JPH05193480A - 液圧ブースタ付マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補助液圧室を有するマスタシリンダにおい
て、助勢限界後のブレーキ操作部材のストロークの増大
および操作フィーリングの悪化を防止する。 【構成】 通常は、液圧ブースタ６０のパワー圧室７０
からのブレーキ液により第一加圧ピストン１８が前進さ
せられる。ブレーキペダル８６が液圧ブースタ６０の助
勢限界を越えて踏み込まれれば、補助ピストン４０がわ
ずかに前進し、還流阻止弁１４２が補助液圧室５０から
パワー圧室７０へのブレーキ液の流出を阻止する状態と
なる。したがって、その後のブレーキペダル８６の踏込
みに伴って第一加圧ピストン１８が補助液圧室５０のブ
レーキ液圧を介して前進させられ、加圧室２２，２４に
液圧が発生する。補助液圧室５０からのブレーキ液の流
出が防止されることにより、ブレーキペダル８６のスト
ロークの増大が回避されるとともに、ペダル８６の操作
フィーリングの悪化が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は液圧ブースタ付マスタシ
リンダに関するものであり、特に、補助ピストンおよび
補助液圧室を備えたマスタシリンダに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】液圧ブースタ付マスタシリンダの一種
に、例えば、特開平２−２０４１５９号公報に記載され
たものがある。このマスタシリンダは、（イ）ハウジン
グと、（ロ）そのハウジングによりそれぞれ液密かつ軸
方向に摺動可能に保持され、ハウジングと共同してそれ
ぞれの前方に加圧室を形成し、それら加圧室に液圧を発
生させる２個の加圧ピストンと、（ハ）ハウジング内の
前側の加圧ピストンの後方に配設され、前側の加圧ピス
トンとの間に補助液圧室を形成する補助ピストンと、
（ニ）ブレーキ操作部材と、（ホ）そのブレーキ操作部
材と後側の加圧ピストンとの間に設けられ、パワー圧室
を有し、液圧源からそのパワー圧室に供給されるパワー
圧によりブレーキ操作部材の操作力を倍力して出力部材
から後側の加圧ピストンに伝達する液圧ブースタと、
（ヘ）パワー圧室と補助液圧室とを接続する補助液通路
とを含むように構成されている。

【０００３】ブレーキ操作部材がわずかに操作されれ
ば、液圧源からパワー圧室にその操作力に対応した高さ
のパワー圧が供給され、倍力された操作力が後側の加圧
ピストンに伝達され、後側の加圧ピストンが前進させら
れて後側の加圧室の液圧が高められる。このとき、パワ
ー圧室の作動液が補助液通路を経て、前側の加圧ピスト
ンと補助ピストンとの間に形成された補助液圧室に供給
され、補助液圧室の液圧が高められる。その結果、前側
の加圧ピストンと補助ピストンとが互いに離間させられ
るが、補助ピストンは原位置からの後退を阻止されてい
るため、前側の加圧ピストンが前進させられて前側の加
圧室の液圧が高められる。前側の加圧ピストンはパワー
圧によって作動させられ、液圧ブースタの出力部材は後
側の加圧ピストンを作動させればよいため、ブレーキ操
作部材の所要ストロークが短くて済む。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記マ
スタシリンダにおいて、ブレーキ操作部材が液圧ブース
タの助勢限界を越えて操作された場合には、補助液圧室
の液圧がパワー圧より高くなる。したがって、ブレーキ
操作部材の操作に伴って補助液圧室内の作動液がパワー
圧室へ流出し、補助ピストンが前側の加圧ピストンの後
端に当接して両ピストンが一体的に前進させられるよう
になるまでは前後両方の加圧室の液圧が上昇せず、ブレ
ーキ操作部材の操作ストロークのみが増大する事態が発
生する。そして、このような事態が発生すれば、補助ピ
ストンを設けたことによる操作ストローク低減の効果が
失われるのみならず、運転者に故障ではないかとの不安
を抱かせ、操作フィーリングが悪化するという問題が生
じる。

