JPH05185532A - タイヤの製造方法及びこの方法を利用するための装置 - Google Patents
タイヤの製造方法及びこの方法を利用するための装置Info
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- JPH05185532A JPH05185532A JP4156791A JP15679192A JPH05185532A JP H05185532 A JPH05185532 A JP H05185532A JP 4156791 A JP4156791 A JP 4156791A JP 15679192 A JP15679192 A JP 15679192A JP H05185532 A JPH05185532 A JP H05185532A
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- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3035—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and moving it back and forth (zig-zag) to form an annular element
-
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Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤの補強材の製造方法及び製造装置を提供
する。 【構成】タイヤ用補強材は単一のコードから形成され、
単一のコードの一区分４０が、少なくともその中央部分
が支持体上のその最終的位置に向かい合うまで剛性コア
２の上から前進させられ、次いで、押えつけ装置５が、
フィンガのように区分４０上に作用するタペット５０に
よって区分４０をコア２上に半径方向に押しつける。こ
の補強材の中のコード区分の数だけこの同じサイクルを
反復することにより、完全な補強材を作ることができ
る。
する。 【構成】タイヤ用補強材は単一のコードから形成され、
単一のコードの一区分４０が、少なくともその中央部分
が支持体上のその最終的位置に向かい合うまで剛性コア
２の上から前進させられ、次いで、押えつけ装置５が、
フィンガのように区分４０上に作用するタペット５０に
よって区分４０をコア２上に半径方向に押しつける。こ
の補強材の中のコード区分の数だけこの同じサイクルを
反復することにより、完全な補強材を作ることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの製造に関す
る。さらに詳しくは、本発明は、タイヤのカーカスを構
成し、又、ベルトとも呼ばれる頂部補強材を構成するた
めの、タイヤの補強用コードの配置に関する。本明細書
中「タイヤの製造」というのは、以下に説明する方法に
よって製造された補強材を少なくとも含んでいる部分的
製造か或いは又完全な製造のことを意味し、製造された
タイヤは、例えばタイヤトレッドは含まない。
る。さらに詳しくは、本発明は、タイヤのカーカスを構
成し、又、ベルトとも呼ばれる頂部補強材を構成するた
めの、タイヤの補強用コードの配置に関する。本明細書
中「タイヤの製造」というのは、以下に説明する方法に
よって製造された補強材を少なくとも含んでいる部分的
製造か或いは又完全な製造のことを意味し、製造された
タイヤは、例えばタイヤトレッドは含まない。
【０００２】
【従来の技術】この技術分野では、タイヤ補強材の製造
をタイヤ自体の組立てに統合することのできる方法及び
機械がすでに知られている。つまり半完成品を使用する
のではなくむしろ、タイヤを製造する時点で単一のコー
ドから現場で、単数又は複数の補強材が作られる。例え
ば、多数のコード保持フックの製作を必要とする米国特
許第４７９５５２３号に説明されている解決法がすでに
知られている。同様に、コードがタイヤの一つのヒール
からもう一つのヒールへ進む、カーカスの補強材の製造
を可能にするものではない米国特許第４９５２２５９号
に記載の方法も知られている。この方法では、支持体へ
のコードの張りつけ手段は、充分な生産性を確保するの
に充分速いリズムで作動することができない。同じくカ
ーカス補強材の製造に利用できない方法が、米国特許第
３８９４９０６号に説明されている。
をタイヤ自体の組立てに統合することのできる方法及び
機械がすでに知られている。つまり半完成品を使用する
のではなくむしろ、タイヤを製造する時点で単一のコー
ドから現場で、単数又は複数の補強材が作られる。例え
ば、多数のコード保持フックの製作を必要とする米国特
許第４７９５５２３号に説明されている解決法がすでに
知られている。同様に、コードがタイヤの一つのヒール
からもう一つのヒールへ進む、カーカスの補強材の製造
を可能にするものではない米国特許第４９５２２５９号
に記載の方法も知られている。この方法では、支持体へ
のコードの張りつけ手段は、充分な生産性を確保するの
に充分速いリズムで作動することができない。同じくカ
ーカス補強材の製造に利用できない方法が、米国特許第
３８９４９０６号に説明されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ラジ
アルカーカス層と、コードが最小約１５度の角度で配置
されているような交差ベルトを構成する頂部補強材を製
造することのできる補強材製造方法及び装置において、
仮の保持手段としてフックを使用しない補強材製造方法
及び装置を提供することにある。この「コード」という
語は当然のことながら、コードを構成する材料の如何に
関わらず、いわゆる単一コード又は同等のワイヤ又はア
センブリを含む全く一般的な意味で理解されるべきもの
である。
アルカーカス層と、コードが最小約１５度の角度で配置
されているような交差ベルトを構成する頂部補強材を製
造することのできる補強材製造方法及び装置において、
仮の保持手段としてフックを使用しない補強材製造方法
及び装置を提供することにある。この「コード」という
語は当然のことながら、コードを構成する材料の如何に
関わらず、いわゆる単一コード又は同等のワイヤ又はア
センブリを含む全く一般的な意味で理解されるべきもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によると、タイヤ
の構造が要求するような順序及び場所で種々の構成要素
を積み重ねることにより支持体上に徐々に構成されるタ
イヤの製造方法は、例えば天然又は合成繊維のコード、
金属、グラスファイバその他のコード又は混合コードと
いった適当な材料でできた補強材を、コードの１区分の
少なくとも中央部分が支持体上のその最終位置に向かい
