JPH05209671A - ブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、外周環状溝部を利用して気液分離
を行い、ケース内外を通気するし、潤滑油のブリーザ孔
からの噴出を防止するとともに、ケースの容量増大や部
品点数の増加・構造の複雑化を招くことなく設置し、コ
ンパクト化及び構造の簡素化を果たすこと目的としてい
る。 【構成】 このため、ケース内にリテーナにより一対の
ベアリングを背面対向させて保持して設けるとともにリ
テーナ外周に外周環状溝部を形成し、外周環状溝部と外
気とを連絡するユニオン管用取付孔部をケースに穿設
し、一対のベアリングにより回転体を軸支して設けた動
力伝達装置の背面対向させた一対のベアリング間にスペ
ーサを配設し、リテーナ内周面とスペーサ外周面とによ
り内周環状溝部を形成し、外周環状溝部と内周環状溝部
とを連絡するブリーザ孔をリテーナに穿設する際にユニ
オン管用取付孔部の穿設位置に対して円周方向と軸方向
との少なくとも一の方向にブリーザ孔の穿設位置を変化
させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はブリーザ装置に係り、
特にケースの容量増大や部品点数の増加・構造の複雑化
を招くことなく設置し得て、コンパクト化及び構造の簡
素化を果たし得て、コストの低減を果たし得るブリーザ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関の駆動力は、
変速機や駆動力分配機、終減速歯車装置、差動歯車装置
等から構成される動力伝達装置により駆動車軸に伝達さ
れ、車輪を駆動する。このような動力伝達装置のケース
内には、潤滑油が封入されており、回転体である軸や歯
車、軸受等の回転により潤滑油を流動させて潤滑を行っ
ている。

【０００３】このような動力伝達装置においては、軸の
回転や歯車の噛み合い、潤滑油の攪拌等によってケース
内が高温になると、ケース内の圧力が上昇して潤滑油が
漏出する惧れがある。そこで、動力伝達装置には、通気
用のブリーザ装置を設けたものがある。このブリーザ装
置は、ケースの内外を連通させることにより、ケース内
の圧力上昇を防止して潤滑油の漏出を阻止するものであ
る。

【０００４】従来のブリーザ装置としては、特公平１−
１４４７２号公報に開示されるものがある。この公報に
開示のブリーザ装置は、ケースのブリーザ孔に対してギ
ヤに近い側から遠い側に向かって下方傾斜するリブを設
けてエア通路を形成し、このリブと前記ブリーザ孔との
間に傾斜するリブを設けて２つの室に区画し、前記下方
傾斜するリブの下方に位置させて上方に向かう潤滑油の
流れを制限するリブを設け、ブリーザ孔付近での油膜の
形成を防止したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のブリ
ーザ装置においては、潤滑油が到達し難い位置に設置ス
ペースを設け、あるいは、潤滑油が到達し難い構造・機
構を設けている。

【０００６】ところが、潤滑油が到達し難い位置に設置
スペースを設けることは、このような潤滑油が到達し難
い位置を確保するためにケースの容量を増加させなけれ
ばならず、コンパクト化を困難にする不都合がある。ま
た、潤滑油が到達し難い構造・機構を設けることは、部
品の追加や構造の複雑化を招き、コストが上昇する不都
合がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ケース内にリテーナにより
一対のベアリングを背面対向させて保持して設けるとと
もにリテーナ外周に外周環状溝部を形成し、この外周環
状溝部と外気とを連絡するユニオン管用取付孔部をケー
スに穿設し、一対のベアリングにより回転体を軸支して
設けた動力伝達装置の前記背面対向させた一対のベアリ
ング間にスペーサを配設し、前記リテーナ内周面とスペ
ーサ外周面とにより内周環状溝部を形成し、前記外周環
状溝部と内周環状溝部とを連絡するブリーザ孔を前記リ
テーナに穿設する際に前記ユニオン管用取付孔部の穿設
位置に対して円周方向と軸方向との少なくとも一の方向
にブリーザ孔の穿設位置を変化させる構成としたことを
特徴とする。

【０００８】

【作用】上述の如く発明したことにより、リテーナ内の
圧力が上昇した際には、ユニオン管用取付孔部の穿設位
置に対して円周方向と軸方向との少なくとも一の方向に
ブリーザ孔の穿設位置が変化されているため、リテーナ
外周に形成される外周環状溝部を利用して霧化したオイ
ルの気液分離を行い、圧力をユニオン管により外気に開
放している。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１０】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図３において、２は内燃機関、４は動力伝達
装置、６は変速機、８は駆動力分配機である。この動力
伝達装置４は、変速機６と駆動力分配機８とを一体的に
設けている。動力伝達装置４のケース１０は、メインケ
ース部１０−１とサイドケース部１０−２とボトムケー
ス部１０−３とから構成される。このケース１０内に
は、変速機４を配設する変速機配設空間１２を設けると
ともに、駆動力分配機８を配設する分配機配設空間１４
を設けている。

