JPH05187488A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPH05187488A JPH05187488A JP3239369A JP23936991A JPH05187488A JP H05187488 A JPH05187488 A JP H05187488A JP 3239369 A JP3239369 A JP 3239369A JP 23936991 A JP23936991 A JP 23936991A JP H05187488 A JPH05187488 A JP H05187488A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- low
- way clutch
- drum
- clutch
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ギヤ比に影響を受けることなくローワンウエ
イクラッチの外径を小さくすることができると共に、全
長も長くならないようにして自動変速機のコンパクト化
を可能とすること。 【構成】 ローワンウエイクラッチ７を、そのアウタレ
ース７ｂを、ミッションケース６側に固定させる一方、
そのインナレース７ａを、ロークラッチドラム５ａのピ
ストン摺動部分の外周上に取り付けて、ロークラッチド
ラム５ａとミッションケース６との間に介在させた。
イクラッチの外径を小さくすることができると共に、全
長も長くならないようにして自動変速機のコンパクト化
を可能とすること。 【構成】 ローワンウエイクラッチ７を、そのアウタレ
ース７ｂを、ミッションケース６側に固定させる一方、
そのインナレース７ａを、ロークラッチドラム５ａのピ
ストン摺動部分の外周上に取り付けて、ロークラッチド
ラム５ａとミッションケース６との間に介在させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機に
関し、特に、ローワンウエイクラッチの配置と潤滑に関
する。
関し、特に、ローワンウエイクラッチの配置と潤滑に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機として、例えば、「オ
ートマチックトランスアクスル整備要領書（ RN4F02A型
RL4F02A型）」（昭和５９年２月 日産自動車株式会社
発行）などに記載されたものや、「 NISSAN フルレンジ
電子制御オートマチックトランスミッション E-AT 整備
要領書（ RE4R01A型）」（昭和６２年３月 日産自動車
株式会社発行）が知られている。
ートマチックトランスアクスル整備要領書（ RN4F02A型
RL4F02A型）」（昭和５９年２月 日産自動車株式会社
発行）などに記載されたものや、「 NISSAN フルレンジ
電子制御オートマチックトランスミッション E-AT 整備
要領書（ RE4R01A型）」（昭和６２年３月 日産自動車
株式会社発行）が知られている。
【０００３】前者のものにあっては、ローワンウエイク
ラッチがフロントプラネタリギヤのキャリヤ外周に配置
された構造となっている。
ラッチがフロントプラネタリギヤのキャリヤ外周に配置
された構造となっている。
【０００４】また、後者のものにあっては、ローワンウ
エイクラッチが、フォワードクラッチドラムの後方位置
に配置された構造となっている。
エイクラッチが、フォワードクラッチドラムの後方位置
に配置された構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
自動変速機にあっては、ローワンウエイクラッチがフロ
ントプラネタリアギヤのキャリヤ外周に配置されている
ため、ローリバースブレーキをバンド化しても、ケース
外径はローワンウエイクラッチで決まることになり、小
型化が困難である。また、ギヤ比をクロス化しようとす
ると、キャリヤの外径拡大によりローワンウエイクラッ
チも大径化してしまい、ローワンウエイクラッチ自身は
負荷トルクが小さくなるにもかかわらず大径化してしま
う。
自動変速機にあっては、ローワンウエイクラッチがフロ
ントプラネタリアギヤのキャリヤ外周に配置されている
ため、ローリバースブレーキをバンド化しても、ケース
