止する。
【００２６】また、図２に示すように、スプリングイン
シュレータ２１は、その鍔部２１ａの上面をアッパリテ
ーナ１１の下面に密着させるとともに、被案内面２１ｂ
をアッパリテーナ１１の案内面１１ｂに密着させてお
り、その密着箇所の摺動抵抗は、溝２２による形状的な
対策と、ステアリン酸アミドの配合による組成的な対策
を施すことで、従来技術のシリコーン液を塗布したスプ
リングインシュレータ１とほぼ同等まで軽減されてい
る。したがって、組付時において、コイルスプリング１
２の圧縮を解除したときに、譬えスプリングインシュレ
ータ２１がアッパリテーナ１１と対応していない場合で
あっても、スプリングインシュレータ２１の被案内面２
１ｂがアッパリテーナ１１の案内面１１ｂに摺接しなが
ら案内されて、スプリングインシュレータ２１を正規の
位置に自動的に位置決めすることができる。
シュレータ２１は、その鍔部２１ａの上面をアッパリテ
ーナ１１の下面に密着させるとともに、被案内面２１ｂ
をアッパリテーナ１１の案内面１１ｂに密着させてお
り、その密着箇所の摺動抵抗は、溝２２による形状的な
対策と、ステアリン酸アミドの配合による組成的な対策
を施すことで、従来技術のシリコーン液を塗布したスプ
リングインシュレータ１とほぼ同等まで軽減されてい
る。したがって、組付時において、コイルスプリング１
２の圧縮を解除したときに、譬えスプリングインシュレ
ータ２１がアッパリテーナ１１と対応していない場合で
あっても、スプリングインシュレータ２１の被案内面２
１ｂがアッパリテーナ１１の案内面１１ｂに摺接しなが
ら案内されて、スプリングインシュレータ２１を正規の
位置に自動的に位置決めすることができる。
【００２７】そして、前記した溝２２は、スプリングイ
ンシュレータ２１の加硫成形時に同時に形成することが
でき、また、ステアリン酸アミドは、加硫成形の原料ゴ
ムに配合するだけでよい。その結果、スプリングインシ
ュレータ２１自体の製造工程を増加させることなく、従
来技術で説明したシリコーン液の塗布作業を完全に省略
することが可能となる。
ンシュレータ２１の加硫成形時に同時に形成することが
でき、また、ステアリン酸アミドは、加硫成形の原料ゴ
ムに配合するだけでよい。その結果、スプリングインシ
ュレータ２１自体の製造工程を増加させることなく、従
来技術で説明したシリコーン液の塗布作業を完全に省略
することが可能となる。
【００２８】なお、スプリングインシュレータ２１は、
被案内面２１ｂと案内面１１ｂとの摺接により位置決め
されることから、この箇所の摺動抵抗の軽減が特に重要
であり、その他の鍔部２１の上面等の摺動抵抗が少々大
きくても支障は生じない。したがって、被案内面２１ｂ
のみに溝２２を形成し、鍔部２１ａ上面等は平滑に仕上
げても、前記した場合と同様に、スプリングインシュレ
ータ２１の位置決めが可能である。
被案内面２１ｂと案内面１１ｂとの摺接により位置決め
されることから、この箇所の摺動抵抗の軽減が特に重要
であり、その他の鍔部２１の上面等の摺動抵抗が少々大
きくても支障は生じない。したがって、被案内面２１ｂ
のみに溝２２を形成し、鍔部２１ａ上面等は平滑に仕上
げても、前記した場合と同様に、スプリングインシュレ
ータ２１の位置決めが可能である。
【００２９】このように、上記実施例のアッパマウント
用スプリングインシュレータ２１は、ステアリン酸アミ
ドを約８重量％配合したゴム材料からなり、車体２のア
ッパサポート３に係合するアッパリテーナ１１とサスペ
ンション用コイルスプリング１２との間に挟持されると
ともに、鍔部２１ａの外周に断面Ｒ状に湾曲形成された
被案内面２１ｂを、前記アッパリテーナ１１の案内面１
１ｂに摺接させて位置決めされ、前記被案内面２１ｂ
に、断面三角状の溝２２を交差状態で連続して形成した
ものである。
用スプリングインシュレータ２１は、ステアリン酸アミ
ドを約８重量％配合したゴム材料からなり、車体２のア
ッパサポート３に係合するアッパリテーナ１１とサスペ
ンション用コイルスプリング１２との間に挟持されると
ともに、鍔部２１ａの外周に断面Ｒ状に湾曲形成された
被案内面２１ｂを、前記アッパリテーナ１１の案内面１
１ｂに摺接させて位置決めされ、前記被案内面２１ｂ
に、断面三角状の溝２２を交差状態で連続して形成した
ものである。
【００３０】したがって、ステアリン酸アミドの配合
と、被案内面２１ｂへの溝２２の形成とにより、アッパ
リテーナ１１の案内面１１ｂに対するスプリングインシ
ュレータ２１の被案内面２１ｂの摺動抵抗が軽減され
て、その結果、案内面１１ｂに被案内面２１ｂを摺接さ
せながら、スプリングインシュレータ２１を自動的に正
規の位置に位置決めでき、その組付不良を確実に防止し
て、サスペンション部分の品質を飛躍的に向上させるこ
とができる。
と、被案内面２１ｂへの溝２２の形成とにより、アッパ
リテーナ１１の案内面１１ｂに対するスプリングインシ
ュレータ２１の被案内面２１ｂの摺動抵抗が軽減され
て、その結果、案内面１１ｂに被案内面２１ｂを摺接さ
せながら、スプリングインシュレータ２１を自動的に正
規の位置に位置決めでき、その組付不良を確実に防止し
て、サスペンション部分の品質を飛躍的に向上させるこ
とができる。
【００３１】しかも、前記したステアリン酸アミドの配
合と、被案内面２１ｂへの溝２２の形成は、スプリング
インシュレータ２１の加硫成形時に同時に行なわれるた
め、製造工程を増加させる虞は全くなく、従来技術で説
