JPH05187543A - 走行運搬車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来は、駐車ブレーキ装置への圧油と、油圧
サーボバルブへの圧油は全く別の回路を介して供給され
ていたので、駐車ブレーキを制動しているのに、これに
気づかずに油圧サーボバルブを操作して機体を走行さ
せ、駐車ブレーキの摩擦板を早期に摩耗させてしまうと
いう不具合があった。この不具合を解消するのである。 【構成】 油圧サーボシリンダ１にて、油圧ポンプＰの
ポンプ斜板２の傾転角を制御するＨＳＴ式変速装置を搭
載し、該ＨＳＴ式変速装置の油圧モータＭの出力軸部分
に圧油の供給により制動を解除する駐車ブレーキＢを配
置した走行運搬車輌において、駐車ブレーキＢの駐車制
動切換バルブＡにより切換えて駐車ブレーキＢに送油す
る圧油を、油圧サーボバルブＣを介して油圧サーボシリ
ンダ１に導入すべく構成したのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンにより駆動する
ＨＳＴ式変速装置を搭載し、前後左右にダンプ傾動を可
能とした荷台を搭載した走行運搬車輌に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からＨＳＴ式変速装置と駐車ブレー
キを設けた走行運搬車輌は公知とされていたのである。
しかし従来の技術においては、図１５の従来のＨＳＴ式
変速装置と駐車ブレーキＢの油圧回路図に示す如く、駐
車ブレーキ装置への圧油と、油圧サーボバルブへの圧油
は全く別の回路を介して供給されていたのである。故
に、駐車ブレーキを制動しているのに、これに気づかず
に油圧サーボバルブを操作して機体を走行させ、駐車ブ
レーキの摩擦板を早期に摩耗させてしまうという不具合
があったのである。また摩擦板の早期摩耗により駐車ブ
レーキの性能が徐々に低下するという不具合が発生して
いたのである。

【０００３】また駐車ブレーキと油圧サーボバルブとの
圧油を同じルートから供給するように構成した場合に
も、駐車ブレーキの解除の前に油圧サーボバルブが変速
発進すると、やはり上記不具合と同じ状態が発生するの
である。

【０００４】また駐車ブレーキの操作と、油圧サーボバ
ルブの操作を連動してしまうと、駐車ブレーキＢが正常
に作動しているのかどうかのチェックが出来ないという
事態が発生するのである。本発明は駐車制動切換バルブ
Ａの部分に特殊バルブ位置を設けて、該駐車ブレーキレ
バー３を特殊バルブ位置に操作した場合にのみ、駐車ブ
レーキと油圧サーボバルブが同時に操作可能としたので
ある。

【０００５】また、駐車ブレーキは圧油の供給により制
動を解除し、圧油をドレーン回路に抜くと、制動付勢バ
ネ１７により摩擦板１９を押圧するネガティブブレーキ
に構成しているのである。しかし、図１６に示す如く、
「バルブリフト」の状態が発生するのである。即ち、走
行運搬車輌が下り坂等で逸走した場合には、油圧ポンプ
Ｐのシリンダブロック２０をベアリングプレート２１に
押圧する付勢バネが、シリンダブロックの回転遠心力に
負けて、ベアリングプレート２１とシリンダブロック２
０の間に隙間ができ、該部分から圧油がドレーン回路に
抜けるので、駐車制動切換バルブＡから駐車ブレーキＢ
に送油する圧油の圧力が低下し、図１６の従来のＨＳＴ
式変速装置による「バルブリフト」の発生状態を示す図
面の如く、駐車ブレーキＢにより制動力によりモータ軸
４を制動出来ないという「バルブリフト」という現象が
発生するのである。また従来の技術においては、図１３
・図１４の従来の駐車ブレーキＢとモータ軸の関係を示
す如く、モータ軸４の上に直接に駐車ブレーキＢを構成
していたので、「バルブリフト」現象により逸走して、
圧力が低下すると、所定の制動力を出すことが出来ず、
何時までも逸走状態を元に戻すことが出来ないという不
具合があったのである。本発明においては、該駐車ブレ
ーキＢをモータ軸４の上ではなくて、減速後のスプロケ
ット軸５の上に配置して、駐車ブレーキＢの制動力が弱
くてもモータ軸４に制動出来るように構成したのであ
る。