外径はローワンウエイクラッチで決まることになり、小
型化が困難である。また、ギヤ比をクロス化しようとす
ると、キャリヤの外径拡大によりローワンウエイクラッ
チも大径化してしまい、ローワンウエイクラッチ自身は
負荷トルクが小さくなるにもかかわらず大径化してしま
う。
【０００６】一方、後者の自動変速機にあっては、ロー
ワンウエイクラッチが、フォワードクラッチドラムの後
方に配置されているから、外径は小型化可能であるが、
全長短縮が困難となる。
ワンウエイクラッチが、フォワードクラッチドラムの後
方に配置されているから、外径は小型化可能であるが、
全長短縮が困難となる。
【０００７】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たもので、ギヤ比に影響を受けることなくローワンウエ
イクラッチの外径を小さくすることができると共に、全
長も長くならないようにして自動変速機のコンパクト化
を可能とすることを第１の目的とし、さらに、ローワン
ウエイクラッチの潤滑を円滑に行うようにすることを第
２の目的としている。
たもので、ギヤ比に影響を受けることなくローワンウエ
イクラッチの外径を小さくすることができると共に、全
長も長くならないようにして自動変速機のコンパクト化
を可能とすることを第１の目的とし、さらに、ローワン
ウエイクラッチの潤滑を円滑に行うようにすることを第
２の目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで本発明では、ロー
ワンウエイクラッチをドラムのピストン外周上に配置し
て第１の目的を達成すると共に、ローワンウエイクラッ
チのインナレースの外周に切欠部を設け、この切欠部と
内周とを連通する連通孔を設けて第２の目的を達成する
ようにした。
ワンウエイクラッチをドラムのピストン外周上に配置し
て第１の目的を達成すると共に、ローワンウエイクラッ
チのインナレースの外周に切欠部を設け、この切欠部と
内周とを連通する連通孔を設けて第２の目的を達成する
ようにした。
【０００９】すなわち、本発明の自動変速機は、インプ
ットシャフトの外周に設けられたプラネタリギヤと、こ
のプラネタリギヤの外周に設けられたドラムと、前記プ
ラネタリギヤのインターナルギヤをドラムに対して、固
定状態と相対回動可能な状態とに切り換えるクラッチ
と、前記ドラムの内部に設けられ、前記クラッチを締結
させるピストンと、前記ドラムとミッションケースとの
間に介在され、アウタレースが、ミッションケース側に
固定される一方、インナレースが、ドラムのピストン摺
動部分の外周上に取り付けられているローワンウエイク
ラッチとを備えている構成とした。
ットシャフトの外周に設けられたプラネタリギヤと、こ
のプラネタリギヤの外周に設けられたドラムと、前記プ
ラネタリギヤのインターナルギヤをドラムに対して、固
定状態と相対回動可能な状態とに切り換えるクラッチ
と、前記ドラムの内部に設けられ、前記クラッチを締結
させるピストンと、前記ドラムとミッションケースとの
間に介在され、アウタレースが、ミッションケース側に
固定される一方、インナレースが、ドラムのピストン摺
動部分の外周上に取り付けられているローワンウエイク
ラッチとを備えている構成とした。
【００１０】また、請求項２記載の自動変速機は、前記
ローワンウエイクラッチのインナレースの外周上に切欠
部を複数設け、この切欠部を、連通孔により内周側に連
通させ、前記ローワンウエイクラッチに隣接するミッシ
ョンケース側の部材の潤滑回路に、開口端を前記切欠部
に向けた潤滑孔を穿設した。
ローワンウエイクラッチのインナレースの外周上に切欠
部を複数設け、この切欠部を、連通孔により内周側に連
通させ、前記ローワンウエイクラッチに隣接するミッシ
ョンケース側の部材の潤滑回路に、開口端を前記切欠部
に向けた潤滑孔を穿設した。
【００１１】
【作用】ローワンウエイクラッチのインナレースを、ド
ラムのピストン摺動部分の外周上に取り付けているの
で、両者をオーバーラップさせた分だけ軸方向寸法を小
さくできる。また、プラネタリギヤにおいて、ギヤ比を
クロス化させる等して、プラネタリギヤの外径寸法が大
きくなっても、ローワンウエイクラッチは、その径方向
には配置されていないから、これによりローワンウエイ
