JPH05203539A - エンジンの失火検出装置 - Google Patents
エンジンの失火検出装置Info
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- JPH05203539A JPH05203539A JP1432092A JP1432092A JPH05203539A JP H05203539 A JPH05203539 A JP H05203539A JP 1432092 A JP1432092 A JP 1432092A JP 1432092 A JP1432092 A JP 1432092A JP H05203539 A JPH05203539 A JP H05203539A
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- Japan
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- misfire
- misfiring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒エンジンに失火が生じた場合、その失
火気筒を迅速に判別し、その失火気筒に対する燃料供給
を停止して、触媒コンバータの劣化を防止する。 【構成】 エンジンの失火を検出する手段１と、任意の
気筒に対して選択的に燃料カットを施しうる燃料カット
手段２とを備えた多気筒エンジンにおいて、全気筒を２
つの気筒群にグループ分けし、一方の気筒群に対して燃
料カット手段２により燃料カットを施した状態で、他方
の気筒群による運転状態を、比較手段４により予め記憶
手段３に記憶された学習データと比較し、該比較に基づ
いて、何れの気筒群に失火気筒が存在するかを判別し、
次に該失火気筒が存在する側の気筒群に対して同様のグ
ループ分け、燃料カット、比較および判別を行ない、さ
らに該処置を反復して失火気筒を判別する失火気筒判別
手段５を設ける。
火気筒を迅速に判別し、その失火気筒に対する燃料供給
を停止して、触媒コンバータの劣化を防止する。 【構成】 エンジンの失火を検出する手段１と、任意の
気筒に対して選択的に燃料カットを施しうる燃料カット
手段２とを備えた多気筒エンジンにおいて、全気筒を２
つの気筒群にグループ分けし、一方の気筒群に対して燃
料カット手段２により燃料カットを施した状態で、他方
の気筒群による運転状態を、比較手段４により予め記憶
手段３に記憶された学習データと比較し、該比較に基づ
いて、何れの気筒群に失火気筒が存在するかを判別し、
次に該失火気筒が存在する側の気筒群に対して同様のグ
ループ分け、燃料カット、比較および判別を行ない、さ
らに該処置を反復して失火気筒を判別する失火気筒判別
手段５を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒エンジンにおいて
失火が生じた場合にその失火気筒を判別しうるエンジン
の失火検出装置に関する。
失火が生じた場合にその失火気筒を判別しうるエンジン
の失火検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに失火が発生すると、その失火
気筒から未燃焼の燃料が排気通路に排出されるから、排
気通路に設けられている排気浄化用の触媒コンバータを
劣化させるおそれがある。そのため、例えば特開昭６１
−２３３７６号公報に開示されているように、エンジン
のクランク角度と燃焼室内の圧力とから失火を検出する
エンジンの失火検出方法が提案され、失火が検出される
と、異常を運転者に知らせて点検を促すことによりエン
ジンまたは触媒コンバータを保護している。
気筒から未燃焼の燃料が排気通路に排出されるから、排
気通路に設けられている排気浄化用の触媒コンバータを
劣化させるおそれがある。そのため、例えば特開昭６１
−２３３７６号公報に開示されているように、エンジン
のクランク角度と燃焼室内の圧力とから失火を検出する
エンジンの失火検出方法が提案され、失火が検出される
と、異常を運転者に知らせて点検を促すことによりエン
ジンまたは触媒コンバータを保護している。
【０００３】ところで、エンジンに失火を生じた場合、
クランク軸の角速度の変化を検出することにより失火を
検出することができる。そしてこのクランク軸の角速度
の変化は、クランク軸のフライホイールに設けられたリ
ングギヤの歯に対応パルス信号のパルスをカウントする
ことによって検出することができるが、リングギヤにお
ける歯の角間隔はきわめて小さい（３°程度）ため、上