【０００５】本発明は上記問題に鑑み、補助液圧室にパ
ワー圧を導入して加圧ピストンを作動させるタイプの液
圧ブースタ付マスタシリンダにおいて、液圧ブースタの
助勢限界を越えた後の操作部材のストロークの増大およ
びブレーキ操作フィーリングの悪化を防止することを課
題として為されたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そして、本発明の要旨
は、ハウジングと、そのハウジングにより液密かつ
軸方向に摺動可能に保持され、ハウジングと共同して加
圧室を形成し、その加圧室に液圧を発生させる加圧ピス
トンと、ハウジング内の加圧ピストンの後方に配設さ
れ、加圧ピストンとの間に補助液圧室を形成する補助ピ
ストンと、ブレーキ操作部材と、そのブレーキ操作
部材と補助ピストンまたはその補助ピストンより後方に
設けられた別の加圧ピストンとの間に設けられ、パワー
圧室を有し、液圧源からそのパワー圧室に供給されるパ
ワー圧によりブレーキ操作部材の操作力を倍力して出力
部材から補助ピストンまたは別の加圧ピストンに伝達す
る液圧ブースタと、パワー圧室と補助液圧室とを接続
する補助液通路とを含む液圧ブースタ付マスタシリンダ
において、補助液通路に、補助ピストンが後退端位置に
ある状態では補助液圧室とパワー圧室との連通を許容す
るが、補助ピストンが一定量前進した状態では少なくと
も補助液圧室からパワー圧室への作動液の還流を阻止す
る還流阻止弁を設けたことにある。

【０００７】例えば、マスタシリンダが２つの加圧ピス
トンを有するタンデム型のものである場合に、前側の加
圧ピストンの後方に補助ピストンが設けられる場合、す
なわち、２つの加圧ピストンの間に補助ピストンが設け
られる場合には、その補助ピストンの後方に位置する後
側の加圧ピストンとブレーキ操作部材との間に液圧ブー
スタが設けられる。また、２つの加圧ピストンのうち後
側のピストンの後方に補助ピストンが設けられる場合に
は、補助ピストンとブレーキ操作部材の間に液圧ブース
タが設けられる。マスタシリンダが加圧ピストンおよび
加圧室をそれぞれ１個のみ有するものである場合にも、
補助ピストンとブレーキ操作部材との間に液圧ブースタ
が設けられる。

【０００８】

【作用】上記のように構成された液圧ブースタ付マスタ
シリンダにおいて、通常は、補助ピストンが後退端位置
に位置しており、還流阻止弁が補助液圧室とパワー圧室
との連通を許容する状態にある。したがって、ブレーキ
操作部材が操作されてパワー圧室にパワー圧が発生すれ
ば、パワー圧室の作動液が補助液通路を経て補助液圧室
に供給されて、その補助液圧室の前方にある加圧ピスト
ンが前進させられ、その前進量に対応する量だけ操作部
材の所要ストロークが短くて済む。そして、補助ピスト
ンが補助液圧室側へ一定量以上前進させられれば、還流
阻止弁が少なくとも補助液圧室からパワー圧室への作動
液の還流を阻止する状態となるため、それ以後は液圧ブ
ースタが助勢限界に達しても補助液圧室内の作動液がパ
ワー圧室へは流出せず、この作動液を介して加圧ピスト
ンが前進させられる。

【０００９】例えば、タンデム型マスタシリンダの２つ
の加圧ピストンの間に補助ピストンが設けられる場合に
は、パワー圧室の作動液が補助液圧室に供給されること
により、前側の加圧ピストンが前進し、前側の加圧室に
液圧が発生する。また、ブレーキ操作部材の操作力が倍
力されて後側の加圧ピストンに伝達されることにより、
後側の加圧室に液圧が発生する。すなわち、前側の加圧
ピストンはパワー圧によって作動させられるため、液圧
ブースタの出力部材は後側の加圧ピストンを前進させれ
ばよいこととなり、操作部材の所要ストロークが短くて
済む。そして、液圧ブースタが助勢限界に達すれば補助
ピストンが補助液圧室側へ前進を開始するが、補助ピス
トンが一定量以上前進したとき還流阻止弁が作動するた
め、補助液圧室の作動液の流出が阻止され、作動液を介
して加圧ピストンが前進させられる。