【００１１】前記変速機配設空間１２には、変速機６を
構成する例えばトルクコンバータ１６と補助変速機構１
８とを配設している。これらトルクコンバータ１６と補
助変速機構１８とにより変換された駆動力は、メイン軸
２０により出力される。

【００１２】メイン軸２０は、内燃機関２から離間する
他端側をメインケース部１０−１を貫通してサイドケー
ス部１０−２側に突出させ、メイン第１・第２ベアリン
グ２２−１・２２−２により他端側をメインケース部１
０−１及びサイドケース部１０−２に軸支して設けてい
る。

【００１３】メインケース部１０−１及びサイドケース
部１０−２との間のメイン軸２０には、前後車輪のいず
れか一方に駆動力を伝達する一側中間駆動歯車２４を設
け、この一側中間駆動歯車２４に一側中間被動歯車２６
を噛合させて設けている。

【００１４】また、メインケース部１０−１及びサイド
ケース部１０−２との間のメイン軸２０には、前後車輪
のいずれか他方に駆動力を伝達する他側中間駆動歯車２
８を設け、この他側中間駆動歯車２８に他側中間被動歯
車３０を噛合させて設けている。

【００１５】前記一側中間駆動歯車２４に噛合される一
側中間被動歯車２６は、中間軸３２に設けている。この
中間軸３２は、前記メイン軸２０と並列に配設され、中
間第１・第２ベアリング３４−１・３４−２によりメイ
ンケース部１０−１及びサイドケース部１０−２に軸支
して設けている。

【００１６】前記一側中間被動歯車２６を他端側に設け
た中間軸３２の一端側には、前後車輪のいずれか一方に
駆動力を伝達する一側終減速駆動歯車３６を設けてい
る。この一側終減速駆動歯車３６は、一側終減速被動歯
車３８に噛合して設けている。

【００１７】前記一側終減速被動歯車３８は、一側差動
機４０の差動機ハウジング４２に固設されている。差動
機ハウジング４２は、差動第１・第２ベアリング４４−
１・４４−２によりメインケース部１０−１及びボトム
ケース部１０−３に軸支されている。

【００１８】また、前記分配機配設空間１４には、駆動
力分配機８を構成する回転体たる入力軸４６及び出力軸
４８と分配用歯車列である入力歯車５０及び出力歯車５
２とを配設している。前記入力軸４６は、一端側に入力
歯車５０を設けるとともに他端側に前記他側中間被動歯
車３０を設けている。この入力軸４６は、メイン軸２０
と並列に配設され、メインケース部１０−１内の入力側
リテーナ５４に保持された一対の入力第１・第２ベアリ
ング５６−１・５６−２により軸支して設けている。

【００１９】前記入力側リテーナ５４は、メインケース
部１０−１に入力側取付ボルト５８により取付けて設け
ている。入力側リテーナ５４には、入力側潤滑油溝部６
０を設けている。

【００２０】前記一対の入力第１ベアリング５６−１と
入力第２ベアリング５６−２とは、テーパローラベアリ
ングにより構成されている。入力第１ベアリング５６−
１と入力第２ベアリング５６−２とは、夫々入力側リテ
ーナ５４により背面対向して保持されている。

【００２１】なお、符号５６−３は、サイドケース部１
０−２に設けたローラベアリングにより構成される入力
第３ベアリングである。また、符号６２は、入力軸スペ
ーサである。さらに、符号６４は、入力軸オイルシール
である。

【００２２】前記出力軸４８は、メインケース部１０−
１内の出力側リテーナ６６に保持された一対の出力第１
・第２ベアリング６８−１・６８−２により軸支して設
けている。出力軸４８は、一端側に出力歯車５２を設け
るとともに他端側をメインケース１０−１外に突出させ
て設け、突出端に図示しない前後車輪のいずれか他方に
連絡される推進軸（図示せず）の接続される継手７０を
設けている。

【００２３】前記出力側リテーナ６６は、メインケース
部１０−１に出力側取付ボルト７２により取付けて設け
ている。出力側リテーナ６６には、出力側潤滑油溝部７
４を設けている。

