JPH05214710A

JPH05214710A - 蓄熱式路面構造

Info

Publication number: JPH05214710A
Application number: JP4057049A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Omura; 雅彦大村; Eiji Hashimoto; 英治橋本; Yuichi Hayashi; 祐一林; Chiaki Momose; 千秋百瀬
Original assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd
Priority date: 1992-02-07
Filing date: 1992-02-07
Publication date: 1993-08-24

Abstract

(57)【要約】【構成】路面の表面材層３下に、蓄熱材４ａにて囲ま
れたヒートパイプ２が敷設された路面構造であって、ヒ
ートパイプ２が表面材層１に略平行する部分２ａと表面
材層１から深さ方向の路深部に達する部分２ｂよりな
り、且つ蓄熱材４ａが蓄熱成分のパラフィン類と、該パ
ラフィン類１００重量部あたり５〜３０重量部の炭化水
素系有機高分子からなるバインダ成分とが機械的手段に
て混合されてなることを特徴とする。【効果】路面構造形成コストおよびランニングコスト
が低減でき、路面上の積雪や凍結を防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、路面構造に関するもの
であり、更に詳しくは、温暖時に路面の熱を路深部に蓄
積し、寒冷時にこの蓄積した熱を路面下に放出して路面
を加温し、路面の融雪または凍結防止ができる路面構造
に関する。

【０００２】本発明における路面構造とは、一般に言う
道路のみならず、駐車場、広場、空き地等の地面構造を
広く包含し、これらの表面およびその近傍の構造を含む
ものである。

【０００３】

【従来の技術】加温機能を有する路面については、例え
ば融雪または凍結防止対策を施した路面などが知られて
おり、これらはいずれもコンクリート、基礎路盤等の基
礎材層の上に温水パイプまたはヒーター等を敷設し、更
にこの上にコンクリート、アスファルト等の表面材層を
設けた構造を有しており、パイプに温水を循環させたり
或いはヒーターで加熱することによって、路面を加温し
て路面の融雪または凍結防止を行う等の機能を発揮す
る。

【０００４】これらの構造のうち、温水パイプ方式のも
のでは、熱源装置で温水を作り、これを循環させる方法
が一般的に行われている。熱源装置としては、ガスまた
は石油ボイラー、電気温水機、ヒートポンプ等が利用さ
れているが、これら人工的手段の熱源装置を利用する場
合、特に電力利用の場合にはランニングコストが高くな
るという難点がある。これはヒーターを利用する場合も
同様であり、いずれの場合においてもランニングコスト
の低減が強く求められているのが現状である。

【０００５】そこで、自然界の太陽熱や大気熱等によっ
て熱せられた路面の熱エネルギーを、ヒートパイプを利
用して路深部に蓄熱し、寒冷時にこの熱を路面下へ放出
させて路面を加温し、路面の融雪または凍結防止を行う
ことが提案されている。ところが、ヒートパイプを単独
使用しても蓄熱容量が小さく、広大な面積の路面上の融
雪または凍結防止を行うには不十分であって、未だ実現
されていないのが現状である。

【０００６】上記蓄熱容量を改善するものとして、蓄熱
材を組合せたヒートパイプが知られている（特開平３−
１５６２９２号公報参照）。このヒートパイプは、パイ
プ本体の上部に蓄熱体を一体的に設けたもので、このヒ
ートパイプ装置を予め温めておくか、或いは冷却してお
き、パイプ本体の下部を、流動体に浸漬し揺動させるこ
とにより、ヒートパイプの作用で流動体をその温度と速
やかに平衡させる機能を発揮するものである。上記蓄熱
体は、流動体を温度変化させるに十分な熱量を蓄える機
能を果たすもので、銅、アルミニウム、ステンレス鋼等
の金属またはその合金による熱伝導の良好な材質からな
る。