【００１０】また、例えば、２つの加圧ピストンのうち
後側の加圧ピストンの後方に補助ピストンが設けられる
場合には、ブレーキ操作部材の操作開始直後に、パワー
圧室の作動液が補助液圧室に供給されることにより、後
側の加圧ピストンがパワー圧によって前進させられると
ともに、後側の加圧室内の作動液を介して前側の加圧ピ
ストンも前進させられるため、わずかの操作ストローク
でファーストフィルを完了し得る。ブレーキ操作部材の
操作力が増大するにつれて補助ピストンが一定量前進す
れば還流阻止弁が作動し、それ以後は、補助液圧室内の
作動液を介して後側の加圧ピストンが前進させられる。
なお、加圧ピストンおよび加圧室が１対のみ設けられた
マスタシリンダに補助ピストンが設けられる場合も同様
である。

【００１１】

【発明の効果】上記のように補助液通路に還流阻止弁を
設けることにより、液圧ブースタが助勢限界に達した後
に、従来のように、補助ピストンが加圧ピストンに当接
するまで補助液圧室内を前進することがないため、ブレ
ーキ操作部材のストロークの増大が防止され、操作フィ
ーリングの悪化が防止される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１において、１０はタンデム型ブレーキ
マスタシリンダ（以下、単にマスタシリンダという）で
ある。マスタシリンダ１０はハウジング１２を備えてい
る。ハウジング１２にはシリンダボア１４が形成され、
シリンダボア１４には第一加圧ピストン１８および第二
加圧ピストン２０が液密かつ摺動可能に嵌合されてお
り、各ピストン１８，２０の前方（図において左方）に
それぞれ第一加圧室２２および第二加圧室２４が形成さ
れている。第一加圧室２２は左右後輪の各ブレーキのリ
ヤホイールシリンダ２６，２８に接続され、第二加圧室
２４は左右前輪のフロントホイールシリンダ３０，３２
に接続されている。なお、各加圧ピストン１８，２０は
それぞれリターンスプリング（以下、単にスプリングと
いう）３４，３６によって後退方向に付勢されている。

【００１３】シリンダボア１４の第一加圧ピストン後方
の部分には補助ピストン４０が液密かつ摺動可能に嵌合
されている。補助ピストン４０は、常にはスプリング３
４により第一加圧ピストン１８と一体的に後退方向に付
勢されており、その後退限度は、ハウジング１２に固定
されたストッパボルト４４によって規定されている。図
１に示すように補助ピストン４０が後退端位置にある状
態では、第一加圧ピストン１８の後端面と補助ピストン
４０の前端面とが当接させられている。また、補助ピス
トン４０と第一加圧ピストン１８との間には補助液圧室
５０が形成されている。

【００１４】マスタシリンダ１０のハウジング１２には
液圧ブースタ（以下、単にブースタという）６０のハウ
ジング６２が液密に嵌合されている。ハウジング６２内
にはシリンダボア１４に連通するシリンダボア６４が形
成され、これにパワーピストン６６が液密かつ摺動可能
に嵌合されている。パワーピストン６６は第二加圧ピス
トン２０と同心であり、パワーピストン６６の作動力が
出力部材としての中継ロッド６８により第二加圧ピスト
ン２０に伝達されるようになっている。

【００１５】シリンダボア６４にパワーピストン６６が
嵌合されることにより、ハウジング６２内の空間がパワ
ー圧室７０と低圧室７２とに区切られている。パワーピ
ストン６６の後端部の中央部からは小径部７４が延び出
させられており、ハウジング６２の端壁を液密かつ摺動
可能に貫通して大気に臨まされている。

【００１６】パワーピストン６６の小径部７４内にはそ
れの後端面から有底穴７６が形成されており、これにリ
アクションピストン８０が液密かつ摺動可能に嵌合され
ている。その結果、リアクションピストン８０と有底穴
７６の底面との間に空間が形成されているが、この空間
は連通路８２によって常時パワー圧室７０と連通させら
れており、パワー圧室７０のパワー圧に比例した大きさ
の反力がリアクションピストン８０に与えられるように
なっている。この圧力は入力ロッド８４を介してブレー
キ操作部材としてのブレーキペダル８６に伝達される。

【００１７】本実施例においては、補助ピストン４０の
後方に位置する第二加圧ピストン２０とブレーキペダル
８６との間にブースタ６０が設けられているのである。

【００１８】パワーピストン６６は小径部７４とハウジ
ング６２との間に配設されたリターンスプリング９０に
よって後退方向に付勢されるとともに、肩面９２がハウ
ジング６２に当接することにより後退端位置を規定され
ている。一方、リアクションピストン８０はその大径部
がパワーピストン６６の有底穴７６の肩面９４に当接す
ることによってパワーピストン６６に対する相対的な前
進限度を規定されている。

