JPH05185888A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH05185888A JPH05185888A JP4181090A JP18109092A JPH05185888A JP H05185888 A JPH05185888 A JP H05185888A JP 4181090 A JP4181090 A JP 4181090A JP 18109092 A JP18109092 A JP 18109092A JP H05185888 A JPH05185888 A JP H05185888A
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- airbag
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- folding
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Abstract
(57)【要約】
【目的】 初期の膨張時に乗客の胴部の下方およびラン
プに向って膨張するようにしたエアバッグを提供するこ
と。 【構成】 エアバッグ２０は重ねられた状態に配置され
た複数の折りたたみ部４４，４６，４８，５０を有す
る。接続部４２がエアバッグの主要部４０を車輌のダッ
シュボード２２に接続し、この接続部４２は上方パネル
７０とこれに平行な下方パネル７２とを有する。
プに向って膨張するようにしたエアバッグを提供するこ
と。 【構成】 エアバッグ２０は重ねられた状態に配置され
た複数の折りたたみ部４４，４６，４８，５０を有す
る。接続部４２がエアバッグの主要部４０を車輌のダッ
シュボード２２に接続し、この接続部４２は上方パネル
７０とこれに平行な下方パネル７２とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突中、車輌の乗員を
拘束するために膨張可能なエアバッグに関するものであ
る。更に詳細に述べると、本発明は、エアバッグの制御
された初期拡開を得るために能率良く折りたたまれたエ
アバッグに関する。
拘束するために膨張可能なエアバッグに関するものであ
る。更に詳細に述べると、本発明は、エアバッグの制御
された初期拡開を得るために能率良く折りたたまれたエ
アバッグに関する。
【０００２】
【従来技術】エアバッグは、典型的には、折りたたまれ
て車輌のダツシュボード又はステアリングホイールに支
持されている。一般に、エアバッグは複数の折りたたみ
部を有する。エアバッグが膨張するとき高圧ガスがエア
バッグの中に向けられてエアバッグを拡開（膨張）せし
める。
て車輌のダツシュボード又はステアリングホイールに支
持されている。一般に、エアバッグは複数の折りたたみ
部を有する。エアバッグが膨張するとき高圧ガスがエア
バッグの中に向けられてエアバッグを拡開（膨張）せし
める。
【０００３】米国特許第３，７４８，４７７号は、殆ん
どの部分がロール部に形成され一部がロール部を横切っ
て延びる折りたたみ部に配置されたエアバッグを開示し
ている。このエアバッグの初期の膨張時、先ず、高圧流
体が折りたたみ体の中に指向されてエアバッグの折りた
たみ部を最初に拡開する。従って、エアバッグのロール
部はエアバッグが膨張する際に拡げられる。
どの部分がロール部に形成され一部がロール部を横切っ
て延びる折りたたみ部に配置されたエアバッグを開示し
ている。このエアバッグの初期の膨張時、先ず、高圧流
体が折りたたみ体の中に指向されてエアバッグの折りた
たみ部を最初に拡開する。従って、エアバッグのロール
部はエアバッグが膨張する際に拡げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来技術ではエアバッグの膨張時、最初にエアバッ
グが乗客の顔や頭部に向って膨張するために乗客にきわ
めて危険であった。
如き従来技術ではエアバッグの膨張時、最初にエアバッ
グが乗客の顔や頭部に向って膨張するために乗客にきわ
めて危険であった。
【０００５】本発明の目的は上述の欠点を改善するエア
バッグを提供することにある。
バッグを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明はエアバッグの膨張開始時に、エアバッグ
の一部が車輌のフロントガラスに隣接するように拡開す
る態様に折りたたまれる。エアバッグが膨張し続ける
と、乗員の胴部に隣接するエアバッグの一部が拡開され
る。エアバッグの折りたたみ中乗員の胴部に隣接するエ
アバッグの部分が折りたたまれ重ねた関係に配置され
る。
めに、本発明はエアバッグの膨張開始時に、エアバッグ
の一部が車輌のフロントガラスに隣接するように拡開す
る態様に折りたたまれる。エアバッグが膨張し続ける
と、乗員の胴部に隣接するエアバッグの一部が拡開され
る。エアバッグの折りたたみ中乗員の胴部に隣接するエ
アバッグの部分が折りたたまれ重ねた関係に配置され
る。
【０００７】
【実施例】一般的に、エアバッグは車輌のダッシュボー
ドあるいはステアリングホイールに折りたたまれた状態
で取付けられる。車輌の衝突時、エアバッグは膨張され
て衝突中車輌の乗員を拘束する。
ドあるいはステアリングホイールに折りたたまれた状態
で取付けられる。車輌の衝突時、エアバッグは膨張され
て衝突中車輌の乗員を拘束する。
【０００８】図１に示すように、公知のエアバッグ２０
の膨張の初期時、加圧流体がエアバッグの一部を車輌の
ダッシュボード２２から乗員２６の頭部２４および車輌
のフロントガラス２８に向って拡げる。
の膨張の初期時、加圧流体がエアバッグの一部を車輌の
ダッシュボード２２から乗員２６の頭部２４および車輌
のフロントガラス２８に向って拡げる。
【０００９】図２は、図１に示されたエアバッグ２０と
同じ構造のエアバッグ２０の一部の初期の拡開を概略的
に示す。しかし、図２のエアバッグは本発明に従って折
りたたまれている。高圧流体（例えば窒素ガス）が図２
