JPH0519538U - クランク角センサの取付構造 - Google Patents

クランク角センサの取付構造

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JPH0519538U
JPH0519538U JP6871391U JP6871391U JPH0519538U JP H0519538 U JPH0519538 U JP H0519538U JP 6871391 U JP6871391 U JP 6871391U JP 6871391 U JP6871391 U JP 6871391U JP H0519538 U JPH0519538 U JP H0519538U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク角センサを安定して取付けてエンジ
ンの振動に対しても十分に耐え、検出精度の低下を防止
する。 【構成】 シリンダヘッド１１に装着されたカムシャフ
ト１２の軸方向一端部にクランク角センサ３１が装着さ
れたクランク角センサの取付構造において、クランク角
センサ３１を取付ブラケット３２に固定し、この取付ブ
ラケット３２の外周辺の一方をシリンダヘッド１１にボ
ルト締結して他方をカムキャップ１４にボルト締結し、
クランク角センサ３１の２つの締結箇所をカムシャフト
１２の軸中心に対して均等に配置する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案はクランク角センサやディストリビュータなどの検出器をシリンダヘッ ドに取付けるクランク角センサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に従来のクランク角センサの取付構造を表すシリンダヘッドを示す。
【０００３】 自動車のエンジンの一部を構成するシリンダヘッドにはカムシャフトが回転自 在に支持されると共に、カムシャフトと平行をなすロッカーシャフトが装着され ている。このロッカーシャフトには複数のロッカーアームの中間部が回動自在に 取付けられ、基端部はカムシャフトのカムが当接することができるようになって いる。また、シリンダヘッドには燃焼室に吸気を行う吸気バルブと排気を行う排 気バルブが移動自在に装着されている。そして、この吸気バルブと排気バルブの 各上端部にはロッカーアームの先端部によって押圧することができるようになっ ている。
【０００４】 而して、カムシャフトが回転すると、カムがロッカーアームの基端部に当接す ることでロッカーアームを回動し、吸気バルブ及び排気バルブを駆動することが できる。
【０００５】 図４に示すように、所謂、ＤＯＨＣタイプのエンジンにあっては、シリンダヘ ッド１０１にはカムキャップ１０２によって一対の平行なカムシャフト１０３， １０４が回転自在に取付けられている。そして、一方のカムシャフト１０３の軸 方向端部にはクランク角センサ１０５が装着されている。
【０００６】 クランク角センサ１０５はクランク角度位置を検出するものであって、取付ブ ラケット１０６に固定されてカムシャフト１０３に装着されると共に、取付ブラ ケット１０６がシリンダヘッド１０１に２つの位置で締結ボルト１０７により固 定されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】
上述した従来のエンジンにあっては、クランク角センサ１０５が締結ボルト１ ０７によりシリンダヘッド１０１の端面に２つの位置で固定されている。その位 置はカムシャフト１０３の軸中心位置に対して下方に位置している。ところで、 カムシャフト１０３が高速回転したときにはエンジン自体が振動するため、この とき、シリンダヘッド１０１も振動する。従来のエンジンにあっては、前述した ように、クランク角センサ１０５の固定位置がカムシャフト１０３の軸中心位置 より下方に位置しているため、クランク角センサ１０５の拘束力が上下で相違し ている。すると、カムシャフト１０３に対してクランク角センサ１０５の取付け 力が十分ではなく、クランク角センサ１０５の検出精度が低下してしまう虞があ った。
【０００８】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、取付安定性の向上を図っ たクランク角センサの取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための本考案のクランク角センサの取付構造は、シリン ダヘッドに装着されたカムシャフトの軸方向一端部にクランク角センサが装着さ れたクランク角センサの取付構造において、前記クランク角センサを取付ブラケ ットに固定し、該取付ブラケットにおける外周辺の一方を前記シリンダヘッドに ボルト締結し、前記他方をカムキャップにボルト締結したことを特徴とするもの である。
【００１０】
【作用】
クランク角センサの取付ブラケットの締結箇所の一方をシリンダヘッドに、他 方をカムキャップにしたことで、２つの締結箇所をカムシャフトの軸中心に対し て均等に配置することができ、クランク角センサが安定して取付けられる。
【００１１】
【実施例】
以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。
【００１２】 図１に本考案の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を表すクランク角 センサが取付けられたシリンダヘッドの正面、図２にその上面、図３にシリンダ ヘッドの正面を示す。
