JPH05202509A - 車両用クラッシュバリア - Google Patents
車両用クラッシュバリアInfo
- Publication number
- JPH05202509A JPH05202509A JP4188543A JP18854392A JPH05202509A JP H05202509 A JPH05202509 A JP H05202509A JP 4188543 A JP4188543 A JP 4188543A JP 18854392 A JP18854392 A JP 18854392A JP H05202509 A JPH05202509 A JP H05202509A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- energy absorbing
- absorbing element
- crash barrier
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 支持骨組みの必要性を減じあるいは無くすよ
うに改善されたコラム安定性を備え，剛性構成部品の大
部分を大きく歪ませることによって改善された効率が得
られ，軸方向に衝突した車両を減速させることは勿論そ
の方向を変向させることができ，更にコンパクトで限ら
れた空間が，クラッシュバリアに利用できるような状況
で使用するのに適した軽量，低コストなクラッシュバリ
アを提供する。 【構成】 複数のエネルギー吸収要素を有し各要素は、
発泡体で内部が支えられた円筒状コラムとして形成した
エキスパンド金属シートを含む。複数の金属コラムを備
え、一方が他の内部に偏心して位置されている。エキス
パンド金属コラムは、バリアの主なるエネルギー吸収要
素を与え、また偏心して位置されたコラムは、軸方向に
衝突する車両を好ましい曲げ方向へ変向させる。個々の
要素は、前部分が後部分の前に潰れるように軸方向に剛
性が変えられ、これにより段階的な潰れを与える。
うに改善されたコラム安定性を備え，剛性構成部品の大
部分を大きく歪ませることによって改善された効率が得
られ，軸方向に衝突した車両を減速させることは勿論そ
の方向を変向させることができ，更にコンパクトで限ら
れた空間が，クラッシュバリアに利用できるような状況
で使用するのに適した軽量，低コストなクラッシュバリ
アを提供する。 【構成】 複数のエネルギー吸収要素を有し各要素は、
発泡体で内部が支えられた円筒状コラムとして形成した
エキスパンド金属シートを含む。複数の金属コラムを備
え、一方が他の内部に偏心して位置されている。エキス
パンド金属コラムは、バリアの主なるエネルギー吸収要
素を与え、また偏心して位置されたコラムは、軸方向に
衝突する車両を好ましい曲げ方向へ変向させる。個々の
要素は、前部分が後部分の前に潰れるように軸方向に剛
性が変えられ、これにより段階的な潰れを与える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突車両を一定の仕方
で減速するために走行路の傍らに位置決めされるように
設計されたタイプのクラッシュバリアに関する。
で減速するために走行路の傍らに位置決めされるように
設計されたタイプのクラッシュバリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記タイプのクラッシュバリアは、一般
的に、種類のエネルギー吸収材を利用して設計されてい
る。例えば、米国特許第４，４５２，４３１号及び第
３，５０３，６００号は、水を満した容器を使用するエ
ネルギー吸収装置を開示する。米国特許第４，３５２，
４８４号に開示の上記装置はハニカム材を使用してい
る。ハニカム材には発泡体が充填され、そして発泡体を
圧縮し、またハニカム材の隣接した層を互いに切断させ
ることにより、ハニカム材によるエネルギー吸収作用が
行われる。米国特許第４，３９９，９８０号には、ダイ
ヤフラム間に配置された曲げ可能な管を使用した他の装
置が開示されている。米国特許第４，６３５，９８１号
には発泡体で補強した金属コラムが開示されている。ま
た米国特許第４，７１１，４８１号には、座屈を小さく
するためにプレートあるいはストリップで交差状に支え
られた金属コラムが開示されている。
的に、種類のエネルギー吸収材を利用して設計されてい
る。例えば、米国特許第４，４５２，４３１号及び第
３，５０３，６００号は、水を満した容器を使用するエ
ネルギー吸収装置を開示する。米国特許第４，３５２，
４８４号に開示の上記装置はハニカム材を使用してい
る。ハニカム材には発泡体が充填され、そして発泡体を
圧縮し、またハニカム材の隣接した層を互いに切断させ
ることにより、ハニカム材によるエネルギー吸収作用が
行われる。米国特許第４，３９９，９８０号には、ダイ
ヤフラム間に配置された曲げ可能な管を使用した他の装
置が開示されている。米国特許第４，６３５，９８１号
には発泡体で補強した金属コラムが開示されている。ま
た米国特許第４，７１１，４８１号には、座屈を小さく
するためにプレートあるいはストリップで交差状に支え
られた金属コラムが開示されている。
【０００３】メインツア（Ｍｅｉｎｚｅｒ）、米国特許
第４，３２１，９８９号には、隔室の列を備えたクラッ
シュバリアが開示され、該隔室は、エネルギー吸収発泡
体で満たされた１つの要素を収容する（図４、図５）。
この発泡体要素の内側には、金網バスケットが配置さ
れ、該バスケット内に上記発泡体が収容されて、上記発
泡体要素が破損するときに、発泡体の一部が逃げ出さな
いようにしている、幾分類似するものとして、アイビイ
（ＩＶＹ）の米国特許第４，９０９，６６１号には、お
しつぶし可能な材料で上部分を形成したクラッシュバリ
アが開示され、おしつぶし可能な材料の内部に図１８、
図１９に示す形式の金網補強材が埋設されている。
第４，３２１，９８９号には、隔室の列を備えたクラッ
シュバリアが開示され、該隔室は、エネルギー吸収発泡
体で満たされた１つの要素を収容する（図４、図５）。
この発泡体要素の内側には、金網バスケットが配置さ
れ、該バスケット内に上記発泡体が収容されて、上記発
泡体要素が破損するときに、発泡体の一部が逃げ出さな
いようにしている、幾分類似するものとして、アイビイ
（ＩＶＹ）の米国特許第４，９０９，６６１号には、お
しつぶし可能な材料で上部分を形成したクラッシュバリ
アが開示され、おしつぶし可能な材料の内部に図１８、
図１９に示す形式の金網補強材が埋設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した各特許に記載
の発明には数々の欠点が見られる。多くの場合、エネル
ギー吸収要素のコラム安定性が低い。衝突の際に、クラ
ッシュバリアが望ましくない仕方で座屈するのを防止す
には、一般的に高価で、時には嵩張る骨組が要求され
る。上記装置のいくつかは、主に、エネルギー吸収のた
めの圧縮可能な発泡体に依存すると思われる。特に、メ
インツア特許及びアイビイ特許に示された補強用バスケ
ットに言及すると、該バスケットは薄い材料のもののよ
うで十分な剛体ではないため、材料の変形がエネルギー
吸収要素のエネルギー吸収能力のかなりの部分を閉める
ほど剛性ではない。このことは、衝突の際、上記発泡体
を保持するために、また主なるエネルギー吸収要素とし
て作用するために、驚くことではない。他の一般的な欠
点は、米国特許第４，６３５，９８１号に開示されてい
る金属製コラムが、しばしば、座屈モードで破損する傾
向があり、該座屈モードでは、上記金属製コラムの比較
的小さい割合がしばしば比較的に小さい程度まで歪まさ
れる。このことは、上記エネルギー吸収要素での上記金
属の効果的ではない使用を意味するものであり、その結
果、このような効率の割るさでは、金属のより大きな割
合がより大きく歪まされたときに可能であるよりもエネ
ルギー吸収能力が低くなる。
の発明には数々の欠点が見られる。多くの場合、エネル
ギー吸収要素のコラム安定性が低い。衝突の際に、クラ
ッシュバリアが望ましくない仕方で座屈するのを防止す
には、一般的に高価で、時には嵩張る骨組が要求され
る。上記装置のいくつかは、主に、エネルギー吸収のた
めの圧縮可能な発泡体に依存すると思われる。特に、メ
インツア特許及びアイビイ特許に示された補強用バスケ
ットに言及すると、該バスケットは薄い材料のもののよ
うで十分な剛体ではないため、材料の変形がエネルギー
吸収要素のエネルギー吸収能力のかなりの部分を閉める
ほど剛性ではない。このことは、衝突の際、上記発泡体
を保持するために、また主なるエネルギー吸収要素とし
て作用するために、驚くことではない。他の一般的な欠
点は、米国特許第４，６３５，９８１号に開示されてい
る金属製コラムが、しばしば、座屈モードで破損する傾
向があり、該座屈モードでは、上記金属製コラムの比較
的小さい割合がしばしば比較的に小さい程度まで歪まさ
れる。このことは、上記エネルギー吸収要素での上記金
属の効果的ではない使用を意味するものであり、その結
果、このような効率の割るさでは、金属のより大きな割
合がより大きく歪まされたときに可能であるよりもエネ
ルギー吸収能力が低くなる。
【０００５】従って、本発明の目的は、支持骨組みの必
要性を減じあるいは無くすように改善されたコラム安定
性を備え、剛性構成部品の大部分を大きく歪ませること
によって改善された効率が得られ、軸方向に衝突した車
両を減速させることは勿論その方向を変向させるように
なった進歩的な設計に容易に適用でき、更に比較的にコ
ンパクトで限られた空間が、クラッシュバリアに利用で
きるような状況で使用するのに大変適した軽量、低コス
トな形態で実施可能なクラッシュバリアを提供すること
にある。
要性を減じあるいは無くすように改善されたコラム安定
性を備え、剛性構成部品の大部分を大きく歪ませること
によって改善された効率が得られ、軸方向に衝突した車
両を減速させることは勿論その方向を変向させるように
なった進歩的な設計に容易に適用でき、更に比較的にコ
ンパクトで限られた空間が、クラッシュバリアに利用で
きるような状況で使用するのに大変適した軽量、低コス
トな形態で実施可能なクラッシュバリアを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の局面によ
れば、衝突する車両を減速するようになった車両用クラ
ッシュバリアは、１つのコラムと、該コラム内に配置さ
れた発泡体とを有する少なくとも１つのエネルギー吸収
要素を備えている。コラムは、このコラムに沿い且つそ
のまわりに延びる孔列を備えたシート材からなる。コラ
ムは長手方向軸線を有し、且つ初期運動エネルギーを有
する衝突車両がエネルギー吸収要素に衝突して前記コラ
ムを前記長手方向軸線に沿ってつぶすときに、前記発泡
体が前記コラムを座屈しないように支え、該コラムの変
形が、前記発泡体の変形によるよりも前記初期運動エネ
ルギーをより多く吸収するような十分な剛性を有する。
れば、衝突する車両を減速するようになった車両用クラ
ッシュバリアは、１つのコラムと、該コラム内に配置さ
れた発泡体とを有する少なくとも１つのエネルギー吸収
要素を備えている。コラムは、このコラムに沿い且つそ
のまわりに延びる孔列を備えたシート材からなる。コラ
ムは長手方向軸線を有し、且つ初期運動エネルギーを有
する衝突車両がエネルギー吸収要素に衝突して前記コラ
ムを前記長手方向軸線に沿ってつぶすときに、前記発泡
体が前記コラムを座屈しないように支え、該コラムの変
形が、前記発泡体の変形によるよりも前記初期運動エネ
ルギーをより多く吸収するような十分な剛性を有する。
【０００７】孔明きシートをコラムに使用することによ
り、軸方向のつぶれの際に、シートの比較的大きな部分
を比較的大きく歪めることができ、これによりシートの
単位重量当たりのエネルギー吸収能力を高める。発泡体
は、コラムを支え、長いコラムつまりオイラー座屈（Ｅ
ｕｌｅｒ ｂｕｃｋｌｉｎｇ）に対してコラムの安定性
を改善し、これにより外部骨組みの必要性を減少させ
る。
り、軸方向のつぶれの際に、シートの比較的大きな部分
を比較的大きく歪めることができ、これによりシートの
単位重量当たりのエネルギー吸収能力を高める。発泡体
は、コラムを支え、長いコラムつまりオイラー座屈（Ｅ
ｕｌｅｒ ｂｕｃｋｌｉｎｇ）に対してコラムの安定性
を改善し、これにより外部骨組みの必要性を減少させ
る。
【０００８】本発明の第２の観点によれば、車両用クラ
ッシュバリアは、少なくとも１つのエネルギー吸収要素
を有し、該エネルギー吸収要素は、コラムと、該コラム
内に配設された発泡体とからなる。上述したように、コ