のエアバッグの中に入ると、エアバッグの一部は最初に
車輌内の乗員３６のラップ（腰からひざまでの部分）３
２および胴部３４に向って拡がり、図１に示す如く最初
に乗員の頭部に向っては拡がらない。
同じ構造のエアバッグ２０の一部の初期の拡開を概略的
に示す。しかし、図２のエアバッグは本発明に従って折
りたたまれている。高圧流体（例えば窒素ガス）が図２
のエアバッグの中に入ると、エアバッグの一部は最初に
車輌内の乗員３６のラップ（腰からひざまでの部分）３
２および胴部３４に向って拡がり、図１に示す如く最初
に乗員の頭部に向っては拡がらない。
【００１０】理解されたいことは、エアバッグ２０が図
１および図２において部分的に膨張した状態で示されて
いることである。このエアバッグ２０が全膨張状態にな
ったとき、このエアバッグは乗員２６又は３６と車輌の
ダッシュボ−ド２２およびフロントガラス２８との間に
配置される。このことはエアバッグ２０が突然の車輌衝
突中に乗客２６又は３６の移動を拘束することができる
ことになる。
１および図２において部分的に膨張した状態で示されて
いることである。このエアバッグ２０が全膨張状態にな
ったとき、このエアバッグは乗員２６又は３６と車輌の
ダッシュボ−ド２２およびフロントガラス２８との間に
配置される。このことはエアバッグ２０が突然の車輌衝
突中に乗客２６又は３６の移動を拘束することができる
ことになる。
【００１１】このエアバッグ２０が図３１では拡げた状
態で概略的に示されているが、膨張状態にはない。図３
に示すように、エアバッグ２０は主要部４０を含む。略
短形の接続部４２がこのエアバッグの主要部４０を車輌
のダッシュボ−ド２２に接続する。
態で概略的に示されているが、膨張状態にはない。図３
に示すように、エアバッグ２０は主要部４０を含む。略
短形の接続部４２がこのエアバッグの主要部４０を車輌
のダッシュボ−ド２２に接続する。
【００１２】エアバッグが膨張されたとき主要部４０の
上方部４４（図３）はフロントガラス２８と乗客３６の
頭部４５（図２）との間に拡開される。膨張したエアバ
ッグ４０の下方部４６（図３）は乗客３６のラップ３２
（図２）に隣接して拡開される。主要部４０の中央部４
７（図３）は乗客３６の胴部３４（図２）に隣接して拡
開される。主要部４０の外側部４８（図３）は車輌の乗
客側のドアに隣接して配置される。主要部４０の内側部
５０は車輌のドライバーに隣接して配置される。主要部
４０の中央部５２は外側部４８と内側部５０との間に配
置される。
上方部４４（図３）はフロントガラス２８と乗客３６の
頭部４５（図２）との間に拡開される。膨張したエアバ
ッグ４０の下方部４６（図３）は乗客３６のラップ３２
（図２）に隣接して拡開される。主要部４０の中央部４
７（図３）は乗客３６の胴部３４（図２）に隣接して拡
開される。主要部４０の外側部４８（図３）は車輌の乗
客側のドアに隣接して配置される。主要部４０の内側部
５０は車輌のドライバーに隣接して配置される。主要部
４０の中央部５２は外側部４８と内側部５０との間に配
置される。
【００１３】エアバッグ２０が車輌のダッシュボ−ド２
２に配置されるという位置決めによりエアバッグの外側
部４８の長さは、エアバッグの内側部５０の長さより大
きい。又、主要部４０の下方部４６の長さは、主要部の
上方部４４の長さより大きい。主要部４０の形状および
主要部の上方部４４，下方部４６，外側部４８および内
側部５０の相対寸法は、エアバッグが取付けられる特定
の車輌の構造およびエアバッグの車輌への配置に基いて
変わる。
２に配置されるという位置決めによりエアバッグの外側
部４８の長さは、エアバッグの内側部５０の長さより大
きい。又、主要部４０の下方部４６の長さは、主要部の
上方部４４の長さより大きい。主要部４０の形状および
主要部の上方部４４，下方部４６，外側部４８および内
側部５０の相対寸法は、エアバッグが取付けられる特定
の車輌の構造およびエアバッグの車輌への配置に基いて
変わる。
【００１４】エアバッグ２０の主要部４０は、エアバッ
グが膨張したときに乗客３６の胴部３４に係合する矩形
の後方（リヤ）パネル５６を有する。矩形の前方（フロ
ント）パネル５８がエアバッグ２０の膨張時、車輌のダ
ッシュボ−ド２２に係合する。主要部４０の略矩形の上
方パネル６０が車輌のルーフ（屋根）に隣接して配置さ
れる。略矩形の下方パネル６２がエアバッグの膨張時、
乗客のラップ３２に隣接して配置される。
グが膨張したときに乗客３６の胴部３４に係合する矩形
の後方（リヤ）パネル５６を有する。矩形の前方（フロ
ント）パネル５８がエアバッグ２０の膨張時、車輌のダ
ッシュボ−ド２２に係合する。主要部４０の略矩形の上
方パネル６０が車輌のルーフ（屋根）に隣接して配置さ
れる。略矩形の下方パネル６２がエアバッグの膨張時、
乗客のラップ３２に隣接して配置される。
【００１５】略矩形のわん曲した内側端パネル６４が後
方および前方パネル５６，５８と上方および下方パネル
６０，６２とに接続している。同様に、略矩形のわん曲
した外側端パネル６６が後方、前方、上方および下方パ
ネル５６，５８，６０，６２に接続されている。開口
（図示せず）が内側端パネル６４に設けられて流体をエ
アバッグから排出せしめてエアバッグを縮少する。
方および前方パネル５６，５８と上方および下方パネル
６０，６２とに接続している。同様に、略矩形のわん曲
した外側端パネル６６が後方、前方、上方および下方パ
ネル５６，５８，６０，６２に接続されている。開口
（図示せず）が内側端パネル６４に設けられて流体をエ
アバッグから排出せしめてエアバッグを縮少する。
【００１６】接続部４２はエアバッグ２０の主要部４０
の前方パネル５８から前方に延びている。エアバッグ２
０が車輌のダッシュボード２２に収納される配置のため
に、接続部４２は、前方パネル５８の中心から上方向お
よび下方向にずれた位置で前方パネル５８に接続されて
いる。従って、接続部４２は、主要部の下方パネル６２
よりも上方パネル６０に近い。同様に、接続部４２は、
外側端パネル６６よりも内側端パネル６４に近い。