【０００６】また、従来の走行運搬車輌においては、荷
台６のダンプ傾動方向を変更する場合には、オペレータ
ーが運転席から降りて、係止ピン１６の挿し変え作業を
していたのである。または機械式リンク機構により係止
ピン１６の挿し変えを行っていたのである。本発明はオ
ペレーターが運転席にいるままの状態で操作出来るダン
プ傾動切換スイッチ２２を設け、支点ピン１５を係止ピ
ン１６により選択的に固定したのである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、走行運搬車
輌において発生する上記従来技術の不具合を解消するも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に課題を解決する手段を説明す
る。即ち、油圧サーボシリンダ１にて、油圧ポンプＰの
ポンプ斜板２の傾転角を制御するＨＳＴ式変速装置を搭
載し、該油圧モータＭの出力軸部分に圧油の供給により
制動を解除する駐車ブレーキＢを配置した走行運搬車輌
において、駐車ブレーキＢの駐車制動切換バルブＡによ
り切換えて、駐車ブレーキＢに送油する圧油を油圧サー
ボバルブＣを介して油圧サーボシリンダ１に導入すべく
構成したのである。

【０００９】請求項１記載の油圧サーボシリンダ１の操
作機構において、駐車制動切換バルブＡと油圧サーボバ
ルブＣの間に、シーケンス弁又は絞り弁を設けて、駐車
ブレーキＢと油圧サーボシリンダ１の作動に時間差を設
けたのである。

【００１０】請求項２記載の油圧サーボシリンダ１の操
作機構において、駐車ブレーキＢへの圧油を抜いて制動
状態とし、かつ油圧サーボバルブＣへ圧油を供給し変速
走行を可能とする特殊バルブ位置を設け、該特殊バルブ
位置は駐車ブレーキレバー３から手を離すと自動的に該
位置が切り替わるように構成したのである。

【００１１】油圧サーボシリンダ１にて、油圧ポンプＰ
のポンプ斜板２の傾転角を制御するＨＳＴ式変速装置を
搭載し、該油圧モータＭの出力軸部分に圧油の供給によ
り制動を解除する駐車ブレーキＢを配置した走行運搬車
輌において、該駐車ブレーキＢは油圧モータＭのモータ
軸４と平行に配置して、減速回転を伝達するスプロケッ
ト軸５の上に配置したのである。

【００１２】荷台６を左右と後方の３方向にダンプ傾動
可能とした走行運搬車輌において、荷台６の左右と後方
に荷台６の回動支点となる支点ピン１５と、該支点ピン
１５の上下移動を阻止する係止ピン１６を設け、該係止
ピン１６を操縦席のダンプ傾動切換スイッチ２２により
切換可能としたのである。

【００１３】

【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１の如く構
成したので、駐車ブレーキを制動した状態で、ＨＳＴ式
変速装置の変速操作が出来なくなり、駐車ブレーキＢの
摩擦板を必要以上に摩耗してしまうことがなくなり、車
輌の駐車制動性が維持向上されるのである。

【００１４】請求項２の如く構成したので、左右変速レ
バー３９・３９を操作した状態で、駐車ブレーキＢを解
除するというような誤操作があった場合にも、シーケン
ス弁又は絞り弁Ｓを介装し、時間差が設けられているの
で、まず駐車ブレーキＢが解除され、その後に左右変速
レバー３９・３９が作動して駐車ブレーキＢが保護され
るのである。

【００１５】請求項３の如く構成したので、請求項１の
如く構成したことにより、油圧サーボバルブＣと駐車制
動切換バルブＡが連動してしまうので、駐車ブレーキＢ
が正常か異常かのチェックが出来ないのである。しか
し、本発明の場合には、このチェックを特殊バルブ位置
Ｔの位置に、駐車ブレーキレバー３を操作することによ
り行うことが出来るのである。また、付勢バネ４８によ
り駐車ブレーキレバー３を常時、特殊バルブ位置Ｔから
外す方向に付勢しているので、オペレーターが特殊バル
ブ位置Ｔの位置でチェックした後に、駐車ブレーキレバ
ー３の戻し忘れを発生する危険性が皆無となったのであ
る。