【００１９】ブースタ６０はさらに制御弁９６を備えて
いる。制御弁９６は、ハウジング６２に液密かつ摺動可
能に嵌合されたバルブスプール９８を備えている。ハウ
ジング６２にはリザーバ１００に接続された低圧ポート
１０２と、アキュムレータ１０４に接続された高圧ポー
ト１０６とが形成されている。アキュムレータ１０４に
はリザーバ１００のブレーキ液がポンプ１０８によって
供給され、アキュムレータ１０４の液圧は圧力スイッチ
１１０の出力信号に基づいてモータ１１２の発停が制御
されることにより、一定範囲に保たれるようになってい
る。なお、１１４はアキュムレータ１０４に蓄えられた
ブレーキ液がポンプ１０８に逆流するのを防止する逆止
弁であり、１１６はアキュムレータ１０４の液圧が以上
に高くなることを防止するリリーフ弁である。

【００２０】前記バルブスプール９８は後退方向（図に
おいて右方）に付勢されており、図示の原位置にある状
態ではパワー圧室７０を高圧ポート１０６から遮断する
一方、連通孔１２２によって低圧ポート１０２に連通さ
せる。バルブスプール９８はこの位置から一定距離前進
（左方へ移動）することにより、パワー圧室７０を低圧
ポート１０２および高圧ポート１０６の両方から遮断す
る状態となり、さらに前進することにより低圧ポート１
０２から遮断して高圧ポート１０６に連通させる。

【００２１】バルブスプール９８，リアクションピスト
ン８０およびパワーピストン６６の３者間にはレバー装
置１２６が配設されている。レバー装置１２６は第一リ
ンク１２８および第二リンク１３０を備えており、両リ
ンク１２８，１３０がピン１３２により回動可能に連結
されている。リアクションピストン８０がパワーピスト
ン６６に対して相対的に前進すれば、第一リンク１２８
が図において時計方向に回動させられるのに対し、第二
リンク１３０がピン１３２の回りに反時計方向に回動さ
せられ、それによりバルブスプール９８が前進させられ
て制御弁９６が切り換えられる。レバー装置１２６が、
リアクションピストン８０のパワーピストン６６に対す
る相対移動をバルブスプール９８の移動に変換するので
ある。なお、ブースタ６０は、パワー圧室７０のパワー
圧が第一加圧室１８および第二加圧室２０に発生するマ
スタシリンダ圧より一定値高くなるように、パワーピス
トン６６の受圧面積が定められている。

【００２２】パワー圧室７０とマスタシリンダ１０の補
助液圧室５０との間には、両者を接続する補助液通路１
３６が設けられており、パワー圧がポート１３８から補
助液通路１３６を経てポート１４０から補助液圧室５０
へ供給されるようになっている。

【００２３】補助液通路１３６には還流阻止弁１４２が
設けられている。図２に拡大して示すように、還流阻止
弁１４２のハウジング１４４はマスタシリンダ１０のハ
ウジング１２に固定されている。ハウジング１４４に
は、ポート１４０および補助ピストン４０に形成された
連通孔１４６を経て補助液圧室５０と連通する開口１５
０と、補助液通路１３６と連通するポート１５２とが形
成されている。また、ハウジング１４４内には弁部材１
５３が設けられている。弁部材１５３はフランジ１５４
と半球状の弁子１５５とを備えており、円錐コイルスプ
リング１５６により弁子１５５がポート１５２の弁座１
５８に着座する向きに付勢されている。弁部材１５３
は、開口１５０から突出してハウジング１２のシリンダ
ボア１４内へ延びるロッド状の係合部１６０を備えてお
り、この係合部１６０において、補助ピストン４０に形
成された係合面１６２と係合可能とされている。