【００１３】 図２に示すように、シリンダヘッド１１には一対の平行をなすカムシャフト１ ２，１３がカムキャップ１４によって回転自在に支持され、このカムシャフト１ ２，１３には軸方向所定に間隔をあけて複数のカム１５が形成されている。そし て、このカム１５に対応した位置にはロッカーアーム１６が配置されており、そ のロッカーアーム１６の基端部が回動自在に取付けられ、中間部はカムシャフト １２，１３のカム１５が当接できるようになっている。また、シリンダヘッド１ １には図示しない燃焼室に吸気を行う複数の吸気バルブ１７と排気を行う複数の 排気バルブ１８が移動自在に装着されている。そして、この吸気バルブ１７と排 気バルブ１８の各上端部にはロッカーアーム１６の先端部によって押圧すること ができるようになっている。
【００１４】 また、シリンダヘッド１１の側部には燃料ポンプ１９が取付けられており、カ ムシャフト１２に形成されたカム２０がレバー２１を回動させることでこの燃料 ポンプ１９を駆動することができる。
【００１５】 図１乃至図３に示すように、一方のカムシャフト１２の軸方向端部にはクラン ク角センサ３１が装着されている。クランク角センサ３１はクランク角度位置を 検出するものであって、取付ブラケット３２に固定されている。取付ブラケット ３２は外周部に２つの取付部３３，３４を有し、この取付部３３，３４にはカム シャフト１２の軸中心を中心とする弧状の長孔３５，３６が形成されている。
【００１６】 一方、シリンダヘッド１１には取付ブラケット３２の長孔３５に対応する位置 にねじ孔３７が形成されると共に、カムシャフト１２の軸方向一端部にあるカム キャップ１４には外方に突出する突出片３８が一体に形成され、この突出片３８ にはねじ孔３９が形成されている。そして、締結ボルト４０，４１が取付ブラケ ット３２の長孔３５，３６を貫通し、先端部がシリンダヘッド１１のねじ孔３７ とカムキャップ１４のねじ孔３９にそれぞれ螺合することで、クランク角センサ ３１がエンジン（シリンダヘッド１１）に固定される。
【００１７】 このとき、図１に示すように、一方の締結ボルト４０から他方の締結ボルト４ １までの下側からの角度をθ1 とし、取付ブラケット３２の長孔３５の端部から 他方の長孔３６の端部までの上側からの角度をθ2 とすると、本実施例では、 θ1 ＜θ2 となっていて、θ1 及びθ2 は１８０度に近い角度に設定されている。従って、 クランク角センサ３１（取付ブラケット３２）は２つの締結箇所をカムシャフト １２の軸中心に対して均等に配置することができ、クランク角センサ３１を安定 して取付けることができる。
【００１８】 また、θ1 及びθ2 は１８０度には設定されていないので、回転方向に対する 誤組付を防止できる。
【００１９】 なお、上述の実施例においては、クランク角センサ３１をカムシャフト１２の 端部に直接装着したが、クランク角センサをディストリビュータ内に入れ、この ディストリビュータをカムシャフト１２の端部に装着してもよいものである。
【００２０】
【考案の効果】
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のクランク角センサの取付 構造によれば、クランク角センサを取付ブラケットに固定し、その取付ブラケッ トにおける外周辺の一方をシリンダヘッドにボルト締結し、他方をカムキャップ にボルト締結したので、クランク角センサは２つの締結箇所をカムシャフトの軸 中心に対して均等に配置することができ、クランク角センサを安定して取付ける ことができる。その結果、エンジンの振動に対しても十分に耐え得ることができ 、クランク角センサの検出精度の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例に係る本考案の一実施例に係
るシリンダヘッドにおけるクランク角センサの取付構造
を表すクランク角センサが取付けられたシリンダヘッド
の正面図である。
【図２】クランク角センサが取付けられたシリンダヘッ
ドの上面図である。
【図３】シリンダヘッドの正面図である。
【図４】従来のクランク角センサの取付構造を表すクラ
ンク角センサが取付けられたシリンダヘッドの正面図で
ある。
【符号の説明】
１１ シリンダヘッド １２，１３ カムシャフト １４ カムキャップ ３１ クランク角センサ ３２ 取付ブラケット ３５，３６ 長孔 ３７，３９ ねじ孔 ４０，４１ 締結ボルト

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッドに装着されたカムシャフ
    トの軸方向一端部にクランク角センサが装着されたクラ
    ンク角センサの取付構造において、前記クランク角セン
    サを取付ブラケットに固定し、該取付ブラケットにおけ
    る外周辺の一方を前記シリンダヘッドにボルト締結し、
    前記他方をカムキャップにボルト締結したことを特徴と
    するクランク角センサの取付構造。
JP1991068713U 1991-08-28 1991-08-28 クランク角センサの取付構造 Expired - Fee Related JP2592642Y2 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5872674A (ja) * 1981-10-27 1983-04-30 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関におけるデイストリビユ−タ駆動装置
JPH02135616U (ja) * 1989-04-12 1990-11-13

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