【００１６】請求項４の如く構成したので、駐車ブレー
キＢを装着した車輌が坂道を降坂逸走した時に、ＨＳＴ
式変速装置に「バルブリフト」現象が発生し、回路圧が
低下し、駐車ブレーキＢが作動し車輌を減速する。車輌
が減速すれば、「バルブリフト」現象が解消し、回路圧
が復帰し、ＨＳＴ式変速装置のダイナミックブレーキが
作用し、安全に走行が開始されるのである。本発明の場
合には、駐車ブレーキＢが車輌の逸走時に作用しても、
モータ軸に直接に制動するのではなくて、減速した後の
軸に制動するので、ブレーキの焼損状態は発生しないの
である。

【００１７】請求項５の如く構成したので、オペレータ
ーが運転席からダンプ傾動方向の切換操作が可能である
為、機体が狭い場所に入り込んでも、ピンの抜き指しの
作業がなくまた運転席から降りて行かなくても、自由に
ダンプ傾動方向の切換が可能である。また油圧を利用
し、更に単純な係止ピンと支点ピンの切換の為に、泥の
付着や錆付き等を防止する。

【００１８】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の走行
運搬車輌の全体側面図、図２は同じく平面図、図３はク
ローラ式走行装置２３を駆動するスプロケット１１と油
圧モータＭの部分の配置を示す前面断面図、図４は本発
明のＨＳＴ式変速装置と駐車ブレーキＢの油圧回路図、
図５は駐車制動切換バルブＡに設けた特殊バルブ位置Ｔ
を示す図面である。

【００１９】図１と図２において、クローラ式走行装置
２３を油圧モータＭにより駆動されるスプロケット１１
により駆動して走行する。該クローラ式走行装置２３が
ホイール式走行装置であっても良いものである。また荷
台６は、後方と左右に選択的にダンプ傾動が可能とされ
ている。図１においては、荷台６を後方にダンプ傾動し
た状態が示されている。

【００２０】次に図３と、従来技術である図１３・図１
４を比較して説明する。従来技術においては、油圧モー
タＭのモータ軸４の軸心上に遊星歯車式減速機構を構成
している。即ちモータ軸４上の小径ギア３０により遊星
ギア軸２７上のギア３２と噛合し、該ギア３２は外周に
おいてインターナルギア３３と噛合している。故に該遊
星ギア軸２７とギアのどちらも回転し、ギア３１を回転
する。該ギア３１は固定軸２８の上のギア３４を駆動
し、該ギア３４がインターナルギア３３と噛合してい
る。該インターナルギア３３の回転によりスプロケット
軸２９を駆動し、スプロケット１１を駆動する。

【００２１】該構成において、従来は回転数の高いモー
タ軸４の上に、直接に駐車ブレーキＢを介装していたの
で、機体が逸走した場合に、高速回転するモータ軸４
を、容量の十分でない駐車ブレーキＢにより制動させる
ことは不可能であったのである。本発明においては、こ
の不具合を解消する為に、図３に示す如く、油圧モータ
Ｍのモータ軸４とスプロケット軸５とを平行に配置し
て、カウンター軸１０とギアにより構成した、通常の減
速装置により減速した状態で回転するスプロケット軸５
の上に制動摩擦板１９と制動アクチュエーター１８と制
動付勢バネ１７により構成した駐車ブレーキＢを配置し
たのである。

【００２２】次に図４において、本発明の油圧回路を説
明する。即ち、駐車制動切換バルブＡにより油圧ポンプ
Ｐと共に回転駆動されるチャージポンプＣＰが設けられ
ており、該チャージポンプＣＰから吐出される圧油を油
圧サーボバルブＣと駐車制動切換バルブＡに案内して、
油圧サーボシリンダ１と駐車ブレーキＢを操作すべく構
成している。従来は、図１５において図示する如く、チ
ャージポンプＣＰからの圧油を別々の回路を介して、駐
車制動切換バルブＡと油圧サーボバルブＣに案内してい
たのであるが、本発明においては、まずチャージポンプ
ＣＰから駐車制動切換バルブＡに案内し、該駐車制動切
換バルブＡからシーケンス弁又は絞り弁Ｓを介して、油
圧サーボバルブＣに案内しているのである。駐車制動切
換バルブＡは駐車ブレーキレバー３により操作されるよ
うに構成されており、また油圧サーボバルブＣも左右変
速レバー３９・３９により操作されるように構成されて
いる。故に、駐車ブレーキレバー３により駐車制動切換
バルブＡを解除操作した場合でなければ、油圧サーボバ
ルブＣの左右変速レバー３９・３９による変速走行操作
は不可能である。