【００２４】補助ピストン４０が原位置、すなわち後退
端位置に位置する状態では、係合面１６２が係合部１６
０に係合し、円錐コイルスプリング１５６の付勢力に抗
して係合部１６０を傾かせ、弁子１５５の弁座１５８へ
の着座を阻止するため、ポート１５２から補助液通路１
３６を経て補助液圧室５０とパワー圧室７０とが連通す
ることが許容される。一方、補助ピストン４０が一定量
前進することにより係合部１６０と係合面１６２との係
合が解除され、円錐コイルスプリング１５６の付勢力に
より弁部材１５３が垂直な状態となって弁子１５５が弁
座１５８に着座する。したがって、補助液圧室５０から
補助液通路１３６へのブレーキ液の流出、すなわちパワ
ー圧室７０へのブレーキ液の還流が阻止される。なお、
ブレーキ液のパワー圧室７０への還流阻止状態において
も、パワー圧室７０から補助液圧室５０へのブレーキ液
の流入は妨げられない。

【００２５】次に作動を説明する。通常は、補助ピスト
ン４０がストッパボルト４４に当接して後退端位置に位
置させられ、還流阻止弁１４２が補助液圧室５０とパワ
ー圧室７０との連通を許容する状態とされている。

【００２６】ブレーキペダル８６が踏み込まれれば、パ
ワーピストン６６が前進して第二加圧ピストン２０を前
進させ、第二加圧室２４内のブレーキ液がフロントホイ
ールシリンダ３０，３２に供給されてそれを作動させ
る。一方、パワー圧室７０内の液圧が高まるにつれて、
パワー圧室７０からブレーキ液が補助液通路１３６を経
て補助液圧室５０に供給されることにより、図２に示す
ように、第一加圧ピストン１８が補助ピストン４０から
離間して前進させられ、第一加圧室２２内のブレーキ液
がリヤホイールシリンダ２６，２８に供給される。この
ように、第一加圧ピストン１８は補助液圧室５０に供給
されるパワー圧によって前進させられるため、ブレーキ
ペダル８６の操作ストロークが短くて済む。

【００２７】一方、ブレーキペダル８６がブースタ６０
の助勢限界を越えて強く踏み込まれた場合には、補助液
圧室５０の液圧がパワー圧より高くなる。したがって、
ブレーキペダル８６の踏込みに伴って、入力ロッド８
４，パワーピストン６６，第二加圧ピストン２０および
第二加圧室２４のブレーキ液を介して、補助ピストン４
０が補助液圧室５０側へ前進させられる。補助ピストン
４０が図３に示すようにわずかに前進させられれば、補
助ピストン４０の係合面１６２が還流阻止弁１４２の係
合部１６０から離間し、円錐コイルスプリング１５６の
付勢力により弁子１５５が弁座１５８に着座して、補助
液圧室５０からパワー圧室７０へのブレーキ液の還流が
阻止される。したがって、還流阻止弁１４２の作動後
は、補助液圧室５０のブレーキ液を介して第一加圧ピス
トン１８が前進させられることとなり、第一加圧室２２
の液圧が高められる。

【００２８】本実施例においては、還流阻止弁１４２に
より補助液圧室５０からのブレーキ液の流出が防止され
ることにより、補助ピストン４０が第一加圧ピストン１
８に当接しなくても第一加圧ピストン１８が前進させら
れるため、助勢限界後にブレーキペダル８６の操作スト
ロークが増大することが防止される。また、補助液圧室
５０からのブレーキ液の流出が防止されることにより、
ブレーキペダル８６の剛性感が失われることがなく、操
作フィーリングの悪化が防止される。

【００２９】ブレーキペダル８６の踏込みが解除されれ
ば、リヤホイールシリンダ２６，２８およびフロントホ
イールシリンダ３０，３２から第一，第二加圧室２２，
２４へのブレーキ液の還流とスプリング３４，３６の付
勢力とにより第一加圧ピストン１８および第二加圧ピス
トン２０が後退させられる。このとき、第一加圧ピスト
ン１８と共に補助ピストン４０が後退させられ、その係
合面１６２が還流阻止弁１４２の係合部１６０に係合し
て再びポート１５２を開くため、補助液圧室５０内のブ
レーキ液が補助液通路１３６を経てパワー圧室７０へ還
流することが許容され、第一加圧ピストン１８および補
助ピストン４０が後退端位置に戻される。また、第二加
圧ピストン２０も原位置に戻される。

