JPH0518189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、キヤブサスペンシヨン機構を備えた
チルトキヤブの変速機リモートコントロールリン
ケージ装置の改良に関する。

［従来の技術］ かかるリンケージ装置は種々知られている（例
えば特公昭49−8722号公報、本出願人による実公
昭56−32335号公報等）。

その一例を第４図について説明すると、リンケ
ージ装置はノブ１ａがキヤブＡ内に突出するよう
に節ａで枢着されたシフトレバー１と、節ｄ，ｅ
がチルト回転中心Ｂの付近に配置され、キヤブＡ
の床下面に節ｃで枢着されたレバー３と、フレー
ムＣ上に節ｆで枢着されたレバー５と、シフトレ
バー１の節ｂとレバー３の節ｄとを連結するロツ
ド２と、レバー３の節ｅとレバー５の節ｇとを連
結する略水平なロツド４と、レバー５の節ｈを一
端とし、他端が図示しない変速機に連結されたロ
ツド６とからなつている。

このように構成されており、 （） キヤブＡをチルトすると第５図に示すよ
うに、節ａ，ｃはキヤブＡとともに移動し、そ
れぞれ節a′，c′に移る。このとき、レバー５は
ロツド６に拘束されて回動できないため、ロツ
ド４は節ｇを中心に回動し、レバー３は節c′と
節e′により決められるレバー３′の位置に回動
する。そして、ロツド２に押されてレバー１
は、レバー１′の位置に移る。この際、節ｄ，
ｅはチルト回転中心Ｂの付近に配置されている
ので、節ｄ→節d′、節ｅ→節e′の移動距離は小
さく、従つて節ｂの軌跡は節ｅを中心とし、ロ
ツド２の長さを半径すると円周に近似される。
その結果、レバー １，１′がキヤブ床面Ａ１，
Ａ１′とそれぞれなす角θ，θ′の差は僅少とな
り、ノブ１ａがキヤブＡ内の他部材と干渉する
おそれは少ない。

（） 走行中にキヤブＡが上下動（図は下動し
た場合を示す）すると第６図に示すように、節
ｃは節c′に移動するが、ロツド４が略水平に配
置されているので、節ｄは節ｃと略平行に移動
する。このためレバー３のキヤブＡに対する角
度はほとんど変化しない。また、レバー１の節
ａも節ｃと平行に移動するので、レバー１，
１′がキヤブ床面Ａ１，Ａ１′とそれぞれなす角
θ，θ′は略近似となる。すなわち、キヤブＡの
上下動により、レバー１の揺動する幅は極めて
小さい。

［考案が解決しようとする課題］ 上記したリンケージ装置においては、チルト回
転中心ＢとフレームＣ上のレバー５との相対位置
が限定され、特にトルト回転中心ＢがフレームＣ
から大巾の高い位置にあると、成立しない不具合
がある。

すなわち上記の（），（）を満足するため
に、ロツド４を略水平に配置し、レバー３の
節ｄ，ｅをチルト回転中心Ｂの付近に配置してい
るが、チルト回転中心ＢがフレームＣから大巾に
高い位置にあると、上記の、を同時に満足さ
せることはできない。仮にを満足させてロツド
４を水平に配置すると第７図に示すように、節
ｄ、ｅがチルト回転中心Ｂから離れてしまう。従
つて、チルト時に、節ａの回動中心（チルト回転
中心Ｂ）と節ｂの回動中心（節ｅの軌跡ｅ〜ｅ
上）とのずれが大きくなり、その結果、レバー
１，１′がキヤツプ床面Ａ１，Ａ１′とそれぞれな
す角θ，θ′の差が大きくなり、その結果、チルト
時にレバー１′がキヤツプＡ内の周辺部材と干渉
するおそれが生じる。

逆にを満足させて節ｄ，ｅをチルト回転中心
Ｂの付近に配置すると第８図に示すように、ロツ
ド４は節ｅ側が高くなつて水平にはならない。こ
の状態でキヤブが上下動すると、節ｃの軌跡ｃ〜
c′と節ｅの軌跡ｅ〜e′が略平行になり得ないの
で、レバー３はキヤブに対する角度を変化させな
がらレバー３′の位置に移る。従つて、ロツド２
を介してレバー１の角度も変化させられ、その揺
動が大きくなる。それによるシフトレバー７の揺
動はドライバにとつて極めて不快なだけでなく、
時として変速機のギヤ抜け等の要因となることが
ある。また実開昭59−147630号公報にはキヤブチ
ルト時の走行時の相対変位によつてリンクの操作
に影響のないリンク構造が開示されている。しか
しながら、かかる公知技術ではチルト中心の回動
軸線とリンクの枢点とを一致させており。キヤブ
前方のレイアウト上チルト中心付近までリンクを
突出できない場合がある。

