JPS6042657A - 自動２輪車用エンジンのタコメ−タシヤフト支持構造 - Google Patents
自動２輪車用エンジンのタコメ−タシヤフト支持構造Info
- Publication number
- JPS6042657A JPS6042657A JP15064883A JP15064883A JPS6042657A JP S6042657 A JPS6042657 A JP S6042657A JP 15064883 A JP15064883 A JP 15064883A JP 15064883 A JP15064883 A JP 15064883A JP S6042657 A JPS6042657 A JP S6042657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tachometer
- cylinder head
- shaft
- engine
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/02—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using mechanical means
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/04—Special adaptations of driving means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はシリンダヘッドの前方がラジェータ等の部材で
塞がれている形式の自動２輪車用エンジンに好適なタコ
メータシャツ艷の支持構造に関する。 ・ （従来例） 従来の自動２輪車用エンジンにおいては、シリンダヘッ
ド前壁にタコメータシャフトを支承スるための軸受部を
設け、軸受部からシリンダヘッドの前方へ突出した部分
のタコメータシャツトラケープ〃を介して運転席のタコ
メータ（回転速度計）に接続すると共にシリンダヘッド
内のタコメータシャフトにギヤを設け、該ギヤをカムシ
ャフトのウオームに噛み合せていた。ところがシリンダ
ヘッドの前方にラジェータ等の障害物がある場合は、ス
ペースの関係で上述のような構造の機械式タコメータを
採用することができなくなる。その場合は、スペースを
取らない電気式タコメータを使用しているが、電気式タ
コメータは機械式のものと比べてコストが大幅に増加す
る問題がある。
塞がれている形式の自動２輪車用エンジンに好適なタコ
メータシャツ艷の支持構造に関する。 ・ （従来例） 従来の自動２輪車用エンジンにおいては、シリンダヘッ
ド前壁にタコメータシャフトを支承スるための軸受部を
設け、軸受部からシリンダヘッドの前方へ突出した部分
のタコメータシャツトラケープ〃を介して運転席のタコ
メータ（回転速度計）に接続すると共にシリンダヘッド
内のタコメータシャフトにギヤを設け、該ギヤをカムシ
ャフトのウオームに噛み合せていた。ところがシリンダ
ヘッドの前方にラジェータ等の障害物がある場合は、ス
ペースの関係で上述のような構造の機械式タコメータを
採用することができなくなる。その場合は、スペースを
取らない電気式タコメータを使用しているが、電気式タ
コメータは機械式のものと比べてコストが大幅に増加す
る問題がある。
（発明の目的）
本発明はシリンダヘッドの前方に障害物がある形式の自
動２輪車用エンジンに機械式タコメータを採用してコス
トを低減させること及び上記機械式タコメータの性能を
向上させることを目的としている。
動２輪車用エンジンに機械式タコメータを採用してコス
トを低減させること及び上記機械式タコメータの性能を
向上させることを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、シリンダヘッドの前方をラジェータ等の部材
が塞いでおり、シリンダヘッドに固定したブラケットと
シリンダヘッド本体によりカムシャフトを支承する形式
の自動２輪車用エンジンにおいて、」二記ブラケットに
よりタコメータシャツトラ支承シ、」二記タコメータシ
ャフトをシリンダヘッドの上方へ突出させると共にタコ
メータシャフトのギヤをカムシャフトのウオームに噛み
合せたものである。
が塞いでおり、シリンダヘッドに固定したブラケットと
シリンダヘッド本体によりカムシャフトを支承する形式
の自動２輪車用エンジンにおいて、」二記ブラケットに
よりタコメータシャツトラ支承シ、」二記タコメータシ
ャフトをシリンダヘッドの上方へ突出させると共にタコ
メータシャフトのギヤをカムシャフトのウオームに噛み
合せたものである。
（実施例）
第１図は本発明を適用した自動２輪車用エンジンのシリ
ンダヘッド部分の垂直断面図であり、図中シリンダヘッ
ドｌけ例えば図示しないラジェータの直後方において、