【００３０】本発明の別の実施例を図４に示す。なお、
前記実施例と同様の部材には同一の符号を付して詳細な
説明は省略する。図において、マスタシリンダ１７０の
ハウジング１７２のシリンダボア１７４には、第一加圧
ピストン１７６および第二加圧ピストン１７８が液密か
つ軸方向に摺動可能に配設されており、各ピストン１７
６，１７８の前方に第一加圧室１８０，第二加圧室１８
２が形成されている。また、各ピストン１７６，１７８
はリターンスプリング１８４，１８６により後退方向に
付勢されている。

【００３１】第二加圧ピストン１７８の後方には補助ピ
ストン１８８が設けられており、両者の間に補助液圧室
１９０が形成されている。補助ピストン１８８は前記実
施例と同様の中継ロッド６８を介して図示しない液圧ブ
ースタ６０に保持されたパワーピストン６６と連携させ
られている。本実施例においては、液圧ブースタ６０が
補助ピストン１８８とブレーキペダル８６との間に設け
られ、ブレーキペダル８６の操作力がブースタ６０によ
り倍力されて補助ピストン１８８に伝達されるようにな
っているのである。

【００３２】補助ピストン１８８の前端面にはボルト１
９４が螺合されており、常にはその頭部が第二加圧ピス
トン１７８の後端面に当接させられている。また、第二
加圧ピストン１７８の後端面からは円筒状の係合突起１
９８が延び出させられており、半径方向内向きに形成さ
れたフランジ２００においてボルト１９４の頭部と係合
可能とされている。

【００３３】また、補助液圧室１９０は補助液通路１３
６によりパワー圧室７０と連通させられており、補助液
通路１３６には前記実施例と同様の還流阻止弁１４２が
設けられている。還流阻止弁１４２の係合部１６０は補
助ピストン１８８の係合面２０６に係合可能とされてお
り、補助ピストン１８８が原位置、すなわち後退端位置
にある状態では係合面２０６が係合部１６０と係合する
ため、還流阻止弁１４２がパワー圧室７０と補助液圧室
１９０との連通を許容する状態となる。一方、補助ピス
トン１８８が一定量前進して係合面２０６と係合部１６
０との係合が解除されれば、補助液圧室１９０からパワ
ー圧室７０へのブレーキ液の流れが還流阻止弁１４２に
より阻止される。

【００３４】ブレーキペダル８６がわずかに踏み込まれ
ればパワー圧が高まり、ブレーキ液がパワー圧室７０か
ら補助液通路１３６および還流阻止弁１４２を経てポー
ト２０２から補助液圧室１９０へ供給されるため、第
一，第二加圧ピストン１７６，１７８がそれぞれリター
ンスプリング１８４，１８６の付勢力に抗して前進させ
られる。補助ピストン１８８は中継ロッド６８およびパ
ワーピストン６６により後退を阻止されているため、第
二加圧ピストン１７８が補助ピストン１８８から離間し
て前進させられるのである。両加圧ピストン１７６，１
７８の前進により第一加圧室１８０および第二加圧室１
８２のブレーキ液がそれぞれリヤおよびフロントホイー
ルシリンダ２６〜３２へ供給される。本実施例において
は、ブレーキペダル８６のわずかな操作ストロークでフ
ァーストフィルを完了し得るのである。なお、ファース
トフィル段階における補助ピストン１８８のわずかな前
進によっては補助液圧室１９０とパワー圧室７０との連
通が遮断されないように、係合面２０６と係合部１６０
との係合解除位置が予め設定されているが、もし、還流
阻止弁１４２が還流阻止状態となっても、パワー圧室７
０から補助液圧室１９０への作動液の流れは許容され
る。

【００３５】ほぼファーストフィルの完了時に、第二加
圧ピストン１７８の係合突起１９８のフランジ２００が
ボルト１９４の頭部に係合し、第二加圧ピストン１７８
と補助ピストン１８８とのそれ以上の離間が阻止され
て、補助液圧室１９０の容積の増大が阻止される。した
がって、ブレーキペダル８６がファーストフィル領域を
越えて踏み込まれて補助ピストン１８８が前進すれば、
補助液圧室１９０内のブレーキ液を介して第一，第二加
圧ピストン１７６，１７８が前進させられ、フロントお
よびリヤホイールシリンダにブレーキ液圧が供給され
る。そして、補助ピストン１８８の係合面２０６と還流
阻止弁１４２の係合部１６０とが離間したとき、還流阻
止弁１４２の弁子１５５が弁座１５８に着座し、補助液
圧室１９０内のブレーキ液の流出が阻止される。