クラッチの外径寸法が大きくなることはない。
ラムのピストン摺動部分の外周上に取り付けているの
で、両者をオーバーラップさせた分だけ軸方向寸法を小
さくできる。また、プラネタリギヤにおいて、ギヤ比を
クロス化させる等して、プラネタリギヤの外径寸法が大
きくなっても、ローワンウエイクラッチは、その径方向
には配置されていないから、これによりローワンウエイ
クラッチの外径寸法が大きくなることはない。
【００１２】請求項２記載の自動変速機にあっては、ロ
ーワンウエイクラッチの空転した時には、潤滑孔の開口
端から供給される潤滑油が切欠部に溜められ、そこから
連通孔を伝わってローワンウエイクラッチの内部に供給
される。したがって、高い潤滑性能が得られる。
ーワンウエイクラッチの空転した時には、潤滑孔の開口
端から供給される潤滑油が切欠部に溜められ、そこから
連通孔を伝わってローワンウエイクラッチの内部に供給
される。したがって、高い潤滑性能が得られる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。図１は実施例の自動変速機の要部を示す概略図であ
る。
る。図１は実施例の自動変速機の要部を示す概略図であ
る。
【００１４】図において１はインプットシャフトを示し
ている。このインプットシャフト１は、図外のエンジン
出力軸からトルクコンバータを介して回転力が伝えられ
もので、このインプットシャフト１の回転力がフロント
プラネタリギヤ２やリヤプラネタリギヤ３等を有した主
変速機構ＭＧＴにより変速されたのちアウトプットギヤ
４から隣設された副変速機構（図示省略）に伝達される
構造となっている。
ている。このインプットシャフト１は、図外のエンジン
出力軸からトルクコンバータを介して回転力が伝えられ
もので、このインプットシャフト１の回転力がフロント
プラネタリギヤ２やリヤプラネタリギヤ３等を有した主
変速機構ＭＧＴにより変速されたのちアウトプットギヤ
４から隣設された副変速機構（図示省略）に伝達される
構造となっている。
【００１５】前記フロントプラネタリギヤ２は、図示の
ようにインプットシャフト１に対してスプラインで結合
されたサンギヤ２ａと、このサンギヤ２ａの外側に周設
されたインターナルギヤ２ｂと、前記サンギヤ２ａとイ
ンターナルギヤ２ｂとの間で両者に同時に噛み合うピニ
オンギア２ｃを支持するキャリヤ２ｄを備えている。な
お、前記キャリヤ２ｄは、アウトプットギヤ４を有した
アウトプットシャフト４ａの外周面にスプラインによっ
て結合されている。また、前記インターナルギヤ２ｂの
外周には、ロークラッチ５が設けられ、このインターナ
ルギヤ２ｂをロークラッチドラム５ａに対して、固定し
た状態と相対回動可能な状態とに切換可能となってい
る。
ようにインプットシャフト１に対してスプラインで結合
されたサンギヤ２ａと、このサンギヤ２ａの外側に周設
されたインターナルギヤ２ｂと、前記サンギヤ２ａとイ
ンターナルギヤ２ｂとの間で両者に同時に噛み合うピニ
オンギア２ｃを支持するキャリヤ２ｄを備えている。な
お、前記キャリヤ２ｄは、アウトプットギヤ４を有した
アウトプットシャフト４ａの外周面にスプラインによっ
て結合されている。また、前記インターナルギヤ２ｂの
外周には、ロークラッチ５が設けられ、このインターナ
ルギヤ２ｂをロークラッチドラム５ａに対して、固定し
た状態と相対回動可能な状態とに切換可能となってい
る。
【００１６】また、前記リヤプラネタリギヤ３は、前記
インプットシャフト１の外周に設けられたシャフト１ａ
にスプラインで結合されたサンギヤ３ａと、このサンギ
ヤ３ａの外周に設けられ、前記キャリヤ２ｄとスプライ
ンで結合されたインターナルギヤ３ｂと、前記サンギヤ
３ａとインターナルギヤ３ｂとの間で両者に同時に噛み
合うピニオンギア３ｃを支持し、前記ロークラッチドラ
ム５ａに結合されたキャリヤ３ｄを備えている。
インプットシャフト１の外周に設けられたシャフト１ａ
にスプラインで結合されたサンギヤ３ａと、このサンギ
ヤ３ａの外周に設けられ、前記キャリヤ２ｄとスプライ
ンで結合されたインターナルギヤ３ｂと、前記サンギヤ
３ａとインターナルギヤ３ｂとの間で両者に同時に噛み
合うピニオンギア３ｃを支持し、前記ロークラッチドラ
ム５ａに結合されたキャリヤ３ｄを備えている。
