JPH0519687U - 液圧シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内周側リング部および外周側リング部を有し
て軸心と平行な方向の断面が略Ｕ字状を成す環状のシー
ル部材がピストンの外周面に設けられた環状溝に装着さ
れた液圧シリンダにおいて、外周側リング部の軸方向長
さを短くすることなく、液圧室の負圧により外周側リン
グ部の先端が環状溝の液圧室側の側壁に当接して外周側
リング部と内周側リング部との間に負圧の環状閉空間が
形成されるのを防止し得て、負圧状態の液圧室に作動液
を充填する際に外周側リング部の外周面とシリンダボア
内周面との間から作動液が漏れるのを防止する。 【構成】 環状溝４２の側壁５２に環状の切欠５４を設
けることにより、液圧室３６の負圧によりシール部材４
４の外周側リング部４８が液圧室３６側へ引き込まれた
ときに外周側リング部４８の先端が側壁５２に当接して
環状空間５１が密閉されて負圧の環状閉空間が形成され
るのを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、液圧シリンダに関し、特に、そのピストンの外周面に設けられた環 状溝に軸心と平行な方向の断面が略Ｕ字状を成す環状のシール部材が装着された 形式の液圧シリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

シリンダボア内に摺動可能に嵌合され、そのシリンダボア内に形成された液圧 室へ作動液が供給されることにより駆動されるとともに外周面に環状溝を有する ピストンと、内周側リング部およびその内周側リング部の外周側に位置する外周 側リング部を一体に有して軸心と平行な方向の断面が略Ｕ字状を成し、それら内 周側リング部および外周側リング部の先端が前記液圧室側に位置するように前記 ピストンの環状溝に装着されるとともにその液圧室からそれら外周側リング部と 内周側リング部との間の環状空間へ供給される液圧によりその外周側リング部が 前記シリンダボアの内周面に圧接させられ且つその内周側リング部がその環状溝 の底部に圧接させられてそのシリンダボアの内周面と前記ピストンの外周面との 間を液密にシールするシール部材とを備えた液圧シリンダが知られている。

【０００３】 たとえば、本出願人が先に出願して公開された実開昭６０−１７３７２９号公 報に記載されたドラムブレーキ用ホイールシリンダなどがそれであり、かかる液 圧シリンダにおいては、その液圧室を予め真空引きして負圧にし、その状態で液 圧室に作動液を充填することが行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような液圧シリンダにおいては、その液圧室が負圧とさ れたときに、上記シール部材の外周側リング部が液圧室側へ引き込まれてその外 周側リング部の先端がピストンの環状溝の液圧室側の側壁に当接することにより 、シール部材の外周側リング部と内周側リング部との間の環状空間が密閉されて 負圧の環状閉空間が形成される場合があり、この状態で液圧室への作動液の充填 が行われると、作動液が前記環状空間へ供給されることなくその作動液の液圧に より外周側リング部が内周側へ押されてシリンダボアの内周面から離れてしまい 、これにより、外周側リング部の外周面とシリンダボアの内周面との間から作動 液が漏れるおそれがあった。

【０００５】 これに対し、たとえば、シール部材の外周側リング部の軸心と平行な方向の長 さを環状溝の幅寸法より充分短くすれば上記の問題を解消できると考えられるが 、環状溝の幅寸法が比較的小さくされている場合において外周側リング部の長さ をその環状溝の幅寸法より充分短くしようとすると、前記環状空間の液圧による 外周側リング部のシール効果が好適に得られなくなるおそれがある。