の前方パネル５８から前方に延びている。エアバッグ２
０が車輌のダッシュボード２２に収納される配置のため
に、接続部４２は、前方パネル５８の中心から上方向お
よび下方向にずれた位置で前方パネル５８に接続されて
いる。従って、接続部４２は、主要部の下方パネル６２
よりも上方パネル６０に近い。同様に、接続部４２は、
外側端パネル６６よりも内側端パネル６４に近い。
【００１７】接続部４２は下方パネル７２に平行に延び
る上方パネル７０を有する。これら矩形の上方および下
方パネル７０，７２は矩形の内側端パネル７４および矩
形の外側端パネル７６とによって接続されている。エア
バッグ２０の一つの特定の好ましい実施例が図３に示さ
れているが、このエアバッグ２０は公知であり、このエ
アバッグを所望の異なる構造にすることができることを
理解されたい。
る上方パネル７０を有する。これら矩形の上方および下
方パネル７０，７２は矩形の内側端パネル７４および矩
形の外側端パネル７６とによって接続されている。エア
バッグ２０の一つの特定の好ましい実施例が図３に示さ
れているが、このエアバッグ２０は公知であり、このエ
アバッグを所望の異なる構造にすることができることを
理解されたい。
【００１８】上述したように、膨張前に、エアバッグ２
０は車輌のダッシュボード２２内に折りたたまれた状態
で収納されている。エアバッグ２０を折りたたむため
に、後方、前方パネル５６，５８は図４および図５に示
された方法で互いに重なる状態に配置される。頂部およ
び底部パネル６０，６２が後方および前方パネル５６，
５８間で内方にはさみ込まれる。頂部パネル６０は、折
りたたみライン８２（図３）に沿って内方に折りたたま
れており、且つ後方および前方パネル５６，５８間に位
置決めされている。下方パネル６２は上方パネル６０と
同じ方法で折りたたみライン（図示せず）に沿って内方
に折りたたまれている。内側および外側端パネル６４，
６６はシーム８４，８６（図３）に沿って外方に折りた
たまれている。従って、これら外方に折りたたまれた内
側および外側パネル６４，６６は後方および前方パネル
５６，５８の連続体を形成する。このようにすると、エ
アバッグ２０の主要部４０が平坦な矩形体に形成され、
矩形体はその両端に外側部４８および内側部５０を有す
る。接続部４２は平坦な主要部４０によって形成された
矩形体から下方向に延びている（図４および図５参
照）。次いで、外側および内側部４８，５０は図５に破
線で示す如く、ジグザグ状に折りたたまれる。次いで、
これら折りたたまれた外側および内側部４８，５０は接
続部４２の上方に配置された２つのスタック（積重ね
体）９０，９２に配置される。エアバッグ２０の外側部
４８は３つの平行な折りたたみライン９６，９８，１０
０（図４および図５）で折りたたまれる。これら折りた
たみラインは後方パネル５６の上方縁１０２および下方
縁１０４（図４）に対して垂直に延びている。内側部５
０は２つの平行な折りたたみライン１０８，１１０で折
りたたまれている。これら折りたたみラインは、又、後
方パネル５６の上縁１０２および下縁１０４に対して垂
直に延びている。
０は車輌のダッシュボード２２内に折りたたまれた状態
で収納されている。エアバッグ２０を折りたたむため
に、後方、前方パネル５６，５８は図４および図５に示
された方法で互いに重なる状態に配置される。頂部およ
び底部パネル６０，６２が後方および前方パネル５６，
５８間で内方にはさみ込まれる。頂部パネル６０は、折
りたたみライン８２（図３）に沿って内方に折りたたま
れており、且つ後方および前方パネル５６，５８間に位
置決めされている。下方パネル６２は上方パネル６０と
同じ方法で折りたたみライン（図示せず）に沿って内方
に折りたたまれている。内側および外側端パネル６４，
６６はシーム８４，８６（図３）に沿って外方に折りた
たまれている。従って、これら外方に折りたたまれた内
側および外側パネル６４，６６は後方および前方パネル
５６，５８の連続体を形成する。このようにすると、エ
アバッグ２０の主要部４０が平坦な矩形体に形成され、
矩形体はその両端に外側部４８および内側部５０を有す
る。接続部４２は平坦な主要部４０によって形成された
矩形体から下方向に延びている（図４および図５参
照）。次いで、外側および内側部４８，５０は図５に破
線で示す如く、ジグザグ状に折りたたまれる。次いで、
これら折りたたまれた外側および内側部４８，５０は接
続部４２の上方に配置された２つのスタック（積重ね
体）９０，９２に配置される。エアバッグ２０の外側部
４８は３つの平行な折りたたみライン９６，９８，１０
０（図４および図５）で折りたたまれる。これら折りた
たみラインは後方パネル５６の上方縁１０２および下方
縁１０４（図４）に対して垂直に延びている。内側部５
０は２つの平行な折りたたみライン１０８，１１０で折
りたたまれている。これら折りたたみラインは、又、後
方パネル５６の上縁１０２および下縁１０４に対して垂
直に延びている。
【００１９】折りたたみライン９６，９８間および折り
たたみライン９８，１００間の距離は折りたたみライン
１０８，１１０間の距離に等しい。このことは、外方部
４８を含むスタック９０が内方部５０を含むスタック９
２により高いことになる（図６参照）。しかしながら、
スタック９０，９２は両方共同じ長さおよび同じ幅を有
する（図７参照）。スタック９０，９２の組合わされた
幅は接続部４２の長さに等しい。スタック９０，９２の
長さは後方パネル５６の上縁部１０２および下縁部１０
４間の距離に等しい（図４および図７参照）。
たたみライン９８，１００間の距離は折りたたみライン
１０８，１１０間の距離に等しい。このことは、外方部
４８を含むスタック９０が内方部５０を含むスタック９
２により高いことになる（図６参照）。しかしながら、
スタック９０，９２は両方共同じ長さおよび同じ幅を有
する（図７参照）。スタック９０，９２の組合わされた
幅は接続部４２の長さに等しい。スタック９０，９２の
長さは後方パネル５６の上縁部１０２および下縁部１０
４間の距離に等しい（図４および図７参照）。
