JPH05180309A

JPH05180309A - 車両用遊星歯車式変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JPH05180309A
Application number: JP36010491A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Hanawa; 篤花輪; Masafumi Nishigaya; 雅文西ケ谷; Nobuyuki Kato; 信幸加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1991-12-27
Publication date: 1993-07-20
Anticipated expiration: 2011-03-27
Also published as: JPH0830527B2

Abstract

(57)【要約】【目的】リングギヤ入力、キャリヤ出力形式の遊星歯
車装置において車両の被牽引時においても遊星ギヤの潤
滑が可能な車両用遊星歯車式変速機の潤滑装置を提供す
る。【構成】被牽引走行時において掻き上げられ且つ円筒
状の潤滑油案内部材２００により案内された潤滑油は、
有底円筒状動力伝達部材２０１の環状突起２０２内に受
け入れられ、さらにその第１貫通穴２０６および連結部
材１５８の第２貫通穴２０８を通ってピン連結部２１０
の案内溝２１２に受けられ、径方向溝２１４を通ってキ
ャリヤピン１６０の潤滑油路２１６内へ導かれ、ピニオ
ンピン１６０によりベアリング１６１を介して支持され
る遊星ギヤ９４が好適に潤滑される。このため、車両の
被牽引時における遊星ギヤ９４の潤滑が可能となり、潤
滑不良による焼付などが好適に解消される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用遊星歯車式変速機
の潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、特開平２−１０７８５９号公
報に記載されている車両用遊星歯車式変速機が知られて
いる。この遊星歯車式変速機では、減速ギヤが掻き上げ
た潤滑油を、遊星歯車装置の出力部材であるキャリヤに
設けたレシーバで受けて、ピニオンピンの端面に開口す
る潤滑油路へ供給することにより、そのピニオンピンに
より回転可能に支持された遊星ギヤを潤滑するように構
成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、遊星歯車式
変速機では、それに含まれる遊星歯車装置の入力側およ
び出力側の回転軸が同軸に配置され且つリングギヤが円
板状の連結部材を介して入力側の回転軸と連結されると
ともに、遊星ギヤを入力側から回転可能に支持するキャ
リヤが有底円筒状動力伝達部材を介して出力側の回転軸
と連結され、しかもハウジングに設けられたブレーキな
どによりサンギヤが固定可能とされる場合がある。しか
し、このような場合には、上記有底円筒状動力伝達部材
およびキャリヤによってリングギヤが覆われた状態にな
り、ピニオンピンの入力側端部がキャリヤに支持される
ので、出力側において掻き上げられた潤滑油をそのキャ
リヤへ向かって供給したとしても、ピニオンピンの出力
側端面は円板状の連結部材とキャリヤのうちのそれと対
向する壁部により出力側と隔離されるので、特にエンジ
ンによって油圧ポンプが駆動されないためにサンギヤ内
部へ潤滑油の圧送が期待できない車両の被牽引時におい
ては遊星ギヤなどの潤滑が困難となり、潤滑不良による
焼付などが発生する可能性がある。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、リングギヤ入力、キ
ャリヤ出力形式の遊星歯車装置において車両の被牽引時
においても遊星ギヤの潤滑が可能な車両用遊星歯車式変
速機の潤滑装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、共通の回転軸線を有
する第１回転軸および第２回転軸と、その第１回転軸と
相対回転可能に嵌合するサンギヤと、そのサンギヤを貫
通した第１回転軸の端部と円板状の第１連結部材を介し
て連結されるリングギヤと、上記サンギヤおよびリング
ギヤと噛み合う遊星ギヤと、その遊星ギヤをピニオンピ
ンにより第１回転軸側から回転可能に支持するキャリヤ
と、そのキャリヤと前記第２回転軸との間を前記リング
ギヤを覆うように連結する有底円筒状動力伝達部材とを
備えた車両用遊星歯車式変速機において、上記第２回転
軸を回転可能に支持する軸受を通過して前記キャリヤ側
へ流れる潤滑油を前記遊星ギヤの潤滑に用いる形式の潤
滑装置であって、(a) 前記キャリヤの前記第１連結部材
に対向する第１壁部に向かって開口し、前記軸受を通過
した潤滑油を上記第１壁部側へ流出させる筒状の潤滑油
案内部材と、(b) その潤滑油案内部材の開口から流出す
る潤滑油を通過させるために前記キャリヤの第１壁部お
よび第１連結部材にそれぞれ形成された第１貫通穴およ
び第２貫通穴と、(c) 前記キャリヤの一部であって、前
記ピニオンピンの第２回転軸側端部を連結する円板状の
ピン連結部と、(d) そのピン連結部に形成され、前記第
１貫通穴および第２貫通穴を通過した潤滑油を受けて前
記ピニオンピンの第２回転軸側端面に導く潤滑油案内溝
と、(e) 前記ピニオンピンに設けられ、そのピニオンピ
ンの第２回転軸側端面に開口する開口とピニオンピンの
外周面に開口する開口とを連結して前記遊星ギヤを潤滑
する潤滑油路とを、含むことを特徴とする。