合うまでコードのこの１区分を構成する所定長さのコー
ドを支持体の上から前進させることによって作る方法に
おいて、この区分を、支持体の両側に配置された２つの
押えつけ装置の作用により支持体上に半径方向に押しつ
けることを特徴とする。
の構造が要求するような順序及び場所で種々の構成要素
を積み重ねることにより支持体上に徐々に構成されるタ
イヤの製造方法は、例えば天然又は合成繊維のコード、
金属、グラスファイバその他のコード又は混合コードと
いった適当な材料でできた補強材を、コードの１区分の
少なくとも中央部分が支持体上のその最終位置に向かい
合うまでコードのこの１区分を構成する所定長さのコー
ドを支持体の上から前進させることによって作る方法に
おいて、この区分を、支持体の両側に配置された２つの
押えつけ装置の作用により支持体上に半径方向に押しつ
けることを特徴とする。
【０００５】以下の説明は、添付図面を用いて、この方
法を利用したタイヤ用補強材の３つの製造装置を説明
し、例示している。なおこのうち最初の２つの装置はレ
ーヨン製カーカス補強材の製造に対する応用を示し、３
つ目の装置はスチール製頂部補強材の製造に対する応用
を示す。これにより本発明の全ての特徴を充分理解する
ことができる。
法を利用したタイヤ用補強材の３つの製造装置を説明
し、例示している。なおこのうち最初の２つの装置はレ
ーヨン製カーカス補強材の製造に対する応用を示し、３
つ目の装置はスチール製頂部補強材の製造に対する応用
を示す。これにより本発明の全ての特徴を充分理解する
ことができる。
【０００６】本発明によると、これらの装置は、共通の
特徴として、タイヤの最終的構造が要求するような順序
及び場所で種々の構成要素を積み重ねることによりタイ
ヤを徐々に作っていくようなタイヤの内側面の形を規定
する取り外し可能な剛性コアを含み、コードの呼び出し
及び所定長さのコード区分の採取を可能にし、コアの上
でこの区分の差し出し装置内への区分の挿入を可能にす
るアセンブリを含むタイヤ製造装置において、この区分
の差し出し装置は、コアに対して所望の角度に沿ってコ
アの上で１つの半径に対しほぼ垂直にこの区分を位置合
わせする手段を含み、この区分の少なくとも中央部分は
コア上のその最終位置にほぼ向かい合い、又、コアの回
転軸の方向に下降しながらコアの上方からコアに近づ
き、コードの区分と接触し、次に下降軌道においてコア
に接近し、所望の場所でコア上にコードの区分を押しつ
けるコアの両側での周期的な動きによって駆動される２
つの押えつけ装置を含むことを特徴とする。
特徴として、タイヤの最終的構造が要求するような順序
及び場所で種々の構成要素を積み重ねることによりタイ
ヤを徐々に作っていくようなタイヤの内側面の形を規定
する取り外し可能な剛性コアを含み、コードの呼び出し
及び所定長さのコード区分の採取を可能にし、コアの上
でこの区分の差し出し装置内への区分の挿入を可能にす
るアセンブリを含むタイヤ製造装置において、この区分
の差し出し装置は、コアに対して所望の角度に沿ってコ
アの上で１つの半径に対しほぼ垂直にこの区分を位置合
わせする手段を含み、この区分の少なくとも中央部分は
コア上のその最終位置にほぼ向かい合い、又、コアの回
転軸の方向に下降しながらコアの上方からコアに近づ
き、コードの区分と接触し、次に下降軌道においてコア
に接近し、所望の場所でコア上にコードの区分を押しつ
けるコアの両側での周期的な動きによって駆動される２
つの押えつけ装置を含むことを特徴とする。
【０００７】添付図面により、本発明の原理によって設
計された装置の機能を充分に理解することができるだろ
う。
計された装置の機能を充分に理解することができるだろ
う。
【０００８】
【実施例】まず第１に、コードの呼び出し込み及び区分
４０の採取を可能にするアセンブリが同じ原理に従って
機能し、全ての図において数字８で始まる参照番号によ
り識別されているということに留意されたい。このアセ
ンブリは、織物コードについて用いられる場合、９とい
う数字で始まる番号により図２、図４、図５、及び図６
識別されている以下に説明する空気式推進器とともに使
用される。
４０の採取を可能にするアセンブリが同じ原理に従って
機能し、全ての図において数字８で始まる参照番号によ
り識別されているということに留意されたい。このアセ
ンブリは、織物コードについて用いられる場合、９とい
う数字で始まる番号により図２、図４、図５、及び図６
識別されている以下に説明する空気式推進器とともに使
用される。
【０００９】金属コードについて用いられる場合、空気
式推進器を用いる必要はない。一方、金属コードには、
生ゴムに充分付着することができるようにするために予
備処理をほどこしておくのがよい。このような処理の一
例は、米国特許第４５９２２５９号に示されている。以
下には、２つのタイプの押えつけ装置を説明する。図１
から図６では、タイヤになった時のヒール耳のゾーンで
特にコアを接近させることのできる２つの滑車５2,５３
上に係合したベルト５４に取り付けられたタペット５０
によって構成された押えつけ装置がわかる。図７、図
８、及び図９には、タイヤになった時のショルダーゾー
ンで特にコアに接近することのできる回転式押えつけ装
置が示されている。
式推進器を用いる必要はない。一方、金属コードには、
生ゴムに充分付着することができるようにするために予
備処理をほどこしておくのがよい。このような処理の一
例は、米国特許第４５９２２５９号に示されている。以
下には、２つのタイプの押えつけ装置を説明する。図１
から図６では、タイヤになった時のヒール耳のゾーンで
特にコアを接近させることのできる２つの滑車５2,５３
上に係合したベルト５４に取り付けられたタペット５０
によって構成された押えつけ装置がわかる。図７、図
８、及び図９には、タイヤになった時のショルダーゾー
ンで特にコアに接近することのできる回転式押えつけ装
置が示されている。
【００１０】図１から図３までに示されている機械のフ
レームは部分的に示されており、参照番号１で示されて
いる。コア２は、ゴム層で被覆されており、このゴム層
上に補強用ワイヤ４が被着されてラジアルカーカスを構
成することになる。機械は、リール４Ｂによりワイヤの
供給を受ける。繰り出しを行なうため、コード４は、滑
り止めコーティングで被覆された２つのローラ８0,８１
の間にはさまれている。ローラ８１はモータで駆動され
る。従って、設置された減速及び制御装置の回転数を知
ることにより呼び出されるコードの量の精確な測定値を
連続的に知ることができる。このような形でいかなるタ
イプのコードでも呼び出し測定することが可能である。
レームは部分的に示されており、参照番号１で示されて
いる。コア２は、ゴム層で被覆されており、このゴム層
上に補強用ワイヤ４が被着されてラジアルカーカスを構