記パルス信号のパルス間に気筒を特定するパルスを挿入
するのはきわめて困難である。
クランク軸の角速度の変化を検出することにより失火を
検出することができる。そしてこのクランク軸の角速度
の変化は、クランク軸のフライホイールに設けられたリ
ングギヤの歯に対応パルス信号のパルスをカウントする
ことによって検出することができるが、リングギヤにお
ける歯の角間隔はきわめて小さい（３°程度）ため、上
記パルス信号のパルス間に気筒を特定するパルスを挿入
するのはきわめて困難である。
【０００４】そこで従来は、気筒数に相当する少数の歯
を備えたロータと、このロータの歯を検出するセンサと
をクランク軸またはカム軸に設置して、多気筒エンジン
に失火が生じた場合、上記センサによって失火気筒の判
別を行ない、その失火気筒に対して燃料カットを行なっ
て、触媒コンバータを保護していた。
を備えたロータと、このロータの歯を検出するセンサと
をクランク軸またはカム軸に設置して、多気筒エンジン
に失火が生じた場合、上記センサによって失火気筒の判
別を行ない、その失火気筒に対して燃料カットを行なっ
て、触媒コンバータを保護していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような失火検出装置では、失火気筒の判別のためにエン
ジンのクランク軸またはカム軸に上記のようなロータお
よびセンサを設けることによってエンジン価格が上昇す
るという問題があった。
ような失火検出装置では、失火気筒の判別のためにエン
ジンのクランク軸またはカム軸に上記のようなロータお
よびセンサを設けることによってエンジン価格が上昇す
るという問題があった。
【０００６】また、上記失火検出装置がなくても１気筒
ずつ燃料カットを行なえば失火気筒の判別は可能である
が、特に多気筒エンジンの場合、失火を検出するまでに
時間を要するという問題があった。
ずつ燃料カットを行なえば失火気筒の判別は可能である
が、特に多気筒エンジンの場合、失火を検出するまでに
時間を要するという問題があった。
【０００７】そこで本発明は、失火気筒判別のためのセ
ンサ等を設けることなしに失火気筒を速やかに判別しう
るエンジンの失火検出装置を提供することを目的とす
る。
ンサ等を設けることなしに失火気筒を速やかに判別しう
るエンジンの失火検出装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの失
火を検出する失火検出手段と、任意の気筒に対して選択
的に燃料カットを施しうる燃料カット手段とを備えた多
気筒エンジンにおいて、全気筒を２つの気筒群にグルー
プ分けする手段と、一方の気筒群に対して上記燃料カッ
ト手段により燃料カットを施した状態で、他方の気筒群
による運転状態を予め記憶手段に記憶された他の気筒群
の正常な運転状態の学習データと比較する手段と、該比
較手段による比較に基づいて何れの気筒群に失火気筒が
存在するかを判別する手段とを備え、さらに上記失火気
筒が存在する側の気筒群に対し失火気筒群の気筒数が１
気筒になるまで、前記各手段による失火気筒群の判別を
反復する失火気筒判別手段を備えてなることを特徴とす
る。
火を検出する失火検出手段と、任意の気筒に対して選択
的に燃料カットを施しうる燃料カット手段とを備えた多
気筒エンジンにおいて、全気筒を２つの気筒群にグルー
プ分けする手段と、一方の気筒群に対して上記燃料カッ
ト手段により燃料カットを施した状態で、他方の気筒群
による運転状態を予め記憶手段に記憶された他の気筒群
の正常な運転状態の学習データと比較する手段と、該比
較手段による比較に基づいて何れの気筒群に失火気筒が
存在するかを判別する手段とを備え、さらに上記失火気
筒が存在する側の気筒群に対し失火気筒群の気筒数が１
気筒になるまで、前記各手段による失火気筒群の判別を
反復する失火気筒判別手段を備えてなることを特徴とす
る。
【０００９】
【作用および効果】本発明によれば、６気筒以上の多気
筒エンジンにおいて、失火気筒を判別するセンサを用い
ることなしに、さらに１気筒ずつ燃料カットを行なって
失火気筒を判別するものに対し、失火気筒を迅速に判別
できるから、この失火気筒に対する燃料カットを行なう
ことにより、触媒コンバータの劣化を防止することがで
きる。
筒エンジンにおいて、失火気筒を判別するセンサを用い
ることなしに、さらに１気筒ずつ燃料カットを行なって
失火気筒を判別するものに対し、失火気筒を迅速に判別
できるから、この失火気筒に対する燃料カットを行なう
ことにより、触媒コンバータの劣化を防止することがで