【０００７】ところが前記したように、前記路面の融雪
または凍結防止を行うためには、大容量の熱を蓄積でき
る蓄熱体が必要とされるので、ヒートパイプに一体的に
設けられる蓄熱体が大径のものとなり、上記熱伝導の良
好な金属またはその合金を多量に使用しなければならな
い。この結果、蓄熱体の製造コストが高くなるととも
に、その組立および施工が面倒となる。

【０００８】一方、蓄熱材としては、相変化潜熱を利用
する潜熱蓄熱材が効率よく利用できることが知られてい
る。中でも常温付近で相変化する低温型潜熱蓄熱材とし
ては、水、塩化カルシウム水和物、硫酸ナトリウム水和
物、酢酸ナトリウム水和物等の無機系蓄熱材、パラフィ
ン類等の有機系蓄熱材があり、各用途に適した相変化温
度、すなわち蓄熱温度のものがそれぞれ使用されてい
る。ところで、これらの蓄熱材は相変化するため、蓄熱
すると固体より液体となる致命的な欠点がある。このた
め架橋ポリエチレン等にパラフィン類を含浸して液化を
防ぐ方法が提案されているが、パラフィン類が除々に流
動化して比較的短時間で表面がべと付き、蓄熱時に液化
する欠点は解消されない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記蓄熱材で蓄熱材部
を形成したヒートパイプを使用するとき、蓄熱時に蓄熱
材が液化するので、これを収容する容器や槽が必要にな
る。したがって、道路や駐車場のような広大な面積の路
面を融雪または凍結防止するためには、多量の蓄熱材が
使用されるので、この蓄熱材を収容する巨大な容器や槽
が必要になる。また、加温する路面の面積に応じて、対
応する大きさの容器や槽を作成しなければならず、手間
がかかるとともに、コスト高となる。さらに、この容器
や槽を路面下に埋設しなければならず、施工作業が困難
である。

【００１０】本発明は、従来技術における前述の如き難
点を解消し、路面構造形成コストおよびランニングコス
トを低減し、路面の融雪または凍結防止ができる路面構
造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、前述の如
き現状に鑑み種々研究を行なった結果、特定の蓄熱成分
とバインダ成分とからなる組成物を機械的手段で混合し
た蓄熱材が、蓄熱時に液化しないことを見出し、この蓄
熱材でヒートパイプを囲む構成にして、前記目的を達成
した。

【００１２】即ち、本発明の蓄熱式路面構造は、路面の
表面材層下に、蓄熱材にて囲まれたヒートパイプが敷設
された路面構造であって、ヒートパイプが表面材層に略
平行する部分と表面材層から深さ方向の路深部に達する
部分よりなり、且つ蓄熱材が、蓄熱成分としてのパラフ
ィン類と、該パラフィン類１００重量部あたり５〜３０
重量部の炭化水素系有機高分子からなるバインダ成分と
が機械的手段にて混合されてなることを特徴とするもの
である。また、蓄熱材にて囲まれたヒートパイプが、基
礎材層の上面に配設されてなるものである。

【００１３】

【作用】本発明によれば、昼間や夏季に太陽光等で熱せ
られた路面の熱エネルギーを、表面材層下の蓄熱材部、
さらにはこの蓄熱材部にて囲まれた上記表面材層に略平
行するヒートパイプ部分から、作動液を介して表面材層
から深さ方向の路深部に達するヒートパイプ部分へ移動
させ、このヒートパイプ部分を囲った蓄熱材部に蓄熱で
きる。

【００１４】一方、夜間や冬季の寒冷時には、前記蓄熱
時とは逆に作用して、路深部の蓄熱材部に蓄熱した熱エ
ネルギーを、表面材層下の蓄熱材部から放出して路面を
加温できる。したがって、人工的な熱源が不要となり、
ランニングコストを大幅に低減することが可能となる。

【００１５】また、蓄熱時に液化せずに固形状態が保持
できる特定の蓄熱材を使用するので、路面下に配設され
るヒートパイプを囲う蓄熱材部が容易に形成でき、ま
た、従来の蓄熱材を収容する容器や槽を不要にできる。
したがって、施工が簡単かつ容易となり、施工コストを
低減できる。