【００２４】前記一対の出力第１ベアリング６８−１と
出力第２ベアリング６８−２とは、テーパローラベアリ
ングにより構成されている。出力第１ベアリング６８−
１と出力第２ベアリング６８−２とは、夫々出力側リテ
ーナ６６により背面対向して保持されている。

【００２５】なお、符号７６は、出力軸スペーサであ
る。また、符号７８は、出力軸オイルシールである。

【００２６】これにより、動力伝達装置４は、変速機６
のトルクコンバータ１６及び補助変速機構１８により運
転状態に応じて自動的に変換して取り出された内燃機関
２の駆動力を、一側中間駆動歯車２４及び一側中間被動
歯車２６、一側終減速駆動歯車３６及び一側終減速被動
歯車３８から、一側差動機４０を介して伝達し、図示し
ない前後車輪の何れか一方を駆動する。

【００２７】また、動力伝達装置４は、変速機６から取
り出される内燃機関２の駆動力を、他側中間駆動歯車２
８及び他側中間被動歯車３０から、駆動力分配機８の入
力歯車５０及び出力歯車５２により分配して取り出し、
図示しない推進軸及び他側差動機を介して伝達し、図示
しない前後車輪の何れか他方を駆動する。

【００２８】このように、この動力機伝達装置４は、図
２に示す如く、ケース１０のメインケース部１０−１内
に、入力側リテーナ５４により、テーパローラベアリン
グにより構成される一対の入力第１ベアリング５６−１
と入力第２ベアリング５６−２とを背面対向して保持し
ている。そして、この動力機伝達装置４は、一対の入力
第１ベアリング５６−１と入力第２ベアリング５６−２
とにより回転体たる入力軸４６を軸支して設けている。

【００２９】この動力伝達装置４の前記背面対向させた
一対の入力第１ベアリング５６−１と入力第２ベアリン
グ５６−２との間の前記入力側リテーナ５４には、図１
・図２に示す如く、ブリーザ孔８０を設けている。この
ブリーザ孔８０は、入力第１・第２ベアリング５６−１
・５６−２間の入力側リテーナ５４の内周面８２に設け
た内周環状溝部８４から、入力側リテーナ５４の外周面
８６に設けた外周環状溝部８８に達するように設けられ
ている。

【００３０】外周環状溝部８８は、入力側リテーナ５４
の外周面８６とメインケース部１０−１の内周面９０と
の間に環状空間９２を形成している。前記メインケース
部１０−１には、ユニオン管用取付孔部９４を設けてい
る。このユニオン管用取付孔部９４には、外気に連通す
るユニオン管９６が嵌装されている。

【００３１】また、前記外周環状溝部８８と内周環状溝
部８４とを連絡するブリーザ孔８０を前記入力側リテー
ナ５４に穿設する際には、前記ユニオン管用取付孔部９
４の穿設位置に対して円周方向と軸方向との少なくとも
一の方向、例えばユニオン管用取付孔部９４の穿設位置
に対して円周方向と軸方向とに変化、つまり、ずらして
いる。

【００３２】なお、符号９８は前記ブリーザ孔８０に対
して、入力軸４６の回転により連れ回る潤滑油の連れ回
り方向（図１の矢印方向）上流側の前記入力側リテーナ
５４の内周面８２の内周環状溝部８４に設けられている
障壁部である。

【００３３】次に作用について説明する。

【００３４】内燃機関２を駆動して車両（図示せず）を
走行させた際に、動力伝達装置４のケース１０のメイン
ケース部１０−１内において、背面対向させた一対の入
力第１・第２ベアリング５６−１・５６−２間の潤滑油
は、図２に矢印で示す如く、ベアリングの回転により外
方に流動される。

【００３５】前記入力第１・第２ベアリング５６−１・
５６−２間の入力側リテーナ５４の内周環状溝部８４内
は、潤滑油が外方に流動されることにより潤滑油が疎と
なり、空気溜りが形成されることになる。なお、入力第
１・第２ベアリング５６−１・５６−２間の潤滑油の疎
になった入力側リテーナ５４の内周環状溝部８４内に
は、入力側潤滑油溝部６０により潤滑油が補充される。

【００３６】この動力伝達装置４は、入力軸４６の回転
や潤滑油の攪拌等によってケース１０内が高温になる
と、ケース１０内の圧力が上昇する。この圧力は、ブリ
ーザ孔８０から環状空間９２を介し、メインケース部１
０−１のユニオン管用取付孔部９４を経て外気に連通さ
れるユニオン管９６により外気に開放される。