【００２３】しかし、このように駐車ブレーキレバー３
と左右変速レバー３９・３９を必ず連動した場合には、
駐車ブレーキＢのみを操作することが出来ず、本当に制
動操作が行われているのかが不安になるのである。この
点の不具合を解消する為に、図５においては、駐車制動
切換バルブＡに特殊バルブ位置Ｔを設けて、該特殊バル
ブ位置Ｔは駐車ブレーキレバー３により、付勢バネ４８
に抗して特殊バルブ位置Ｔに操作した場合のみ、該特殊
バルブ位置Ｔの位置が取れるように構成されており、オ
ペレーターが駐車ブレーキレバー３から手を離すとすぐ
に、付勢バネ４８により駐車ブレーキレバー３は、通常
の駐車ブレーキＢの制動と非制動の位置に戻るのであ
る。

【００２４】そして特殊バルブ位置Ｔの位置に操作した
場合に、左右変速レバー３９・３９により変速走行操作
をした場合には、正当な位置に油圧サーボバルブＣが切
り換わり油圧サーボシリンダ１が回動し、油圧モータＭ
が変速回転力を発生する。しかし駐車制動切換バルブＡ
はネガティブタイプの駐車ブレーキＢの圧油を抜いてい
るので、制動が掛り、油圧モータＭの回転を止めようと
制動力も作用している状態が発生するのである。この状
態は、オペレーターが駐車ブレーキレバー３を特殊バル
ブ位置Ｔに移動している間だけであり、オペレーターが
駐車ブレーキレバー３から手を離せば、すぐに付勢バネ
４８によりこの特殊な状態は回避される。

【００２５】図６はダンプ傾動切換スイッチ２２を示す
図面、図７はダンプ傾動方向による左電磁弁１２と後電
磁弁１３と右電磁弁１４の切換を示す図面、図８は後方
向ダンプ傾動の場合の各電磁弁の状態を示す油圧回路
図、図９は左方向ダンプ傾動の場合の各電磁弁の状態を
示す油圧回路図、図１０は右方向ダンプ傾動の場合の、
各電磁弁の状態を示す油圧回路図、図１１は係止ピン１
６と支点ピン１５の状態を示す後面図、図１２は同じく
側面図、図１３は油圧モータ軸４の上に駐車ブレーキＢ
を配置した従来技術の前面断面図、図１４は同じく内側
側面図である。

【００２６】図６はオペレーターが運転席において操作
可能なダンプ傾動切換スイッチ２２を示している。該ダ
ンプ傾動切換スイッチ２２は荷台６の傾動方向を選択す
るものである。荷台６の傾動方向は「左」と「後」と
「右」の３方向があり、運転席のある前方に向けてダン
プ傾動することは有り得ない。そしてリミットスイッチ
４０が、荷台６の下降によりＯＮしている間だけ、ダン
プ傾動切換スイッチ２２の操作が可能としている。スタ
ート時には、主電磁弁４１は図８のごとく、ポンプポー
トがタンク回路に連通し、圧油がリリーフ弁を介して噴
出することにより発生する油温の上昇を阻止している。

【００２７】荷台６を後方へダンプ傾動する場合には。
ダンプ傾動切換スイッチ２２を「後４」に切り替えるこ
とより、図７のように、左電磁弁１２・後電磁弁１３・
右電磁弁１４のすべてが励磁されない状態となる。この
状態で、オペレーターがダンプ傾動の操作をするとリミ
ットスイッチ４０が切り換わり、ポンプからの圧油を左
シリンダ７と後シリンダ８と右シリンダ９に供給し、図
８の如く各ピストンが移動する。これにより後シリンダ
８は伸長状態となり、該後シリンダ８に連結された係止
ピン１６が、支点ピン１５の上方に挿入されて、支点ピ
ン１５の上方への逃げを阻止し、支点ピン１５を枢支軸
化する。これと同時に左右の係止ピンは自由となり、別
に設けたダンプ傾動シリンダに、主電磁弁４１より圧油
が供給されて、荷台６が後方へ傾動される。