成することになる。機械は、リール４Ｂによりワイヤの
供給を受ける。繰り出しを行なうため、コード４は、滑
り止めコーティングで被覆された２つのローラ８0,８１
の間にはさまれている。ローラ８１はモータで駆動され
る。従って、設置された減速及び制御装置の回転数を知
ることにより呼び出されるコードの量の精確な測定値を
連続的に知ることができる。このような形でいかなるタ
イプのコードでも呼び出し測定することが可能である。
【００１１】コア２の回転を除く機械の動き全体は、即
知の角速度でモータＭにより周期的に制御され、一方コ
ア２の回転は、モータＭの速度と連動した速度を有する
図示していないもう１つのモータにより制御される。コ
ア２は、モータＭの速度と正比例しかつコード４の区分
４０の設定ピッチによっても左右される速度で、もう１
つのモータにより回転駆動される。
知の角速度でモータＭにより周期的に制御され、一方コ
ア２の回転は、モータＭの速度と連動した速度を有する
図示していないもう１つのモータにより制御される。コ
ア２は、モータＭの速度と正比例しかつコード４の区分
４０の設定ピッチによっても左右される速度で、もう１
つのモータにより回転駆動される。
【００１２】天然又は合成繊維のコードは必ず空気式推
進力により充分引張られた状態に保たれていなくてはな
らない。この空気式推進の原理は、図４に示されてい
る。空気式推進力は、中央分岐９６１と２つの整合され
た分岐９６２及び９６３をもつＴ継手９６０の内部で得
られる。中央分岐９６１は圧縮空気供給管９６を受け入
れている。圧縮空気が分岐９６３を通って排出されるの
がわかる。分岐９６２を通してコード４を導入し、これ
が分岐９６２を出た時点で直ちに圧縮空気は常時コード
４をこの分岐９６３の外へ追い出す傾向をもつ。
進力により充分引張られた状態に保たれていなくてはな
らない。この空気式推進の原理は、図４に示されてい
る。空気式推進力は、中央分岐９６１と２つの整合され
た分岐９６２及び９６３をもつＴ継手９６０の内部で得
られる。中央分岐９６１は圧縮空気供給管９６を受け入
れている。圧縮空気が分岐９６３を通って排出されるの
がわかる。分岐９６２を通してコード４を導入し、これ
が分岐９６２を出た時点で直ちに圧縮空気は常時コード
４をこの分岐９６３の外へ追い出す傾向をもつ。
【００１３】図２では、コード４の経路にある３つの場
所へ圧縮空気を導く管９６がわかる。まず第１に、繰り
出しローラ８０、８１の上流では逆空気式推進器９６０
ｉが常時コード４を後方に撤退させ、例えば始動時の調
整段階といった間の機械の後進又は停止の場合にもコー
ドが常に引張られた状態にとどまり、コード４を受け入
れるためのらっぱ状ハウジング８５と、巻き出しローラ
８０、８１との間に蓄積さないようにする。これらのロ
ーラの下流には、筒８３の方にコード４を導く管８２の
始めに設けられた前進方向への第１の推進器９６０ａが
見られる。最後に、前進方向への第２の推進器９６０ａ
は、コードをコアへの差し出し装置の方へ導く管９５の
始めに設けられている。少し後退してコードの進みを再
度見てみると、このコードは、回転式カッタ８４により
切断された時点でコード４を支持する筒８３を構成する
補強された端部をもつ管８２の中に導入される。かくし
て、カーカス補強材を構成するためコア上に設置すべき
コード４の区分４０は個々に分離される。
所へ圧縮空気を導く管９６がわかる。まず第１に、繰り
出しローラ８０、８１の上流では逆空気式推進器９６０
ｉが常時コード４を後方に撤退させ、例えば始動時の調
整段階といった間の機械の後進又は停止の場合にもコー
ドが常に引張られた状態にとどまり、コード４を受け入
れるためのらっぱ状ハウジング８５と、巻き出しローラ
８０、８１との間に蓄積さないようにする。これらのロ
ーラの下流には、筒８３の方にコード４を導く管８２の
始めに設けられた前進方向への第１の推進器９６０ａが
見られる。最後に、前進方向への第２の推進器９６０ａ
は、コードをコアへの差し出し装置の方へ導く管９５の
始めに設けられている。少し後退してコードの進みを再
度見てみると、このコードは、回転式カッタ８４により
切断された時点でコード４を支持する筒８３を構成する
補強された端部をもつ管８２の中に導入される。かくし
て、カーカス補強材を構成するためコア上に設置すべき
コード４の区分４０は個々に分離される。
【００１４】こうして分離されたコード４の各区分４０
は次に、それ自体２つの滑車３５上に係合されているク
リップ保持ベルト３４に取り付けられた、コア２に対し
て可動な２つのクリップ３１、３２をもつ、コード区分
４０の差し出しアセンブリの作用を受ける。各々のクリ
ップ３１、３２は、コード呼び出し及び区分採取装置８
の下流で１つの区分４０をつかみ、これをコア２の上か
らコアを超えて直線的に駆動する。
は次に、それ自体２つの滑車３５上に係合されているク
リップ保持ベルト３４に取り付けられた、コア２に対し
て可動な２つのクリップ３１、３２をもつ、コード区分
４０の差し出しアセンブリの作用を受ける。各々のクリ
ップ３１、３２は、コード呼び出し及び区分採取装置８
の下流で１つの区分４０をつかみ、これをコア２の上か
らコアを超えて直線的に駆動する。
【００１５】押えつけ装置は全体的に、参照番号５によ
り示されている。１つの押えつけ装置は、２つの滑車５
２及び５３により係合された押えつけ装置のベルト５４
に固定された１つのタペット５０を含む。タペット５０
は、ベルトの動きの方向に対して垂直になるように形成
され、押えつけ装置のベルト５４に固定されている。こ
れは、以下に詳述するように、まわりにコード４が部分
的に巻きついてくるフィンガの仕方で作用する。
り示されている。１つの押えつけ装置は、２つの滑車５
２及び５３により係合された押えつけ装置のベルト５４
に固定された１つのタペット５０を含む。タペット５０
は、ベルトの動きの方向に対して垂直になるように形成
され、押えつけ装置のベルト５４に固定されている。こ
れは、以下に詳述するように、まわりにコード４が部分
的に巻きついてくるフィンガの仕方で作用する。
【００１６】クリップ保持ベルト３４とそのクリップ３
１、３２及び押えつけ装置５は全て互いに一体化されて
おり、場合によっては補強用コードを設置る角度を調節
するためコア２に対して可動である。この説明を例示す
る本発明の実施において、機械は、ラジアルカーカス層
を形成する９０度のコードしか設置しないように設計さ
れている。
１、３２及び押えつけ装置５は全て互いに一体化されて
おり、場合によっては補強用コードを設置る角度を調節
するためコア２に対して可動である。この説明を例示す
る本発明の実施において、機械は、ラジアルカーカス層
を形成する９０度のコードしか設置しないように設計さ
れている。
【００１７】コード区分の差し出しは、クリップ３１又