きる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１は本発明によるエンジンの失火検出装
置の構成を示すブロック図で、エンジン失火判別手段１
と、任意の気筒に対して燃料カットを施しうる燃料カッ
ト手段２と、任意の気筒に対して燃料カットが施された
場合の学習データをマップとして記憶する記憶手段３
と、特定の気筒に対して燃料カットが施された場合の運
転状態を上記学習データと比較する比較手段４と、この
比較手段４による比較に基づいて失火気筒を判別する失
火気筒判別手段５とを備えている。
置の構成を示すブロック図で、エンジン失火判別手段１
と、任意の気筒に対して燃料カットを施しうる燃料カッ
ト手段２と、任意の気筒に対して燃料カットが施された
場合の学習データをマップとして記憶する記憶手段３
と、特定の気筒に対して燃料カットが施された場合の運
転状態を上記学習データと比較する比較手段４と、この
比較手段４による比較に基づいて失火気筒を判別する失
火気筒判別手段５とを備えている。
【００１２】図２は本発明による失火検出装置を備えた
Ｖ型６気筒エンジンの全体構成図である。
Ｖ型６気筒エンジンの全体構成図である。
【００１３】図２において、エンジン本体６の６個の気
筒は、Ｖ字型に２列に配列させて左バンク７Ｌおよび右
バンク７Ｒを構成しており、左バンク７Ｌには例えば＃
１〜＃３気筒が、右バンク７Ｒには例えば＃４〜＃６気
筒が気筒群を形成している。共通吸気通路８にはスロッ
トルバルブ９およびサージタンク１０が設けられ、サー
ジタンク１０から分岐した独立吸気通路１１，１２が各
バンク７Ｌ，７Ｒの気筒グループの各気筒にそれぞれ接
続されている。
筒は、Ｖ字型に２列に配列させて左バンク７Ｌおよび右
バンク７Ｒを構成しており、左バンク７Ｌには例えば＃
１〜＃３気筒が、右バンク７Ｒには例えば＃４〜＃６気
筒が気筒群を形成している。共通吸気通路８にはスロッ
トルバルブ９およびサージタンク１０が設けられ、サー
ジタンク１０から分岐した独立吸気通路１１，１２が各
バンク７Ｌ，７Ｒの気筒グループの各気筒にそれぞれ接
続されている。
【００１４】各独立吸気通路１１，１２には、各気筒毎
に燃料供給系から燃料パイプ１３を通じて加圧燃料が供
給されるフューエルインジェクタ１４が設けられてい
る。また各バンク７Ｌ，７Ｒの排気通路１５，１６は合
流され、この合流排気通路に、排気ガス中の酸素濃度に
応じた電気信号を発生する酸素センサ１７と触媒コンバ
ータ１８とが設けられている。さらに、エンジン本体６
のクランク軸１９には、始動時には図示しないスタータ
モータのピニオンと噛み合う多数の歯を外周に備えたフ
ライホイール２０が取付けられ、このフライホイール２
０の歯に対向してクランク角センサ２１が設けられてい
る。
に燃料供給系から燃料パイプ１３を通じて加圧燃料が供
給されるフューエルインジェクタ１４が設けられてい
る。また各バンク７Ｌ，７Ｒの排気通路１５，１６は合
流され、この合流排気通路に、排気ガス中の酸素濃度に
応じた電気信号を発生する酸素センサ１７と触媒コンバ
ータ１８とが設けられている。さらに、エンジン本体６
のクランク軸１９には、始動時には図示しないスタータ
モータのピニオンと噛み合う多数の歯を外周に備えたフ
ライホイール２０が取付けられ、このフライホイール２
０の歯に対向してクランク角センサ２１が設けられてい
る。
【００１５】２２は制御回路で、この制御回路２２は、
酸素センサ１７およびクランク角センサ２１の出力なら
びに図示しないエアフローメータ、水温センサその他の
各種センサの出力に基づいて、各フューエルインジェク
タ１４に対する燃料噴射制御信号のパルス幅を演算し、
空燃比のフィードバック制御を行なうとともに、任意の
気筒のフューエルインジェクタ１４に対する制御信号を
遮断して燃料カットを施すようにしている。さらに制御
回路２２は、任意の気筒に対して燃料カットが施された
場合の学習データを例えばクランク軸１９の角速度とし
てあらわすマップ３を備えている。
酸素センサ１７およびクランク角センサ２１の出力なら
びに図示しないエアフローメータ、水温センサその他の
各種センサの出力に基づいて、各フューエルインジェク
タ１４に対する燃料噴射制御信号のパルス幅を演算し、
空燃比のフィードバック制御を行なうとともに、任意の
気筒のフューエルインジェクタ１４に対する制御信号を
遮断して燃料カットを施すようにしている。さらに制御
回路２２は、任意の気筒に対して燃料カットが施された
場合の学習データを例えばクランク軸１９の角速度とし
てあらわすマップ３を備えている。
【００１６】図３は、制御回路２２が実行するエンジン