シリンダ（図示せず）に上方から固定される。２はシリ
ンダヘッド１に設けた排気通路、３は同じく吸気通路で
、両通路２゜３はシリンダの燃焼室と対向する位置に各
１対の排気口４、吸気口５を備えている。６．７は各１
対の排気弁と吸気弁で、それぞれ排気口４、吸気口５を
開閉自在としている。即ち排気弁６と吸気弁７はそれぞ
れ２股状のロッカアーム８，９に接続され、ロッカアー
ム８．９はピン１１，１２１こよりシリンダヘッド１に
枢着されている。又１対の筒状カムシャフト１３，１４
１こはそれぞれカム１５゜１６が設けられ、カム１５．
１６はロッカアーム８゜９に上方から当接している。
ンダヘッド部分の垂直断面図であり、図中シリンダヘッ
ドｌけ例えば図示しないラジェータの直後方において、
シリンダ（図示せず）に上方から固定される。２はシリ
ンダヘッド１に設けた排気通路、３は同じく吸気通路で
、両通路２゜３はシリンダの燃焼室と対向する位置に各
１対の排気口４、吸気口５を備えている。６．７は各１
対の排気弁と吸気弁で、それぞれ排気口４、吸気口５を
開閉自在としている。即ち排気弁６と吸気弁７はそれぞ
れ２股状のロッカアーム８，９に接続され、ロッカアー
ム８．９はピン１１，１２１こよりシリンダヘッド１に
枢着されている。又１対の筒状カムシャフト１３，１４
１こはそれぞれカム１５゜１６が設けられ、カム１５．
１６はロッカアーム８゜９に上方から当接している。
シリンダヘッド１には左右１対の垂直なボス状フランジ
１７．１８（第２図）が一体に設けられ、フランジ１７
．１８にはそれぞれブラケット２０ 、２１がボルト２
２．２３により上方から固定されている。
１７．１８（第２図）が一体に設けられ、フランジ１７
．１８にはそれぞれブラケット２０ 、２１がボルト２
２．２３により上方から固定されている。
ボルト２２が通過するねじ孔２４と孔２５（第１図）は
フランジ１７とブラケット２０の接続部分でやや大径に
なっている。そして大径部２４ａ 、 ２５ａを通過す
るボルト外周には筒状のノックピンがか嵌り、ノックビ
ン２６は大径部２４ａ、 、 ２５ａに嵌合している。
フランジ１７とブラケット２０の接続部分でやや大径に
なっている。そして大径部２４ａ 、 ２５ａを通過す
るボルト外周には筒状のノックピンがか嵌り、ノックビ
ン２６は大径部２４ａ、 、 ２５ａに嵌合している。
フランジ１７１こは上開き半円形の孔２７が、又プ 。
ラケット２０には孔２７と同窓かつ同径の下開き半円形
の孔２８がそれぞれ設けられている。なお孔２７．２８
は例えばブラケット２０をフランジ１７に固定し、ノッ
クビン２６で位置決めした状態で設けられる。ブラケッ
ト２】（第２図）も筒状のノックピン３０１ｍより同様
疹こ位置決めされ、フランジ１８とブラケット２１には
それぞれ半円形の孔３１．３２が孔２７．２８と同窓に
設けられている。そしてカムシャツ） １３は上述の孔
２７．２８及び孔３１．３２により支承されている。な
お吸気用のカムシャフト１４も全く同様の方法で支承さ
れている。
の孔２８がそれぞれ設けられている。なお孔２７．２８
は例えばブラケット２０をフランジ１７に固定し、ノッ
クビン２６で位置決めした状態で設けられる。ブラケッ
ト２】（第２図）も筒状のノックピン３０１ｍより同様
疹こ位置決めされ、フランジ１８とブラケット２１には
それぞれ半円形の孔３１．３２が孔２７．２８と同窓に
設けられている。そしてカムシャツ） １３は上述の孔
２７．２８及び孔３１．３２により支承されている。な
お吸気用のカムシャフト１４も全く同様の方法で支承さ
れている。
両カムシャフト１３．１４の一端部にはそれぞれスプロ
ケット３３．３４（第２図）が固定され、両スプロケッ
ト３３．３４はチェーン３５（第２図）により図示しな
いクランクシャフトのスプロケットに接続される。なお
両スプロケット３３．３４の半径はクランクシャフトの
スプロケットの半径の丁度２倍になっている。
ケット３３．３４（第２図）が固定され、両スプロケッ
ト３３．３４はチェーン３５（第２図）により図示しな
いクランクシャフトのスプロケットに接続される。なお
両スプロケット３３．３４の半径はクランクシャフトの
スプロケットの半径の丁度２倍になっている。
次に第２図の■−■断面を示す第３図により本発明の詳
細な説明すると、カムシャフト１３にはウオーム３６が
設けられ、ウオーム３６ハタコメータギヤ３７（ウオー
ムギヤ）に噛み合っている。
細な説明すると、カムシャフト１３にはウオーム３６が
設けられ、ウオーム３６ハタコメータギヤ３７（ウオー
ムギヤ）に噛み合っている。
タコメータギヤ３７は垂直なタコメータシャフト３８の
下端部に一体又は一体向に設けられている。
下端部に一体又は一体向に設けられている。
タコメータシャフト３８は筒状のケース３９に回転自在
に支承され、上端部がケース３９外に突出している。タ