【００３６】本実施例においては、ファーストフィルの
段階で補助液圧室１９０にパワー圧室７０のブレーキ液
が限界量まで流入するようになっており、それ以後は補
助液圧室１９０の容積の増大が阻止されるため、パワー
圧室７０内のブレーキ液が補助液圧室１９０へ流入させ
られず、補助ピストン１８８の前進によって、補助液圧
室１９０のブレーキ液を介して第二加圧ピストン１７８
が前進させられるようになっているのである。

【００３７】ブレーキペダル８６がブースタ６０の助勢
限界を越えて強く踏み込まれた場合にも、還流阻止弁１
４２により補助液圧室１９０からパワー圧室７０へのブ
レーキ液の還流が阻止されているため、ブレーキペダル
８６の操作ストロークが増大することなく、良好に制動
を行い得る。

【００３８】ブレーキペダル８６の踏込みが解除されれ
ば、各ホイールシリンダからのブレーキ液の還流および
リターンスプリング１８４，１８６の付勢力により第
一，第二加圧ピストン１７６，１７８が後退させられ、
パワーピストン６６もリターンスプリング９０（図１参
照）の付勢力により後退させられる。このとき、補助ピ
ストン１８８が補助液圧室１９０の作動液を介して第二
加圧ピストン１７８により後退させられ、係合面２０６
が還流阻止弁１４２の係合部１６０に係合すれば、補助
液圧室１９０からパワー圧室７０へのブレーキ液の還流
が許容され、第一，第二加圧ピストン１７６，１７８が
それぞれ原位置へ戻る。

【００３９】以上、本発明の二実施例について説明した
が、その他にも、当業者の知識に基づいて種々の変形，
改良を施した態様で、本発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である液圧ブースタ付マスタ
シリンダを示す正面断面図である。

【図２】上記マスタシリンダの要部を示す正面断面図で
ある。

【図３】上記マスタシリンダの図２とは別の作動状態で
の要部を示す正面断面図である。

【図４】本発明の別の実施例である液圧ブースタ付マス
タシリンダの要部を概略的に示す正面断面図である。

【符号の説明】

１０ マスタシリンダ １２ ハウジング １８ 第一加圧ピストン ２０ 第二加圧ピストン ２２ 第一加圧室 ２４ 第二加圧室 ４０ 補助ピストン ５０ 補助液圧室 ６０ 液圧ブースタ ６６ パワーピストン ７０ パワー圧室 ８６ ブレーキペダル １３６ 補助液通路 １４２ 還流阻止弁 １７０ マスタシリンダ １７２ ハウジング １７６ 第一加圧ピストン １７８ 第二加圧ピストン １８０ 第一加圧室 １８２ 第二加圧室 １８８ 補助ピストン １９０ 補助液圧室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、 そのハウジングにより液密かつ軸方向に摺動可能に保持
   され、ハウジングと共同して加圧室を形成し、その加圧
   室に液圧を発生させる加圧ピストンと、 前記ハウジング内の前記加圧ピストンの後方に配設さ
   れ、加圧ピストンとの間に補助液圧室を形成する補助ピ
   ストンと、 ブレーキ操作部材と、 そのブレーキ操作部材と前記補助ピストンまたはその補
   助ピストンより後方に設けられた別の加圧ピストンとの
   間に設けられ、パワー圧室を有し、液圧源からそのパワ
   ー圧室に供給されるパワー圧によりブレーキ操作部材の
   操作力を倍力して出力部材から補助ピストンまたは別の
   加圧ピストンに伝達する液圧ブースタと、 前記パワー圧室と前記補助液圧室とを接続する補助液通
   路とを含む液圧ブースタ付マスタシリンダであって、 前記補助液通路に、前記補助ピストンが後退端位置にあ
   る状態では補助液圧室とパワー圧室との連通を許容する
   が、補助ピストンが一定量前進した状態では少なくとも
   補助液圧室からパワー圧室への作動液の還流を阻止する
   還流阻止弁を設けたことを特徴とする液圧ブースタ付マ
   スタシリンダ。