【０００６】

【作用】このようにすれば、潤滑油案内部材の開口から
流出する潤滑油は、前記キャリヤの第１壁部および第１
連結部材にそれぞれ形成された第１貫通穴および第２貫
通穴を通してピン連結部に到達し、そのピン連結部に形
成された前記潤滑油案内溝により受けられるとともにピ
ニオンピンの第２回転軸側端面に導かれる。このピニオ
ンピンには、その第２回転軸側端面に開口する開口とそ
の外周面に開口する開口とを連結する潤滑油路が設けら
れ、ピニオンピンの第２回転軸側端面からその潤滑油路
を通して遊星ギヤが潤滑される。

【０００７】

【発明の効果】通常、上記第２回転軸を回転可能に支持
する軸受を通過して前記キャリヤ側へ流れる潤滑油は、
後段の減速ギヤ装置の回転とか終減速機の大径歯車の回
転により掻き上げられたものであり、車両の駆動輪の回
転にともなって発生させられる。したがって、リングギ
ヤ入力、キャリヤ出力形式の遊星歯車装置であっても、
車両の走行時、特に車両の被牽引時における遊星ギヤの
潤滑が可能となり、潤滑不良による焼付などが解消され
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【０００９】図１は、本発明の一実施例である車両用変
速装置を備えたＦＦ車両用横置トランスアクスルの駆動
力伝達系を説明する骨子図であり、図２乃至図４は、そ
のトランスアクスルを示す断面図である。なお、上記ト
ランスアクスルの各軸は図５に示すように配置されてい
るけれども、上記図２乃至図４は理解を容易とするため
にそれ等の軸を一平面内に展開したものである。

【００１０】エンジン１０の動力はロックアップクラッ
チ付フルードカップリング１２、前後進切換装置１４、
ベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）１６、有段
変速機１８、減速ギヤ装置２０、および差動歯車装置２
２を経て、駆動軸２４に連結された車輪２６へ伝達され
るようになっている。フルードカップリング１２は、エ
ンジン１０のクランク軸２８と接続されているポンプ翼
車３０と、そのポンプ翼車３０からのオイルにより回転
させられるタービン翼車３２と、そのタービン翼車３２
に相対回転不能に連結された出力軸３４と、ダンパ３６
を介して出力軸３４に設けられたロックアップクラッチ
３８とを備えている。上記ポンプ翼車３０には油圧ポン
プ４０（図２参照）のロータ４２が連結されており、そ
のロータ４２に対して偏心して噛み合わされた内歯車４
４がロータ４２と共に回転駆動されることにより、各部
の油圧アクチュエータを作動させるための油圧が発生さ
せられるようになっている。

【００１１】前後進切換装置１４は、図示しないシフト
レバーの操作位置に従って前進ギヤ段または後進ギヤ段
に択一的に切り換えられるダブルピニオン型の遊星歯車
装置であって、ＣＶＴ１６を挟んで上記フルードカップ
リング１２と反対側に配設されている。フルードカップ
リング１２の出力軸３４はＣＶＴ１６の軸心を挿通して
反対側まで突き出しており、遊星歯車装置は、その出力
軸３４に相対回転不能に設けられたサンギヤ５０と、サ
ンギヤ５０と同心に設けられたリングギヤ５２と、それ
等サンギヤ５０およびリングギヤ５２の一方および他方
と噛み合い且つ互いに噛み合う一対の遊星ギヤ５４およ
び５６と、それ等の遊星ギヤ５４および５６を回転可能
に支持するとともにＣＶＴ１６の入力軸５８に相対回転
不能に連結されたキャリア６０とを備えている。上記サ
ンギヤ５０とキャリア６０との間には多板式の前進クラ
ッチ６２が設けられているとともに、リングギヤ５２と
ハウジング６４との間には多板式の後進ブレーキ６６が
設けられており、それぞれ油圧シリンダ６３、６７（図
２参照）によって係合制御されるようになっている。後
進ブレーキ６６が解放された状態において油圧シリンダ
６３により前進クラッチ６２が係合させられると、出力
軸３４とキャリア６０とが相対回転不能に連結されて入
力軸５８が出力軸３４と一体的に回転させられ、前進ク
ラッチ６２が解放されるとともに油圧シリンダ６７によ
り後進ブレーキ６６が係合させられると、リングギヤ５
２の回転が阻止されるためキャリア６０更には入力軸５
８が出力軸３４と反対方向、すなわち車両を後進させる
方向へ変速比γ_G1（＝出力軸３４の回転速度／入力軸５
８の回転速度）＝１−（リングギヤ５２の歯数Ｚ_R／サ
ンギヤ５０の歯数Ｚ_S）で回転させられる。上記入力軸
５８には出力軸３４を挿通させる挿通孔が形成されてお
り、入力軸５８は出力軸３４に対して共通の軸心ａまわ
りの相対回転可能に配設されている。