【００１６】次に、図面を参照しながら本発明を更に詳
細に説明する。図１は、本発明の路面構造を示す断面図
である。図１において、１は基礎材層、２はヒートパイ
プ、３は表面材層、４は蓄熱材部を表わす。

【００１７】ヒートパイプ２は、図１（ｂ）の側断面図
から明らかなように、表面材層３に略平行する部分２ａ
と表面材層３から深さ方向の路深部に達する部分２ｂを
熱交換部とするものである。このヒートパイプ２は、図
１（ａ）で示されるように、適当なピッチで表面材層３
下に配設される。上記ヒートパイプ２の熱交換部２ａ，
２ｂの周囲には、蓄熱材４ａで囲まれた蓄熱材部４が形
成されている。

【００１８】上記基礎材層１としては、例えば砕石、玉
砂利、砂、コンクリート、モルタル等が挙げられる。こ
の基礎材層１の上にヒートパイプ２を配設するが、必要
に応じて例えば断熱材、防水材、熱伝導材等を介在させ
てもよい。

【００１９】ヒートパイプ２としては、銅、鋼、ステン
レス等の通常使用されている材質のパイプの曲げ可能な
金属ストレート管、柔軟性のあるコルゲート管等が使用
できる。これらのうち特に、表面を防食処理を施したも
のが好適に使用できる。

【００２０】このパイプのサイズは、用途目的に応じた
設計等に従って適宜決定すればよいが、通常は呼び径６
Ａ〜２５Ａのものが好ましく用いられる。

【００２１】上記ヒートパイプに封入される作動液とし
ては、通常ヒートパイプで使用されるものであればよ
く、例えば水、アルコール、不凍液、フロン、パーフロ
ロカーボン、アンモニア等が使用できる。

【００２２】上記表面材層３としては、コンクリート、
アスファルト等の路面材が、通常は２０〜６０mm程度の
厚さに施工される。

【００２３】蓄熱材は、蓄熱成分としてのパラフィン類
と、該パラフィン類１００重量部当たり５〜３０重量部
の炭化水素系有機高分子からなるバインダ成分とを機械
的手段にて混合してえられるものが使用される。

【００２４】上記パラフィン類としては、ＪＩＳＫ
７１２１（プラスチックの転移温度測定方法）に従って
測定したＴ_maxが５〜５０℃、好ましくは１０〜３５℃
の温度域にある有機化合物が使用される。このＴ_maxが
低すぎると路面温度が低くなり、融雪、凍結防止機能が
発揮されにくくなり、また、高すぎると自然の熱エネル
ギーの蓄積が充分になされにくくなる。

【００２５】このパラフィン類の好ましい具体例として
は、Ｃ_nＨ_2n+2で表される直鎖状または側鎖を有する脂
肪族飽和炭化水素よりなる各種パラフィン、ロウ、ワッ
クスをはじめ、α−オレフィン類、高級アルコール、脂
肪酸、この脂肪酸と１価または２価の高級アルコールの
エステル、ポリエチレングリコール等が挙げられ、これ
らの１種または２種以上の混合物として使用される。

【００２６】上記炭化水素系有機高分子としては、主鎖
が基本的に炭化水素であり、主鎖中における他の成分
（例えばＯ、Ｎ、Ｓｉ、ハロゲン等）の含有量は１０重
量％以下、好ましくは５重量％以下である炭化水素系有
機高分子の１種または２種以上が用いられる。かかる炭
化水素系有機高分子の例を以下に示す。

【００２７】（１）ポリオレフィン系ポリマー類：ポリ
メチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン等のα−オレ
フィンのホモポリマー、オレフィン同士のコポリマー、
α−オレフィンと他のモノマー、例えば酢酸ビニル、ア
クリル酸エチル、メタクリル酸エチル等とのコポリマ
ー、およびこれらの軽度にハロゲン化されたポリマー等
が挙げられる。これは非結晶性〜低結晶性でもよいし、
結晶性でもよい。