ラムは、該コラムに沿い且つその回りに延びる孔の列を
有している。このエネルギー吸収要素とコラムは、夫
々、長手方向中心軸を有し、これらの軸は、コラムが横
軸線に沿ってエネルギー吸収要素の第１の側に向って偏
心するように、互いに片寄せられている。コラムは、エ
ネルギー吸収要素に対して好ましい曲げ方向を定めるに
十分な剛性を有する。そして、好ましい曲げ方向は横軸
線とほぼ整列し、エネルギー吸収要素の軸方向のつぶれ
の際に、前記横軸線に変向力が軸方向に衝突する車両に
加えられる。
ッシュバリアは、少なくとも１つのエネルギー吸収要素
を有し、該エネルギー吸収要素は、コラムと、該コラム
内に配設された発泡体とからなる。上述したように、コ
ラムは、該コラムに沿い且つその回りに延びる孔の列を
有している。このエネルギー吸収要素とコラムは、夫
々、長手方向中心軸を有し、これらの軸は、コラムが横
軸線に沿ってエネルギー吸収要素の第１の側に向って偏
心するように、互いに片寄せられている。コラムは、エ
ネルギー吸収要素に対して好ましい曲げ方向を定めるに
十分な剛性を有する。そして、好ましい曲げ方向は横軸
線とほぼ整列し、エネルギー吸収要素の軸方向のつぶれ
の際に、前記横軸線に変向力が軸方向に衝突する車両に
加えられる。
【０００９】エネルギー吸収要素内にコラムを偏心して
位置決めすることによって、エネルギー吸収要素は、軸
方向の衝突の際に、衝突する車両の向きを変向させる能
力を備え、これにより車両がエネルギー吸収要素の完全
な潰れ前に止まらなかった場合に車両の乗員を保護す
る。
位置決めすることによって、エネルギー吸収要素は、軸
方向の衝突の際に、衝突する車両の向きを変向させる能
力を備え、これにより車両がエネルギー吸収要素の完全
な潰れ前に止まらなかった場合に車両の乗員を保護す
る。
【００１０】本発明の第３の観点によれば、車両用クラ
ッシュバリアは、前端から後端まで長手方向軸線に沿っ
て配列された複数のエネルギー吸収要素を有している。
複数のエネルギー吸収要素のうち、少なくとも第１、第
２の各要素は、ほぼ長手方向軸線に沿って配列された少
なくとも１つのコラムと、該コラム内に配設された発泡
体と、を有している。各コラムは、該コラムに沿い且つ
その回りに延びる複数の孔の列を備えたシート材からな
る。第１エネルギー吸収要素は、第２エネルギー吸収要
素よりも前端に近づくように配置され、そして、前記コ
ラムは、前記第１エネルギー吸収要素に与える軸方向の
剛性よりも大きい軸方向の剛性を第２エネルギー吸収要
素に与える形態とされ、第１エネルギー吸収要素は、前
記クラッシュバリアの前端に車両が衝突したときに、第
２エネルギー吸収要素よりも前に第１エネルギー吸収要
素が軸方向に潰れ始めるようにされている。
ッシュバリアは、前端から後端まで長手方向軸線に沿っ
て配列された複数のエネルギー吸収要素を有している。
複数のエネルギー吸収要素のうち、少なくとも第１、第
２の各要素は、ほぼ長手方向軸線に沿って配列された少
なくとも１つのコラムと、該コラム内に配設された発泡
体と、を有している。各コラムは、該コラムに沿い且つ
その回りに延びる複数の孔の列を備えたシート材からな
る。第１エネルギー吸収要素は、第２エネルギー吸収要
素よりも前端に近づくように配置され、そして、前記コ
ラムは、前記第１エネルギー吸収要素に与える軸方向の
剛性よりも大きい軸方向の剛性を第２エネルギー吸収要
素に与える形態とされ、第１エネルギー吸収要素は、前
記クラッシュバリアの前端に車両が衝突したときに、第
２エネルギー吸収要素よりも前に第１エネルギー吸収要
素が軸方向に潰れ始めるようにされている。
【００１１】複数のエネルギー吸収コラムの剛さを前記
クラッシュバリアの長さ方向に沿って適切に選択するこ
とにより、前方のエネルギー吸収コラムが後方のコラム
よりも先につぶれ始めるという段階的なつぶれが達成さ
れる。このことにより、クラッシュバリアのコラムの安
定性を増大させることができ、またバリアのつぶれの際
に、大きな変向力を衝突する車両に加えることがでる。
クラッシュバリアの長さ方向に沿って適切に選択するこ
とにより、前方のエネルギー吸収コラムが後方のコラム
よりも先につぶれ始めるという段階的なつぶれが達成さ
れる。このことにより、クラッシュバリアのコラムの安
定性を増大させることができ、またバリアのつぶれの際
に、大きな変向力を衝突する車両に加えることがでる。
【００１２】
【実施例】今、図面を参照すると、図１は、本発明の好
ましい実施例を具体化するクラッシュバリア１０の斜視
図を示す。図１において、クラッシュバリア１０は、レ
ースとらっくＲを、ピット（図示せず）へ進入するライ
ンＬから分離する壁Ｗの一端Ｅに取付けられている。端
Ｅは、堅固な箇所であり、またレーストラックＲ上のド
ライバにとって極めて危険な所である。壁Ｗは、典型的
には、幅１８乃至２４インチにすぎず、また高さ約３フ
ィート以下である。更に、レースカーは、約１３インチ
あるいはそれ以下の異常に低い重心を有している。これ
らの寸法は厳しい制約を表し、クラッシュバリア１０
は、壁Ｗの断面寸法を越えないように、また一定の長さ
で且つ外部支えが全くない状態で作動するように設計さ
れている。
ましい実施例を具体化するクラッシュバリア１０の斜視
図を示す。図１において、クラッシュバリア１０は、レ
ースとらっくＲを、ピット（図示せず）へ進入するライ
ンＬから分離する壁Ｗの一端Ｅに取付けられている。端
Ｅは、堅固な箇所であり、またレーストラックＲ上のド
ライバにとって極めて危険な所である。壁Ｗは、典型的
には、幅１８乃至２４インチにすぎず、また高さ約３フ
ィート以下である。更に、レースカーは、約１３インチ
あるいはそれ以下の異常に低い重心を有している。これ
らの寸法は厳しい制約を表し、クラッシュバリア１０
は、壁Ｗの断面寸法を越えないように、また一定の長さ
で且つ外部支えが全くない状態で作動するように設計さ
れている。
【００１３】図２に示すように、この実施例のクラッシ
ュバリア１０は、３つの別々のエネルギー吸収要素、す
なわち前部分１２と、中間部分１４と、後部分１６とで
構成されている。これら部分１２、１４、１６の構造を
後で詳細に説明する。しかしその概要を説明すると、部
分１２、１４、１６各々は、エキスパンド金属のような
孔明き金属シートで作られた少なくとも１つの筒状のコ
ラムを有し、該コラムは、ポリウレタンフォームのよう
な低密度の発泡体で満たされている。発泡体は、上記エ
キスパンド金属製コラムを、長尺コラムの望ましくない
座屈に抗して、支え、そしてエキスパンド金属製コラム
の金属の大部分を比較的高い程度まで歪み状態にする一
定の軸線方向つぶれを促進する。
ュバリア１０は、３つの別々のエネルギー吸収要素、す
なわち前部分１２と、中間部分１４と、後部分１６とで
構成されている。これら部分１２、１４、１６の構造を
後で詳細に説明する。しかしその概要を説明すると、部
分１２、１４、１６各々は、エキスパンド金属のような
孔明き金属シートで作られた少なくとも１つの筒状のコ
ラムを有し、該コラムは、ポリウレタンフォームのよう
な低密度の発泡体で満たされている。発泡体は、上記エ
キスパンド金属製コラムを、長尺コラムの望ましくない
座屈に抗して、支え、そしてエキスパンド金属製コラム
の金属の大部分を比較的高い程度まで歪み状態にする一
定の軸線方向つぶれを促進する。
【００１４】図３、図４、図５は、夫々、部分１２、１
４、１６の断面図である。図３、図４、図５は、夫々の
エキスパンド金属製コラムを点線で示し、また部分１
２、１４、１６が異なる数の入れ子式コラムを備えてい
ることを明示している。この特徴は、前から後にクラッ
シュバリア１０の続いて起こるつぶれを促進するもので
ある。加えて、コラムの幾つかは、バリア１０の中心線
に関して片寄せられ、軸方向に衝突する車両を前記壁Ｗ
の端Ｅから変向させるクラッシュバリアの能力を高める
配置とされている。
４、１６の断面図である。図３、図４、図５は、夫々の
エキスパンド金属製コラムを点線で示し、また部分１
２、１４、１６が異なる数の入れ子式コラムを備えてい
ることを明示している。この特徴は、前から後にクラッ
シュバリア１０の続いて起こるつぶれを促進するもので
ある。加えて、コラムの幾つかは、バリア１０の中心線
に関して片寄せられ、軸方向に衝突する車両を前記壁Ｗ
の端Ｅから変向させるクラッシュバリアの能力を高める
配置とされている。
【００１５】部分１２、１４、１６は、それ自体、自立
するのに十分剛性であり、隣接した部分１２、１４、１
６は互いに堅固に固定されて、後部分１６の後端が壁Ｗ
に適所に固定されたときには、クラッシュバリア１０全
体は、部分１２、１４、１６を補助支え、すなわち骨組
みなしに走行路と平行な位置でそれより上の位置に保持
するために、片持ちビームとして作用する。部分１２、
１４、１６の各々の構造の詳細を以下に説明する。
するのに十分剛性であり、隣接した部分１２、１４、１
６は互いに堅固に固定されて、後部分１６の後端が壁Ｗ
に適所に固定されたときには、クラッシュバリア１０全
体は、部分１２、１４、１６を補助支え、すなわち骨組
みなしに走行路と平行な位置でそれより上の位置に保持
するために、片持ちビームとして作用する。部分１２、
１４、１６の各々の構造の詳細を以下に説明する。
【００１６】図６は、外被を取り除いた前部分１２の側
面図を示す。前部分１２は、コラム１８と、エンドキャ
ップ３４、３６と、を有している。図９により詳細に示
すように、コラム１８は、この実施例では、エキスパン
ド金属のシート３０で形成されている。エキスパンド金
属は孔２４の列を構成し、各孔２４は、この実施例で
は、菱形形状とされ、長軸２６と短軸２８とを有してい
る。エキスパンド金属シート３０は、好ましくは、図１
０と図１１とに示すように、節の中心に沿って切断さ
れ、そして、図１０に示すように、エキスパンド金属シ
ート３０の隣接した縁部が各接触点で互いに溶接され
て、管状の円筒体を形成する。
面図を示す。前部分１２は、コラム１８と、エンドキャ
ップ３４、３６と、を有している。図９により詳細に示
すように、コラム１８は、この実施例では、エキスパン
ド金属のシート３０で形成されている。エキスパンド金
属は孔２４の列を構成し、各孔２４は、この実施例で
は、菱形形状とされ、長軸２６と短軸２８とを有してい
る。エキスパンド金属シート３０は、好ましくは、図１
０と図１１とに示すように、節の中心に沿って切断さ
れ、そして、図１０に示すように、エキスパンド金属シ
ート３０の隣接した縁部が各接触点で互いに溶接され
て、管状の円筒体を形成する。
【００１７】コラム１８が形成されると、コラム１８内
にリテーナ３２が配置される。リテーナ３２は、図８に
示すような初期形状を有し、図６に示すように折り曲げ
た形態を有している。次いで、コラム１８の２つの端部
は、エンドキャップ３４、３６に、例えば、溶接により
固定される。図１２及び図１３に示すように、エンドキ
ャップ３４は、金属シート３８で形成され、その４つの
側部全てに折り曲げたフランジ４０が設けられている。
各フランジ４０には取付け孔４２が形成され、またエン
ドキャップ３４は斜めブレーズ４４によって補強され、
これらのブレーズ４４は、エンドキャップ３４を強化す
るために、好ましくは適所に溶接される。エンドキャッ
プ３６は、エンドキャップ３４と等しいが、ブレーズ４
４は取り除かれている。好ましくは、コラム１８の端部
はエンドキャップ３４、３６に各接触箇所で溶接され、
またリテーナ３２は、例えば捩じれワイヤあるいは溶接
によりコラムに固定されている。
にリテーナ３２が配置される。リテーナ３２は、図８に
示すような初期形状を有し、図６に示すように折り曲げ
た形態を有している。次いで、コラム１８の２つの端部
は、エンドキャップ３４、３６に、例えば、溶接により
固定される。図１２及び図１３に示すように、エンドキ
ャップ３４は、金属シート３８で形成され、その４つの
側部全てに折り曲げたフランジ４０が設けられている。
各フランジ４０には取付け孔４２が形成され、またエン
ドキャップ３４は斜めブレーズ４４によって補強され、
これらのブレーズ４４は、エンドキャップ３４を強化す
るために、好ましくは適所に溶接される。エンドキャッ
プ３６は、エンドキャップ３４と等しいが、ブレーズ４
４は取り除かれている。好ましくは、コラム１８の端部
はエンドキャップ３４、３６に各接触箇所で溶接され、
またリテーナ３２は、例えば捩じれワイヤあるいは溶接
によりコラムに固定されている。
【００１８】図６および図７に示すように、前部分１２
は前後軸４６を備え、コラム１８の長手方向中心軸線と
一致する長手方向軸線４６を有する。エンドキャップ３