【００２０】次いで、エアバッグ２０の主要部４０の上
方部４４および下方部４６は図８に破線で示したように
ジグザグ状に折りたたまれる。従って、エアバッグ２０
の主要部４０の下方部４６（図７）は、接続部４２の長
手方向中心軸線に対して平行な方向にスタック９０，９
２を横切って延びるライン１１４，１１６，１１８，１
２０に沿って折りたたまれる。
方部４４および下方部４６は図８に破線で示したように
ジグザグ状に折りたたまれる。従って、エアバッグ２０
の主要部４０の下方部４６（図７）は、接続部４２の長
手方向中心軸線に対して平行な方向にスタック９０，９
２を横切って延びるライン１１４，１１６，１１８，１
２０に沿って折りたたまれる。
【００２１】次いで、上方部４４は、接続部４２の長手
方向中心軸線４２ａに平行な方向にスタック９０，９２
を横切って延びるライン１２６，１２８，１３０，１３
２に沿って折りたたまれる。折りたたみライン１２６に
沿う折りたたみ部は、最上部が隣接する部分間に折り返
されるようにされている（図８）。
方向中心軸線４２ａに平行な方向にスタック９０，９２
を横切って延びるライン１２６，１２８，１３０，１３
２に沿って折りたたまれる。折りたたみライン１２６に
沿う折りたたみ部は、最上部が隣接する部分間に折り返
されるようにされている（図８）。
【００２２】折りたたみライン１１４〜１２０，１２６
〜１３２（図７）に沿って下方部４６および上方部４４
に形成された折りたたみ部は折りたたみライン９６，９
８，１００，１０８，１１０（図４）に沿って外方部４
８および内方部５０に形成された折りたたみ部を貫通し
ている。エアバッグ２０の主要部４０の上方および下方
部４４，４６に形成された折りたたみライン１１４〜１
２０，１２６〜１３２はエアバッグの主要部の外方部４
８、内方部５０に形成された折りたたみライン９６，９
８，１００，１０８，１１０に対して垂直に延びてい
る。
〜１３２（図７）に沿って下方部４６および上方部４４
に形成された折りたたみ部は折りたたみライン９６，９
８，１００，１０８，１１０（図４）に沿って外方部４
８および内方部５０に形成された折りたたみ部を貫通し
ている。エアバッグ２０の主要部４０の上方および下方
部４４，４６に形成された折りたたみライン１１４〜１
２０，１２６〜１３２はエアバッグの主要部の外方部４
８、内方部５０に形成された折りたたみライン９６，９
８，１００，１０８，１１０に対して垂直に延びてい
る。
【００２３】エアバッグ２０の折りたたみ中、エアバッ
グ２０の主要部４０の下方部４６（図７）は、主要部４
０の上方部４４が折りたたまれる前に図８に破線で示す
ようにジグザグ状に折りたたまれる。これは、折りたた
まれた下方部４６がスタック１３８（図９）を形成する
が上方部４４がなお平坦であることになる。理解すべき
は、スタック１３８が２つの折りたたみ作業を受ける材
料によって形成されることである。第一の折りたたみ作
業は図５に破線で示すように、スタック９０，９２（図
７）を形成する。第二の折りたたみ作業は、図８に破線
で示すように、スタック１３８を形成する。
グ２０の主要部４０の下方部４６（図７）は、主要部４
０の上方部４４が折りたたまれる前に図８に破線で示す
ようにジグザグ状に折りたたまれる。これは、折りたた
まれた下方部４６がスタック１３８（図９）を形成する
が上方部４４がなお平坦であることになる。理解すべき
は、スタック１３８が２つの折りたたみ作業を受ける材
料によって形成されることである。第一の折りたたみ作
業は図５に破線で示すように、スタック９０，９２（図
７）を形成する。第二の折りたたみ作業は、図８に破線
で示すように、スタック１３８を形成する。
【００２４】一旦スタック１３８が形成されると、この
スタックは、接続部４２の下端（図９で見て）に配置さ
れた硬い金属の接続リング１４２（図９）の上方の位置
に右方（図８および図９で見て）にずらされる。
スタックは、接続部４２の下端（図９で見て）に配置さ
れた硬い金属の接続リング１４２（図９）の上方の位置
に右方（図８および図９で見て）にずらされる。
【００２５】この接続リング１４２は接続部４２の下端
の矩形に相応する矩形を有する。接続リング１４２は一
対の相対的に長い平行な主要部１４１，１４３（図９）
を有し、これら主要部は一対の相対的に短い平行な端部
（図示せず）によって接続されている。接続リング１４
２は矩形の中央開口１４４を形成しており、この中央開
口は接続部４２の下端（図６，図８および図９で見て）
の寸法・形状に略等しい寸法・形状を有する。
の矩形に相応する矩形を有する。接続リング１４２は一
対の相対的に長い平行な主要部１４１，１４３（図９）
を有し、これら主要部は一対の相対的に短い平行な端部
（図示せず）によって接続されている。接続リング１４
２は矩形の中央開口１４４を形成しており、この中央開
口は接続部４２の下端（図６，図８および図９で見て）
の寸法・形状に略等しい寸法・形状を有する。
【００２６】スタック１３８が接続リング１４２の上に
位置決めされたとき、接続部４２のパネル７２は接続リ
ング（図９）を横切って延びる。接続部４２のパネル７
０は、接続リング１４２の右方（図９で見て）にずれて
配置される。スタック１３８の種々の層が間隔をあけて
配置される如く図９に示されているが、理解すべきこと
は、スタック１３８のこれらの層が密接に配置されて互
いにしっかりプレスされることである。
位置決めされたとき、接続部４２のパネル７２は接続リ
ング（図９）を横切って延びる。接続部４２のパネル７
０は、接続リング１４２の右方（図９で見て）にずれて
配置される。スタック１３８の種々の層が間隔をあけて
配置される如く図９に示されているが、理解すべきこと
は、スタック１３８のこれらの層が密接に配置されて互
いにしっかりプレスされることである。
【００２７】スタック１３８は図９に示す位置から接続
部４２のパネル７２に対して下向きに図１０に示す位置
に移動される。
部４２のパネル７２に対して下向きに図１０に示す位置
に移動される。
【００２８】スタック１３８が下向きに移動される際、