【００２８】（２）熱可塑性エラストマー類：ゴム並び
にプラスチックスの分野で「熱可塑性エラストマー」と
して知られている、或いは知られ得るもののうち、使用
したパラフィン類のＴ_max＋１０℃の温度域で、好まし
くはＴ_max＋２０℃の温度域でゴム弾性を有するものが
使用される。勿論Ｔ_max＋２０℃より高温度でゴム弾性
を持続するものも使用できる。具体的には、スチレン
系、オレフィン系、ウレタン系、エステル系等の各種の
従来公知の熱可塑性エラストマーが例示できる。

【００２９】（３）炭化水素系ゴム類：天然ゴム、スチ
レン−ブタジエン−共重合体ゴム、ブチルゴム、イソプ
レンゴム、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレ
ン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴム、エチレン−
酢酸ビニル共重合体ゴム、エチレン−エチルアクリレー
ト共重合体ゴム等が例示される。

【００３０】上記炭化水素系有機高分子は、架橋性、非
架橋性のいずれであってもよい。この炭化水素系有機高
分子の使用量は、パラフィン類１００重量部に対して５
〜３０重量部である。５重量部未満では、Ｔ_max以上に
おいてパラフィン類が滲み出し易くなる傾向があり、一
方、３０重量部を超える過大量では、パラフィン類の使
用量が少なくなるのに比例して蓄熱量も少なくなる。

【００３１】この炭化水素系有機高分子の架橋や加硫
は、必要に応じてパラフィン類との混合中、或いは混合
の後に行われる。この架橋又は加硫の方法としては、一
般に用いられている化学架橋、シラン架橋（水架橋）お
よび電子線や放射線照射による架橋等が採用できる。

【００３２】蓄熱材を架橋するに際しては、上記いずれ
の架橋方法を採用するにしても、その架橋度はＪＩＳ
Ｃ３００５に従って測定し、組成物中の架橋物が、ゲ
ル分率にして１重量％以上、好ましくは２重量％以上と
するものである。架橋度が１％以上、好ましくは２％以
上とすることにより、使用したパラフィン類のＴ_max以
上に蓄熱材が加温されても、蓄熱材が溶融や滴下するこ
となく、元の形状を保持することが可能となる。

【００３３】本発明で使用する蓄熱材は、前記のパラフ
ィン類と炭化水素系有機高分子とを、前記した割合で機
械的手段により混合して得られるが、ここでいう混合と
は、パラフィン類と炭化水素系有機高分子の少なくとも
１成分の溶融物に、残余の成分が少なくとも膨潤、好ま
しくは溶解することにより、或いは高温度によって混合
対象となるいずれの成分も外力にて流動変形しうる状態
で攪拌、混合、或いは混練されることを意味する。

【００３４】例えば１００〜２００℃に保持されたパラ
フィン類の溶融物に炭化水素系有機高分子を溶解し、得
られる高温度の溶液を攪拌混合する態様、混合各成分が
軟化する温度、例えば５０〜２５０℃で２本ロール、バ
ンバリーミキサ、押出機、２軸混練押出機等の通常の混
練機を使用して混練混合する態様等が例示される。混合
は、可及的に充分であることが好ましいが、一般には１
〜１５０分程度の混合を行って、目視にて一様に混合さ
れたと判断される程度で十分である。

【００３５】上記の混合によって溶液状となった組成物
は、そのままで、或いは若干冷却して任意の形状の蓄熱
材を成形できる。蓄熱材の形状としては、粒状、ペレッ
ト状、チップ状、繊維状、シート状、板状、ブロック等
に成形できる。例えば、溶液状となった組成物を押出機
でシート状、板状に押し出し成形することができ、更に
該押出機により棒状、パイプ状にも成形できる。さら
に、この板状、ブロック状の成形物を粉砕してチップ状
としたり、棒状、パイプ状の成形物を細断して粒状、ペ
レット状とすることができる。