４には、後述するようにコラム１８の内部への発泡材料
の注入を容易にする、開口４８が設けられている。
は前後軸４６を備え、コラム１８の長手方向中心軸線と
一致する長手方向軸線４６を有する。エンドキャップ３
４には、後述するようにコラム１８の内部への発泡材料
の注入を容易にする、開口４８が設けられている。
【００１９】図１４は、隣接した部分１２、１４、１６
を相互に固定するのに用いられる連結帯５０の平面図で
ある。連結帯５０は、対をなす開口５２を有し、これら
開口５２は、隣接した部分１２、１４、１６を互いに固
定する緊締具を受け入れる大きさとされている。
を相互に固定するのに用いられる連結帯５０の平面図で
ある。連結帯５０は、対をなす開口５２を有し、これら
開口５２は、隣接した部分１２、１４、１６を互いに固
定する緊締具を受け入れる大きさとされている。
【００２０】図１５は外被パネルの斜視図であり、該外
被パネルは、完成したクラッシュバリア１０の外観を良
くするために、エンドキャップ３４、３６間に固定され
る。部分１２、１４、１６の各々は２つの外被パネル５
４を有し、これらの外被パネル５４は、軸方向に延びる
縁部５６に沿って互いに固定され、端部５８でエンドキ
ャップ３４、３６に固定される。
被パネルは、完成したクラッシュバリア１０の外観を良
くするために、エンドキャップ３４、３６間に固定され
る。部分１２、１４、１６の各々は２つの外被パネル５
４を有し、これらの外被パネル５４は、軸方向に延びる
縁部５６に沿って互いに固定され、端部５８でエンドキ
ャップ３４、３６に固定される。
【００２１】図１６は中間部１４の平面図である。中間
部分１４は、上述した前部分１２と多くの点で同一であ
り、したがって、対応する部材には同一の参照符号を使
用する。
部分１４は、上述した前部分１２と多くの点で同一であ
り、したがって、対応する部材には同一の参照符号を使
用する。
【００２２】前部分１２とは異なり、中間部分１４は、
２つの孔明き金属コラム６０、６２を有している。コラ
ム６２は図１９、図２０、図２１に示すように形成さ
れ、コラム６０は図９、図１０、図１１に示すように形
成される。前述のように、エキスパンド金属シートを節
の中心に沿って切断し、次いで長手方向の継ぎ目が形成
される。隣接した接触箇所の各々を互いに接合すること
によって、コラム１８と違ってコラム６２の孔２４の各
々の長軸２６は軸方向に配向され、孔２４の各々の短軸
２８は円周方向に配向される。以下で説明するように、
孔２４の向きは、車両が衝突したときに、個々の部分１
２、１４、１６の潰れる仕方に重要な影響を及ぼすこと
が分かった。
２つの孔明き金属コラム６０、６２を有している。コラ
ム６２は図１９、図２０、図２１に示すように形成さ
れ、コラム６０は図９、図１０、図１１に示すように形
成される。前述のように、エキスパンド金属シートを節
の中心に沿って切断し、次いで長手方向の継ぎ目が形成
される。隣接した接触箇所の各々を互いに接合すること
によって、コラム１８と違ってコラム６２の孔２４の各
々の長軸２６は軸方向に配向され、孔２４の各々の短軸
２８は円周方向に配向される。以下で説明するように、
孔２４の向きは、車両が衝突したときに、個々の部分１
２、１４、１６の潰れる仕方に重要な影響を及ぼすこと
が分かった。
【００２３】組立て中、上述したように、内側コラム６
２をエンドキャップ３４と３６との間に固定する。次い
で、前記外側コラム６０を、内側コラム６２の回りに位
置決めし、図９に示す円筒形状に溶接する。次いで、外
側コラム６０の端部を、エンドキャップ３４、３６に溶
接する。図１６に示すように、外側コラム６０の長手方
向軸線６４は、中間部分１４の長手方向軸線と一致す
る。内側コラム６２の長手方向軸線６６は、長手方向軸
線６４と平行であるが、長手方向軸線６４から横方向に
片寄せられ、従って内側コラム６２は外側コラム６０に
対して偏心して位置決めされる。このことは、以下に説
明するように、クラッシュバリア１０に対して好ましい
曲げ方向を与えるものである。
２をエンドキャップ３４と３６との間に固定する。次い
で、前記外側コラム６０を、内側コラム６２の回りに位
置決めし、図９に示す円筒形状に溶接する。次いで、外
側コラム６０の端部を、エンドキャップ３４、３６に溶
接する。図１６に示すように、外側コラム６０の長手方
向軸線６４は、中間部分１４の長手方向軸線と一致す
る。内側コラム６２の長手方向軸線６６は、長手方向軸
線６４と平行であるが、長手方向軸線６４から横方向に
片寄せられ、従って内側コラム６２は外側コラム６０に
対して偏心して位置決めされる。このことは、以下に説
明するように、クラッシュバリア１０に対して好ましい
曲げ方向を与えるものである。
【００２４】加えて、補強板６８、７０が例えば外側コ
ラム６０とエンドキャップ３４に溶接することにより、
外側コラム６０に固定される。補強板６８が補強板７０
よりも短く、短い補強板６８が、図１７に示すように、
内側コラム６２と反対側に位置決めされていることに気
付いてもらいたい。補強板６８、７０は、外側コラム６
０を曲げたり、隣接したキャップ３４から分離しないよ
うに、強化するように設計され、補強板６８、７０は、
それらの非対称な位置決めによって、後述する好ましい
曲げ方向を増大される。エンドキャップ３４は、後述す
るように発泡材料の注入用の３つの開口４８を有してい
る。
ラム６０とエンドキャップ３４に溶接することにより、
外側コラム６０に固定される。補強板６８が補強板７０
よりも短く、短い補強板６８が、図１７に示すように、
内側コラム６２と反対側に位置決めされていることに気
付いてもらいたい。補強板６８、７０は、外側コラム６
０を曲げたり、隣接したキャップ３４から分離しないよ
うに、強化するように設計され、補強板６８、７０は、
それらの非対称な位置決めによって、後述する好ましい
曲げ方向を増大される。エンドキャップ３４は、後述す
るように発泡材料の注入用の３つの開口４８を有してい
る。
【００２５】図２２、図２３、図２４は後部分１６を詳
細に示すものであり、後部分１６は、３つの孔明き金属
コラム７２、７４、７６を有している。コラム７６は、
図１９、図２０、図２１に示すように、孔２４の各々の
長軸２６を軸方向に向けて形成される。コラム７２、７
４は、図９、図１０、図１１に示すように形成されてい
る。これらコラム７０、７２、７４は、夫々、長手方向
軸線７８、８０、８２を有し、そして図２３に示すよう
に、これら軸線７８、８０、８２の各々は、横方向に片
寄せられている。内側コラム７２及び中間コラム７４
は、内側コラム６２と同じ側に片寄せられ、従って中間
部分１４及び後部分１６は両方とも同じ好ましい曲げ方
向を与える。後部分１６は補強板８４、８６を有してい
る。上述したように、短い補強板８４は内側コラム７２
と反対側に位置決めされ、従って補強板８４、８６の非
対称な配置は、後部分１６が所定の方向（図２３で右
へ）に曲がる傾向を増大する。これら補強板８４、８６
は、中間部１４と比べて、後部分１６の曲げ剛性を増す
ために、補強板６８、７０よりも長い。
細に示すものであり、後部分１６は、３つの孔明き金属
コラム７２、７４、７６を有している。コラム７６は、
図１９、図２０、図２１に示すように、孔２４の各々の
長軸２６を軸方向に向けて形成される。コラム７２、７
４は、図９、図１０、図１１に示すように形成されてい
る。これらコラム７０、７２、７４は、夫々、長手方向
軸線７８、８０、８２を有し、そして図２３に示すよう
に、これら軸線７８、８０、８２の各々は、横方向に片
寄せられている。内側コラム７２及び中間コラム７４
は、内側コラム６２と同じ側に片寄せられ、従って中間
部分１４及び後部分１６は両方とも同じ好ましい曲げ方
向を与える。後部分１６は補強板８４、８６を有してい
る。上述したように、短い補強板８４は内側コラム７２
と反対側に位置決めされ、従って補強板８４、８６の非
対称な配置は、後部分１６が所定の方向（図２３で右
へ）に曲がる傾向を増大する。これら補強板８４、８６
は、中間部１４と比べて、後部分１６の曲げ剛性を増す
ために、補強板６８、７０よりも長い。
【００２６】部分１２、１４、１６の金属部分を上述し
たように作ったら、部分１２、１４、１６の各々を、開
口４８を上にして位置決めする。次いで、外側コラム１
８、６０、７６の下部を適当なテープで覆い、外側コラ
ム１８、６０、７６の表面を適当な合成樹脂フィルムで
覆い、繊維補強テープで適所に保持する。次いで、適当
な発泡材料を開口４８に注入して外側コラムの内の領域
全体に低密度発泡体を満たす。
たように作ったら、部分１２、１４、１６の各々を、開
口４８を上にして位置決めする。次いで、外側コラム１
８、６０、７６の下部を適当なテープで覆い、外側コラ
ム１８、６０、７６の表面を適当な合成樹脂フィルムで
覆い、繊維補強テープで適所に保持する。次いで、適当
な発泡材料を開口４８に注入して外側コラムの内の領域
全体に低密度発泡体を満たす。
【００２７】発泡体が発泡して硬化したら、外被パネル
５４を装着し、次いで部分１２、１４、１６を一緒に組
みたてることができる。この組み立ては、エンドキャッ
プ３４の斜めブレーズ４４が隣接するエンドキャップ３
６内に嵌まるように、隣接した部分１２、１４、１６を
整列させ、かつ互いに押し付けたら、連結帯５０と共に
緊締具を用いて部分１２、１４、１６を互いに固定す
る。部分１４、１６を正しい向きに組み立てるために、
キャップ３４に適当なキー（図示せず）を設けることが
好ましい。所望ならば、エラストマーあるいは金属の折
り曲げシートで作られた適当なノーズ８８を、前記キャ
ップ３４とほぼ等しいフロントキャップ９０によって、
前部分１２の前方端に固定するのがよい。組み立て中、
部分１２、１４、１６は、（偏心して設けられたコラム
６２、７２、７４がオフセットしている側にある）クラ
ッシュバリア１０の同じ側に位置された長い補強板７
０、８６で、（図２に示すように）適当に位置決めされ
る。
５４を装着し、次いで部分１２、１４、１６を一緒に組
みたてることができる。この組み立ては、エンドキャッ
プ３４の斜めブレーズ４４が隣接するエンドキャップ３
６内に嵌まるように、隣接した部分１２、１４、１６を
整列させ、かつ互いに押し付けたら、連結帯５０と共に
緊締具を用いて部分１２、１４、１６を互いに固定す
る。部分１４、１６を正しい向きに組み立てるために、
キャップ３４に適当なキー（図示せず）を設けることが
好ましい。所望ならば、エラストマーあるいは金属の折
り曲げシートで作られた適当なノーズ８８を、前記キャ
ップ３４とほぼ等しいフロントキャップ９０によって、
前部分１２の前方端に固定するのがよい。組み立て中、
部分１２、１４、１６は、（偏心して設けられたコラム
６２、７２、７４がオフセットしている側にある）クラ
ッシュバリア１０の同じ側に位置された長い補強板７
０、８６で、（図２に示すように）適当に位置決めされ
る。
【００２８】クラッシュバリア１０は取付け用固定具９
２により壁Ｗの端Ｅに取付けられる。この取付け用固定
具９２は、一対の間隔を隔てた平行な取付け用ブラケッ
ト９４を有し、このブラケット９４は壁Ｗの端Ｅに固設
されている。取付け用ブラケット９４には、バックアッ
プキャップ９６がボルト止めされ、後部分１６のエンド
キャップ３４をバックアップキャップ９６に上述したタ
イプの連結帯５０によって固定することができる。
２により壁Ｗの端Ｅに取付けられる。この取付け用固定
具９２は、一対の間隔を隔てた平行な取付け用ブラケッ
ト９４を有し、このブラケット９４は壁Ｗの端Ｅに固設
されている。取付け用ブラケット９４には、バックアッ
プキャップ９６がボルト止めされ、後部分１６のエンド
キャップ３４をバックアップキャップ９６に上述したタ
イプの連結帯５０によって固定することができる。
【００２９】取付け用ブラケット９４に対するバックア
ップキャップ９６の２つの位置の例を、図２５、図２６
は示す。両図２５、図２６のおいて、クラッシュバリア
１０全体は、走行路とほぼ平行に片持ちされ、後部分１
６の後側エンドキャップ３４だけで保持される。図２５
に示す位置では、クラッシュバリア１０の中心線が走行
路に相当に近接し、低重心を持つ車両を止めるのに都合
良く位置決めされている。図２６に示す他の位置では、
クラッシュバリア１０の中心線は、より一般的な車両に
適するように、実質的に高く位置決めされている。
ップキャップ９６の２つの位置の例を、図２５、図２６
は示す。両図２５、図２６のおいて、クラッシュバリア
１０全体は、走行路とほぼ平行に片持ちされ、後部分１
６の後側エンドキャップ３４だけで保持される。図２５