接続部のパネル７２およびスタック１３８の材料は接続
リング１４２によって形成された開口１４４の中に移動
する（図１０参照）。これは、エアバッグ２０の下方部
４０の材料によって形成されたスタック１３８が接続部
４２のパネル７２によって包まれることになる。又、パ
ネル７０は図１０に示すようにリング１４３に押し込め
られる。
接続部のパネル７２およびスタック１３８の材料は接続
リング１４２によって形成された開口１４４の中に移動
する（図１０参照）。これは、エアバッグ２０の下方部
４０の材料によって形成されたスタック１３８が接続部
４２のパネル７２によって包まれることになる。又、パ
ネル７０は図１０に示すようにリング１４３に押し込め
られる。
【００２９】接続部４２のパネル７２はパネル７０およ
び接続リング１４２と協働して通路１４８を形成する
（図１０）。この通路１４８はスタック１３８の下側か
ら上側に（図１０で見て）述びている。
び接続リング１４２と協働して通路１４８を形成する
（図１０）。この通路１４８はスタック１３８の下側か
ら上側に（図１０で見て）述びている。
【００３０】このパネル７２はスタック１３８の垂直側
（図１０で見て）の周りに全体的に延びている。
（図１０で見て）の周りに全体的に延びている。
【００３１】一旦、矩形のスタック１３８が接続リング
１４２に配置されると、エアバッグ２０の主要部４０の
上方部４４は、図８に破線で示されるように折りたたみ
ライン１２６，１２８，１３０，１３２に沿って折りた
たまれて矩形のスタック１５２を形成する（図１１参
照）。パネル７０は、主要部４０の上方部の折りたたみ
前にエアバッグ２０の後方パネル５６の一部の下方に配
置されてスタック１５２を形成する（図１０）。従っ
て、パネル７０は主要部４０の折りたたみ中に折りたた
みライン１３２に沿って折りたたまれる。
１４２に配置されると、エアバッグ２０の主要部４０の
上方部４４は、図８に破線で示されるように折りたたみ
ライン１２６，１２８，１３０，１３２に沿って折りた
たまれて矩形のスタック１５２を形成する（図１１参
照）。パネル７０は、主要部４０の上方部の折りたたみ
前にエアバッグ２０の後方パネル５６の一部の下方に配
置されてスタック１５２を形成する（図１０）。従っ
て、パネル７０は主要部４０の折りたたみ中に折りたた
みライン１３２に沿って折りたたまれる。
【００３２】矩形のスタック１５２は図１１に示すよう
に、スタック１３８と整列して配置される。この矩形の
スタック１５２は、水平面（即ち、図１１の平面に垂直
な平面）において、接続リング１４２によって形成され
た開口１４４と略同じ寸法を有する。スタック１３８，
１５２の種々の層が図面に明らかにする目的のために図
１１に互いにゆるく位置決めされて示されているが、２
つのスタック１３８，１５２の種々の層がこれらスタッ
クの組み合わせ厚さを最少化するために互いに密着して
位置決めされていることを理解すべきである。
に、スタック１３８と整列して配置される。この矩形の
スタック１５２は、水平面（即ち、図１１の平面に垂直
な平面）において、接続リング１４２によって形成され
た開口１４４と略同じ寸法を有する。スタック１３８，
１５２の種々の層が図面に明らかにする目的のために図
１１に互いにゆるく位置決めされて示されているが、２
つのスタック１３８，１５２の種々の層がこれらスタッ
クの組み合わせ厚さを最少化するために互いに密着して
位置決めされていることを理解すべきである。
【００３３】通路１４８はスタック１３８を通ってスタ
ック１５２の下端（図１１で見て）まで延びている。
ック１５２の下端（図１１で見て）まで延びている。
【００３４】接続部４２の上方パネル７０はスタック１
５２の最下方層の一部を形成している。
５２の最下方層の一部を形成している。
【００３５】エアバッグ２０が接続リング１４２に対し
て収納のためにきつく折りたたまれて位置決めされたと
き、折りたたまれたエアバッグ２０の約３分の１の高さ
が接続リング１４２の中心を通る水平面（図１１で見
て）から上方に（図１１で見て）突出する。その折りた
たまれたエアバッグの約３分の２の高さは接続リング１
４２の中心を通る水平面から下方に（図１１で見て）突
出する。エアバッグの全体がきつく折りたたまれて接続
リング１４２の中に配置されたとき、エアバッグおよび
接続リングは縮み可能なラッププラスチックフィルムで
カバーされてエアバッグを車輌のダッシュボ−ド２２に
取付けるためのコンパクトなパッケージに保持するのが
好ましい。
て収納のためにきつく折りたたまれて位置決めされたと
き、折りたたまれたエアバッグ２０の約３分の１の高さ
が接続リング１４２の中心を通る水平面（図１１で見
て）から上方に（図１１で見て）突出する。その折りた
たまれたエアバッグの約３分の２の高さは接続リング１
４２の中心を通る水平面から下方に（図１１で見て）突
出する。エアバッグの全体がきつく折りたたまれて接続
リング１４２の中に配置されたとき、エアバッグおよび
接続リングは縮み可能なラッププラスチックフィルムで
カバーされてエアバッグを車輌のダッシュボ−ド２２に
取付けるためのコンパクトなパッケージに保持するのが
好ましい。
【００３６】エアバッグ２０が車輌のダッシュボード２
２に取付けられるとき、このエアバッグは図１２に示す
ように配置される。接続リング１４２は車輌のダッシュ
ボード２２に取付けられたハウジング（図示せず）に固
定される。乗客のコンパートメントは右方（図１２で見
て）に向い、車輌のフロントは図１２で見て左方に向っ
ている。円筒のインフレータアセンブリ１５８が適当な
ハウジング内でエアバッグ２０の前方に取付けられる。
車輌の突然の衝突時、このインフレータアセンブリ１５
８は加圧流体（例えば窒素ガス）を供給するために起動
されてエアバッグ２０を膨張させる。このインフレータ
アセンブリ１５８）は多くの異なる構造にすることがで
きるが、米国特許第４，８１７，８２８号に開示された
構造にすることが好ましい。インフレータアセンブリ１