【００３６】本発明で使用する上記蓄熱材には、必要に
応じて各種の添加剤を配合することができる。たとえば
老化防止剤、酸化防止剤、着色剤、顔料、帯電防止剤等
が配合され、その他用途に応じて防黴剤、難燃剤等、更
には伝熱性向上のために金属粉、金属繊維、金属酸化
物、カーボン、カーボンファイバー等を併用することが
できる。

【００３７】このようにして得られた蓄熱材は、前記ヒ
ートパイプ２の熱交換部２ａ，２ｂに接触するように囲
って蓄熱材部４を形成する。勿論ヒートパイプ２の全長
にわたり蓄熱材部４を形成することもできる。この蓄熱
材部４の形成は、粒状、チップ状の蓄熱材をセメント、
砂と適量混合し、適量の水を加えて練り、ヒートパイプ
の周囲に打設する方法、ヒートパイプ設置後、あるいは
設置前にヒートパイプに接するように蓄熱材単独または
砂あるいは土と共に散布する方法、ヒートパイプを配設
した後に、その周囲に蓄熱材あるいはこれを含有する配
合物を直接流し込んで固化させる方法等でなされる。

【００３８】この蓄熱材部４の形成においては、蓄熱材
を密に充填してもよいが、通常は熱膨張吸収のために、
空隙を作って充填することが好ましい。この空隙の作り
方としては、蓄熱材をブロック等の成形品の形で施工す
るときには、適宜の間隔をあけて配設したり、散布して
点在させればよいし、また前記の流し込み方式を採用す
るときには、スポンジ等のスペーサーを混入させればよ
い。

【００３９】蓄熱材部４の厚さについては、特に限定さ
れず適宜選択すればよく、厚いほど蓄熱容量を大きくで
きて好ましいが、通常は５〜６０mm、好ましくは２０〜
４０mmが適当である。

【００４０】このようにして蓄熱材部４を形成した後、
アスファルト、モルタル、コンクリート等の表面材層３
を設けると、図１（ｂ）で示されるように、ヒートパイ
プ２の路深部に達する部分を囲う蓄熱材部４で、５〜５
０℃程度、好ましくは１０〜３５℃の熱量が蓄積できる
本発明の路面構造が得られる。上記路面構造によれば、
気象条件にもよるが、路面温度が０．５℃以上となり融
雪、凍結防止が効果的になされる。なお、このヒートパ
イプ２の路深部長さは、少なくとも５０cm以上必要であ
り、長くすれば土中蓄熱ができ、また土中熱が利用でき
て好ましい。

【００４１】図２は、本発明に係る路面構造の一例を示
す側断面図、図３は、他の例を示す断面図であって、前
記図１と同一箇所には同一の符号を付して、その詳細な
説明は省略する。

【００４２】図２において、前記図１と相違するところ
は、基礎路盤１上に仕切り材１１を所々に適宜載置し
て、この間に断熱材６および熱伝導材８を敷設したこと
である。また、表面材層３を２層にしたことである。

【００４３】仕切り材１１としてコンクリートブロック
等のを用いると、路面の強度保持がなされて好ましい。

【００４４】熱伝導材８として、金属等の熱電導率に優
れるシート、線状物、網状物等を上記ヒートパイプ２の
配設時に、ヒートパイプ２および／または蓄熱材部４に
接するように敷設すると、ヒートパイプ２の配設ピッチ
を広げることができて好ましい。このときワイヤーメッ
シュ等の熱伝導材８を用いると、ヒートパイプ２の取り
付けが容易となりより好ましい。また、この熱伝導材８
は、図３で示すように、仕切り材１１上に敷設してもよ
い。

【００４５】蓄熱材部４を設けた上に表面材層３を設け
るが、表面材層３を上層３ａと下層３ｂの２層としても
よく、下層３ｂをコンクリートやモルタル層で形成し、
その上に前記アスファルト、コンクリート等の路面材を
施工すればよい。

【００４６】なお、前記基礎路盤１上に路盤表面仕上げ
層として、アスファルト、モルタル、コンクリート等の
層を通常１０〜５０mm程度の厚さに設けることが好まし
い。或いはこの表面仕上げ層を設けずにシートや油紙等
の防水材を敷いてもよい。