【０００６】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするとこ ろは、内周側リング部および外周側リング部を有して軸心と平行な方向の断面が 略Ｕ字状を成す環状のシール部材がピストンの外周面に設けられた環状溝に装着 された形式の液圧シリンダにおいて、外周側リング部の軸心方向長さを短くする ことなく、液圧室の負圧により外周側リング部の先端が環状溝の液圧室側の側壁 に当接して外周側リング部と内周側リング部との間に負圧の環状閉空間が形成さ れるのを防止し得て、負圧状態の液圧室に作動液を充填する際に外周側リング部 の外周面とシリンダボア内周面との間から作動液が漏れるのを防止し得る液圧シ リンダを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、シリンダボア内に摺 動可能に嵌合され、そのシリンダボア内に形成された液圧室へ作動液が供給され ることにより駆動されるとともに外周面に環状溝を有するピストンと、内周側リ ング部およびその内周側リング部の外周側に位置する外周側リング部を一体に有 して軸心と平行な方向の断面が略Ｕ字状を成し、それら内周側リング部および外 周側リング部の先端が前記液圧室側に位置するように前記ピストンの環状溝に装 着されるとともにその液圧室からそれら外周側リング部と内周側リング部との間 の環状空間へ供給される液圧によりその外周側リング部が前記シリンダボアの内 周面に圧接させられ且つその内周側リング部がその環状溝の底部に圧接させられ てそのシリンダボアの内周面と前記ピストンの外周面との間を液密にシールする シール部材とを備え、前記液圧室を予め負圧にした状態でその液圧室に前記作動 液を充填する形式の液圧シリンダにおいて、前記液圧室の負圧により前記シール 部材の外周側リング部が前記液圧室側へ引き込まれたとき、その外周側リング部 の先端が前記環状溝のその液圧室側の側壁に当接することにより前記環状空間が 密閉されて負圧の環状閉空間が形成されるのを防止するための切欠を、その環状 溝の液圧室側の側壁であって且つその側壁の外周側に位置する部分に設けたこと にある。

【０００８】

【作用および考案の効果】

このようにすれば、液圧室が負圧とされることによりシール部材の外周側リン グ部が液圧室側へ引き込まれても、環状溝の液圧室側の側壁であって且つその側 壁の外周側に位置する部分に設けられた切欠の存在により、外周側リング部の先 端が環状溝の液圧室側の側壁に当接して外周側リング部と内周側リング部との間 に負圧の環状閉空間が形成されることが防止されるので、負圧状態の液圧室に作 動液を充填する際には、その作動液が外周側リング部と内周側リング部との間の 環状空間へ確実に供給されることとなって作動液の液圧により外周側リング部が 内周側へ押されることが回避されることから、外周側リング部の外周面とシリン ダボアの内周面との間から作動液が漏れるのを好適に防止し得る。しかも、外周 側リング部の軸心方向長さを短くして前記環状空間の液圧による外周側リング部 のシール効果を低下させたりすることなくかかる効果が得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図２は本考案の液圧シリンダの一例であるホイールシリンダを備えたドラムブ レーキの要部を示す図である。図において、バッキングプレート１０上には一対 のブレーキシュー１２，１４がシューホルドダウン装置１６，１８により互いに 拡開可能に支持されている。ブレーキシュー１２，１４の相対向する一端部はバ ッキングプレート１０上に固定されたアンカ２０の側面とそれぞれ当接させられ ているとともに、ブレーキシュー１２，１４の他端部はバッキングプレート１０ 上に固定されたホイールシリンダ２２の両端部とそれぞれ係合させられている。 なお、２４はシューリターンスプリングである。

【００１１】 上記ホイールシリンダ２２は、軸心方向の両方向において開口するシリンダボ ア２６を有するシリンダ本体２８と、そのシリンダボア２６内に摺動可能に嵌合 された一対のピストン３０，３２と、それらピストン３０，３２間に設けられた 圧縮コイルスプリング３４とを備えており、それらピストン３０，３２の圧縮コ イルスプリング３４側と反対側の端部がブレーキシュー１２，１４の前記他端部 とそれぞれ係合させられているとともに、ピストン３０，３２の相対向する面と シリンダボア２６の内周面とによって液圧室３６が形成されている。この液圧室 ３６には予めブレーキ液が充填されており、ブレーキ操作力が加えられて液圧室 ３６内の液圧が増大させられると、ピストン３０，３２が互いに離隔する方向へ 押し出されてブレーキシュー１２，１４がシューリターンスプリング２４の付勢 力に抗して互いに拡開されることにより、それらブレーキシュー１２，１４が図 示しない回転ドラムの内周面に押し付けられて制動が行われる。上記ブレーキ液 を液圧室３６へ充填する際には、液圧室３６内を予め真空引きして所定の負圧に し、その負圧状態で液圧室３６内にブレーキ液が注入される。なお、図２におい て、３８，４０はダストカバーである。