５８の起動時、エアバッグ２０の周りにラッププラスチ
ックのカバーを破損するのに十分な熱が発生する。高圧
窒素ガスが折りたたまれたエアバッグ２０の左側（図１
２で見て）に対して力を加える。この力は２つのスタッ
ク１３８，１５２の材料を乗客３６に向って外方に、即
ち図１２に矢印１６０で示す方向に押圧する。
２に取付けられるとき、このエアバッグは図１２に示す
ように配置される。接続リング１４２は車輌のダッシュ
ボード２２に取付けられたハウジング（図示せず）に固
定される。乗客のコンパートメントは右方（図１２で見
て）に向い、車輌のフロントは図１２で見て左方に向っ
ている。円筒のインフレータアセンブリ１５８が適当な
ハウジング内でエアバッグ２０の前方に取付けられる。
車輌の突然の衝突時、このインフレータアセンブリ１５
８は加圧流体（例えば窒素ガス）を供給するために起動
されてエアバッグ２０を膨張させる。このインフレータ
アセンブリ１５８）は多くの異なる構造にすることがで
きるが、米国特許第４，８１７，８２８号に開示された
構造にすることが好ましい。インフレータアセンブリ１
５８の起動時、エアバッグ２０の周りにラッププラスチ
ックのカバーを破損するのに十分な熱が発生する。高圧
窒素ガスが折りたたまれたエアバッグ２０の左側（図１
２で見て）に対して力を加える。この力は２つのスタッ
ク１３８，１５２の材料を乗客３６に向って外方に、即
ち図１２に矢印１６０で示す方向に押圧する。
【００３７】流体圧がパネル７２に対して作用すると、
エアバッグ２０の材料が右方（図１２で見て）に移動す
る。同時に、流体が通路１４８の入口１６４の中に流れ
る（図１１）。パネル７２は初期のガス流がスタック１
３８の折りたたみ部間に入るのを阻止する。通路１４８
は、高圧流体をスタック１５２（図１１）を形成するエ
アバッグ２０の上方部４４の中に導く。従って、パネル
７０，７２は、スタック１３８の層間の流体流を阻止し
且つ流体流をエアバッグの上方部４４の中に指向するよ
うに協働する。従って、初期の流体流は、たとえスタッ
ク１３８がスタック１５２よりインフレータアセンブリ
１５８に接近していてもスタック１３８を通過してスタ
ック１３８を膨張する前にスタック１５２を膨張し始め
る。
エアバッグ２０の材料が右方（図１２で見て）に移動す
る。同時に、流体が通路１４８の入口１６４の中に流れ
る（図１１）。パネル７２は初期のガス流がスタック１
３８の折りたたみ部間に入るのを阻止する。通路１４８
は、高圧流体をスタック１５２（図１１）を形成するエ
アバッグ２０の上方部４４の中に導く。従って、パネル
７０，７２は、スタック１３８の層間の流体流を阻止し
且つ流体流をエアバッグの上方部４４の中に指向するよ
うに協働する。従って、初期の流体流は、たとえスタッ
ク１３８がスタック１５２よりインフレータアセンブリ
１５８に接近していてもスタック１３８を通過してスタ
ック１３８を膨張する前にスタック１５２を膨張し始め
る。
【００３８】スタック１５２の流体圧は、エアバッグ２
０の上方部４４を乗客３６の胴部３４に向って矢印１６
０の方向に直線的に外方に移動する（図２）。これが生
ずると、スタック１３８を形成する材料は接続リング１
４２の外方に引張られる。エアバッグ２０の上方部４４
が乗客３６の胴部３４に隣接して移動されると、エアバ
ッグの下方部４６は乗客の胴部３４の下部およびラップ
３２に向って下方に拡開される。
０の上方部４４を乗客３６の胴部３４に向って矢印１６
０の方向に直線的に外方に移動する（図２）。これが生
ずると、スタック１３８を形成する材料は接続リング１
４２の外方に引張られる。エアバッグ２０の上方部４４
が乗客３６の胴部３４に隣接して移動されると、エアバ
ッグの下方部４６は乗客の胴部３４の下部およびラップ
３２に向って下方に拡開される。
【００３９】エアバッグ２０が膨張し続けると、エアバ
ッグの上方部４４は乗客３６の頭部４５とフロントガラ
ス２８との間で上方に移動する。同時に、エアバッグの
下方部４６は乗客３６のラップ３２および胴部３４の下
部に隣接して全膨張状態になる。
ッグの上方部４４は乗客３６の頭部４５とフロントガラ
ス２８との間で上方に移動する。同時に、エアバッグの
下方部４６は乗客３６のラップ３２および胴部３４の下
部に隣接して全膨張状態になる。
【００４０】理解すべきことは、エアバッグ２０の膨張
時に上述の工程がきわめて迅速に生ずることである。エ
アバッグ２０は膨張開始後、約３０ミリセコンドで図２
に示す部分膨張状態に達する。膨張開始から４０ミリセ
コンド過ぎると、エアバッグ２０は殆んど完全に膨張す
る。この時点で、エアバッグ２０の上方部４４は乗客３
６の頭部４５とフロントガラス２８との間に位置する。
エアバッグ２０の下方部４６は乗客３６のラップ３２と
胴部３４の下部とに隣接する。
時に上述の工程がきわめて迅速に生ずることである。エ
アバッグ２０は膨張開始後、約３０ミリセコンドで図２
に示す部分膨張状態に達する。膨張開始から４０ミリセ
コンド過ぎると、エアバッグ２０は殆んど完全に膨張す
る。この時点で、エアバッグ２０の上方部４４は乗客３
６の頭部４５とフロントガラス２８との間に位置する。
エアバッグ２０の下方部４６は乗客３６のラップ３２と
胴部３４の下部とに隣接する。
【００４１】エアバッグ２０の主要部４０に接続される
接続部４２の構造は図１３に示されている。この接続部
４２は材料の２重層から作られている。従って、図１３
に示すように、接続部４２の上方のパネル７０と下方の
パネル７２とは材料の２重層から形成されている。これ
ら材料の２重層は矩形の接続リング１４２の周りに延び
ている。接続部４２の上下のパネル７０，７２の２重層
は主要部４０の前方パネル５８の一部を形成する２重層
に接続されている。主要部４０の前方パネル５８の２重
層の材料は接続部４２から上下に且つエアバッグ２０の
主要部４０の内外端パネル６４，６６におけるシーム８
４，８６に対して外方に延びている。所望なら、接続部
４２をエアバッグ２０の主要部４０について異なる態様
にすることができる。
接続部４２の構造は図１３に示されている。この接続部