失火検出ルーチンのフローチャートを示し、まずステッ
プＳ１においてクランク角センサ２１の出力からクラン
ク軸１９の角速度変化値を読みこむ。次にステップＳ２
において、上記角速度変化値が失火判定しきい値を超え
ているか否かを調べ、超えていればステップＳ３で失火
と判定する。
失火検出ルーチンのフローチャートを示し、まずステッ
プＳ１においてクランク角センサ２１の出力からクラン
ク軸１９の角速度変化値を読みこむ。次にステップＳ２
において、上記角速度変化値が失火判定しきい値を超え
ているか否かを調べ、超えていればステップＳ３で失火
と判定する。
【００１７】次に図４は、制御回路２２が実行する失火
気筒判別ルーチンのフローチャートである。
気筒判別ルーチンのフローチャートである。
【００１８】まずステップＳ１１で左バンク７Ｌの＃１
〜＃３気筒に対する燃料をカットし、右バンク７Ｒの＃
４〜＃６のみで運転を行ない、次のステップＳ１２で、
そのときの運転状態をマップ３に記憶されている＃４〜
＃６気筒による運転時の学習データと比較して、失火が
直ったか否かを判定する。そしてこのステップＳ１２で
失火が直っていると判定されたときは、ステップＳ１３
で＃１〜＃３気筒のうちの何れかで失火が生じていると
判定し、＃１〜＃３気筒を＃１気筒と＃２，＃３気筒の
２つに分け、ステップＳ１４で＃１気筒に対して燃料カ
ットを実施し、＃１気筒を除く残りの５気筒でエンジン
を運転する。そしてステップＳ１５でこのときの運転状
態をマップ３に記憶されているこの５気筒運転時の学習
データと比較し、失火が直っているか否かを判定する。
このステップＳ１５で失火が直っていると判定されたと
きは、ステップＳ１６で＃１気筒が失火していると判定
する。そして＃１気筒に対する燃料カットを継続し、触
媒コンバータ１８の劣化を防止する。
〜＃３気筒に対する燃料をカットし、右バンク７Ｒの＃
４〜＃６のみで運転を行ない、次のステップＳ１２で、
そのときの運転状態をマップ３に記憶されている＃４〜
＃６気筒による運転時の学習データと比較して、失火が
直ったか否かを判定する。そしてこのステップＳ１２で
失火が直っていると判定されたときは、ステップＳ１３
で＃１〜＃３気筒のうちの何れかで失火が生じていると
判定し、＃１〜＃３気筒を＃１気筒と＃２，＃３気筒の
２つに分け、ステップＳ１４で＃１気筒に対して燃料カ
ットを実施し、＃１気筒を除く残りの５気筒でエンジン
を運転する。そしてステップＳ１５でこのときの運転状
態をマップ３に記憶されているこの５気筒運転時の学習
データと比較し、失火が直っているか否かを判定する。
このステップＳ１５で失火が直っていると判定されたと
きは、ステップＳ１６で＃１気筒が失火していると判定
する。そして＃１気筒に対する燃料カットを継続し、触
媒コンバータ１８の劣化を防止する。
【００１９】一方、ステップＳ１５で失火が直っていな
いと判定されればステップＳ１７で＃２気筒または＃３
気筒の何れかで失火が生じていると判定して、ステップ
Ｓ１８で＃２気筒に対して燃料カットを実施し、＃２気
筒を除く残りの５気筒でエンジンを運転する。そしてス
テップＳ１９で、このときの運転状態をマップ３に記憶
されているこの５気筒運転時の学習データと比較し、失
火が直っているか否かを判定する。このステップＳ１９
で失火が直っていると判定されたときは、ステップＳ２
０で＃２気筒が失火しており、失火が直っていなければ
ステップＳ２１で＃３気筒が失火していると判定する。
いと判定されればステップＳ１７で＃２気筒または＃３
気筒の何れかで失火が生じていると判定して、ステップ
Ｓ１８で＃２気筒に対して燃料カットを実施し、＃２気
筒を除く残りの５気筒でエンジンを運転する。そしてス
テップＳ１９で、このときの運転状態をマップ３に記憶
されているこの５気筒運転時の学習データと比較し、失
火が直っているか否かを判定する。このステップＳ１９
で失火が直っていると判定されたときは、ステップＳ２
０で＃２気筒が失火しており、失火が直っていなければ
ステップＳ２１で＃３気筒が失火していると判定する。
【００２０】さらにステップＳ１２で失火が直っていな
いと判定されたときは、ステップＳ２２へ進んで＃４〜
＃６気筒のうちの何れかで失火が生じていると判定する
が、以下のステップＳ２３〜Ｓ３０は、上述したステッ
プＳ１４〜Ｓ２１の処理と同様であるから説明は省略す
る。かくして＃１〜＃６気筒のうちの何れが失火してい
るかを判別することができる。
いと判定されたときは、ステップＳ２２へ進んで＃４〜
＃６気筒のうちの何れかで失火が生じていると判定する