は３２の介入によって行なわれる。２つのクリップ３
１、３２は次々に介入し、そのうちの１つだけで一定の
与えられた瞬間でコード４の１区分の差し出しに役立
つ。各々のクリップ３１又は３２は自然に閉じられる。
コード４をつかむために、クリップの２つのあごは、管
９５の端部９５０を通過する際離隔される（図１Ｃ参
照）。１つのクリップは、この端部９５０から離れると
（図１Ｃで右の方に）直ちに、端部９５０の出口に現わ
れるコードの区分４０上に再度閉じる。
は３２の介入によって行なわれる。２つのクリップ３
１、３２は次々に介入し、そのうちの１つだけで一定の
与えられた瞬間でコード４の１区分の差し出しに役立
つ。各々のクリップ３１又は３２は自然に閉じられる。
コード４をつかむために、クリップの２つのあごは、管
９５の端部９５０を通過する際離隔される（図１Ｃ参
照）。１つのクリップは、この端部９５０から離れると
（図１Ｃで右の方に）直ちに、端部９５０の出口に現わ
れるコードの区分４０上に再度閉じる。
【００１８】クリップ３1,３２は、設置したいと考えて
いる区分４０のうちの最も長いものの長さひいてはタイ
ヤ内のカーカスコードの長さよりもわずかに大きい距離
だけ、ベルト３４上で離隔されている。従って、下にそ
の介入方法を説明する押えつけ装置の作用によりクリッ
プがコードを放した時点で直ちに、すでにコードをつか
んでいる次のクリップはいつまでもコアに向かい合って
このコードを新たに駆動できる状態にある。
いる区分４０のうちの最も長いものの長さひいてはタイ
ヤ内のカーカスコードの長さよりもわずかに大きい距離
だけ、ベルト３４上で離隔されている。従って、下にそ
の介入方法を説明する押えつけ装置の作用によりクリッ
プがコードを放した時点で直ちに、すでにコードをつか
んでいる次のクリップはいつまでもコアに向かい合って
このコードを新たに駆動できる状態にある。
【００１９】適当な減速比により、クリップ３１又は３
２はコード４を、ローラ８０、８１により課せられる速
度よりも約１０％高い速度で駆動する。コード４が管９
５の端部９５０に現われた時点では、カッタ８４はまだ
将来のコードの個々の区分４０を解放していない。ロー
ラ８０、８１に対してコード４の滑動は全く不可能であ
る。まさにこの時点で、コード４は、その上をわずかに
滑動するクリップ３２（又は代替的に３２）によってつ
かまれる。次に、カッタ８４がコードを切断し、クリッ
プ３１又は３２は、分離されたばかりの区分４０を駆動
する。
２はコード４を、ローラ８０、８１により課せられる速
度よりも約１０％高い速度で駆動する。コード４が管９
５の端部９５０に現われた時点では、カッタ８４はまだ
将来のコードの個々の区分４０を解放していない。ロー
ラ８０、８１に対してコード４の滑動は全く不可能であ
る。まさにこの時点で、コード４は、その上をわずかに
滑動するクリップ３２（又は代替的に３２）によってつ
かまれる。次に、カッタ８４がコードを切断し、クリッ
プ３１又は３２は、分離されたばかりの区分４０を駆動
する。
【００２０】押え込み装置５の滑車はコア２の下部のす
ぐ近くに配置されている。その直径は好ましくは、タイ
ヤになったときのヒールのレベルで子午面内でコアの曲
率半径にほぼ一致するように選択される。滑車５２は、
コア２の頂部の高さ又ははるかに高いところに配置され
る。滑車５２及び５３は、次々につまり１つの区分の上
に１つ又次の区分の上にもう１方のものといったように
介入する２つのタペット５０及び５１が取り付けられて
いるベルト５４を支持している。これらの滑車５２及び
５３は半径方向に方向づけされ、滑車５２はさらに、タ
ペット５０又は５１が、コア２の垂線と区分４０の端部
の間で、好ましくはこの区分４０の端部にかなり近いと
ころで、コード区分４０と衝突できるような形で、コア
に対して置かれている。設置のテンポが速い場合、タペ
ット５０は、その上でコードが滑動するように充分速く
半径方向下方にコードを駆動し、このとき区分４０は付
着によりその中央部が、ゴム層でコーティングされたコ
ア２上に固定される。好ましくは、コアの両側には、タ
ペット５０によってコードが再度取られた時そのコード
を僅かに支えるように摩擦路２６が配置される。従って
その急速な動きによりタペット５０はコードを半径方向
下方、コア２上のプレートに向かって駆動し、ここでコ
ードは波形その他の軌道の不規則さ呈することなくゴム
層上全体に付着する。区分４０をタペット５０上にうま
くセンタリングするために、タペットは、図１の１Ａに
示されている小さな溝を有する。
ぐ近くに配置されている。その直径は好ましくは、タイ
ヤになったときのヒールのレベルで子午面内でコアの曲
率半径にほぼ一致するように選択される。滑車５２は、
コア２の頂部の高さ又ははるかに高いところに配置され
る。滑車５２及び５３は、次々につまり１つの区分の上
に１つ又次の区分の上にもう１方のものといったように
介入する２つのタペット５０及び５１が取り付けられて
いるベルト５４を支持している。これらの滑車５２及び
５３は半径方向に方向づけされ、滑車５２はさらに、タ
ペット５０又は５１が、コア２の垂線と区分４０の端部
の間で、好ましくはこの区分４０の端部にかなり近いと
ころで、コード区分４０と衝突できるような形で、コア
に対して置かれている。設置のテンポが速い場合、タペ
ット５０は、その上でコードが滑動するように充分速く
半径方向下方にコードを駆動し、このとき区分４０は付
着によりその中央部が、ゴム層でコーティングされたコ
ア２上に固定される。好ましくは、コアの両側には、タ
ペット５０によってコードが再度取られた時そのコード
を僅かに支えるように摩擦路２６が配置される。従って
その急速な動きによりタペット５０はコードを半径方向
下方、コア２上のプレートに向かって駆動し、ここでコ
ードは波形その他の軌道の不規則さ呈することなくゴム
層上全体に付着する。区分４０をタペット５０上にうま
くセンタリングするために、タペットは、図１の１Ａに
示されている小さな溝を有する。
【００２１】以上、機械の基本サイクルを説明した。コ
ードの区分４０の数だけ同じサイクルを反復することに
より、いわゆるカーカス補強材の製造が可能となる。あ
とは、タイヤのヒール形成するためこれらのコード全て
をしっかりと定着させるだけである。こうして構成され
たカーカスの補強材をビードワイヤに定着させることも
できるが、この場合、各々の区分がビードワイヤのまわ
りに折返しを構成するのに充分な長さを有するように注
意しなくてはならない。この折返しは、折返し用膨脹バ
ッグといった当業者にとっては周知の任意の適切な手段
を用いて行なうことができる。或いは又、他のコードを
周囲に巻きつけることにより、図４及び図５において米
国特許第３０７２１７１号で記載されたタイプのタイヤ
のヒールを構成することもできる。