【００１７】すなわち、各プラネタリギヤ２，３は、各
サンギヤ２ａ，３ａとインターナルギヤ２ｂ，３ｂとキ
ャリヤ２ｄ，３ｄとの３要素をそれぞれ固定あるいは駆
動することによって、インプットシャフト１の回転速度
に対するアウトプットシャフト４ａの回転速度を変化さ
せるものである。
サンギヤ２ａ，３ａとインターナルギヤ２ｂ，３ｂとキ
ャリヤ２ｄ，３ｄとの３要素をそれぞれ固定あるいは駆
動することによって、インプットシャフト１の回転速度
に対するアウトプットシャフト４ａの回転速度を変化さ
せるものである。
【００１８】また、前記アウトプットシャフト４ａは、
ミッションケース６に回転自在に支持されている。その
軸受構造は、ミッションケース６にボルト６ａで固定さ
れた固定部材６１に対して、アウトプットシャフト４ａ
の外周面がラジアルニードルベアリング４ｂおよび円筒
コロベアリング４ｃによって軸支され、また、アウトプ
ットギヤ４の両側面がスラストニードルベアリング４
ｄ，４ｄにより支持された構造となっている。
ミッションケース６に回転自在に支持されている。その
軸受構造は、ミッションケース６にボルト６ａで固定さ
れた固定部材６１に対して、アウトプットシャフト４ａ
の外周面がラジアルニードルベアリング４ｂおよび円筒
コロベアリング４ｃによって軸支され、また、アウトプ
ットギヤ４の両側面がスラストニードルベアリング４
ｄ，４ｄにより支持された構造となっている。
【００１９】ところで、前記ロークラッチドラム５ａの
内部には、ロークラッチ５を締結および締結解除させる
ためのピストン５ｂが摺動自在に収納されている。そし
て、このロークラッチドラム５ａは、このピストン５ｂ
が摺動する部分が小径に形成されて段部５ｃが形成され
ている。なお、前記ピストン５ｂは、固定部材６１に形
成された油圧回路（潤滑回路）６１ａから供給される油
圧により駆動する。
内部には、ロークラッチ５を締結および締結解除させる
ためのピストン５ｂが摺動自在に収納されている。そし
て、このロークラッチドラム５ａは、このピストン５ｂ
が摺動する部分が小径に形成されて段部５ｃが形成され
ている。なお、前記ピストン５ｂは、固定部材６１に形
成された油圧回路（潤滑回路）６１ａから供給される油
圧により駆動する。
【００２０】そして、この段部５ｃとミッションケース
６との間にローワンウエイクラッチ７が設けられてい
る。すなわち、このローワンウエイクラッチ７は、イン
ナレース７ａが前記段部５ｃに嵌合状態で取り付けら
れ、アウタレース７ｂがこのインナレース７ａに対向し
てミッションケース６に固定されている。なお、アウタ
レース７ｂの固定構造は、ミッションケース６に形成さ
れた段部６ｂと前記固定部材６１とで挟持された構造と
なっている。
６との間にローワンウエイクラッチ７が設けられてい
る。すなわち、このローワンウエイクラッチ７は、イン
ナレース７ａが前記段部５ｃに嵌合状態で取り付けら
れ、アウタレース７ｂがこのインナレース７ａに対向し
てミッションケース６に固定されている。なお、アウタ
レース７ｂの固定構造は、ミッションケース６に形成さ
れた段部６ｂと前記固定部材６１とで挟持された構造と
なっている。
【００２１】また、前記インナレース７ａの外周には、
素材鍛造時に、切欠部７ｃが複数形成されている。そし
て、この切欠部７ｃは、連通孔７ｄにより内周側と連通
されている。また、前記切欠部７ｃと対向する位置のロ
ークラッチドラム５ａの段部５ｃの端部には、潤滑油キ
ャッチ溝５が形成されている。
素材鍛造時に、切欠部７ｃが複数形成されている。そし
て、この切欠部７ｃは、連通孔７ｄにより内周側と連通
されている。また、前記切欠部７ｃと対向する位置のロ
ークラッチドラム５ａの段部５ｃの端部には、潤滑油キ
ャッチ溝５が形成されている。
【００２２】また、前記固定部材６１には、油圧回路６
１ａに連通されて前記切欠部７ｃに向けて、開口端を有
した潤滑孔６１ｂが穿設されている。
１ａに連通されて前記切欠部７ｃに向けて、開口端を有
した潤滑孔６１ｂが穿設されている。
【００２３】以上のように構成した本実施例の自動変速
機にあっては、ローワンウエイクラッチ７の空転時に
は、潤滑孔６１ｂから供給される潤滑油が切欠部７ｃお
よび潤滑油キャッチ溝５ｄに溜められ、そこから連通孔