が、以下のステップＳ２３〜Ｓ３０は、上述したステッ
プＳ１４〜Ｓ２１の処理と同様であるから説明は省略す
る。かくして＃１〜＃６気筒のうちの何れが失火してい
るかを判別することができる。
【００２１】なお、上述の実施例では、制御回路２２の
マップ３に種々の燃料カットの態様における学習データ
としてクランク軸１９の角速度を用いているが排気ガス
中の酸素濃度または排ガス圧力を利用してもよい。
マップ３に種々の燃料カットの態様における学習データ
としてクランク軸１９の角速度を用いているが排気ガス
中の酸素濃度または排ガス圧力を利用してもよい。
【図１】本発明によるエンジンの失火検出装置の構成を
示すブロック図
示すブロック図
【図２】本発明による失火検出装置を備えたエンジンの
全体構成図
全体構成図
【図３】エンジン失火検出ルーチンのフローチャート
【図４】失火気筒判別ルーチンのフローチャート
１ エンジン失火検出手段 ２ 燃料カット手段 ３ 記憶手段 ４ 比較手段 ５ 失火気筒判別手段 ６ エンジン本体 １４ フューエルインジェクタ １７ 酸素センサ １８ 触媒コンバータ ２１ クランク角センサ ２２ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの失火を検出する失火検出手段
と、任意の気筒に対して選択的に燃料カットを施しうる
燃料カット手段とを備えた多気筒エンジンにおいて、 全気筒を２つの気筒群にグループ分けする手段と、一方
の気筒群に対して前記燃料カット手段により燃料カット
を施した状態で、他方の気筒群による運転状態を予め記
憶手段に記憶された他方の気筒群の正常な運転状態の学
習データと比較する手段と、該比較手段による比較に基
づいて、何れの気筒群と失火気筒が存在するかを判別す
る手段とを備え、さらに前記失火気筒が存在する側の気
筒群に対し失火気筒群の気筒数が１気筒になるまで、前
記各手段による失火気筒群の判別を反復する失火気筒検
出手段を備えてなることを特徴とするエンジンの失火検
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1432092A JPH05203539A (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | エンジンの失火検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1432092A JPH05203539A (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | エンジンの失火検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203539A true JPH05203539A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11857794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1432092A Pending JPH05203539A (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | エンジンの失火検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05203539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7607345B2 (en) | 2005-04-20 | 2009-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Misfire detection apparatus for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-01-29 JP JP1432092A patent/JPH05203539A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7607345B2 (en) | 2005-04-20 | 2009-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Misfire detection apparatus for internal combustion engine |
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