【００１２】ＣＶＴ１６は、入力軸５８およびその入力
軸５８の軸心ａと平行な軸心ｂまわりの回転可能に配設
された出力軸７０を備えており、それ等の入力軸５８、
出力軸７０には駆動側可変プーリ７２、従動側可変プー
リ７４がそれぞれ設けられているとともに、両可変プー
リ７２、７４間には伝動ベルト７６が巻き掛けられてい
る。可変プーリ７２および７４は、入力軸５８および出
力軸７０にそれぞれ固定された固定回転体７８および８
０と、入力軸５８および出力軸７０にそれぞれ軸方向の
移動可能且つ軸まわりの相対回転不能に設けられた可動
回転体８２および８４とから成り、可動回転体８２およ
び８４がそれぞれその背面側に配設された駆動手段とし
ての油圧シリンダ８６および８８によって軸方向へ移動
させられることによりＶ溝幅、すなわち伝動ベルト７６
の掛り径（有効径）が変化させられて、ＣＶＴ１６の変
速比γ（＝入力軸５８の回転速度／出力軸７０の回転速
度）が変更されるようになっている。

【００１３】有段変速機１８は、シングルピニオン型の
遊星歯車式自動変速機であって、出力軸７０と同心に前
記従動側可変プーリ７４の固定回転体８０の背面側に配
設されている。この遊星歯車装置は、出力軸７０と同心
まわりの回転可能に配設されたサンギヤ９０と、出力軸
７０に相対回転不能に連結されたリングギヤ９２と、そ
れ等のサンギヤ９０およびリングギヤ９２と噛み合わさ
れた遊星ギヤ９４と、その遊星ギヤ９４を回転可能に支
持するとともに第２出力軸９６に相対回転不能に連結さ
れたキャリア９８とを備えている。上記サンギヤ９０と
キャリア９８との間には多板式の高速段用クラッチ１０
０が設けられているとともに、サンギヤ９０とハウジン
グ６４との間には一方向クラッチ１０２および多板式の
低速段用ブレーキ１０４が直列に設けられている。高速
段用クラッチ１００および低速段用ブレーキ１０４はそ
れぞれ油圧シリンダ１０６、１０８（図３参照）によっ
て係合制御されるようになっており、一方向クラッチ１
０２は、低速段用ブレーキ１０４が係合制御された状態
において、サンギヤ９０が前進時におけるリングギヤ９
２の回転方向と反対方向へ回転することを阻止するが、
その逆方向の回転は許容するものである。したがって、
高速段用クラッチ１００が解放されるとともに低速段用
ブレーキ１０４が油圧シリンダ１０８によって係合制御
された状態において、出力軸７０が車両を前進させる方
向へ回転させられると、キャリア９８更には第２出力軸
９６は一方向クラッチ１０２の作用によりその出力軸７
０の回転方向と同じ方向へ、変速比γ_G2（＝出力軸７０
の回転速度／第２出力軸９６の回転速度）＝１＋（サン
ギヤ９０の歯数Ｚ_S／リングギヤ９２の歯数Ｚ_R）、す
なわちラビニヨ型複合遊星歯車装置を用いた場合の変速
比よりハイギヤ（小さな減速比）で減速回転させられ
る。逆に、低速段用ブレーキ１０４が解放されるととも
に高速段用クラッチ１００が油圧シリンダ１０６によっ
て係合制御されると、サンギヤ９０とキャリア９８とが
相対回転不能に連結されるため、かかる遊星歯車装置は
一体回転させられるようになり、第２出力軸９６は変速
比γ_G2＝１で出力軸７０と同じ方向へ回転させられる。
なお、前進時には低速段用ブレーキ１０４を係合させた
まま高速段用クラッチ１００を係合制御して変速段を切
り換えることができる。

【００１４】上記第２出力軸９６には第１歯車１１０が
設けられており、中間軸１１２に設けられた第２歯車１
１４と噛み合わされている。中間軸１１２は、第２出力
軸９６の軸心ｂと平行な軸心ｃまわりの回転可能に配設
されているとともに、差動歯車装置２２の大径歯車１１
６と噛み合わされた第３歯車１１８を備えている。第２
歯車１１４は第１歯車１１０よりも大径で、第３歯車１
１８は大径歯車１１６よりも小径であり、これ等の第１
歯車１１０、第２歯車１１４、および第３歯車１１８に
よって前記減速ギヤ装置２０が構成されている。