【００１２】 上記ピストン３０，３２の外周面には環状溝４２（一方のピストン３２のみ図 示）がそれぞれ設けられており、この環状溝４２内にシール部材４４が環状溝４ ２の底部とシリンダボア２６の内周面との間で挟圧された状態で装着されている 。シール部材４４は、図１に示すように、軸心と平行な方向の長さが環状溝４２ の底部側の幅寸法と略同様の内周側リング部４６と、その内周側リング部４６の 外周側に設けられ、軸心と平行な方向の長さが内周側リング部４６より所定寸法 短い外周側リング部４８と、それら内周側リング部４６および外周側リング部４ ８を相対向する一端部側において互いに連結する連結部５０とを備えて構成され ており、軸心と平行な方向の断面が略Ｕ字状を成している。シール部材４４は、 内周側リング部４６および外周側リング部４８の他端部（先端部）が液圧室３６ 側に位置するように環状溝４２に装着されているとともに、自身の弾性復帰力に 従って、内周側リング部４６の内周面が環状溝４２の底部に密着させられており 且つ外周側リング部４８の外周面がシリンダボア２６の内周面に密着させられて いる。これにより、液圧室３６内の液圧が増大させられた場合には、その液圧が シール部材４４の内周側リング部４６と外周側リング部４８との間の環状空間５ １に伝達されて、その環状空間５１の液圧により内周側リング部４６が環状溝４ ２の底部に強く押し付けられ且つ外周側リング部４８がシリンダボア２６の内周 面に強く押し付けられることにより、ピストン３０，３２の外周面とシリンダボ ア２６の内周面との間が液密にシールされるようになっている。なお、図１にお いては、ピストン３０の外周面とシリンダボア２６の内周面との間隙は実際より 大きく描かれている。

【００１３】 一方、環状溝４２の液圧室３６側の側壁５２であって且つその側壁５２の外周 側に位置する部分には、図１および図２に示すように、その側壁５２とピストン ３２（３４）の外周面との間の環状の角部に面取りを施すことにより環状の切欠 ５４が形成されており、この切欠５４の存在により、液圧室３６内へのブレーキ 液の充填時において液圧室３６内が負圧とされることによりシール部材４４の外 周側リング部４８が液圧室３６側へ引き込まれても、図３に示すように、その外 周側リング部４８の先端が環状溝４２の側壁５２に当接しないようになっている 。負圧による外周側リング部４８の液圧室３６側への引込み量との関連において 切欠５４の切欠量が予めそのように決定されているのである。

【００１４】 ここで、従来においては、たとえば図６に示すように、環状溝４２の液圧室３ ６側の側壁５２に上記のような切欠５４が形成されていないことから、液圧室３ ６の負圧によりシール部材４４の外周側リング部４８が液圧室３６側へ引き込ま れてその外周側リング部４８の先端が環状溝４２の側壁５２に当接させられるこ とにより、外周側リング部４８と内周側リング部４６との間に負圧の環状閉空間 ７０が形成される場合があり、この状態で液圧室３６へのブレーキ液の充填が行 われると、ブレーキ液が負圧の環状閉空間７０へ供給されないことからブレーキ 液圧により外周側リング部４８が内周側へ押されてシリンダボア２６の内周面か ら離れてしまい、これにより、外周側リング部４８の外周面とシリンダボア２６ の内周面との間からブレーキ液が漏れるおそれがあったのである。

【００１５】 これに対し、本実施例によれば、上述のように環状溝４２の液圧室３６の側壁 ５２に設けられた切欠５４の存在により外周側リング部４８の先端が環状溝４２ の側壁５２に当接することが防止されることにより、外周側リング部４８と内周 側リング部４６との間の環状空間５１が密閉されて従来のように環状閉空間７０ が形成されることが防止されるので、負圧状態の液圧室３６にブレーキ液を充填 する際には、ブレーキ液が環状空間５１へ確実に供給されることとなって液圧に より外周側リング部４８が内周側へ押されることが回避されることから、外周側 リング部４８の外周面とシリンダボア２６の内周面との間からブレーキ液が漏れ るのを好適に防止することができるのである。

【００１６】 かかる効果は外周側リング部４８の軸心と平行な方向の長さを環状溝４２の幅 寸法よりも充分短くすることによっても得られるが、環状溝４２の幅寸法が比較 的小さくされている場合において外周側リング部４８の長さをその環状溝４２の 幅寸法より充分短くしようとすると、環状空間５１の液圧による外周側リング部 ４８のシール効果が充分に得られなくなるおそれがあるのであるが、本実施例に よれば、外周側リング部４８の長さを短くしてシール効果を低下させることなく 上記の効果が得られる。

【００１７】 次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施 例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

【００１８】 図４においては、環状溝４２の液圧室３６側の側壁５２であって且つその側壁 ５２の外周側に位置する部分に、切欠としての環状の凹所５６が形成されており 、前述の実施例と同様の効果が得られる。