に示す位置では、クラッシュバリア１０の中心線が走行
路に相当に近接し、低重心を持つ車両を止めるのに都合
良く位置決めされている。図２６に示す他の位置では、
クラッシュバリア１０の中心線は、より一般的な車両に
適するように、実質的に高く位置決めされている。
【００３０】図２７乃至図２９は、クラッシュバリア１
０を壁Ｗに取り付けるための３つの取付け装置１００、
１００’、１００”の平面図を示す。３つの取付け装置
１００、１００’、１００”は、全て、水平平面内での
クラッシュバリア１０の回転を容易にする垂直ピボット
軸線を備えている。クラッシュバリアの好ましい曲げ方
向は、また、水平平面内に向けられ、取付け装置１０
０、１００’、１００”はクラッシュバリア１０の変向
能力を高めるものである。
０を壁Ｗに取り付けるための３つの取付け装置１００、
１００’、１００”の平面図を示す。３つの取付け装置
１００、１００’、１００”は、全て、水平平面内での
クラッシュバリア１０の回転を容易にする垂直ピボット
軸線を備えている。クラッシュバリアの好ましい曲げ方
向は、また、水平平面内に向けられ、取付け装置１０
０、１００’、１００”はクラッシュバリア１０の変向
能力を高めるものである。
【００３１】取付け装置１００はヒンジ１０２を有し、
ヒンジ１０２は、バリア１０の長手方向軸線４６に対
し、偏心して位置決めされたコラム６２、７２、７４の
偏心軸線６６、７８、８０と同じ側に位置決めされてい
る。
ヒンジ１０２は、バリア１０の長手方向軸線４６に対
し、偏心して位置決めされたコラム６２、７２、７４の
偏心軸線６６、７８、８０と同じ側に位置決めされてい
る。
【００３２】取付け装置１００’には、押しつぶし可能
なチューブ１０４を、バリア１０と壁Ｗとの間に介在さ
せている。チューブ１０４は、垂直方向に向けられ、バ
リアの前部分かなりの程度までつぶれた後までつぶれ始
めない程十分硬い。より大きな負荷がチューブ１０４
（多くは偏心軸線６６、７８、８０に近い側のチューブ
１０４）に加わったときには、該チューブ１０４はつぶ
れ始め、これによりバリアはその後方端の回転を可能に
する。このようにして、取付け装置１００’は、初期に
は、バリアをしっかりと接し、そして この取付け装置
１００’の回転を生じさせるきっかけとなる衝突の間、
軸方向の力が生じている。
なチューブ１０４を、バリア１０と壁Ｗとの間に介在さ
せている。チューブ１０４は、垂直方向に向けられ、バ
リアの前部分かなりの程度までつぶれた後までつぶれ始
めない程十分硬い。より大きな負荷がチューブ１０４
（多くは偏心軸線６６、７８、８０に近い側のチューブ
１０４）に加わったときには、該チューブ１０４はつぶ
れ始め、これによりバリアはその後方端の回転を可能に
する。このようにして、取付け装置１００’は、初期に
は、バリアをしっかりと接し、そして この取付け装置
１００’の回転を生じさせるきっかけとなる衝突の間、
軸方向の力が生じている。
【００３３】取付け装置１００”は装置１００’と同様
であるが、以下の点で異なっている。すなわち、偏心軸
線６６、７８、８０から遠い方のチューブ１０４がヒン
ジ１０６で置き代えられて、図２９に仮想線で示すよう
に、回転が時計方向に確実になるようにする。
であるが、以下の点で異なっている。すなわち、偏心軸
線６６、７８、８０から遠い方のチューブ１０４がヒン
ジ１０６で置き代えられて、図２９に仮想線で示すよう
に、回転が時計方向に確実になるようにする。
【００３４】作動中、バリア１０は、軸方向に衝突する
車両を減速し、壁Ｗの端Ｅの一方の側に車両を変向させ
る。前部分１２は、中間部分１４よりも軸方向に硬くな
く、中間部分１４は、後部分１６よりも軸方向に硬くな
い。前述したタイプのエキスパンド金属シートでは、コ
ラムの硬さは、短軸２８がコラムの長手方向軸線と平行
に位置決めされているときには、長軸２６がコラムの長
手方向軸線と平行に位置決めされているときよりも小さ
い。上述したジオメトリーは、中間部分１４あるいは後
部分１６がつぶれ始める前に前部分１２がつぶれるとい
う段階的なつぶれを行うことがわかった。
車両を減速し、壁Ｗの端Ｅの一方の側に車両を変向させ
る。前部分１２は、中間部分１４よりも軸方向に硬くな
く、中間部分１４は、後部分１６よりも軸方向に硬くな
い。前述したタイプのエキスパンド金属シートでは、コ
ラムの硬さは、短軸２８がコラムの長手方向軸線と平行
に位置決めされているときには、長軸２６がコラムの長
手方向軸線と平行に位置決めされているときよりも小さ
い。上述したジオメトリーは、中間部分１４あるいは後
部分１６がつぶれ始める前に前部分１２がつぶれるとい
う段階的なつぶれを行うことがわかった。
【００３５】その上、中間部分１４及び後部分１６がつ
ぶれると、内側コラム６２の偏心位置決め及び内側、中
間コラム７２、７４の偏心位置決めは、補強板６８、７
０、８４、８６の非対象的な位置決めと、共に、本実施
例では、水平な横軸線に沿って、長い補強板７０、８６
と反対の側の部分１４、１６の側に向けられている好ま
しい曲げ方向を定める。バリアは、弱い側よりもつぶれ
にくい強い部分を有し、そしてバリア１０は弱い側に向
かってつぶれる傾向を有し、これにより、軸方向に衝突
する車両を壁Ｗから変向させる。クラッシュバリア１０
が、後部分１６の後端に連結されたバックアップキャッ
プ９６のところだけで支持されているから、いかなる種
類の支持骨組が全くない状態で、上記のようなあらゆる
利点が得られる。
ぶれると、内側コラム６２の偏心位置決め及び内側、中
間コラム７２、７４の偏心位置決めは、補強板６８、７
０、８４、８６の非対象的な位置決めと、共に、本実施
例では、水平な横軸線に沿って、長い補強板７０、８６
と反対の側の部分１４、１６の側に向けられている好ま
しい曲げ方向を定める。バリアは、弱い側よりもつぶれ
にくい強い部分を有し、そしてバリア１０は弱い側に向
かってつぶれる傾向を有し、これにより、軸方向に衝突
する車両を壁Ｗから変向させる。クラッシュバリア１０
が、後部分１６の後端に連結されたバックアップキャッ
プ９６のところだけで支持されているから、いかなる種
類の支持骨組が全くない状態で、上記のようなあらゆる
利点が得られる。
【００３６】本発明の範囲を制限することなく単なる例
示として、以下の材料及び寸法が装置１０の一つのバー
ジョンに適することがわかった。コラム１８、６０、６
２、７２、７４、７６及びリテーナ３２用のエキスパン
ド金属、長さが３／４インチ（１．９１ｃｍ）の短軸
（金属の隣接した節の中心から測定して）を有する「ラ
イクス（Ｒｙｅｘ）９ゲージ」のエキスパンド金属（偏
平にした）としてライアーソン（Ｒｙｅｒｓｏｎ）から
市販されているタイプのものがよい。コラムは、４４イ
ンチ（１１２ｃｍ）の長さと、２２、１５、１１インチ
（５５．９ｃｍ、３７．５ｃｍ、２７．９ｃｍ）の直径
を有する。コラム６２、７４は、「２と１／２」インチ
（６．３５ｃｍ）だけ横方向に片寄せられ、コラム７２
は外側コラム６０、７６に対して「３と１／２」インチ
（８．８９ｃｍ）だけ片寄せられている。キャップ３
４、３６、ブレース４４、連結帯５０並びに補強板６
８、７０、８４、８６は、全て、１０ゲージスチール
（ＡＳＴＭ Ａ５６９）で形成され、また外被パネル５
４は、０．０３２アルミニューム（５０５２−Ｈ３２）
で形成されている。外側コラム１８、６０、７６、内の
領域を充填する発泡体は、例えばＰＤＬ ２０５−２
（ポリマ デベロプメント ラボラトリ アイエヌシ
ー。（Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｌａ
ｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ Ｉｎｃ．）、オレンジ（Ｏｒａ
ｎｇｅ）、カルフォニア（ＣＡ））のようなポリウレタ
ンフォームであるのがよく、これは１立方フィート（２
７０００ｃｍ２）当たり約２ポンドの密度で発泡され
る。
示として、以下の材料及び寸法が装置１０の一つのバー
ジョンに適することがわかった。コラム１８、６０、６
２、７２、７４、７６及びリテーナ３２用のエキスパン
ド金属、長さが３／４インチ（１．９１ｃｍ）の短軸
（金属の隣接した節の中心から測定して）を有する「ラ
イクス（Ｒｙｅｘ）９ゲージ」のエキスパンド金属（偏
平にした）としてライアーソン（Ｒｙｅｒｓｏｎ）から
市販されているタイプのものがよい。コラムは、４４イ
ンチ（１１２ｃｍ）の長さと、２２、１５、１１インチ
（５５．９ｃｍ、３７．５ｃｍ、２７．９ｃｍ）の直径
を有する。コラム６２、７４は、「２と１／２」インチ
（６．３５ｃｍ）だけ横方向に片寄せられ、コラム７２
は外側コラム６０、７６に対して「３と１／２」インチ
（８．８９ｃｍ）だけ片寄せられている。キャップ３
４、３６、ブレース４４、連結帯５０並びに補強板６
８、７０、８４、８６は、全て、１０ゲージスチール
（ＡＳＴＭ Ａ５６９）で形成され、また外被パネル５
４は、０．０３２アルミニューム（５０５２−Ｈ３２）
で形成されている。外側コラム１８、６０、７６、内の
領域を充填する発泡体は、例えばＰＤＬ ２０５−２
（ポリマ デベロプメント ラボラトリ アイエヌシ
ー。（Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｌａ
ｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ Ｉｎｃ．）、オレンジ（Ｏｒａ
ｎｇｅ）、カルフォニア（ＣＡ））のようなポリウレタ
ンフォームであるのがよく、これは１立方フィート（２
７０００ｃｍ２）当たり約２ポンドの密度で発泡され
る。
【００３７】上述した好ましい実施例を、実寸（フルス
ケール）衝突試験でテストし、数多くの重要な利点を提
供することがわかった。第１に、発泡体と孔明き金属内
筒体とが、協働して、その各々が他のものの作用を高め
る。発泡体は、金属内筒体を内部で支持して、望ましく
ない座屈や折れ曲がりを防止し、したがって金属の比較
的大きな体積を比較的に高い程度まで歪ませる。このこ
とは、高いエネルギー吸収能力を提供する。同様に、金
属性コラムが発泡体を収容し、衝突の際に、発泡体の広
範囲への拡散をなくし、望ましくないスプリングバック
を減少させあるいは除去する。完全な要素のエネルギー
吸収能力は、個々の構成要素のエネルギー吸収能力の総
和よりも大きい。
ケール）衝突試験でテストし、数多くの重要な利点を提
供することがわかった。第１に、発泡体と孔明き金属内
筒体とが、協働して、その各々が他のものの作用を高め
る。発泡体は、金属内筒体を内部で支持して、望ましく
ない座屈や折れ曲がりを防止し、したがって金属の比較
的大きな体積を比較的に高い程度まで歪ませる。このこ
とは、高いエネルギー吸収能力を提供する。同様に、金
属性コラムが発泡体を収容し、衝突の際に、発泡体の広
範囲への拡散をなくし、望ましくないスプリングバック
を減少させあるいは除去する。完全な要素のエネルギー
吸収能力は、個々の構成要素のエネルギー吸収能力の総
和よりも大きい。
【００３８】発泡体によって提供される初期の支持は、
コラムに驚くほど高い安定性を与える。好ましい実施例
では、長さ対直径の比が『４対１』よりも大きいとき
に、コラムの安定性が見られることがわかった。好まし
い実施例では、長さ対直径の比がほぼ『６対１』であ
り、いかなる種類の外部支持骨格をもたないで片持ちビ
ームとして機能する。勿論、長さ対直径の比が『４対
１』より小さくてもよく、『６対１』より大きいもので
あってもよい。
コラムに驚くほど高い安定性を与える。好ましい実施例
では、長さ対直径の比が『４対１』よりも大きいとき
に、コラムの安定性が見られることがわかった。好まし
い実施例では、長さ対直径の比がほぼ『６対１』であ
り、いかなる種類の外部支持骨格をもたないで片持ちビ
ームとして機能する。勿論、長さ対直径の比が『４対
１』より小さくてもよく、『６対１』より大きいもので
あってもよい。
【００３９】更に、上述した好ましい実施例では、希望
通り、段階的につぶれることがわった。前コラムが、こ
れよりも後コラムよりも容易につぶれる（孔の向き及び
後方のエネルギー吸収要素が前方のエネルギー吸収要素
に比べてコラムの数が多いことにより）ので、バリア
は、順次つぎつぎにつぶれる。
通り、段階的につぶれることがわった。前コラムが、こ
れよりも後コラムよりも容易につぶれる（孔の向き及び
後方のエネルギー吸収要素が前方のエネルギー吸収要素
に比べてコラムの数が多いことにより）ので、バリア
は、順次つぎつぎにつぶれる。
【００４０】更に、上述した非対称の補強板及びコラム