７ｄを伝わってローワンウエイクラッチ７の内部に供給
される。したがって、高い潤滑性能が得られる。特に、
本実施例では、切欠部７ｃに対向する位置のロークラッ
チドラム５ａに潤滑油キャッチ溝５ｄを形成し、この部
分に潤滑油が溜り易くなってるため、潤滑油の供給がス
ムーズに成される。
機にあっては、ローワンウエイクラッチ７の空転時に
は、潤滑孔６１ｂから供給される潤滑油が切欠部７ｃお
よび潤滑油キャッチ溝５ｄに溜められ、そこから連通孔
７ｄを伝わってローワンウエイクラッチ７の内部に供給
される。したがって、高い潤滑性能が得られる。特に、
本実施例では、切欠部７ｃに対向する位置のロークラッ
チドラム５ａに潤滑油キャッチ溝５ｄを形成し、この部
分に潤滑油が溜り易くなってるため、潤滑油の供給がス
ムーズに成される。
【００２４】また、本実施例では、ローワンウエイクラ
ッチ７を、ロークラッチドラム５ａのピストン５ｂが摺
動する部分の外周位置に設けたため、これをロークラッ
チドラム５ａの軸方向に配置したものに比べ、軸方向寸
法を小さくできるし、フロントプラネタリギヤ２の外周
に配置したものに比べ、ギヤ比にかかわらず外径を小さ
くできる。したがって、自動変速機自体の全長および外
径を小さくして、自動変速機のコンパクト化を図ること
ができる。
ッチ７を、ロークラッチドラム５ａのピストン５ｂが摺
動する部分の外周位置に設けたため、これをロークラッ
チドラム５ａの軸方向に配置したものに比べ、軸方向寸
法を小さくできるし、フロントプラネタリギヤ２の外周
に配置したものに比べ、ギヤ比にかかわらず外径を小さ
くできる。したがって、自動変速機自体の全長および外
径を小さくして、自動変速機のコンパクト化を図ること
ができる。
【００２５】特に、本実施例では、ロークラッチドラム
５ａに段部５ｃを形成し、この部分を他よりも小径に形
成したため、さらに、自動変速機の外径を小径化してコ
ンパクト化を図っている。
５ａに段部５ｃを形成し、この部分を他よりも小径に形
成したため、さらに、自動変速機の外径を小径化してコ
ンパクト化を図っている。
【００２６】以上、本発明の実施例を図面により説明し
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機にあっては、ローワンウエイクラッチのインナレース
を、ドラムのピストン摺動部分の外周上に取り付けた構
成としたため、ローワンウエイクラッチをドラムの軸方
向に設けた場合と比較して軸方向寸法を小さくできる
し、プラネタリギヤの外周に設けた場合と比較して、ギ
ヤ比にかかわらず外径寸法を小さくできるもので、これ
により、自動変速機のコンパクト化を図ることができる
という効果が得られる。
機にあっては、ローワンウエイクラッチのインナレース
を、ドラムのピストン摺動部分の外周上に取り付けた構
成としたため、ローワンウエイクラッチをドラムの軸方
向に設けた場合と比較して軸方向寸法を小さくできる
し、プラネタリギヤの外周に設けた場合と比較して、ギ
ヤ比にかかわらず外径寸法を小さくできるもので、これ
により、自動変速機のコンパクト化を図ることができる
という効果が得られる。
【００２８】さらに、請求項２記載の自動変速機にあっ
ては、上記構成に加え、ローワンウエイクラッチのイン
ナレースの外周上に切欠部を複数設け、この切欠部を連
通孔により内周側に連通させ、ローワンウエイクラッチ
に隣接するミッションケース側の部材の潤滑回路に、開
口端を前記切欠部に向けた潤滑孔を穿設した構成とした
ため、切欠部に潤滑油が溜り易く、内部にスムーズに潤
滑油を供給して高い潤滑性が得られる。
ては、上記構成に加え、ローワンウエイクラッチのイン
ナレースの外周上に切欠部を複数設け、この切欠部を連
通孔により内周側に連通させ、ローワンウエイクラッチ
に隣接するミッションケース側の部材の潤滑回路に、開
口端を前記切欠部に向けた潤滑孔を穿設した構成とした
ため、切欠部に潤滑油が溜り易く、内部にスムーズに潤
滑油を供給して高い潤滑性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の自動変速機の要部を示す部分断
面図である。
面図である。