コメータシャフト３８の上端は図示しないケーブルによ
り運転席のタコメータに接続される。第３図のＴＶ−Ｉ
Ｖ断面図である第４図に示す如く、ブラケット２０には
右方へ張り出す筒状のフランジ４１が一体成形されてお
り、このフランジ４１にケース３９を支承する孔８０を
設ける。ケース３９の上端部はＶリンダヘッドカバー４
２（第３図）の孔４３を介してカバー４２外へ突出して
いる。ケース３９には大径の６角状フランジ４４が設け
られ、フランジ４４はケース３９の上下位置を規定して
いる。１対のプレート４５．４６はボルト４７によりカ
バー４２に共線めされており、 プレート４５（第５図
）は、後端に設けたｖ形の切欠きにより６角状フランジ
４４の角に保合してケース３９に回り１トめを施してい
る。又プレート４６（第３図）はケース３９をカバー４
２に支持している。カバー４２はボルト４８１こよりブ
ラケット２０を介してシリンダへラド１に」一方から固
定されている。なお第１図中４９．５０はリターンスプ
リングである。
に支承され、上端部がケース３９外に突出している。タ
コメータシャフト３８の上端は図示しないケーブルによ
り運転席のタコメータに接続される。第３図のＴＶ−Ｉ
Ｖ断面図である第４図に示す如く、ブラケット２０には
右方へ張り出す筒状のフランジ４１が一体成形されてお
り、このフランジ４１にケース３９を支承する孔８０を
設ける。ケース３９の上端部はＶリンダヘッドカバー４
２（第３図）の孔４３を介してカバー４２外へ突出して
いる。ケース３９には大径の６角状フランジ４４が設け
られ、フランジ４４はケース３９の上下位置を規定して
いる。１対のプレート４５．４６はボルト４７によりカ
バー４２に共線めされており、 プレート４５（第５図
）は、後端に設けたｖ形の切欠きにより６角状フランジ
４４の角に保合してケース３９に回り１トめを施してい
る。又プレート４６（第３図）はケース３９をカバー４
２に支持している。カバー４２はボルト４８１こよりブ
ラケット２０を介してシリンダへラド１に」一方から固
定されている。なお第１図中４９．５０はリターンスプ
リングである。
次膠こ作用を説明する。クランクシャフトの回転カバチ
ェーン３５を介して両カムシャフト１３，１４に伝わり
、両カムシャフト１３．１４は同一回転速度で回転する
。それに伴ってカム１．５ 、１６ ハロツカアーム８
．９を揺動さぜ、ロッカアーム８，９は排気弁６及び吸
気弁７を開閉させる。又カムシャフト１３の回転力はウ
オーム３６、タコメータギヤ３７、タコメータシャフト
３８及びケーブルヲ介して運転席のクコメータに伝わり
、タコメータはカムシャフト１３の回転数に応じて車両
の機関回転速度を表示する。
ェーン３５を介して両カムシャフト１３，１４に伝わり
、両カムシャフト１３．１４は同一回転速度で回転する
。それに伴ってカム１．５ 、１６ ハロツカアーム８
．９を揺動さぜ、ロッカアーム８，９は排気弁６及び吸
気弁７を開閉させる。又カムシャフト１３の回転力はウ
オーム３６、タコメータギヤ３７、タコメータシャフト
３８及びケーブルヲ介して運転席のクコメータに伝わり
、タコメータはカムシャフト１３の回転数に応じて車両
の機関回転速度を表示する。
なお本発明を具体化するに当り、タコメータシャフト３
８は幾分傾斜させてシリンダヘッド１の斜め上方へ突出
させても良い。又タコメータシャフト３８は吸気用のカ
ムシャフト１４に接続することもできる。又図面には一
例として１気筒エンジンを示しているが、本発明は自動
２輪車用の２気筒以上の多気筒エンジンにも適用可能で
ある。
８は幾分傾斜させてシリンダヘッド１の斜め上方へ突出
させても良い。又タコメータシャフト３８は吸気用のカ
ムシャフト１４に接続することもできる。又図面には一
例として１気筒エンジンを示しているが、本発明は自動
２輪車用の２気筒以上の多気筒エンジンにも適用可能で
ある。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、シリンダヘッド１
の前方にラジエ仁夕等の障害物があっても、シリンダヘ
ッド上方のスペースを利用１７て機械式のタコメータを
構成することができ、コストが低減する。又カムシャフ
ト】３とタコメータシャフトを同一のブラケット２０で
支承するようにしたので、部品点数の増加がなく構造も
簡単なものになっている。又ブラケット２ｔｌ、２１を
ノ１バー４２と別体に形成し、両ブラケット２０．２１
をノックピン２６でフランジ１７．１８１（位置決めし
ているので、カムシャフト１３の軸受部（孔２７．２８
及び孔３１．３２）に対するブラケット２０のケースガ
イド孔８０の位置精度を確保できウオームあとタコメー
タギヤ３７の噛合いが良くなる。又従来のようにタコメ
ータシャフト３８をシリンダヘッド１の前方へ突出させ
た場合はケーブルが屈曲することになるが、本発明では
タコメータシャフト３８ヲ上方へ突出させたのでケーブ