の偏心位置決めによって、軸方向に衝突する車両が変向
させることが分かった。かくして、バリアによって完全
に止められない過度の運動エネルギーの車両を、バリア
の一方側あるいはその上方へ変向させ、上記車両の乗員
が感じる最大の減速度を小さくする。
の偏心位置決めによって、軸方向に衝突する車両が変向
させることが分かった。かくして、バリアによって完全
に止められない過度の運動エネルギーの車両を、バリア
の一方側あるいはその上方へ変向させ、上記車両の乗員
が感じる最大の減速度を小さくする。
【００４１】比較的に安価で、軽量で、コンパクトで、
しかも温度のような環境の状態に鈍感なバリヤによっ
て、これらの利点が全て得られる。既に指摘したよう
に、この実施例は、低重心車両との衝突や狭い危険な適
用での使用に大変良く適し、また外部支持フレームを必
要としないため、バリアの高さを容易に調整することが
できる。
しかも温度のような環境の状態に鈍感なバリヤによっ
て、これらの利点が全て得られる。既に指摘したよう
に、この実施例は、低重心車両との衝突や狭い危険な適
用での使用に大変良く適し、また外部支持フレームを必
要としないため、バリアの高さを容易に調整することが
できる。
【００４２】勿論、上記の好ましい実施例に、広い範囲
の変更あるいは変形をなすことができる。コラムを、例
えばアルミニュウムあるいは非金属の剛性シートのよう
な他の材料で形成してもよい。構成要素を互いに溶接し
たり、既存のシートに孔を穿設することによって孔を形
成してもよい。複数のコラムの軸方向の端部が実質的に
重なり合い、これにより軸方向の溶接の必要性を除去し
てもよい。孔の大きさ、形状、向き、コラム形成用のシ
ートの厚さ、コラムの大きさと形状、コラムを作る材
料、コラムの数、コラムの直径と高さは、全て、所望の
エネルギー吸収特性が得られるように調整することがで
きる。加えて、ポリスチレンのような他の発泡体並びに
充填材又は気孔をもつ発泡体を使用してもよい。より低
密度の発泡体は、適当な作動特性を提供するとともに、
バリヤの重量及びコストを更に減少することができる。
発泡体は、コラムに嵌まる形状の所定の大きさのブロッ
クで形成されてもよいし、プリフォームされた小さな発
泡体要素同士をコラム内で接着つまり結合させるもので
あってもよい。
の変更あるいは変形をなすことができる。コラムを、例
えばアルミニュウムあるいは非金属の剛性シートのよう
な他の材料で形成してもよい。構成要素を互いに溶接し
たり、既存のシートに孔を穿設することによって孔を形
成してもよい。複数のコラムの軸方向の端部が実質的に
重なり合い、これにより軸方向の溶接の必要性を除去し
てもよい。孔の大きさ、形状、向き、コラム形成用のシ
ートの厚さ、コラムの大きさと形状、コラムを作る材
料、コラムの数、コラムの直径と高さは、全て、所望の
エネルギー吸収特性が得られるように調整することがで
きる。加えて、ポリスチレンのような他の発泡体並びに
充填材又は気孔をもつ発泡体を使用してもよい。より低
密度の発泡体は、適当な作動特性を提供するとともに、
バリヤの重量及びコストを更に減少することができる。
発泡体は、コラムに嵌まる形状の所定の大きさのブロッ
クで形成されてもよいし、プリフォームされた小さな発
泡体要素同士をコラム内で接着つまり結合させるもので
あってもよい。
【００４３】上述した詳細な説明は、限定することなく
例示として把握されることを意図したものであり、また
本発明の範囲を規定するものは特許請求の範囲であり、
また全ての均等物を包含するものとして理解されるべき
ことを意図したものである。
例示として把握されることを意図したものであり、また
本発明の範囲を規定するものは特許請求の範囲であり、
また全ての均等物を包含するものとして理解されるべき
ことを意図したものである。
【図１】レーストラックの適所に設置された本発明のク
ラッシュバリアの好ましい実施例を示す斜視図。
ラッシュバリアの好ましい実施例を示す斜視図。
【図２】図１のクラッシュバリアの一部を分解して示す
平面図。
平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線における断面図。
【図６】図２の前部エネルギー吸収要素の側面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って後方から見た
図。
図。
【図８】図６の要素に含まれるリテーナの折り曲げる前
の平面図。
の平面図。
【図９】図６の要素に含まれるエキスパンド金属製コラ
ムの斜視図。
ムの斜視図。
【図１０】図９の円で囲まれた領域Ｘ１０の拡大図。
【図１１】図９の円で囲まれた領域Ｘ１１の拡大図。
【図１２】図６の要素のキャップの一つを後方から見た
図。
図。
【図１３】図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿って見た側面
図。
図。
【図１４】図２の隣接するエネルギー吸収要素同士を連
結するのに用いられる連結帯の平面図。
結するのに用いられる連結帯の平面図。
【図１５】図２に示す実施例に含まれる外被パネルの部
分の斜視図。
分の斜視図。
【図１６】図２の中央エネルギー吸収要素の平面図。
【図１７】図１６のＸ１７−Ｘ１７線における断面図。
【図１８】図１６のＸ１８−Ｘ１８線に沿って後方から
見た立面図
見た立面図
【図１９】図１６の中央エネルギー吸収要素に含まれる
エキスパンド金属製コラムの斜視図。
エキスパンド金属製コラムの斜視図。
【図２０】図１９の円で囲まれた領域Ｘ２０の拡大図。
【図２１】図１９の円で囲まれた領域Ｘ２１の拡大図。
【図２２】図２の後部エネルギー吸収要素の平面図。
【図２３】図２２のＸ２３−Ｘ２３線における断面図。
【図２４】図２２のＸ２４−Ｘ２４線に沿って見た図。
【図２５】第１位置における図２のクラッシュバリアの
取り付けを示す側面図。
取り付けを示す側面図。
【図２６】第２位置における図２のクラッシュバリアの
取り付けを示す側面図。
取り付けを示す側面図。
【図２７】図２のクラッシュバリアの取付け構造の断片
的な平面図。
的な平面図。
【図２８】図２のクラッシュバリアの取付け構造の断片
的な平面図。
的な平面図。
【図２９】図２のクラッシュバリアの取付け構造の断片
的な平面図。
的な平面図。
１０ クラッシュバリア １２ エネルギー吸収要素の前部分 １４ エネルギー吸収要素の中間部分 １６ エネルギー吸収要素の後部分 １８ コラム ２４ 孔 ２６ 長軸 ２８ 短軸 ３０ エキスパンド金属製シート ３２ リテーナ ３４ エンドキャップ ３６ エンドキャップ ４６ エネルギー吸収要素の前部分の長手方向軸線 ６０ 外側コラム ６２ 内側コラム ６８ 短い補強板 ７０ 長い補強板 ７２ 内側コラム ７４ 中間コラム ７６ 外側コラム ７８ 内側コラムの長手方向軸線 ８０ 中間コラムの長手方向軸線 ８２ 外側コラムの長手方向軸線 ８４ 短い補強板 ８６ 長い補強板 ９４ ブラケット
Claims (37)
- 【請求項１】 少なくとも１のコラムと、該コラム内に
配置された発泡体とを有する少なくとも１つのエネルギ
ー吸収要素からなり、 前記少なくとも１つのコラムは、該コラムに沿い且つそ
のまわりに延びる孔の列を備えたシート材からなり、 前記少なくとも１つのコラムは、長手方向軸線を有し、
且つ初期運動エネルギーを有する衝突車両がエネルギー
吸収要素に衝突して前記少なくとも１つのコラムを長手
方向軸線に沿ってつぶすときに、前記発泡体が前記少な
くとも１つのコラムを座屈しないように支え、少なくと
も１つのコラムの変形が、前記発泡体の変形によるより
も、前記初期運動エネルギーをより多く吸収するような
十分な剛性を有する、衝突車両を減速するようになった
車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２】 シート材がエキス金属メタルシートから
なる、請求項１に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項３】 前記コラムが一対のエンドキャップを有
し、各エンドキャップは前記シート材の夫々の端部に固
定されている、請求項１に記載の車両用クラッシュバリ
ア。 - 【請求項４】 前記エンドキャップの一方に隣接して前
記コラム内に配置されたリテーナを更に有し、該リテー
ナは、衝突の際に前記コラムがつぶれるときに、前記隣
接したエンドキャップが前記コラムから分離される場合
に前記コラム内に前記発泡体を保持するために、前記シ
ート材に固定される請求項３に記載の車両用クラッシュ
バリア。 - 【請求項５】 前記エネルギー吸収要素は、更に、前記
第１コラム内に入れ子にされ且つ第１コラムとほぼ平行
に向けられた第２コラムを有し、該第２コラムは、第２
コラムに沿い且つそのまわりに延びる第２の列の孔を備
えた第２シート材からなる、請求項１に記載の車両用ク
ラッシュバリア。 - 【請求項６】 前記入れ子にされたコラムは、前記エネ
ルギー吸収要素に対して好ましい曲げ方向を定めるため
に、互いに偏心して位置決めされている、請求項５に記
載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項７】 前記コラムは、前記コラムの一部を選択
的に補強するために前記コラムの前記シート材に固定さ
れた少なくとも１つの軸方向に向い補強板を有する請求
項１に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項８】 前記エネルギー吸収要素を好ましい方向
に移動し易くするために、前記エネルギー吸収要素を硬
い箇所に回転可能に取り付ける手段を更に有する、請求
項１に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項９】 前記取付け手段は、前記エネルギー吸収
要素が軸方向のつぶれの初期の段階で、取付け手段を剛
性にする手段を有している、請求項８に記載の車両用ク
ラッシュバリア。 - 【請求項１０】 前記少なくとも１つのエネルギー吸収
要素は、１つのビームを形成するために、互いにしっか
りと連結された複数のエネルギー吸収要素からなり、ビ
ームを道路より上にほぼ水平方向に片持ちするために、
前記複数のエネルギー吸収要素のうちの後端に固定され
た取り付け用ブラケットを有している、請求項１に記載
の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項１１】 前記ビームは、直径と長さの比が
『４：１』よりも大きい長さ及び直径を有する請求項１
０に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項１２】 前記比が、少なくとも約『６：１』で
ある、請求項１１に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項１３】コラムと、該コラム内に配置された発泡
体とを有する少なくとも１つのエネルギー吸収要素から
なり、 前記コラムは、該コラムに沿い且つそのまわりに延びる
孔の列を備えたシート材からなり、 前記エネルギー吸収要素と前記コラムは、各々、夫々の
長手方向中心軸線を有し、 前記軸線は、前記コラムが前記エネルギー吸収要素内に
横軸線に沿うエネルギー吸収要素の第１の側に向って偏
心的に位置決めされるように、互いに片寄せられ、 前記コラムは、前記エネルギー吸収要素に対して好まし
い曲げ方向を定めるのに十分な剛性を有し、 前記好ましい曲げ方向は、横軸線とほぼ整列し、前記横
軸線と整列した変向力が前記エネルギー吸収要素の軸方
向のつぶれの際に、軸方向に衝突する車両に加えられる
ようにした、衝突する車両を減速するようになった車両
用クラッシュバリア。 - 【請求項１４】 前記エネルギー吸収要素が、複数の入
れ子式に配置されたコラムを有し、各コラムは、夫々、
各コラムに沿い且つそのまわりに延びる孔の列を備えた
シート材からなり、前記コラムの長手方向軸線は平行で
あり且つ前記横軸線に沿って互いに間隔を隔てている、
請求項１３に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項１５】 前記複数の入れ子式コラムが３つの入
れ子式コラムからなる、請求項１４に記載の車両用クラ
ッシュバリア。 - 【請求項１６】 請求項１４において、 前記入れ子式コラムの少なくとも１つのコラムは、複数
の軸方向に延びた補強板を有し、該補強板は少なくとも
１つの第１補強板を有し、該第１補強板は、前記コラム
を第２補強板よりも大きく、前記横方向に曲がらないよ