ードの区分４０の数だけ同じサイクルを反復することに
より、いわゆるカーカス補強材の製造が可能となる。あ
とは、タイヤのヒール形成するためこれらのコード全て
をしっかりと定着させるだけである。こうして構成され
たカーカスの補強材をビードワイヤに定着させることも
できるが、この場合、各々の区分がビードワイヤのまわ
りに折返しを構成するのに充分な長さを有するように注
意しなくてはならない。この折返しは、折返し用膨脹バ
ッグといった当業者にとっては周知の任意の適切な手段
を用いて行なうことができる。或いは又、他のコードを
周囲に巻きつけることにより、図４及び図５において米
国特許第３０７２１７１号で記載されたタイプのタイヤ
のヒールを構成することもできる。
【００２２】コア２を挿入し引き出すことができるよう
にするため、滑車５３の軸は、それぞれの滑車５２及び
５３上に引張られた状態にベルト５４を維持しながら滑
車５３の間の距離を望むとおりに増大させるように、滑
車５２の軸を中心にして回動する。図５及び図６は、そ
の中でコードが子午面内でコア２の上に配置されてい
る、それ自体ラジカルカーカス補強材の製造を可能にす
る第２の機械を示している。
にするため、滑車５３の軸は、それぞれの滑車５２及び
５３上に引張られた状態にベルト５４を維持しながら滑
車５３の間の距離を望むとおりに増大させるように、滑
車５２の軸を中心にして回動する。図５及び図６は、そ
の中でコードが子午面内でコア２の上に配置されてい
る、それ自体ラジカルカーカス補強材の製造を可能にす
る第２の機械を示している。
【００２３】コードの繰り出しを確実に行なうため、こ
こでもコード４は、滑り止めコーティングで覆われた２
つのローラ８0,８１の間にはさまれる。ローラ８0,８１
は、２つとも同じ速度でモータ駆動され、このため以上
に説明したように、コード４の呼び出し及び呼び出され
た量の精確な測定が可能となる。次に、コード４は管８
２の中に導入される。この管の補強された端部は筒８３
を構成しており、これが回転カッタ８４によって切断さ
れたコードを支持する。
こでもコード４は、滑り止めコーティングで覆われた２
つのローラ８0,８１の間にはさまれる。ローラ８0,８１
は、２つとも同じ速度でモータ駆動され、このため以上
に説明したように、コード４の呼び出し及び呼び出され
た量の精確な測定が可能となる。次に、コード４は管８
２の中に導入される。この管の補強された端部は筒８３
を構成しており、これが回転カッタ８４によって切断さ
れたコードを支持する。
【００２４】図面を明確にする目的で、図５には、部分
的な押えつけ装置を示してある。回転カッタ８4、筒８3、
差し出し装置６の管６０は、シートの平面内に表わされ
ているが、その実際の位置は図６に見られる。かくして
分離されたコード４の各区分４０は次に、コア２の最大
半径よりもやや大きい半径で子午面内で回転する設置ヘ
ッド３の作用を受ける。従って、回転式カッタ８４は巻
き出しローラ８０、８１の下流及び差し出し装置６の上
流で介入する。なおこの差し出し装置の役目は、コード
４さらに厳密に言うとコード４の各々の区分４０を子午
面内で方向づけし、設置ヘッドがこれをコア２の上と同
時に中間ローラ２５の上にも設置することができるよう
にこのヘッド３に正しく差し出すことにある。なおここ
でこれらの中間ローラ２５は設置ヘッド３の軌道を含む
平面に関して対称的にコア２の両側に配置されている。
的な押えつけ装置を示してある。回転カッタ８4、筒８3、
差し出し装置６の管６０は、シートの平面内に表わされ
ているが、その実際の位置は図６に見られる。かくして
分離されたコード４の各区分４０は次に、コア２の最大
半径よりもやや大きい半径で子午面内で回転する設置ヘ
ッド３の作用を受ける。従って、回転式カッタ８４は巻
き出しローラ８０、８１の下流及び差し出し装置６の上
流で介入する。なおこの差し出し装置の役目は、コード
４さらに厳密に言うとコード４の各々の区分４０を子午
面内で方向づけし、設置ヘッドがこれをコア２の上と同
時に中間ローラ２５の上にも設置することができるよう
にこのヘッド３に正しく差し出すことにある。なおここ
でこれらの中間ローラ２５は設置ヘッド３の軌道を含む
平面に関して対称的にコア２の両側に配置されている。
【００２５】アーム３０の端部に取り付けられたローラ
３００がコア２上へのコード４の押しつけ機構である。
従って、差し出し装置６の役目は、ローラに対して充分
センタリングされた状態でコード４を導き、これをロー
ラ３００と中間ローラ２５の間に導き、同様にローラ３
００がコード４をコア２に押しつけている間このローラ
に対してセンタリングされた状態にコード４を維持する
ようにすることにある。
３００がコア２上へのコード４の押しつけ機構である。
従って、差し出し装置６の役目は、ローラに対して充分
センタリングされた状態でコード４を導き、これをロー
ラ３００と中間ローラ２５の間に導き、同様にローラ３
００がコード４をコア２に押しつけている間このローラ
に対してセンタリングされた状態にコード４を維持する
ようにすることにある。
【００２６】当然のことながら、設置ヘッド３の動作範
囲は自由なままにとどまらなくてはならない。従って、
差し出し装置６と中間滑車２５の間の設置ヘッド３の移
動に必要なスペースが残されている。精確かつ信頼性の
高い形でローラ３００の前にコード４の区分４０の端部
を導くためには、設置ヘッド３のアーム３０に対しシュ
ート３０２が固定されている。これは、Ｖ字形をした受
け入れ表面が得られるように形成されている。
囲は自由なままにとどまらなくてはならない。従って、
差し出し装置６と中間滑車２５の間の設置ヘッド３の移
動に必要なスペースが残されている。精確かつ信頼性の
高い形でローラ３００の前にコード４の区分４０の端部
を導くためには、設置ヘッド３のアーム３０に対しシュ
ート３０２が固定されている。これは、Ｖ字形をした受
け入れ表面が得られるように形成されている。
【００２７】このシュート３０２は、コード４の区分４
０の端部４２を受け入れることができ、かくしてこの端
部位置の精度について大きな談差を許容することが可能
となる。コード４の端部４２がこのローラ３００の上か
ら又はこのローラの上半分の中で落ちることが全くない
ようにするため、この端部がむしろローラ３００に対し
て前方に過度に落ちるようにするべく、差し出し装置の
端部（実際には、コード４が係合している単純な管６
０）を方向づけする。このシュートの端部は、コードが
進入する小溝を形成する。
０の端部４２を受け入れることができ、かくしてこの端
部位置の精度について大きな談差を許容することが可能
となる。コード４の端部４２がこのローラ３００の上か
ら又はこのローラの上半分の中で落ちることが全くない
ようにするため、この端部がむしろローラ３００に対し