【００３７】これにより、前記外周環状溝部８８を利用
して気液分離を図り得て、ケース１０内外を通気するこ
とができるとともに、潤滑油のブリーザ孔８０からの噴
出を防止することができる。

【００３８】また、外周環状溝部８８と内周環状溝部８
４とを連絡するブリーザ孔８０を前記入力側リテーナ５
４に穿設する際に前記ユニオン管用取付孔部９４の穿設
位置に対して円周方向と軸方向とにずらしているので、
ケース１０の容量増大や部品点数の増加・構造の複雑化
を招くことなく設置し得て、コンパクト化及び構造の簡
素化を果たし得て、コストの低減を果たし得るものであ
る。

【００３９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４０】例えば、この発明の実施例においては、外
周環状溝部８８と内周環状溝部８４とを前記ブリーザ孔
８０のみによって連絡する構成としたが、図４に示す如
く、外周環状溝部８８に浸入したオイルを前記内周環状
溝部８４に戻すオイル戻り孔部１０２を、例えばユニオ
ン管用取付孔部９４から円周方向に略１８０度ずらして
形成して使用することも可能である。

【００４１】また、上述実施例においては、ブリーザ孔
８０の穿設位置を入力側リテーナ５４に穿設する際にユ
ニオン管用取付孔部９４の穿設位置に対して円周方向と
軸方向とに前記ブリーザ孔８０の穿設位置をずらして形
成したが、ユニオン管用取付孔部９４の穿設位置に対し
て円周方向のみあるいはユニオン管用取付孔部９４の穿
設位置に対して軸方向のみにずらして形成することも可
能である。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ケース内にリテーナにより一対のベアリングを背面
対向させて保持して設けるとともにリテーナ外周に外周
環状溝部を形成し、外周環状溝部と外気とを連絡するユ
ニオン管用取付孔部をケースに穿設し、一対のベアリン
グにより回転体を軸支して設けた動力伝達装置の背面対
向させた一対のベアリング間にスペーサを配設し、リテ
ーナ内周面とスペーサ外周面とにより内周環状溝部を形
成し、外周環状溝部と内周環状溝部とを連絡するブリー
ザ孔をリテーナに穿設する際にユニオン管用取付孔部の
穿設位置に対して円周方向と軸方向との少なくとも一の
方向にブリーザ孔の穿設位置を変化させる構成としたの
で、外周環状溝部を利用して気液分離を図り得て、ケー
ス内外を通気することができるとともに、潤滑油のブリ
ーザ孔からの噴出を防止することができる。また、外周
環状溝部と内周環状溝部とを連絡するブリーザ孔を前記
リテーナに穿設する際に前記ユニオン管用取付孔部の穿
設位置に対して円周方向にずらしているので、ケースの
容量増大や部品点数の増加・構造の複雑化を招くことな
く設置し得て、コンパクト化及び構造の簡素化を果たし
得て、コストの低減を果たし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるブリーザ装置の実施例を示す要
部拡大断面図である。

【図２】図３の出力軸部位の拡大断面図である。

【図３】動力伝達装置の断面図である。

【図４】この発明の他の実施例のブリーザ装置を示す要
部拡大断面図である。

【符号の説明】 ２ 内燃機関 ４ 動力伝達装置 ６ 変速機 ８ 駆動力分配機 １０ ケース １０−１ メインケース部 ４０ 一側差動機 ４６ 入力軸 ５４ 入力側リテーナ ５６−１ 入力第１ベアリング ５６−２ 入力第２ベアリング ８０ ブリーザ孔 ８２ 内周面 ８４ 内周環状溝部 ８６ 外周面 ８８ 外周環状溝部 ９０ 内周面 ９２ 環状空間 ９４ ユニオン管用取付孔部 ９６ ユニオン管

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【手続補正書】

【提出日】平成４年４月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内にリテーナにより一対のベアリ
   ングを背面対向させて保持して設けるとともにリテーナ
   外周に外周環状溝部を形成し、この外周環状溝部と外気
   とを連絡するユニオン管用取付孔部をケースに穿設し、
   一対のベアリングにより回転体を軸支して設けた動力伝
   達装置の前記背面対向させた一対のベアリング間にスペ
   ーサを配設し、前記リテーナ内周面とスペーサ外周面と
   により内周環状溝部を形成し、前記外周環状溝部と内周
   環状溝部とを連絡するブリーザ孔を前記リテーナに穿設
   する際に前記ユニオン管用取付孔部の穿設位置に対して
   円周方向と軸方向との少なくとも一の方向にブリーザ孔
   の穿設位置を変化させる構成としたことを特徴とするブ
   リーザ装置。