【００１９】 また、図５においては、環状溝４２の液圧室３６側の側壁５２であって且つそ の側壁５２の外周側に位置する部分に、複数の切欠５８（１個のみ図示）が周方 向の所定間隔毎に形成されており、液圧室３６の負圧によりシール部材４４の外 周側リング部４８の先端が環状溝４２の側壁５２に当接しても、切欠５８の存在 により、外周側リング部４８と内周側リング部４６との間の環状空間５１が密閉 されることが防止されるようになっている。この結果、前述の実施例と同様の効 果を得ることができる。

【００２０】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 で実施することもできる。

【００２１】 たとえば、前記図１乃至図５に示す実施例では、切欠５４，５８および凹所５ ６（切欠）は環状溝４２の側壁５２の外周側に位置する部分にのみ設けられてい るが、側壁５２の外周側から環状溝４２底部に達するように切欠を設けることも できる。要するに、切欠は、少なくとも、環状溝の液圧室側の側壁であって且つ その側壁の外周側に位置する部分に設けられておればよいのである。

【００２２】 また、前記実施例では、シール部材４４の外周側リング部４８の軸心と平行な 方向の長さは内周側リング部４６よりも短くされているが、切欠の存在により外 周側リング部の長さを内周側リング部より長くすることも可能である。このよう にした場合には、環状溝の幅が比較的小さくされている場合においても、外周側 リング部の長さを充分に確保できて外周側リング部のシール効果が好適に得られ る利点がある。

【００２３】 また、前記実施例では、リーディングトレーリング型ドラムブレーキのホイー ルシリンダに本考案が適用された場合について説明したが、リーディングトレー リング型以外のドラムブレーキのホイールシリンダや、ドラムブレーキ用ホイー ルシリンダ以外の液圧シリンダにおいても本考案を適用し得ることは勿論である 。

【００２４】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のホイールシリンダの要部拡大図である。

【図２】本考案の液圧シリンダの一例であるホイールシ
リンダを備えたドラムブレーキの要部を示す図であっ
て、一部を切り欠いて示す図である。

【図３】図２のホイールシリンダの液圧室の負圧により
シール部材の外周側リング部が液圧室側へ引き込まれた
状態の一例を示す図であって、図１に対応する図であ
る。

【図４】本考案の他の実施例を説明するための図であっ
て、図３に相当する図である。

【図５】本考案の更に他の実施例を説明するための図で
あって、図３に相当する図である。

【図６】従来のホイールシリンダにおいて、その液圧室
の負圧によりシール部材の外周側リング部が液圧室側へ
引き込まれた状態の一例を示す図であって、図３に対応
する図である。

【符号の説明】

２２ ホイールシリンダ ２６ シリンダボア ３０，３２ ピストン ３６ 液圧室 ４２ 環状溝 ４４ シール部材 ４６ 内周側リング部 ４８ 外周側リング部 ５１ 環状空間 ５２ 側壁 ５４，５８ 切欠 ５６ 凹所（切欠） ７０ 環状閉空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボア内に摺動可能に嵌合され、
   該シリンダボア内に形成された液圧室へ作動液が供給さ
   れることにより駆動されるとともに外周面に環状溝を有
   するピストンと、内周側リング部および該内周側リング
   部の外周側に位置する外周側リング部を一体に有して軸
   心と平行な方向の断面が略Ｕ字状を成し、該内周側リン
   グ部および外周側リング部の先端が前記液圧室側に位置
   するように前記ピストンの環状溝に装着されるとともに
   該液圧室から該外周側リング部と内周側リング部との間
   の環状空間へ供給される液圧により該外周側リング部が
   前記シリンダボアの内周面に圧接させられ且つ該内周側
   リング部が該環状溝の底部に圧接させられて該シリンダ
   ボアの内周面と前記ピストンの外周面との間を液密にシ
   ールするシール部材とを備え、前記液圧室を予め負圧に
   した状態で該液圧室に前記作動液を充填する形式の液圧
   シリンダにおいて、 前記液圧室の負圧により前記シール部材の外周側リング
   部が前記液圧室側へ引き込まれたとき、該外周側リング
   部の先端が前記環状溝の該液圧室側の側壁に当接するこ
   とにより前記環状空間が密閉されて負圧の環状閉空間が
   形成されるのを防止するための切欠を、該環状溝の液圧
   室側の側壁であって且つ該側壁の外周側に位置する部分
   に設けたことを特徴とする液圧シリンダ。