うに支え、第１補強板は、前記変向力を増すために、前
記中心軸に対して前記第１の側に片寄せられている、請
求項１４に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項１７】 請求項１４において、 前記入れ子式コラムの少なくとも１つが、少なくとも１
つの軸方向に延びた補強板を有し、該少なくとも１つの
補強板は、前記孔明きコラムの剛さを増して前記変向力
を大きくするために、前記中心軸に対して非対称に配置
される、請求項１４に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項１８】 シート材は、管に形成されたエキスパ
ンド金属シートからなる請求項１３に記載の車両用クラ
ッシュバリア。 - 【請求項１９】 前記少なくとも１つのエネルギー吸収
要素の前記少なくとも１つのコラムが、十分な剛性を備
える形態とされ、エネルギー吸収要素に衝突して前記少
なくとも１つのコラムを前記長手方向軸線に沿ってつぶ
すときに、前記発泡体が前記少なくとも１つのコラムを
座屈しないように支え、少なくとも１つのコラムの変形
が、前記発泡体の変形によるよりも、前記初期運動エネ
ルギーをより多く吸収するような十分な剛性を有する、
請求項１３に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２０】 前記エネルギー吸収要素を好ましい方
向に移動し易くするために、前記エネルギー吸収要素を
硬い箇所に回転可能に取り付ける手段を更に有する、請
求項１３に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２１】 前記取付け手段は、前記エネルギー吸
収要素が軸方向のつぶれの初期の段階で、取付け手段を
剛性にする手段を有している、請求項１３に記載の車両
用クラッシュバリア。 - 【請求項２２】 前記少なくとも１つのエネルギー吸収
要素は、１つのビームを形成するために、互いにしっか
りと連結された複数のエネルギー吸収要素からなり、ビ
ームを道路より上にほぼ水平方向に片持ちするために、
前記複数のエネルギー吸収要素のうちの後端に固定され
た取り付け用ブラケットを有している、請求項１３に記
載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２３】 前記ビームは、直径と長さの比が
『４：１』よりも大きい長さ及び直径を有する請求項２
２に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２４】 前記比が、少なくとも約『６：１』で
ある、請求項２３に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２５】前端から後端まで長手方向軸線配列され
た複数のエネルギー吸収要素を有する車両用クラッシュ
バリアであって、エネルギー吸収要素のうち、少なくと
も第１、第２の要素が各々、前記長手方向軸線とほぼ整
列された少なくとも１つのコラムと、該コラム内に配置
された発泡体と、を有し、前記各コラムは、該コラムに
沿い且つそのまわりに延びる孔の列を備えたシート材か
らなり、 前記第１エネルギー吸収要素は、前記第２エネルギー吸
収要素よりも前記前端に近く、 前記コラムは、前記第１エネルギー吸収要素に与える軸
方向の剛さよりも大きい軸方向の剛さを前記第２エネル
ギー吸収要素に与える形態とされ、前記第１エネルギー
吸収要素は、前記クラッシュバリアの前端に車両が衝突
したときに、前記第２エネルギー吸収要素よりも前に前
記第１エネルギー吸収要素が軸方向につぶれるようにさ
れている、 衝突する車両を減速するようになった車両用クラッシュ
バリア。 - 【請求項２６】 前記第１エネルギー吸収要素が、前記
第２エネルギー吸収要素よりも少ない数の前記コラムを
有している、請求項２５に記載の車両用クラッシュバリ
ア。 - 【請求項２７】 前記コラムのうち選択されたコラム
が、夫々、複数の軸方向に向いた補強板を有し、 前記補強板は、前記第１エネルギー吸収要素に比べて大
きい剛さを前記第２エネルギー吸収要素に与えるように
配置されている、請求項２５に記載の車両用クラッシュ
バリア。 - 【請求項２８】 前記エネルギー吸収要素のうちの少な
くとも１つの補強板が、前記エネルギー吸収要素の前記
第１の側を選択的に補強して、該エネルギー吸収要素に
対して、好ましい曲げ方向を定めるためにエネルギー吸
収要素の長手方向軸線に対して非対称に配置される、請
求項２７に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項２９】 請求項２５において、 前記コラムのシート材が、夫々、管状のエキスパンド金
属シートからなる、請求項２５に記載の車両用クラッシ
ュバリア。 - 【請求項３０】 前記エキスパンド金属シートの前記孔
が、夫々、長軸と短軸とを備えている、請求項２９に記
載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項３１】 前記第１エネルギー吸収要素の前記エ
キスパンド金属シートの少なくとも１つは、前記孔の前
記短軸が長手方向軸線と平行となるように向けられ、ま
た前記第２エネルギー吸収要素の前記エキスパンド金属
シートの少なくとも１つは、前記孔の前記長軸が長手方
向軸線と平行となるように向けられている、請求項３０
に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項３２】 少なくとも前記第２エネルギー吸収要
素の少なくとも１つの孔明きコラムは、初期運動エネル
ギーを有する衝突車両が前記クラッシュバリアに衝突し
て前記第２エネルギー吸収要素を前記前後軸に沿ってつ
ぶすときに、前記発泡体が少なくとも１つの孔明き金属
製コラムを座屈しないように支え、少なくとも１つの孔
明き金属製コラムの変形が、前記発泡体の変形によるよ
りも、前記初期連動エネルギーをより多く吸収するよう
な十分な剛性を有する、請求項２５に記載の車両用クラ
ッシュバリア。 - 【請求項３３】 請求項２５において、 少なくとも前記第２エネルギー吸収要素が、前記第１エ
ネルギー吸収要素に対して、前記第２エネルギー吸収要
素を選択的に補強するために、前記コラムの夫々の１つ
に固定された、軸方向に向いた補強板を備えている、請
求項２５に記載の車両用クラッシュバリア。 - 【請求項３４】 請求項２５において、 更に、１つのビームを形成するため、前記エネルギー吸
収要素の隣接したものをしっかりと固定するための手段
と、 、前記ビームを道路より上にほぼ水平に片持ちするた
め、前記エネルギー吸収要素の後端に固定された取り付
けブラケットと、を有している、請求項２５に記載の車
両用クラッシュバリア。 - 【請求項３５】 請求項３４において、 前記ビームは、長さと直径との比が『４：１』よりも大
きい長さ及び直径を有する、請求項３４に車両用クラッ
シュバリア。 - 【請求項３６】 前記比が少なくとも約『６：１』であ
る、請求項３５に車両用クラッシュバリア。 - 【請求項３７】 前記エネルギー吸収要素の後端を、硬
い箇所に回転可能に取り付けるための手段を更に有す
る、請求項２５に記載の車両用クラッシュバリア。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/710830 | 1991-06-05 | ||
| US07/710,830 US5192157A (en) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | Vehicle crash barrier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202509A true JPH05202509A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=24855722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4188543A Pending JPH05202509A (ja) | 1991-06-05 | 1992-06-05 | 車両用クラッシュバリア |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5192157A (ja) |
| EP (1) | EP0517377B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05202509A (ja) |
| AT (1) | ATE124485T1 (ja) |
| AU (1) | AU642114B2 (ja) |
| CA (1) | CA2067415C (ja) |
| DE (1) | DE69203163T2 (ja) |
| ES (1) | ES2073867T3 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6773201B2 (en) * | 2001-11-20 | 2004-08-10 | Safety Systems, Inc. | Soft wall for race tracks |
| JP2014505189A (ja) * | 2011-02-11 | 2014-02-27 | トラフィックス デバイシィズ インコーポレイテッド | 水バラスト入り防護柵アレイ用の端部処理装置および移行部 |
| CN104372758A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-02-25 | 南京工业大学 | 一种轻质高效复合型缓冲减撞装置 |
| JP2019100030A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 大都技研株式会社 | 仮設防護柵基礎 |
| KR20220103210A (ko) * | 2019-12-18 | 2022-07-21 | 쓰리 스미쓰 그룹 리미티드 | 경계 장벽 |
Families Citing this family (52)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2704286B1 (fr) * | 1993-04-23 | 1995-06-02 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif d'amortissement de choc. |
| FR2712365B1 (fr) * | 1993-11-10 | 1996-02-16 | Peugeot | Dispositif absorbeur de choc. |
| FR2712950B1 (fr) * | 1993-11-25 | 1995-12-29 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositifs et procédé d'amortissement de choc, ossature et véhicule comportant de tels dispositifs d'amortissement de choc. |
| US5494371A (en) * | 1994-11-14 | 1996-02-27 | Energy Absorption Systems, Inc. | Crash attenuator |
| US6220575B1 (en) | 1995-01-18 | 2001-04-24 | Trn Business Trust | Anchor assembly for highway guardrail end terminal |
| US5700545A (en) * | 1995-05-31 | 1997-12-23 | The Oakwood Group | Energy absorbing structure |
| DE19641944A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Huels Chemische Werke Ag | Bauteil zur Energieabsorption |
| US5927896A (en) | 1996-12-13 | 1999-07-27 | Gertz; David C. | Inertial barrier module |