したがつて、本考案の目的は、チルト回転中心
がフレームより高い位置にあつても、リンク装置
をキヤブの内側に設置でき、しかもシフトレバー
のノブに揺動による変化が少ない変速機リモート
コントロールリンケージ装置を提供するにある。

［課題を解決する手段］ 本考案によれば、キヤブサスペンシヨン機構を
備えたチルトキヤブの変速機リモートコントロー
ルリンケージ装置において、キヤブを支持しキヤ
ブの上下動により揺動するキヤブサスペンシヨン
リンクにレバーを枢着し、該レバーの一端をリン
ケージを介してシフトレバーに連結し、該レバー
の他端を斜向ロツドを介してシヤシ側のレバーに
連結し、前記リンケージは、キヤブの底部に枢着
された第１のレバーと、該レバーの一端とシフト
レバーとを連結する第１のロツドと、該レバーの
他端とキヤブサスペンシヨンリンクに枢着された
レバーである第２のレバーの一端とを連結する第
２のロツドとで構成され、前記第２のレバーの第
２のロツドが連結された節はチルト回転中心の付
近に配置され、第１のレバーの第１，第２のロツ
ドが連結されたそれぞれの節のキヤブチルト時の
円弧軌跡が略平行になるように構成され、第２の
レバーの枢点を第２のロツドの第１，第２のレバ
ーに連結されたそれぞれの節のキヤブ上下動時の
水平距離が移動前後において等しくなるようにキ
ヤブサスペンシヨンリンク上に配置されている。

［作用］ 上記のように構成された変速機リモートコント
ロールリンケージ装置において、キヤブチルト時
に、第１のレバーの両節の円弧軌跡は略平行にな
り、従つて、第１のレバーとキヤブとのなす角は
略一定に保たれ、その結果、シフトレバーのキヤ
ブ床面とのなす角度の差は小さくなる。

また、キヤブ上下動時に、第２のロツドの両節
の水平距離は等しくなり、従つて、第１のレバー
の角度は変化しないので、シフトレバーのノブは
揺動することはない。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、フレームＣの前部にはキヤブ
サスペンシヨンブラケツト１６が立設され、その
ブラケツト１６の上端部には前方に向けてキヤブ
サスペンシヨンリンク１７が節ｐで枢着されてい
る。そのリンク１７の前端部にはキヤブＡのチル
ト回転中心Ｂが設けられ、また前端部とフレーム
Ｃとの間には、キヤブサスペンシヨンリング１８
が介装され、リンク１７はキヤブＡの上下動によ
り揺動するようになつている。

変速機リモートコントロールリンケージ装置
は、ノブ１５がキヤブＡ内に突出するように節ａ
でキヤブＡの床面Ａ１に枢着されたシフトレバー
７と、節ｉでキヤブＡの底部に枢着された第１の
レバー９と、節ｍがキヤブサスペンシヨンリンク
１７の中程よりチルト回転中心Ｂに近い側に枢着
された第２のレバー１１と、節ｆがフレームＣ上
に枢着された第３のレバー１３と、シフトレバー
７の節ｂと第１のレバー９の節ｊとを連結する第
１のロツド８と、第１のレバー９の節ｋと第２の
レバー１１の節ｌとを連結する第２のロツド１０
と、第２のレバー１１の節ｎと第３のレバー１３
の節ｇとを連結した斜向する第３のロツド１２
と、第３のレバー１３の節ｈと図示しない変速機
とを連結する第４のロツド１４とからなつてい
る。

上記のリンケージ装置において、キヤブＡを第
２図に示すようにチルトすると、キヤブＡに支持
された節ａ，ｉはそれぞれ節a′，i′に移動し、第
２のレバー１１は第４のロツド１４、第３のレバ
ー１３、第３のロツド１２により固定され動けな
いので、第１のレバー９の節ｋの軌跡は、第２の
レバー１１の節ｌを中心とし第２のロツド１０の
長さを半径とする円弧になり、節ｉの軌跡はチル
ト回転中心Ｂを中心とした円弧になる。