４２は材料の２重層から作られている。従って、図１３
に示すように、接続部４２の上方のパネル７０と下方の
パネル７２とは材料の２重層から形成されている。これ
ら材料の２重層は矩形の接続リング１４２の周りに延び
ている。接続部４２の上下のパネル７０，７２の２重層
は主要部４０の前方パネル５８の一部を形成する２重層
に接続されている。主要部４０の前方パネル５８の２重
層の材料は接続部４２から上下に且つエアバッグ２０の
主要部４０の内外端パネル６４，６６におけるシーム８
４，８６に対して外方に延びている。所望なら、接続部
４２をエアバッグ２０の主要部４０について異なる態様
にすることができる。
【００４２】
【本発明の効果】本発明によれば、上体の如く、エアバ
ッグの膨張の始めに、エアバッグの上方部を乗客の胴部
の下方およびラップに向って膨張させるようにしたので
乗客を安全に拘束することができるという利点がある。
ッグの膨張の始めに、エアバッグの上方部を乗客の胴部
の下方およびラップに向って膨張させるようにしたので
乗客を安全に拘束することができるという利点がある。
【００４３】尚、本発明は上体の実施例に限定されるも
のでない。
のでない。
【図１】公知の方法で折りたたまれ収納されているエア
バッグの部分的膨張を示す概略図。
バッグの部分的膨張を示す概略図。
【図２】本発明に従って折りたたまれ収納されたエアバ
ッグの部分的膨張を示す図１と同様の概略図。
ッグの部分的膨張を示す図１と同様の概略図。
【図３】図１および図２のエアバッグを拡開した状態で
示す概略図。
示す概略図。
【図４】エアバッグが折りたたまれる前の収縮状態にあ
る場合を示す図３の平面図。
る場合を示す図３の平面図。
【図５】図４の５ー５線側面図。
【図６】エアバッグを部分膨張状態で示す側面図。
【図７】図６の７ー７線平面図。
【図８】エアバッグの折りたたみを示す図７の８ー８線
概略図。
概略図。
【図９】エアバッグの折りたたみ状態を示す概略図。
【図１０】図９と同様の概略図。
【図１１】図９と同様の概略図。
【図１２】図１１の折りたたまれたエアバッグとインフ
レータアセンブリとの間の関係を示す概略図。
レータアセンブリとの間の関係を示す概略図。
【図１３】図３の１３ー１３線部分断面図。
２０：エアバッグ ２２：ダッシュボード ２６，３６：乗客 ２８：フロントガラス ３２：乗客のラップ ３４：乗客の胴部 ４０：主要部 ４２：接続部 ５６：後方パネル ５８：前方パネル ６０：上方パネル ６２：下方パネル ９０，９２：スタック ９６，９８，１００，１０８，１１０：折りたたみライ
ン
ン
Claims (11)
- 【請求項１】 膨張時、乗員を拘束する膨張可能なエア
バッグであって、重ねた状態に配置された第一の複数の
折りたたみ部を有する第一の部分と、重ねた状態に配置
された第二の複数の折りたたみ部を有する第二の部分
と、前記第一の複数の折りたたみ部に沿って延びる制御
手段とを備え、前記第一の部分はエアバッグが膨張した
とき乗員の胴に隣接する面部を含み、前記第二の部分は
エアバッグが膨張したとき車輌のフロントガラスに隣接
する面部を含み、前記制御手段は膨張流体の初期の流れ
が前記第一の部分の中に入るのを阻止するが該初期の流
れが前記第二の部分の中に入るようにすることを特徴と
するエアバッグ。 - 【請求項２】 前記第一および第二の部分は、エアバッ
グが膨張したとき乗員と車輌のダッシュボードとの間に
配置されるエアバッグの主要部を形成し、前記エアバッ
グは、更に、エアバッグの膨張時、前記主要部とダッシ
ュボードとの間に延びる接続部を備え、前記制御手段は
前記エアバッグの接続部の一部から成る請求項１記載の
エアバッグ。 - 【請求項３】 前記エアバッグの主要部は、エアバッグ
の膨張時車輌のダッシュボードに隣接する平面に配置さ
れたフロントパネルを含み、前記接続部はエアバッグの
膨張時フロントパネルの前記平面を横切って延びている
請求項２記載のエアバッグ。 - 【請求項４】 前記エアバッグの第一および第二の部分
は、エアバッグの膨張時、車輌の乗員と車輌のダッシュ
ボードとの間に配置されるエアバッグの主要部を形成
し、前記エアバッグは、その膨張時前記主要部とダッシ
ュボードとの間を接続する接続部を有し、該接続部は、
エアバッグの膨張前に前記第一の複数の折りたたみ部が
重ねられた状態にあるとき該第一の複数の折りたたみ部
の少なくとも幾つかの周りに延びるフレームを含み、前
記第二の複数の折りたたみ部の少なくとも幾つかの折り
たたみ部は該第二の複数の折りたたみ部がエアバッグの
膨張前に重ねられた状態にあるとき車輌の乗員に向って
前記フレームからずれて配置される請求項１記載のエア
バッグ。 - 【請求項５】 前記エアバッグの第一および第二の部分
は、エアバッグの膨張時乗員とダッシュボードとの間に
配置されるエアバッグの主要部を形成し、前記エアバッ
グは、その膨張時前記主要部とダッシュボードとを接続
する接続部を有し、該接続部は、前記第一の複数の折り
たたみ部がエアバッグの膨張前に重ねられた状態にある
ときに該第一の複数の折りたたみ部の幾つかの折りたた
み部の周りに延びるフレームを含み、前記第一の複数の
折りたたみ部の幾つかの折りたたみ部は、該第一の複数
の折りたたみ部がエアバッグの膨張前に重ねられた状態
にあるときに乗員から離れる方向に前記フレームからず
れて配置される請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項６】 更に、第三の複数の折りたたみ部を含
み、該第三の複数の折りたたみ部の各折りたたみ部は前
記第一および第二の部分に形成され且つ長手方向の中心
軸線を有し、該中心軸線は、前記第一の複数の折りたた
み部の各折りたたみ部の中心軸線および前記第二の複数
の折りたたみ部の各折りたたみ部の中心軸線に対して垂
直に延び、前記第一および第二の複数の折りたたみ部は
第三の複数の折りたたみ部の後に形成され且つ第三の複
数の折りたたみ部を貫通している請求項１記載のエアバ
ッグ。 - 【請求項７】 更に、第四の複数の折りたたみ部を含