て前方に過度に落ちるようにするべく、差し出し装置の
端部（実際には、コード４が係合している単純な管６
０）を方向づけする。このシュートの端部は、コードが
進入する小溝を形成する。
【００２８】金属コードとは対照的に、織物コードは、
圧縮に対する強度を全くもたないことから、空気式推進
力により充分引張られた状態に必ず維持されなくてはな
らない。コード４の経路にある４つの地点に圧縮空気を
導く管９６が見られる。まず第１に、繰り出しローラ８
0,８１の上流において、空気式逆推進器９６０ｉが常時
コード４を後方に撤退させ、かくして例えば始動の調節
段階などの間の機械の停止又は後進の場合でもコード４
が、常に引張られた状態に保たれコード４を受け入れる
ためのらっぱ形ハウジング８５と繰り出しローラ８０、
８１との間に蓄積されないようにしている。これらのロ
ーラの下流ではコードを筒８３の方へ導く管８２の始め
に設けられた、前進方向への第１の推進器９６０ａが見
られる。コード４のすぐれた駆動応力を得るように、管
８２を通してあけられた穴により圧力損失を作り出すこ
とが望ましい。前進方向への第２の推進器９６０ａは管
６０の始めに設けられ、この管は同様にそのおよそ中央
に圧力損失を作り出す穴を有している。最後にノズル６
２が、差し出し装置６の出口流路６１のちょうど前方に
空気の噴流を送り出す。
圧縮に対する強度を全くもたないことから、空気式推進
力により充分引張られた状態に必ず維持されなくてはな
らない。コード４の経路にある４つの地点に圧縮空気を
導く管９６が見られる。まず第１に、繰り出しローラ８
0,８１の上流において、空気式逆推進器９６０ｉが常時
コード４を後方に撤退させ、かくして例えば始動の調節
段階などの間の機械の停止又は後進の場合でもコード４
が、常に引張られた状態に保たれコード４を受け入れる
ためのらっぱ形ハウジング８５と繰り出しローラ８０、
８１との間に蓄積されないようにしている。これらのロ
ーラの下流ではコードを筒８３の方へ導く管８２の始め
に設けられた、前進方向への第１の推進器９６０ａが見
られる。コード４のすぐれた駆動応力を得るように、管
８２を通してあけられた穴により圧力損失を作り出すこ
とが望ましい。前進方向への第２の推進器９６０ａは管
６０の始めに設けられ、この管は同様にそのおよそ中央
に圧力損失を作り出す穴を有している。最後にノズル６
２が、差し出し装置６の出口流路６１のちょうど前方に
空気の噴流を送り出す。
【００２９】出口流路６１は、管６０の端部に設けら
れ、コード４の端部４２が約４０度の入射角でシュート
３０２の底面を打撃するよう、コア２に向かってやや曲
げられている。このようにして、この端部４２はつねに
中間ローラ２５とローラ３００の間に正確に存在する。
ローラ３００は、中間ローラ２５の各々の上及びコア２
の頂部上に、区分４０の各々を押しつける。中間ローラ
２５の回転は、ローラ上にコードが押しつけられたはき
に回転しないよう充分制動されている。さらにこれらの
ローラの表面及びコード４は、コードが中間ローラ２５
上に置かされたときその上に付着するのに充分である
が、次に容易に解放されるほどの（中間ローラの回転可
能性がこの解放を容易にしている）自己接着性をもつ。
例えば、中間ローラ２５は、加硫ゴム層で被覆されてい
る。中間ローラ２５は、設置すべき区分４０の長さに応
じて変わる距離だけ互いから離隔されており、この場合
円を形成している設置ヘッド３の軌道の内部にくるよう
に置かれている。
れ、コード４の端部４２が約４０度の入射角でシュート
３０２の底面を打撃するよう、コア２に向かってやや曲
げられている。このようにして、この端部４２はつねに
中間ローラ２５とローラ３００の間に正確に存在する。
ローラ３００は、中間ローラ２５の各々の上及びコア２
の頂部上に、区分４０の各々を押しつける。中間ローラ
２５の回転は、ローラ上にコードが押しつけられたはき
に回転しないよう充分制動されている。さらにこれらの
ローラの表面及びコード４は、コードが中間ローラ２５
上に置かされたときその上に付着するのに充分である
が、次に容易に解放されるほどの（中間ローラの回転可
能性がこの解放を容易にしている）自己接着性をもつ。
例えば、中間ローラ２５は、加硫ゴム層で被覆されてい
る。中間ローラ２５は、設置すべき区分４０の長さに応
じて変わる距離だけ互いから離隔されており、この場合
円を形成している設置ヘッド３の軌道の内部にくるよう
に置かれている。
【００３０】その後、タペット５０の介入は、上述のと
おりに正確に行なわれ、サイクルは反復されうる。ここ
でも又、好ましくは、図６を見ればわかるように、コア
２の両側に摩擦路２６を配置する。第３の変形実施態様
は、頂部補強材を構成するため金属コードを設置するよ
うに特に設計されている。この変形態様の差し出し装置
６は、直線的な溝によって構成されており、この直線的
な溝は、コア２の回転軸とこの直線的な溝を接合し中央
平面に対して所望の角度を成す中央平面内に含まれた１
つの半径に対して垂直に配置された直線的なにより構成
されており、この溝はコア２に向かって開放している。
図示されているケースでは、装置は、１５゜と９０゜の
間で変わる角度で、頂部補強材を製造すべく特別に設計
されている。
おりに正確に行なわれ、サイクルは反復されうる。ここ
でも又、好ましくは、図６を見ればわかるように、コア
２の両側に摩擦路２６を配置する。第３の変形実施態様
は、頂部補強材を構成するため金属コードを設置するよ
うに特に設計されている。この変形態様の差し出し装置
６は、直線的な溝によって構成されており、この直線的
な溝は、コア２の回転軸とこの直線的な溝を接合し中央
平面に対して所望の角度を成す中央平面内に含まれた１
つの半径に対して垂直に配置された直線的なにより構成
されており、この溝はコア２に向かって開放している。
図示されているケースでは、装置は、１５゜と９０゜の
間で変わる角度で、頂部補強材を製造すべく特別に設計
されている。
【００３１】図７では、金属コード４の呼び出しが前述
のものと全く同様のローラ８０、８１のアセンブリによ
って行なわれていることがわかる。ローラ８０、８１の
駆動により、呼び込まれたコード４の長さを絶えず測定
することができる。各コード区分４０は、ローラ８０、
８１によってその下でコードが推進されている筒８３す
れすれに通過する回転式カッタ８４によって個々に分離
される。図９を見ると、差し出し装置６には、コア２に
向かって開放した第１の流路６７（横方向側面及び上面
上に壁をもつ）、次にコアの方に向かって開放しコア２
上で区分４０の最終位置に向かい合って配置された直線
的な流路を形成する溝１４４、が含まれていることがわ
かる。この溝６４は、横方向にこの溝を制限する２つの
側板６３により、又上面では上から置かれているのが見
える小さい磁石６６をもつ磁気傾斜路により形成されて