【００２８】荷台６を左方へダンプ傾動する場合には、
ダンプ傾動切換スイッチ２２を左に切り替えることによ
り、図７に示す如く、左電磁弁１２と後電磁弁１３が励
磁されて切り換わる。該状態でオペレーターがダンプ操
作をすると主電磁弁４１が開いて、圧油が左電磁弁１２
と後電磁弁１３と右電磁弁１４を介して圧油が供給さ
れ、図９に示す如く、後シリンダ８と右シリンダ９は縮
小し、左シリンダ７は突出する。これにより左シリンダ
７に連結された係止ピンが突出し、左側の支点ピンの上
方への抜け出しを禁止し、左の回動の支点が出来る。後
方と右の支点ピンはフリーとなるのである。

【００２９】荷台６を右方へダンプ傾動する場合には。
ダンプ傾動切換スイッチ２２を右に切り替えることによ
り、図７に示す如く、後電磁弁１３と右電磁弁１４が励
磁されて、オペレーターのダンプ傾動支持により、主電
磁弁４１が励磁されて圧油が供給されると、図１０に示
す如く、後シリンダ８と左シリンダ７が縮小し、右シリ
ンダ９が突出する。これにより右シリンダ９に連結され
た係止ピンが右の支点ピンの上に突出されて、支点ピン
の抜け出しを不能とし枢支軸化するのである。左と後方
は自由に回動可能となるので、全体的に荷台６は右方へ
回動可能となるのである。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、駐車ブレーキを制動した状態で、ＨＳＴ式
変速装置の変速操作が出来ないので、駐車ブレーキＢの
摩擦板を必要以上に摩耗してしまうことがなく、車輌の
駐車制動性を維持向上することが出来るのである。

【００３１】請求項２の如く構成したので、左右変速レ
バー３９・３９を操作した状態で、駐車ブレーキＢを解
除するというような誤操作があった場合にも、シーケン
ス弁又は絞り弁Ｓを介装し、時間差が設けられているの
で、まず駐車ブレーキＢが解除され、その後に左右変速
レバー３９・３９が作動して駐車ブレーキＢを保護する
のである。

【００３２】請求項３の如く構成したので、請求項１の
如く構成したことにより、油圧サーボバルブＣと駐車制
動切換バルブＡが連動してしまうので、駐車ブレーキＢ
が正常か異常かのチェックが出来ないので、このチェッ
クを特殊バルブ位置Ｔの位置に、駐車ブレーキレバー３
を操作することにより行うことが出来るのである。ま
た、付勢バネ４８により駐車ブレーキレバー３を常時、
特殊バルブ位置Ｔから外す方向に付勢しているので、オ
ペレーターが特殊バルブ位置Ｔの位置でチェックした後
に、駐車ブレーキレバー３の戻し忘れを発生する危険性
が皆無となったのである。

【００３３】請求項４の如く構成したので、駐車ブレー
キＢを装着した車輌が坂道を降坂逸走した時に、ＨＳＴ
式変速装置に「バルブリフト」現象が発生し、回路圧が
低下し、駐車ブレーキＢが作動し車輌を減速する。車輌
が減速すれば、「バルブリフト」現象が解消し、回路圧
が復帰し、ＨＳＴ式変速装置のダイナミックブレーキが
作用し、安全に走行が開始されるのである。本発明の場
合には、駐車ブレーキＢが車輌の逸走時に作用しても、
モータ軸に直接に制動するのではなくて、減速した後の
軸に制動するので、ブレーキの焼損状態は発生しないの
である。

【００３４】請求項５の如く構成したので、オペレータ
ーが運転席からダンプ傾動方向の切換操作が可能である
為、機体が狭い場所に入り込んでも、ピンの抜き指しの
作業がなくまた運転席から降りて行かなくても、自由に
ダンプ傾動方向の切換が可能である。また油圧を利用
し、更に単純な係止ピンと支点ピンの切換の為に、泥の
付着や錆付き等を防止することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の走行運搬車輌の全体側面図。