み、該第四の複数の折りたたみ部の各折りたたみ部は前
記第一および第二の部分に形成され且つ長手方向の中心
軸線を有し、該中心軸線は、前記第一の複数の折りたた
み部の各折りたたみ部の中心軸線および前記第二の複数
の折りたたみ部の各折りたたみ部の中心軸線に対して垂
直に延び、前記第一および第二の複数の折りたたみ部は
前記第四の複数の折りたたみ部の後に形成され且つ該第
四の複数の折りたたみ部を貫通している請求項６記載の
エアバッグ。 - 【請求項８】 前記第一および第二の部分はエアバッグ
の膨張時乗員と車輌のダッシュボードとの間に配置され
るエアバッグの主要部を形成し、前記エアバッグはエア
バッグの膨張時前記主要部とダッシュボードとを接続す
る接続部を有し、前記主要部は前記接続部から上下方向
に延び且つエアバッグの膨張時前記接続部から両方向で
側方に延び、前記接続部は矩形のフレームを含み、該フ
レームは上方部と下方部とこれら上方部と下方部とを接
続しこれら上方部および下方部より短い端部とを有し、
前記フレームの上方部、下方部および端部は矩形の開口
を少なくとも部分的に形成するように協働し、前記エア
バッグの主要部はエアバッグの膨張前にフレームによっ
て形成された前記矩形開口の中に収容するように折りた
たまれている請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項９】 更に、第三の複数の折りたたみ部と第四
の複数の折りたたみ部とを含み、前記第三の複数の折り
たたみ部の各折りたたみ部は前記第一および第二の部分
に形成され且つ長手方向の中心軸線を有し、該中心軸線
は前記第一および第二の複数の折りたたみ部の夫々の折
りたたみ部の長手方向中心軸線と前記フレームの上方部
および下方部の長手方向中心軸線に対して垂直に延び、
前記第四の複数の折りたたみ部は前記第一および第二の
部分に形成され且つ長手方向の中心軸線を有し、該中心
軸線は前記第一および第二の複数の折りたたみ部の夫々
の折りたたみ部の長手方向中心軸線および前記フレーム
の上方部および下方部の長手方向中心軸線に対して垂直
に延びている請求項８記載のエアバッグ。 - 【請求項１０】 前記第一および第二の複数の折りたた
み部は前記第三および第四の複数の折りたたみ部の後に
形成され且つ第三および第四の複数の折りたたみ部を貫
通している請求項９記載のエアバッグ。 - 【請求項１１】 前記エアバッグの前記第一の部分は、
ジグザグ状に折りたたまれ且つ第一の側を第一連のバン
ドで、第一の側と反対の第二の側を第二連のバンドで結
んだ折りたたみ体に配置され、前記エアバッグの第二の
部分は、ジグザグ状に配置され、前記制御手段は第一連
のバンドに沿って延びてエアバッグの第一の部分の折り
たたみ部の中に入る流体流を阻止する請求項１記載のエ
アバッグ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US726840 | 1991-07-08 | ||
| US07/726,840 US5178407A (en) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | Folded air bag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185888A true JPH05185888A (ja) | 1993-07-27 |
| JP2830963B2 JP2830963B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=24920231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4181090A Expired - Lifetime JP2830963B2 (ja) | 1991-07-08 | 1992-07-08 | エアバッグ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5178407A (ja) |
| JP (1) | JP2830963B2 (ja) |
| DE (1) | DE4220825C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06227353A (ja) * | 1993-02-04 | 1994-08-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
Families Citing this family (55)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5240282A (en) * | 1992-05-22 | 1993-08-31 | Allied Signal Inc. | Air bag and folding technique |
| DE4227559C2 (de) * | 1992-08-20 | 1998-01-15 | Daimler Benz Ag | Insassenrückhaltesystem für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack (Airbag) |
| US5290061A (en) * | 1992-10-14 | 1994-03-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Folded air bag |
| DE4422276C2 (de) * | 1993-06-17 | 1996-07-11 | Petri Ag | Gassack, Verfahren zu seiner Faltung und Vorrichtung zur Durchführung des Faltverfahrens |
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