| US5851005A (en) * | 1997-04-15 | 1998-12-22 | Muller; Franz M. | Energy absorption apparatus |
| US5797592A (en) | 1997-06-16 | 1998-08-25 | Energy Absorption Systems, Inc. | Roadside energy absorbing barrier with improved fender panel fastener |
| US6129342A (en) * | 1997-07-11 | 2000-10-10 | Trn Business Trust | Guardrail end terminal for side or front impact and method |
| US5957435A (en) * | 1997-07-11 | 1999-09-28 | Trn Business Trust | Energy-absorbing guardrail end terminal and method |
| US6343821B2 (en) | 1997-11-24 | 2002-02-05 | Automotive Technologies International, Inc. | Damped crash attenuator |
| US6203079B1 (en) | 1997-11-24 | 2001-03-20 | Automotive Technologies International, Inc. | Damped crash attenuator |
| US6523872B2 (en) | 1997-11-24 | 2003-02-25 | Automotive Technologies International, Inc. | Damped crash attenuator |
| US7360822B2 (en) * | 1998-02-04 | 2008-04-22 | Oakwood Energy Management, Inc. | Modular energy absorber and method for configuring same |
| US6017084A (en) * | 1998-02-04 | 2000-01-25 | Oakwood Energy Management Inc. | Energy absorbing assembly |
| US6199942B1 (en) | 1998-02-04 | 2001-03-13 | Oakwood Energy Management, Inc. | Modular energy absorbing assembly |
| US6679967B1 (en) | 1998-02-04 | 2004-01-20 | Oakwood Energy Management, Inc. | Method for making a modular energy-absorbing assembly |
| US6682128B2 (en) | 1998-02-04 | 2004-01-27 | Oakwood Energy Management, Inc. | Composite energy absorber |
| US6082926A (en) * | 1998-07-28 | 2000-07-04 | Texas A&M University System | Energy absorbant module |
| US6179516B1 (en) | 1998-07-28 | 2001-01-30 | The Texas A&M University System | Pipe rack crash cushion |
| US6099200A (en) * | 1998-10-02 | 2000-08-08 | Pepe; John J. | Anti-terror bollard |
| SE513130C2 (sv) * | 1998-11-27 | 2000-07-10 | Anders Welandsson | Sätt och anordning för att förhindra skador vid påkörning av ändpartiet av ett vägräcke |
| US20030070894A1 (en) | 1999-05-07 | 2003-04-17 | Reid John D. | Single-sided crash cushion system |
| US6533250B2 (en) * | 1999-10-15 | 2003-03-18 | W. Eugene Arthur | Energy dissipating system for a concrete roadway barrier |
| US6276667B1 (en) * | 1999-10-15 | 2001-08-21 | W. Eugene Arthur | Energy dissipating system for a concrete barrier |
| WO2001029323A2 (en) * | 1999-10-15 | 2001-04-26 | Arthur W Eugene | Energy dissipating system for a concrete roadway barrier |
| US6835024B1 (en) | 2000-01-10 | 2004-12-28 | Traffix Devices, Inc. | Inertial barrier module array and methods |
| US6491470B1 (en) | 2000-01-10 | 2002-12-10 | Traffix Devices, Inc. | Inertial barrier module |
| US7175361B1 (en) | 2000-01-10 | 2007-02-13 | Traffix Devices, Inc. | Inertial barrier module array and methods |
| GB0024170D0 (en) * | 2000-10-03 | 2000-11-15 | Price Christopher G | Impact-absorbing unit |
| US6536986B1 (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-25 | Barrier Systems, Inc. | Energy absorption apparatus with collapsible modules |
| WO2005012043A1 (en) * | 2003-07-03 | 2005-02-10 | Netshape International, Llc | Bumper system incorporating thermoformed energy absorber |
| CN100342085C (zh) * | 2002-05-13 | 2007-10-10 | 姜胜求 | 具有缓冲销的车辆撞击吸收装置 |
| US7032352B2 (en) * | 2002-07-31 | 2006-04-25 | Zebuhr William H | Structure to limit damage due to failure |
| ITTO20020694A1 (it) * | 2002-08-02 | 2004-02-03 | Fracasso Metalmeccanica | Attenuatore d'impatto frontale. |
| ES2208119B1 (es) * | 2002-11-28 | 2005-12-16 | Tecus Plasticos, S.L. | Protector de seguridad para barreras quitamiedos. |
| US6702513B1 (en) * | 2003-03-20 | 2004-03-09 | James E. Raupach | Impact barrier |
| US20050056509A1 (en) * | 2003-09-16 | 2005-03-17 | The Boeing Company | Shock isolation system |
| US20050097004A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-05 | Eduardo Masse Blume | Method of advertising and related products |
| DE10358819A1 (de) * | 2003-11-29 | 2005-06-30 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Deformationselement für eine Aufprallbarriere eines Versuchsstandes für ein Fahrzeug oder Teilen davon |
| US7389860B2 (en) * | 2004-03-29 | 2008-06-24 | The Texas A&M University System | Energy absorbing device having notches and pre-bent sections |
| US7228723B2 (en) * | 2004-07-01 | 2007-06-12 | Netshape Energy Management Llc | Bumper impact-testing device |
| ES2253993B1 (es) * | 2004-07-15 | 2007-04-16 | Taexpa, S.L. | Sistema de proteccion contra impactos de personas en guardarrailes de carreteras. |
| WO2014153482A1 (en) | 2013-03-20 | 2014-09-25 | Shiloh Industries, Inc. | Energy absorbing assembly for vehicle |
| CN103556591B (zh) * | 2013-11-07 | 2015-12-09 | 中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所 | 一种桥墩防撞结构体及其设计方法 |
| US9404231B2 (en) | 2014-08-26 | 2016-08-02 | The Texas A&M University System | Module for use in a crash barrier and crash barrier |
| US10788091B2 (en) | 2017-08-22 | 2020-09-29 | Oakwood Energy Management, Inc. | Mass-optimized force attenuation system and method |
| US11585102B2 (en) | 2018-11-07 | 2023-02-21 | Viconic Sporting Llc | Load distribution and absorption underpayment system |
| US10982451B2 (en) | 2018-11-07 | 2021-04-20 | Viconic Sporting Llc | Progressive stage load distribution and absorption underlayment system |
| US10961674B2 (en) * | 2019-02-04 | 2021-03-30 | Lindsay Transportation Solutions, Llc | Anchorless crash cushion apparatus with transition weldment connectable to a rigid hazard object |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3503600A (en) * | 1967-08-30 | 1970-03-31 | John W Rich | Liquid shock absorbing buffer |