【図２】同じく本発明の走行運搬資料の平面図。

【図３】クローラ式走行装置２３を駆動するスプロケッ
ト１１と油圧モータＭの部分の配置を示す前面断面図。

【図４】本発明のＨＳＴ式変速装置と駐車ブレーキＢの
油圧回路図。

【図５】駐車制動切換バルブＡに設けた特殊バルブ位置
Ｔを示す図面。

【図６】ダンプ傾動切換スイッチ２２を示す図面。

【図７】ダンプ傾動方向による左電磁弁１２と後電磁弁
１３と右電磁弁１４の切換を示す図面。

【図８】後方向ダンプ傾動の場合の各電磁弁の状態を示
す油圧回路図。

【図９】左方向ダンプ傾動の場合の各電磁弁の状態を示
す油圧回路図。

【図１０】右方向ダンプ傾動の場合の各電磁弁の状態を
示す油圧回路図。

【図１１】係止ピン１６と支点ピン１５の状態を示す後
面図。

【図１２】同じく側面図。

【図１３】油圧モータ軸４の上に駐車ブレーキＢを配置
した従来技術の前面断面図。

【図１４】同じく従来技術である図１４の内側側面図。

【図１５】従来のＨＳＴ式変速装置と駐車ブレーキＢの
油圧回路図

【図１６】従来技術において、「バルブリフト」状態の
発生を示す図面。

【符号の説明】

Ａ 駐車制動切換バルブ Ｂ 駐車ブレーキ Ｃ 油圧サーボバルブ Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ Ｔ 特殊バルブ位置 １ 油圧サーボシリンダ ２ ポンプ斜板 ３ 駐車ブレーキレバー ４ 油圧モータ軸 ６ 荷台 ７ 左シリンダ ８ 後シリンダ ９ 変速レバー １２ 左電磁弁 １３ 後電磁弁 １４ 右電磁弁 １５ 支点ピン １６ 係止ピン ２２ ダンプ傾動切換スイッチ ４８ 付勢バネ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧サーボシリンダ１にて、油圧ポンプ
   Ｐのポンプ斜板２の傾転角を制御するＨＳＴ式変速装置
   を搭載し、該ＨＳＴ式変速装置の油圧モータＭの出力軸
   部分に圧油の供給により制動を解除する駐車ブレーキＢ
   を配置した走行運搬車輌において、駐車ブレーキＢの駐
   車制動切換バルブＡにより切換えて駐車ブレーキＢに送
   油する圧油を、油圧サーボバルブＣを介して油圧サーボ
   シリンダ１に導入すべく構成した走行運搬車輌。
2. 【請求項２】 請求項１記載の油圧サーボシリンダ１の
   操作機構において、駐車制動切換バルブＡと油圧サーボ
   バルブＣの間に、シーケンス弁又は絞り弁Ｓを設けて、
   駐車ブレーキＢと油圧サーボシリンダ１の作動に時間差
   を設けたことを特徴とする走行運搬車輌。
3. 【請求項３】 請求項１記載の油圧サーボシリンダ１の
   操作機構において、駐車ブレーキＢへの圧油を抜いて制
   動状態とし、かつ油圧サーボバルブＣへ圧油を供給し変
   速走行を可能とする特殊バルブ位置Ｔを設け、該特殊バ
   ルブ位置Ｔは駐車ブレーキレバー３から手を離すと自動
   的に該位置が切り替わるように構成したことを特徴とす
   る走行運搬車輌。
4. 【請求項４】 油圧サーボシリンダ１にて、油圧ポンプ
   Ｐのポンプ斜板２の傾転角を制御するＨＳＴ式変速装置
   を搭載し、該ＨＳＴ式変速装置の油圧モータＭの出力軸
   部分に圧油の供給により制動を解除する駐車ブレーキＢ
   を配置した走行運搬車輌において、該駐車ブレーキＢは
   油圧モータＭのモータ軸４と平行に配置して、減速回転
   を伝達するスプロケット軸５の上に配置したことを特徴
   とする走行運搬車輌。
5. 【請求項５】 荷台６を左右と後方の３方向にダンプ傾
   動可能とした走行運搬車輌において、荷台６の左右と後
   方に荷台６の回動支点となる支点ピン１５と、該支点ピ
   ン１５の上下移動を阻止する係止ピン１６を設け、該係
   止ピン１６を操縦席のダンプ傾動切換スイッチ２２によ
   り切換可能としたことを特徴とする走行運搬車輌。