いる。
のものと全く同様のローラ８０、８１のアセンブリによ
って行なわれていることがわかる。ローラ８０、８１の
駆動により、呼び込まれたコード４の長さを絶えず測定
することができる。各コード区分４０は、ローラ８０、
８１によってその下でコードが推進されている筒８３す
れすれに通過する回転式カッタ８４によって個々に分離
される。図９を見ると、差し出し装置６には、コア２に
向かって開放した第１の流路６７（横方向側面及び上面
上に壁をもつ）、次にコアの方に向かって開放しコア２
上で区分４０の最終位置に向かい合って配置された直線
的な流路を形成する溝１４４、が含まれていることがわ
かる。この溝６４は、横方向にこの溝を制限する２つの
側板６３により、又上面では上から置かれているのが見
える小さい磁石６６をもつ磁気傾斜路により形成されて
いる。
【００３２】１つのチャンバが、筒４０の端部を収容す
る。このチャンバは基本的に、コード区分が押しつけら
れることになる１つの端部支持体６８と側板６３と全く
同じように区分のその後の軌道つまり半径方向平面軌道
を限定する２枚の側板６８０を含んでいる。筒８３と第
１の流路６７の間にはカッタ８４の通過にちょうど必要
な空間がある。この第１の流路６７と溝６４の間には、
押えつけ装置７の１つのタペットの通過にちょうど必要
なだけのスペースがある。溝６４と端部支持体６８を含
むチャンバの間には、もう１つの押え込み装置７のタペ
ット７０の通過に必要なスペースがある。
る。このチャンバは基本的に、コード区分が押しつけら
れることになる１つの端部支持体６８と側板６３と全く
同じように区分のその後の軌道つまり半径方向平面軌道
を限定する２枚の側板６８０を含んでいる。筒８３と第
１の流路６７の間にはカッタ８４の通過にちょうど必要
な空間がある。この第１の流路６７と溝６４の間には、
押えつけ装置７の１つのタペットの通過にちょうど必要
なだけのスペースがある。溝６４と端部支持体６８を含
むチャンバの間には、もう１つの押え込み装置７のタペ
ット７０の通過に必要なスペースがある。
【００３３】磁性スチールでできたコード４は、それ自
体非磁性材料で作られているこの傾斜路の上に設置され
ている小さな磁石６６によって、磁気誘引により溝６４
の底部に保持されている。これらの磁石はコード４の上
に、筒８３の出口で飛行中にコードをつかむのに充分強
くしかも押えつけ装置７による衝突を受けたときコード
４が充分容易に離脱できるほどの弱い誘引力を発達させ
る。
体非磁性材料で作られているこの傾斜路の上に設置され
ている小さな磁石６６によって、磁気誘引により溝６４
の底部に保持されている。これらの磁石はコード４の上
に、筒８３の出口で飛行中にコードをつかむのに充分強
くしかも押えつけ装置７による衝突を受けたときコード
４が充分容易に離脱できるほどの弱い誘引力を発達させ
る。
【００３４】筒６７、溝６４及び端部チャンバは、コア
２上のそれらの半径方向突出が頂部補強コードのための
所望の角度つまりこの例においては約２５度の角度を成
すような形で、コア２に対して方向づけされている。コ
ード４の１区分４０の採取は、すでに説明したように、
予め定められた長さが傾斜路６４の中に導入された時点
で筒８３すれすれでコード４を切断するカッタ８４によ
り行なわれる。各々の押え込み装置７は前述の変形態様
の押えつけ装置のタペット５０に類似したタペット７０
で構成され、ほぼコア２に接する円形運動を描く。
２上のそれらの半径方向突出が頂部補強コードのための
所望の角度つまりこの例においては約２５度の角度を成
すような形で、コア２に対して方向づけされている。コ
ード４の１区分４０の採取は、すでに説明したように、
予め定められた長さが傾斜路６４の中に導入された時点
で筒８３すれすれでコード４を切断するカッタ８４によ
り行なわれる。各々の押え込み装置７は前述の変形態様
の押えつけ装置のタペット５０に類似したタペット７０
で構成され、ほぼコア２に接する円形運動を描く。
【００３５】図９には、破線の円はタペット７０の軌道
を視覚化し、図９の右側で軸線で表わされた円は、カッ
タ８４の軌道を視覚化している。カッタ８４は、図面上
で軸線円の直径よりもやや大きい直径の円を形成するデ
ィスク上に固定されている。有利には、図９の左側のタ
ペット７０つまり、差し出し装置内へのその導入方向を
基準にして区分４０の前面に作用するタペットは、もう
１つのタペットのやや後方で区分４０上に作用する。そ
の上、区分の突出を改良するために、この同じ押えつけ
装置（図９では左側、図８では右側）には、Ｖ字形のク
リップ７１が備わっており、このクリップの分岐の間で
コードが滑動できるようになっている。このクリップ
は、７１という番号がＶ字形の分岐の一方を指している
図８の平面内で、Ｖ字形を形成している。このＶ字は、
コードをつかんでから直ちに、不動カム７２の作用によ
り再び閉じられる。このカムは、クリップ７１の片側の
みで、コードを軽く維持するのにちょうど充分なほどの
作用を加えるにすぎないが、もう１つの押え込み装置の
やや先行する介入により、コアの中心及びもう一方の側
においてコア２にすでにコードが接着されていることか
ら、クリップ７１は押えつけ動作中にワイヤ上を滑動す
ることができる。この配置は、ワイヤを充分まっすぐに
設置されるようにするものである。
を視覚化し、図９の右側で軸線で表わされた円は、カッ
タ８４の軌道を視覚化している。カッタ８４は、図面上
で軸線円の直径よりもやや大きい直径の円を形成するデ
ィスク上に固定されている。有利には、図９の左側のタ
ペット７０つまり、差し出し装置内へのその導入方向を
基準にして区分４０の前面に作用するタペットは、もう
１つのタペットのやや後方で区分４０上に作用する。そ
の上、区分の突出を改良するために、この同じ押えつけ
装置（図９では左側、図８では右側）には、Ｖ字形のク
リップ７１が備わっており、このクリップの分岐の間で
コードが滑動できるようになっている。このクリップ
は、７１という番号がＶ字形の分岐の一方を指している
図８の平面内で、Ｖ字形を形成している。このＶ字は、
コードをつかんでから直ちに、不動カム７２の作用によ
り再び閉じられる。このカムは、クリップ７１の片側の
みで、コードを軽く維持するのにちょうど充分なほどの
作用を加えるにすぎないが、もう１つの押え込み装置の
やや先行する介入により、コアの中心及びもう一方の側
においてコア２にすでにコードが接着されていることか
ら、クリップ７１は押えつけ動作中にワイヤ上を滑動す
ることができる。この配置は、ワイヤを充分まっすぐに
設置されるようにするものである。
【図１】コアを半径方向断面図に示した、カーカス補強
材の製造装置の正面図であり、１Ａは、図１の局所的部
分の拡大図であり、１Ｂは、図１の局所的部分の拡大図
であり、１Ｃは、図１の局所的部分の拡大図である。