| US3606258A (en) * | 1969-01-02 | 1971-09-20 | Fibco Inc | Energy absorbing deceleration barriers |
| US3666055A (en) * | 1970-05-25 | 1972-05-30 | Dynamics Research And Mfg | Energy absorbing device |
| US3674115A (en) * | 1970-09-23 | 1972-07-04 | Energy Absorption System | Liquid shock absorbing buffer |
| US3880404A (en) * | 1973-08-29 | 1975-04-29 | Fibco Inc | Energy absorbing impact attenuating highway safety systems |
| US3856268A (en) * | 1973-09-17 | 1974-12-24 | Fibco Inc | Highway safety device |
| US3982734A (en) * | 1975-06-30 | 1976-09-28 | Dynamics Research And Manufacturing, Inc. | Impact barrier and restraint |
| US4101115A (en) * | 1977-02-03 | 1978-07-18 | Meinzer Lester N | Crash cushion |
| DE2816487A1 (de) * | 1978-04-15 | 1979-10-25 | Arbed | Sicherheitsvorrichtung im strassenverkehr |
| US4321989A (en) * | 1980-01-22 | 1982-03-30 | Meinco Mfg. Co. | Energy absorbing impact barrier |
| NL8003653A (nl) * | 1980-06-24 | 1982-01-18 | Nederlanden Staat | Obstakelbeveiliger. |
| US4352484A (en) * | 1980-09-05 | 1982-10-05 | Energy Absorption Systems, Inc. | Shear action and compression energy absorber |
| US4452431A (en) * | 1982-05-19 | 1984-06-05 | Energy Absorption Systems, Inc. | Restorable fender panel |
| US4688766A (en) * | 1984-02-27 | 1987-08-25 | Energy Absorption Systems, Inc. | Inertial barrier |
| US4674911A (en) * | 1984-06-13 | 1987-06-23 | Energy Absorption Systems, Inc. | Energy absorbing pneumatic crash cushion |
| US4635981A (en) * | 1984-10-29 | 1987-01-13 | Energy Absorption Systems, Inc. | Impact attenuating body |
| US4645375A (en) * | 1985-05-23 | 1987-02-24 | State Of Connecticut | Stationary impact attenuation system |
| US4711481A (en) * | 1985-10-25 | 1987-12-08 | Energy Absorption Systems, Inc. | Vehicle impact attenuating device |
| US4844213A (en) * | 1987-09-29 | 1989-07-04 | Travis William B | Energy absorption system |
| US4822208A (en) * | 1987-11-23 | 1989-04-18 | The Texas A&M University System | Advanced dynamic impact extension module |
| US4909661A (en) * | 1987-11-23 | 1990-03-20 | The Texas A&M University System | Advanced dynamic impact extension module |
| US5011326A (en) * | 1990-04-30 | 1991-04-30 | State Of Connecticut | Narrow stationary impact attenuation system |
| US5106554A (en) * | 1990-09-17 | 1992-04-21 | Terence Drews | Method of manufacturing barriers |
-
1991
- 1991-06-05 US US07/710,830 patent/US5192157A/en not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-04-28 AU AU15225/92A patent/AU642114B2/en not_active Ceased
- 1992-04-28 CA CA002067415A patent/CA2067415C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-08 DE DE69203163T patent/DE69203163T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-08 ES ES92304150T patent/ES2073867T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-08 AT AT92304150T patent/ATE124485T1/de active
- 1992-05-08 EP EP92304150A patent/EP0517377B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-05 JP JP4188543A patent/JPH05202509A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6773201B2 (en) * | 2001-11-20 | 2004-08-10 | Safety Systems, Inc. | Soft wall for race tracks |
| US6932537B2 (en) | 2001-11-20 | 2005-08-23 | David L. Witcher | Soft wall for race tracks |
| JP2014505189A (ja) * | 2011-02-11 | 2014-02-27 | トラフィックス デバイシィズ インコーポレイテッド | 水バラスト入り防護柵アレイ用の端部処理装置および移行部 |
| CN104372758A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-02-25 | 南京工业大学 | 一种轻质高效复合型缓冲减撞装置 |
| JP2019100030A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 大都技研株式会社 | 仮設防護柵基礎 |
| KR20220103210A (ko) * | 2019-12-18 | 2022-07-21 | 쓰리 스미쓰 그룹 리미티드 | 경계 장벽 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5192157A (en) | 1993-03-09 |
| EP0517377A1 (en) | 1992-12-09 |
| CA2067415C (en) | 1994-11-01 |
| AU642114B2 (en) | 1993-10-07 |
| EP0517377B1 (en) | 1995-06-28 |
| DE69203163T2 (de) | 1996-02-29 |
| ATE124485T1 (de) | 1995-07-15 |
| AU1522592A (en) | 1992-12-10 |
| ES2073867T3 (es) | 1995-08-16 |
| CA2067415A1 (en) | 1992-12-06 |
| DE69203163D1 (de) | 1995-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05202509A (ja) | 車両用クラッシュバリア | |
| US7389860B2 (en) | Energy absorbing device having notches and pre-bent sections | |
| US7597501B2 (en) | Hybrid energy absorbing reusable terminal | |
| US4431221A (en) | Bumper beam for an automobile | |
| US5112028A (en) | Roadway impact attenuator | |
| US8056685B2 (en) | Vehicle structural element serving to absorb certain shocks by plastic deformation | |
| US6017084A (en) | Energy absorbing assembly | |
| US10006179B2 (en) | Crash cushion | |
| US6082926A (en) | Energy absorbant module | |
| US20030210954A1 (en) | Vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins | |
| ITMI950793A1 (it) | Barriera stradale a struttura modulare atta ad assorbire gradualmente energia nell'impatto di veicoli | |
| JPH0536654B2 (ja) | ||
| AU688987B2 (en) | Crash attenuator | |
| KR20040048893A (ko) | 붕괴가능한 모듈을 가진 에너지 흡수장치 | |
| WO2005018995B1 (en) | Bumper beam having face with supported angled wall | |
| US8267428B2 (en) | Energy absorbing countermeasure | |
| KR101948987B1 (ko) | 가드레일 지주 구조체 | |
| US20060191758A1 (en) | Cushion for crash attenuation system | |
| CN203681469U (zh) | 一种用于可控震源车驾驶室的翻车保护装置 | |
| US11167706B2 (en) | Impact attenuation structure | |
| CN217415869U (zh) | 溃缩机构、车辆用的转向管柱总成和车辆 | |
| KR19980016105A (ko) | 스티어링 컬럼 장착용 콜랩서블 브라켓 | |
| WO2006135240A1 (en) | Bumper system | |
| TWM255275U (en) | Structure for protection fence allowing absorbing impact |