明したシリコーン液の塗布作業を完全に省略して、組付
作業を簡略化し、ひいては、サスペンション部分の製造
コストを大幅に低減することができる。
合と、被案内面２１ｂへの溝２２の形成は、スプリング
インシュレータ２１の加硫成形時に同時に行なわれるた
め、製造工程を増加させる虞は全くなく、従来技術で説
明したシリコーン液の塗布作業を完全に省略して、組付
作業を簡略化し、ひいては、サスペンション部分の製造
コストを大幅に低減することができる。
【００３２】ところで、上記実施例の被案内面は、スプ
リングインシュレータ２１の鍔部２１ａの外周に断面Ｒ
状に湾曲形成され、アッパリテーナ１１の外周の案内面
１１ｂに密着する被案内面２１ｂとして構成されている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、組付時にアッパリテーナ１１の案内面１１ｂ
と摺接して、スプリングインシュレータ２１を位置決可
能なものであればよい。したがって、例えば、アッパリ
テーナ１１の内周に案内面が形成されているときには、
その案内面と対応するように、鍔部２１ａの内周に被案
内面を形成して構成することも可能である。
リングインシュレータ２１の鍔部２１ａの外周に断面Ｒ
状に湾曲形成され、アッパリテーナ１１の外周の案内面
１１ｂに密着する被案内面２１ｂとして構成されている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、組付時にアッパリテーナ１１の案内面１１ｂ
と摺接して、スプリングインシュレータ２１を位置決可
能なものであればよい。したがって、例えば、アッパリ
テーナ１１の内周に案内面が形成されているときには、
その案内面と対応するように、鍔部２１ａの内周に被案
内面を形成して構成することも可能である。
【００３３】また、上記実施例の凹凸部は、断面三角状
をなし交差状態で連続する溝２２として構成されている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、被案内面２１ｂの密着性を低下させて、その
摺動抵抗を軽減可能なものであればよい。したがって、
例えば、断面半円状の溝として構成したり、或いは、シ
ボ、つまり不規則に連続する凹凸として構成したりする
ことも可能である。
をなし交差状態で連続する溝２２として構成されている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、被案内面２１ｂの密着性を低下させて、その
摺動抵抗を軽減可能なものであればよい。したがって、
例えば、断面半円状の溝として構成したり、或いは、シ
ボ、つまり不規則に連続する凹凸として構成したりする
ことも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明のアッパマウント
用スプリングインシュレータは、脂肪酸を配合したゴム
材料からなり、リテーナとサスペンション用コイルスプ
リングとの間に挟持されるとともに、周縁に傾斜して設
けられた被案内面を、前記リテーナの案内面に摺接させ
て位置決めされ、前記被案内面に、連続する凹凸部を形
成しているため、脂肪酸の配合と、被案内面への凹凸部
の形成とにより、リテーナの案内面に対する被案内面の
摺動抵抗が軽減されて、その結果、案内面に被案内面を
摺接させながら、スプリングインシュレータを自動的に
正規の位置に位置決めでき、その組付不良を確実に防止
して、サスペンション部分の品質を飛躍的に向上させる
ことができ、しかも、脂肪酸の配合と、被案内面への凹
凸部の形成は、スプリングインシュレータの加硫成形時
に同時に行なわれるため、その製造工程を増加させる虞
は全くなく、シリコーン液の塗布作業を完全に省略し
て、組付作業を簡略化し、ひいては、サスペンション部
分の製造コストを大幅に低減することができる。
用スプリングインシュレータは、脂肪酸を配合したゴム
材料からなり、リテーナとサスペンション用コイルスプ
リングとの間に挟持されるとともに、周縁に傾斜して設
けられた被案内面を、前記リテーナの案内面に摺接させ
て位置決めされ、前記被案内面に、連続する凹凸部を形
成しているため、脂肪酸の配合と、被案内面への凹凸部
の形成とにより、リテーナの案内面に対する被案内面の
摺動抵抗が軽減されて、その結果、案内面に被案内面を
摺接させながら、スプリングインシュレータを自動的に
正規の位置に位置決めでき、その組付不良を確実に防止
して、サスペンション部分の品質を飛躍的に向上させる
ことができ、しかも、脂肪酸の配合と、被案内面への凹
凸部の形成は、スプリングインシュレータの加硫成形時
に同時に行なわれるため、その製造工程を増加させる虞
は全くなく、シリコーン液の塗布作業を完全に省略し
て、組付作業を簡略化し、ひいては、サスペンション部
分の製造コストを大幅に低減することができる。
【図１】図１は本発明の一実施例であるアッパマウント
用スプリングインシュレータを示す斜視図である。
用スプリングインシュレータを示す斜視図である。
【図２】図２は本発明の一実施例であるアッパマウント
用スプリングインシュレータの溝の詳細を示す部分拡大
断面図である。
用スプリングインシュレータの溝の詳細を示す部分拡大
断面図である。
【図３】図３は従来のアッパマウント用スプリングイン
シュレータを示す斜視図である。
シュレータを示す斜視図である。
【図４】図４は従来のアッパマウント用スプリングイン