【００４７】また、本発明では、路面の表面材層下に、
蓄熱材にて囲まれたヒートパイプを配設するとともに、
他の公知の融雪または凍結防止手段を併用できる。例え
ば、上記ヒートパイプと平行してパイプに温水を循環さ
せたり或いはヒーターで加熱する熱媒循環用パイプを併
設することができる。この場合、蓄熱材に蓄熱された熱
と熱媒循環用パイプからの熱が、路面下に放熱されて路
面が加温されるので、特に厳寒時においても路面の融雪
や凍結防止が容易にできて好ましい。

【００４８】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがい、
更に具体的に説明する。ただし、本発明はこの実施例に
限定されるものではない。実施例１駐車場の路面を図２に示した如き構造とした。即ち、１
００mm厚の基礎粉石層１の上面に５０mm角のコンクリー
トブロック１１を間隔をあけて配設し、その間に市販の
２５mm厚の断熱シート６を敷いた後、さらにワイヤーメ
ッシュ（３．５mm径）８を敷設した。ついで、フロン２
２が作動液として封入された長さ８ｍ、外径１６mmの銅
製コルゲートパイプ２を、一端から５ｍの個所で９０度
に折曲して形成される熱交換部２ａを、上記基礎砕石層
１に対して略平行に、上記ワイヤーメッシュ８にしばり
つけて取り付けるとともに、一方の長さ３ｍの熱交換部
２ｂを、土中の深さ方向へ形成した孔中に挿入した。な
お、上記パイプ２は、２００mmのピッチで配設した。

【００４９】しかる後、下記組成からなる２０mm未満の
径を有する粒状蓄熱材を、上記ヒートパイプ２の熱交換
部２ａ，２ｂの周囲に約２５mm厚さの蓄熱材部４を形成
した。さらにその上にコンクリートを５０mm厚に打設し
て、コンクリート層３ａを形成し、さらにその上面に５
０mm厚のアスファルト層３ｂを施工して屋外駐車場用の
路面構造とした。

【００５０】蓄熱材の組成Ｃ₁₆Ｈ₃₄で表される直鎖状のパラフィン１００重量部熱可塑性エラストマー１３重量部（シェル化学社製、商品名クレイトンＧ−１６５０）ポリエチレンワックス７重量部酸化防止剤０．２重量部この蓄熱材の蓄熱温度は１６．５℃、蓄熱量は４０ｋｃ
ａｌ／ｋｇであり、蓄熱時も固形を保っていた。

【００５１】なお、上記実施例で使用する蓄熱材は、上
記蓄熱材組成を、１５０℃ 攪拌ミキサーを使用して、
約１２０分溶融混練して混合した後、型に流し込んで棒
状に冷却固化させ、ついでこれを細断して２０mm径のス
クリーンを通過する粒状物としたものである。

【００５２】上記構造の駐車場路面を駐車場の一部に形
成して通年観察した結果、蓄熱材およびヒートパイプを
施設していない箇所では、積雪した日数が１０日、凍結
した日数が１８日あったが、上記実施例の構造を形成し
た箇所は、降雪しても雪が次第に融けて積雪せず、また
凍結した日は一日もなかった。

【００５３】実施例２図３で示すように、細粒玉砂利１を敷きつめて約１００
mm厚の基礎材層１を形成した後、約２５mm厚の断熱層６
を形成した。ついで５０mm角のコンクリートブロック１
１を間隔をあけて配設し、さらにワイヤーメッシュ８を
敷設して、これにフロン２２が作動液として封入された
長さ８ｍ、直径８mmのステンレス製パイプ２を、実施例
１と同様にして取り付けて配設した。

【００５４】しかる後、実施例１と同じ組成からなる蓄
熱材を、セメント／砂／蓄熱材＝１／１／２の容量比で
混合し、水を加えて練り合わせ、これを上記パイプ２の
周囲に流し込んで、約２５mm厚の蓄熱材層４形成した。
さらにその上に５０mm厚のアスファルト層３を施工して
屋外駐車場用の路面構造とした。ただし、上記蓄熱材と
して、１２mm径のスクリーンを通過するチップ状に成形
したものを使用した。