１ インプットギヤ ２ フロントプラネタリギヤ ２ｂ インターナルギヤ ５ ロークラッチ ５ａ ロークラッチドラム ５ｂ ピストン ６ ミッションケース ６１ａ 油圧回路（潤滑回路） ６１ｂ 潤滑孔 ７ ローワンウエイクラッチ ７ａ インナレース ７ｂ アウタレース ７ｃ 切欠部 ７ｄ 連通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 インプットシャフトの外周に設けられた
プラネタリギヤと、 このプラネタリギヤの外周に設けられたドラムと、 前記プラネタリギヤのインターナルギヤをドラムに対し
て、固定状態と相対回動可能な状態とに切り換えるクラ
ッチと、 前記ドラムの内部に設けられ、前記クラッチを締結させ
るピストンと、 前記ドラムとミッションケースとの間に介在され、アウ
タレースが、ミッションケース側に固定される一方、イ
ンナレースが、ドラムのピストン摺動部分の外周上に取
り付けられているローワンウエイクラッチと、 を備えていることを特徴とする自動変速機。 - 【請求項２】 前記ローワンウエイクラッチのインナレ
ースには、外周上に切欠部が複数設けられ、 この切欠部が、連通孔により内周側に連通され、 前記ローワンウエイクラッチに隣接するミッションケー
ス側の部材の潤滑回路に、開口端を前記切欠部に向けた
潤滑孔が穿設されていることを特徴とする請求項１記載
の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23936991A JP3347345B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23936991A JP3347345B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187488A true JPH05187488A (ja) | 1993-07-27 |
| JP3347345B2 JP3347345B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=17043746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23936991A Expired - Fee Related JP3347345B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347345B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5572960A (en) * | 1993-12-18 | 1996-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine of the spark ignition type |
| DE4442110C2 (de) * | 1993-11-27 | 2002-04-04 | Honda Motor Co Ltd | Drosselventil-Steuervorrichtung für Zweitakt-Ottomotoren |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP23936991A patent/JP3347345B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4442110C2 (de) * | 1993-11-27 | 2002-04-04 | Honda Motor Co Ltd | Drosselventil-Steuervorrichtung für Zweitakt-Ottomotoren |
| US5572960A (en) * | 1993-12-18 | 1996-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine of the spark ignition type |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3347345B2 (ja) | 2002-11-20 |
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