シュレータが組み付けられる車体のサスペンション部分
を示す概略構成図である。
シュレータが組み付けられる車体のサスペンション部分
を示す概略構成図である。
【図５】図５は従来のアッパマウント用スプリングイン
シュレータの組付正常時を示す拡大断面図である。
シュレータの組付正常時を示す拡大断面図である。
２ 車体 ３ アッパサポート １１ アッパリテーナ １１ｂ 案内面 １２ コイルスプリング ２１ｂ 被案内面 ２２ 溝（凹凸部）
Claims (1)
- 【請求項１】 脂肪酸を配合したゴム材料からなり、車
体のアッパサポートに係合するリテーナとサスペンショ
ン用コイルスプリングとの間に挟持されるとともに、周
縁に傾斜して設けられた被案内面を、前記リテーナの案
内面に摺接させて位置決めされ、前記被案内面に、連続
する凹凸部を形成したことを特徴とするアッパマウント
用スプリングインシュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973492A JPH05215165A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | アッパマウント用スプリングインシュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973492A JPH05215165A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | アッパマウント用スプリングインシュレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215165A true JPH05215165A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12007557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1973492A Pending JPH05215165A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | アッパマウント用スプリングインシュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05215165A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248674A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-09-14 | Nissan Motor Co Ltd | 緩衝装置用スプリングシート |
| DE102005032449A1 (de) * | 2005-07-12 | 2007-01-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller-Auflage |
| US8070144B2 (en) | 2006-08-31 | 2011-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Assembly guide for vehicle spring and method |
| KR101506550B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-03-30 | 대원강업주식회사 | 판스프링용 엠보싱 선단 사이렌서 |
| JP2016065598A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンション用のインシュレータ |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP1973492A patent/JPH05215165A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248674A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-09-14 | Nissan Motor Co Ltd | 緩衝装置用スプリングシート |
| DE102005032449A1 (de) * | 2005-07-12 | 2007-01-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller-Auflage |
| US8070144B2 (en) | 2006-08-31 | 2011-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Assembly guide for vehicle spring and method |
| KR101506550B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-03-30 | 대원강업주식회사 | 판스프링용 엠보싱 선단 사이렌서 |
| JP2016065598A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンション用のインシュレータ |
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