JPH051823U - 産業車両の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 産業車両に搭載されたラジエータを油圧モー
タにより駆動される冷却ファンにより効率よく冷却でき
るようにする。 【構成】 作業機の油圧源としてエンジン２により駆動
される油圧ポンプ１を搭載した産業車両において，上記
油圧ポンプ１の吐出圧をフローデバイダ３により分流し
て，一部を油圧モータ５へ供給し，この油圧モータ５に
よりラジエータの後方に設けられた冷却ファン７を回転
駆動すると共に，残りの流量を作業機などへ供給するよ
うにしたもので，小型の油圧モータにより多量の冷却空
気が発生できるため，ラジエータを効率よく冷却するこ
とができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はラジエータを冷却する冷却ファンを油圧モータで駆動するようにし た産業車両の油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来水冷式エンジンの搭載された産業車両には，冷却水の放熱を行うためのラ ジエータが設けられているが，フォークリフトトラックのような産業車両は，図 ２に示すようにエンジンａの収容されたエンジン室ｂの後部にラジエータｃが設 置されている。 またラジエータｃを冷却する冷却ファンｄには，図２に示すようにエンジンａ とラジエータｃの間に設置されて，エンジン室ｂ内の空気をラジエータｃを介し てエンジン室ｂ外へ押し出すことによりラジエータｃを冷却するようにしたもの と，ラジエータｃの後方に図３に示すように設置されて，エンジン室ｂ内の空気 をラジエータｃを介して吸い出すことによりラジエータｃを冷却するようにした ものがある。

【０００３】 上記冷却方法のうち図２に示す冷却方法は，エンジンａによりファンベルトｅ を介して冷却ファンｄを直接駆動することができるため，駆動機構が単純化でき る反面，冷却効率が悪い欠点があった。 図３に示す冷却方法は図２に示す冷却方法に比べて冷却効率は向上するが，冷 却ファンｄを駆動するのに，エンジンａと冷却ファンｄをラジエータｃの下側に 設けたユニバーサルジョイントで接続するか，図３に示すように電動機ｆにより 冷却ファンｄを駆動させる必要がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし前者のユニバーサルジョイントを設ける方法は構造が複雑で高価となる 不具合がある。 また後者の電動機ｆにより冷却ファンｄを駆動する方法は，乗用車のように走 行中外気を多量に導入できる車両の場合効果があるが，産業車両のように走行速 度の遅い車両のように多量の外気が導入できない車両では，より大型の電動機ｆ を使用しなければならず，消費電力の増大を招くと共に，大型かつ高価となる不 具合があった。 この考案は上記不具合を改善する目的でなされたもので，産業車両が持ってい る油圧源を利用して冷却ファンを駆動するようにした産業車両の油圧回路を提供 して，冷却効率の向上を図ろうとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するために，作業機の油圧源としてエンジンにより 駆動される油圧ポンプを搭載した産業車両において，上記油圧ポンプの吐出圧を フローデバイダにより分流して一部を油圧モータへ供給し，この油圧モータによ りラジエータの後方に設けられた冷却ファンを回転駆動すると共に，残りの流量 を作業機などへ供給するようにしたものである。

【０００６】

【作用】

この考案は上記構成により電動機の場合に比べて小型の油圧モータで多量の冷 却空気が得られるようになるため，効率よくラジエータの冷却が行えるようにな る。

【０００７】

【実施例】

この考案の一実施例を図１に示す図面を参照して詳述する。 図１において１はエンジン２により駆動されるギヤポンプよりなる油圧ポンプ で，この油圧ポンプ１より吐出された油圧はフローデバイダ３へ流入されている 。 上記フローデバイダ３は流量制御機構を有していて，流入された油圧の一定量 を管路４を介して油圧モータ５へ供給し，残りの流量は管路６を介して図示しな い作業機へ供給するように分流している。

【０００８】 上記油圧モータ５は図示しないラジエータの後方に設置された冷却ファン７に 接続されていて，この冷却ファン７を駆動するようになっていると共に，油圧モ ータ５を出た油は戻り回路８を経てタンク９へドレンされるようになっている。

【０００９】 次に上記構成された油圧回路の作用を説明すると，産業車両の運転とともに， エンジン２により駆動される油圧ポンプ１より吐出された油圧は，フローデバイ ダ３により分流され，一定量の流量が油圧モータ５へ供給されて，油圧モータ５ により冷却ファン７が駆動される。 これによって冷却ファン７がラジエータを介してエンジン室内の空気を吸い出 す際にラジエータを冷却すると共に，残りの流量は管路６より作業機へ供給され ，作業に供せられる。

【００１０】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したように，作業機の油圧源として産業車両に搭載されて いる油圧ポンプの吐出圧の一部をフローデバイダにより分流して油圧モータへ供 給し，この油圧モータにより冷却ファンを回転駆動するようにしたことから，電 動機で冷却ファンを駆動する場合に比べて小型の油圧モータで多量の冷却空気が 得られるようになる。 これによって効率のよい冷却が可能になると共に，エンジンと冷却ファンの間 をユニバーサルジョイントなどで接続する必要もないため，簡単な構成で，しか も安価にラジエータを冷却することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例になる産業車両の油圧回路
を示す回路図である。

【図２】従来の産業車両の冷却装置を示す説明図であ
る。

【図３】従来の産業車両の冷却装置を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ エンジン ３ フローデバイダ ５ 油圧モータ ７ 冷却ファン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機の油圧源としてエンジン２により
   駆動される油圧ポンプ１を搭載した産業車両において，
   上記油圧ポンプ１の吐出圧をフローデバイダ３により分
   流して，一部を油圧モータ５へ供給し，かつこの油圧モ
   ータ５によりラジエータの後方に設けられた冷却ファン
   ７を回転駆動すると共に，残りの流量を作業機などへ供
   給することを特徴とする産業車両の油圧回路。
2. 【請求項２】 フローデバイダ３に流量制御機構を設け
   て，一定流量が油圧モータ５へ供給されるようにしてな
   る請求項１記載の産業車両の油圧回路。