これに対し、節ｌの位置と第２のロツド１０の
長さとは、第１のレバー９の節ｉと節ｋとの円弧
軌跡が略平行になるように、節ｌはチルト回転中
心Ｂの付近に配置され、ロツド１０の長さは選択
的に決められている。従つて、第１のレバー９と
キヤブＡとのなす角を略一定に保つことができる
ようになつている。

また、キヤブＡが上下動し、例えば第３図に示
すように下方に移動すると、キヤブＡに支持され
た節ａ，ｉはキヤブＡと平行に移動しそれぞれ節
a′，i′に移り、第２のレバー１１の節ｍは節ｐを
中心として回動し、水平方向ｘに変位δxだけず
れた節m′の位置に移り、節ｍ，m′とキヤブとの
相対位置にずれが生じる。

これに対し、節ｍの位置は、第２のロツド１０
の節ｌ，ｋの水平距離と、移動後の第２のロツド
１０′の節l′，k′の水平距離とが等しくなるように
キヤブサスペンシヨンリンク１７上に配置されて
いる。従つて、第２のレバー９の角度に変化な
く、キヤブＡは上下動できるようになつている。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。

すなわち、キヤブのチルト時に、第１のレバー
９とキヤブとのなす角を略一定に保ち、シフトレ
バーのキヤブ床面とのなす角度の差を小さくし、
その結果、シフトレバー９がキヤブ内の周辺部材
に干渉するのを防止することができる。

また、キヤブの上下動時に、第１のレバー９の
角度を変化させないで、シフトレバーのノブの動
揺をなくし、その結果、ドライバに与える不快感
やまれに起こり得る変速機のギヤ抜けを防止する
ことができる。

このようにして、チルト回転中心がフレームか
ら大巾に高い位置にあるキヤブに対し、実施する
ことができる。

また本考案によれば、リンクの節をトルト中心
より内側に設けられているので、レイアウト上問
題がなく、種々のチルトキヤツプに適用でき、汎
用性が大である。

なお、チルト回転中心が低い位置にあつても、
レイアウトの都合上から水平なロツドを配設でき
ない場合には、プツシユブルワイヤ、伸縮式ロツ
ド、分割リンク等の特別な部材を用いないで、従
来からの一般的なレバー、ロツドを用いて対処す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概念を示す側面
図、第２図および第３図はそれぞれ作動を説明す
るキヤブのチルト時および上下動時の側面図、第
４図は従来装置を説明する側面図、第５図および
第６図はそれぞれ第２図および第３図に相当する
図面、第７図および第８図はチルト回転中心がフ
レームから大巾に高い位置にあるキヤブに設けら
れた従来装置のそれぞれ第２図および第３図に相
当する図面である。 １……シフトレバー、８……第１のロツド、９
……第１のレバー、１０……第２のロツド、１１
……第２のレバー、１２……第３のロツド、１３
……第３のレバー、１４……第４のロツド、１７
……キヤブサスペンシヨンリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブサスペンシヨン機構を備えたチルトキヤ
   ブの変速機リモートコントロールリンケージ装置
   において、キヤブを支持してキヤブの上下動によ
   り揺動するキヤブサスペンシヨンリンクにレバー
   を枢着し、該レバーの一端をリンケージを介して
   シフトレバーに連結し、該レバーの他端を斜向ロ
   ツドを介してシヤシ側のレバーに連結し、前記リ
   ンケージは、キヤブの底部に枢着された第１のレ
   バーと、該レバーの一端とシフトレバーとを連結
   する第１のロツドと、該レバーの他端とキヤブサ
   スペンシヨンリンクに枢着されたレバーである第
   ２のレバーの一端とを連結する第２のロツドとで
   構成され、前記第２のレバーの第２のロツドが連
   結された節はチルト回転中心の付近に配置され、
   第１のレバーの第１，第２のロツドが連結された
   それぞれの節のキヤブチルト時の円弧軌跡が略平
   行になるように構成され、第２のレバーの枢点を
   第２のロツドの第１，第２のレバーに連結された
   それぞれの節のキヤブ上下動時の水平距離が移動
   前後において等しくなるようにキヤブサスペンシ
   ヨンリンク上に配置されたことを特徴とする変速
   機リモートコントロールリンケージ装置。