材の製造装置の正面図であり、１Ａは、図１の局所的部
分の拡大図であり、１Ｂは、図１の局所的部分の拡大図
であり、１Ｃは、図１の局所的部分の拡大図である。
【図２】図１の装置の平面図である。
【図３】同じ装置の側面図である。
【図４】同じ装置の１機構の実施詳細部を示す。
【図５】第２の装置の側面図である。
【図６】カーカス補強材の製造を可能にする第２の装置
の正面図である。
の正面図である。
【図７】頂部補強材の第３の製造用装置を示す側面図で
ある。
ある。
【図８】この装置の平面図である。
【図９】同じ装置の側面立面図である。
２ 剛性コア ３ 設置ヘッド ４ コード ５又は７ 押えつけ装置 ６ 差し出し装置 ８ 呼び出し、採取アセンブリ ２５ 中間ローラ（受入れローラ） ３1,３２ クリップ ３４ クリップ保持ベルト ３５ 滑車 ４０ コード区分 ５０ タペット ５2,５３ 滑車 ５４ ベルト ６０ 管 ７１ クリップ ８0,８１ ローラ ８３ 筒 ８４ カッタ
Claims (14)
- 【請求項１】 タイヤの構造が要求するような順序及び
場所で種々の構成要素を積み重ねることにより支持体上
で徐々に作られるタイヤの製造方法において、適当な材
料でできたコード(4) から成る補強材を、コードの１区
分(40)の少なくとも中央部分が支持体上のその最終的位
置に向かい合うまでこの区分(40)を構成する所定長さの
コードを支持体の上から前進させることによって作るタ
イヤの製造方法において、前記区分を、支持体の両側に
配置された２つの押えつけ装置の作用により支持体上に
半径方向に押しつけることを特徴とするタイヤ製造方
法。 - 【請求項２】 タイヤの最終的構造が要求するような順
序及び場所で種々の構成要素を積み重ねることによりタ
イヤを徐々に作っていくようなタイヤの内側面の形を規
定する取り外し可能な剛性コア(2) を含み、コード(4)
の呼び出し及び所定長さのコード区分(40)の採取を可能
にし、コア(2) の上でこの区分(40)の差し出し装置(6)
内への区分(40)の挿入を可能にするアセンブリ(8) を含
むタイヤの製造装置において、この区分(40)の差し出し
装置は、コア(21)に対して所望の角度に沿ってコア(2)
の上の１つの半径に対してほぼ垂直にこの区分を位置合
わせする手段を含み、少なくともこの区分(40)の中央部
分はコア(2) 上のその最終位置にほぼ向かい合い、又、
コア(2) の回転軸の方向に下降しながらコアの上方から
コア(2) に近づき、コードの区分(40)と接触し、次に下
降軌道においてコア(2) に接近し、所望の場所でコア
(2) 上にコードの区分(40)を押しつけるコアの両側での
周期的な動きによって駆動される２つの押えつけ装置(5
又は７）を含むことを特徴とするタイヤ製造装置。 - 【請求項３】 差し出し装置(6) は、コア(2) に対して
可動な少なくとも１つのクリップ(31,32）を含み、この
クリップ（31又は32）は、呼び出し及び採取アセンブリ
(8) の上流でコード(4) をつかみ、コア(2) の上から及
びコア(2) を超えて直線的に各区分(40)を駆動し、又こ
のクリップは、駆動された区分(40)がコアに対して所望
の角度を成すように移動することを特徴とする請求項２
に記載の装置。 - 【請求項４】 クリップ（31,32)は２つの滑車(35)上に
係合されたクリップ保持ベルト(34)に取り付けされ、ク
リップ保持ベルト(34)とこれらの滑車(35)はコアに対し
て前記所望の角度を成す平面と平行に向けられているこ
とを特徴とする請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 前記角度は９０度であることを特徴とす
る、請求項３又は４のいずれか１項に記載の装置。 - 【請求項６】 差し出し装置(6) は、直線的な溝によっ
て構成されており、この直線的な溝は、コア(2) の回転
軸とこの直線的な溝を結合する中央平面に含まれる半径
に対して垂直に配置されており、又、この中央平面に対
して所望の角度をなしており、この溝はコア(2) に向か
って開放していることを特徴とする請求項２に記載の装
置。 - 【請求項７】 溝は、コアに向いた開口部と反対の側
に、コア上のコードの最終的位置に向かい合って配置さ
れた直線的な磁気傾斜路(64)を含み、コード(4) の各区
分(40)はこの溝の中に導入され、磁気誘引によってこの
溝の底部に保持されることを特徴とする請求項６に記載
の装置。 - 【請求項８】 前記角度は１５度から９０度の間にある
ことを特徴とする、請求項６又は７のいずれか１項に記
載の装置。 - 【請求項９】 ２つの受け取りローラ(25)が設置ヘッド
(3) の軌道を含む平面に関して対照的にコア(2) の両側
に配置されており、差し出し装置(6) は、受け取りロー
ラ(25)上及び設置ヘッド(3) の前に区分(40)を導く端部
を有する管(60)で構成され、この設置ヘッドが各々のコ
ード区分(40)をつかんでこれをコア(2) 上及び中間ロー
ラ(25)上に押しつけ、各々の押えつけ装置(5) がコアと
一方の中間ローラ(25)との間に介入することを特徴とす
る請求項２に記載の装置。 - 【請求項１０】 押えつけ装置は、将来のタイヤのショ
ルダーゾーンに対し接線方向の円形運動を描くことを特
徴とする、請求項６乃至８のいずれか１項に記載の装
置。 - 【請求項１１】 押えつけ装置は、将来のタイヤのヒー
ルの高さにある滑車とコアの頂部の高さ又はその上方に
半径方向に位置した滑車から成る２つの滑車(52,53) 上
に係合された押えつけ装置のベルト(54)に取り付けられ
ていることを特徴とする請求項２乃至５又は９のいずれ
か１項に記載の装置。 - 【請求項１２】 押えつけ装置は、その動きの方向に対
して垂直に方向づけされたタペット(50)により構成され
ていることを特徴とする、請求項１０又は１１のいずれ
か１項に記載の装置。 - 【請求項１３】 押えつけ装置の一方は、コードをつか
み、且つコードに沿って滑動できるクリップ(71)を含ん
でおり、このように装備された押えつけ装置はもう一方
の押えつけ装置の後方でコード上に作用することを特徴
とする請求項１２に記載の装置。 - 【請求項１４】 コードの呼び出しが、コード(4) をは
さむ２つのローラ(80,81）によって行なわれ、少なくと
も一方のローラは呼び出されるコードの長さの常時計測
が連続的に行なわれるように既知の角速度で回転駆動さ
れ、コード(4) は次に筒(83)の中に導入され、コードの
採取が、この筒(83)の前方で回転するカッタ(84)により
行なわれることを特徴とする、請求項２乃至１３のいず
れか１項に記載の装置。
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