ルの屈曲が防１ヒでき、ケーブルの耐久性が向上する。
の前方にラジエ仁夕等の障害物があっても、シリンダヘ
ッド上方のスペースを利用１７て機械式のタコメータを
構成することができ、コストが低減する。又カムシャフ
ト】３とタコメータシャフトを同一のブラケット２０で
支承するようにしたので、部品点数の増加がなく構造も
簡単なものになっている。又ブラケット２ｔｌ、２１を
ノ１バー４２と別体に形成し、両ブラケット２０．２１
をノックピン２６でフランジ１７．１８１（位置決めし
ているので、カムシャフト１３の軸受部（孔２７．２８
及び孔３１．３２）に対するブラケット２０のケースガ
イド孔８０の位置精度を確保できウオームあとタコメー
タギヤ３７の噛合いが良くなる。又従来のようにタコメ
ータシャフト３８をシリンダヘッド１の前方へ突出させ
た場合はケーブルが屈曲することになるが、本発明では
タコメータシャフト３８ヲ上方へ突出させたのでケーブ
ルの屈曲が防１ヒでき、ケーブルの耐久性が向上する。
Claims (1)
- シリンダヘッドの前方をラジェータ等の部材が塞いでお
り、シリンダヘッドに固定したブラケツ［とシリンダヘ
ッド本体によりカムシャフトを支承スる形式の自動２輪
車用エンジンにおいて１．Ｊ二記ブラケットによりタコ
メータシャツトラ支承シ、上記タコメータシャフトをシ
リンダへ・ンドの上方へ突出させると共にタブメータシ
ャフトのギヤをカムシャフトのウオームに噛み合せたこ
とを特徴とする自動２輪車用エンジンのタコメータシャ
フト支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15064883A JPS6042657A (ja) | 1983-08-17 | 1983-08-17 | 自動２輪車用エンジンのタコメ−タシヤフト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15064883A JPS6042657A (ja) | 1983-08-17 | 1983-08-17 | 自動２輪車用エンジンのタコメ−タシヤフト支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6042657A true JPS6042657A (ja) | 1985-03-06 |
Family
ID=15501438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15064883A Pending JPS6042657A (ja) | 1983-08-17 | 1983-08-17 | 自動２輪車用エンジンのタコメ−タシヤフト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042657A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0535450U (ja) * | 1991-10-18 | 1993-05-14 | 日野自動車工業株式会社 | タコメータドライブ装置 |
| US7059208B2 (en) * | 2004-06-08 | 2006-06-13 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Gearbox in all terrain vehicle power unit |
| JP2008055892A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Toshiba Tec Corp | リボンカセット、及びこのリボンカセットを用いたプリンタ |
-
1983
- 1983-08-17 JP JP15064883A patent/JPS6042657A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0535450U (ja) * | 1991-10-18 | 1993-05-14 | 日野自動車工業株式会社 | タコメータドライブ装置 |
| US7059208B2 (en) * | 2004-06-08 | 2006-06-13 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Gearbox in all terrain vehicle power unit |
| JP2008055892A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Toshiba Tec Corp | リボンカセット、及びこのリボンカセットを用いたプリンタ |
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