【００５５】上記構造の駐車場路面を観察していたとこ
ろ、ある日、外気温が−５℃〜−１℃で約１３時間にわ
たり降雪があり、駐車場路面上に約１０cm程積雪した。
ところが、路面上の雪は次第に融けて、ついには完全に
融けて積雪がなくなり、また路面が凍結することもなか
った。

【００５６】実施例３図１で示すように、約１００mm厚の基礎砕石層１の上面
に下記に示す組成からえられる粒状蓄熱材を、実施例２
と同様にセメントおよび砂と混合してモルタルとし、ヒ
ートパイプ配設位置に施し、この所定位置にヒートパイ
プ２を載置するとともに、さらにその上からモルタルを
流し込んでヒートパイプ２の熱交換部２ａ，２ｂの周囲
に蓄熱材部４を形成した。なお、ヒートパイプ２は、長
さ３．５ｍ、外径１６mmの銅製コルゲートパイプを、一
端から２ｍの個所で９０度に折曲して形成される熱交換
部２ａを、上記基礎砕石層１に対して略平行に、一方の
長さ１．５ｍの熱交換部２ｂを、深さ方向へ実施例１と
同様にして配設した。ついで、蓄熱材部４の上面に５０
mm厚のアスファルトを施工して、舗道通路の路面構造と
した。

【００５７】蓄熱材の組成Ｃ₁₆Ｈ₃₄で表される直鎖状のパラフィン８０重量部Ｃ₁₄Ｈ₃₀で表される直鎖状のパラフィン２０重量部熱可塑性エラストマー１３重量部（シェル化学社製、商品名クレイトンＧ−１６５０）ポリエチレンワックス７重量部酸化防止剤０．２重量部この蓄熱材の蓄熱温度は１１℃、蓄熱量は３５ｋｃａｌ
／ｋｇであり、蓄熱時も固形を保っていた。なお、粒状
蓄熱材は、上記組成からえられる蓄熱材を実施例１と同
様にして成形したものである。上記路面構造を実施例２
の駐車場横の通路に適用したところ、降雪時に、通路上
の雪は融け、しかも凍結することはなかった。

【００５８】

【発明の効果】以上述べた通り、本発明では、路面下に
設けたヒートパイプとその熱交換部の周囲に形成した蓄
熱材部の作用によって、路面の熱エネルギーを土中の蓄
熱材部に蓄積し、寒冷時にこの熱エネルギーを路面下に
放出することができるので、人工的な熱エネルギーを不
要として、路面の加温工程におけるランニングコストを
大幅に低減することができる。

【００５９】また、蓄熱時に液化したり流動することの
ない特定の蓄熱材を使用するので、蓄熱材を収容する容
器や槽を不要として、路面構造の施工作業を簡単かつ容
易にするとともに、施工コストが低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の路面構造を示す断面図である。

【図２】本発明の路面構造の一例を示す断面図である。

【図３】本発明の路面構造の他の例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１：基礎材層２：ヒートパイプ２ａ，２ｂ：熱交換部３：表面材層４ａ：蓄熱材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者百瀬千秋兵庫県伊丹市池尻４丁目３番地三菱電線工業株式会社伊丹製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路面の表面材層下に、蓄熱材にて囲まれ
たヒートパイプが配設された路面構造であって、ヒート
パイプが表面材層に略平行する部分と表面材層から深さ
方向の路深部に達する部分よりなり、且つ蓄熱材が蓄熱
成分のパラフィン類と、該パラフィン類１００重量部あ
たり５〜３０重量部の炭化水素系有機高分子からなるバ
インダ成分とが機械的手段にて混合されてなることを特
徴とする蓄熱式路面構造。
【請求項２】蓄熱材にて囲まれたヒートパイプが基礎
材層の上面に配設されてなる請求項１記載の蓄熱式路面
構造。