【００１５】差動歯車装置２２は、駆動軸２４の回転軸
心ｄと直交する軸まわりに回転可能に支持され且つ大径
歯車１１６と一体的に回転する一対の差動小歯車１２０
と、その差動小歯車１２０と噛み合い且つ駆動軸２４に
連結された一対の差動大歯車１２２とを備えている。し
たがって、減速ギヤ装置２０から伝達された動力は、差
動歯車装置２２において左右の駆動軸２４へ均等に分配
された後、左右の車輪２６へ伝達される。

【００１６】前記ハウジング６４は例えばアルミニウム
ダイキャスト製品であって、図２乃至図４から明らかな
ように、多数のボルトにより互いに一体的に結合された
第１ケース１３０、第２ケース１３２、第３ケース１３
４、およびキャップ１３６にて構成されており、フルー
ドカップリング１２を収容する第１室１３８と、ＣＶＴ
１６を収容する第２室１４０と、前後進切換装置１４を
収容する第３室１４２と、有段変速機１８を収容する第
４室１４４と、減速ギヤ装置２０および差動歯車装置２
２を収容する第５室１４６とが設けられている。また、
第２ケース１３２には、前記油圧シリンダ６３、６７、
１０６、１０８等に対する作動油の供給を制御する制御
弁などが組み込まれたバルブボディ１４８（図２参照）
がボルトによって固設されているとともに、そのバルブ
ボディ１４８を覆蓋するようにカバー１５０が固設され
ている。上記バルブボディ１４８には、油圧の変動を抑
制するためのアキュムレータ１５２が固設されており、
そのアキュムレータ１５２は第２室１４０内に位置させ
られている。第２ケース１３２にはまた、第１ケース１
３０側端面に前記油圧ポンプ４０を構成するポンプハウ
ジング１５４が固設されている。

【００１７】そして、以上のように構成されたトランス
アクスルのクラッチ６２、１００、およびブレーキ６
６、１０４は、シフトレバーの操作レンジに応じて図６
に示されているように係合制御される。

【００１８】図７に詳しく示すように、有段変速機１８
の入力軸として機能するＣＶＴ１６の出力軸７０の軸端
部にスプライン嵌合する円板状の連結部材１５８を介し
て、リングギヤ９２が出力軸７０に連結されている。第
２出力軸９６は、それ自体の端部開口内に上記出力軸７
０の軸端を嵌め入れた状態でその出力軸７０と共通の軸
心まわりに相対回転可能に設けられている。キャリヤ９
８を第２出力軸９６と連結するための有底円筒状動力伝
達部材２０１の中心部は第２出力軸９６の軸端部とスプ
ライン嵌合されており、キャリヤ９８は、遊星ギヤ９４
をその出力軸７０側、すなわちＣＶＴ１６側からピニオ
ンピン１６０およびベアリング１６１を介して回転可能
に支持している。サンギヤ９０は管状部材１６２の端部
に設けられている。

【００１９】管状部材１６２は、出力軸７０の外周側に
おいて、第２ケース１３２から突き出した円筒部１６４
によりその内周面に嵌合されたスリーブ１６６およびベ
アリング１６８を介して相対回転可能に支持されてい
る。出力軸７０の軸端部と管状部材１６２の内周面との
間にはベアリング１６９が介挿されており、これにより
有段変速機１８を構成する遊星歯車装置と出力軸７０と
の間の心出しが行われている。

【００２０】上記管状部材１６２には、クラッチドラム
１７０が内周部材１７２を介して固定されている。ま
た、その内周部材１７２の外周には一方向クラッチ１０
２および外周部材１７４が嵌合されている。それら内周
部材１７２および外周部材１７４は一方向クラッチ１０
２の内周輪および外周輪に相当する。第２ケース１３２
の内壁と上記外周部材１７４の外周部とには、低速段用
ブレーキ１０４を構成する複数枚の円板状の摩擦板１７
６ａおよび１７６ｂが互いに重ねられた状態で軸方向の
移動可能に係合させられている。そして、それら摩擦板
１７６ａおよび１７６ｂが油圧シリンダ１０８により押
圧されるようになっている。

【００２１】上記クラッチドラム１７０の底部には環状
溝１８８が形成されており、その環状溝１８８には油圧
シリンダ１０６の環状ピストン１９０が摺動可能に嵌合
されている。上記クラッチドラム１７０の外周壁内周面
のリブとキャリヤ９８の外周面のリブとには、高速段用
クラッチ１００を構成する複数枚の円板状の摩擦板１９
６ａおよび１９６ｂが互いに重ねられた状態で軸方向の
移動可能に係合させられている。それら摩擦板１９６ａ
および１９６ｂは、上記環状ピストン１９０から突設さ
れた図示しない突起により押圧されるようになってい
る。また、上記環状ピストン１９０はリターンスプリン
グ２０２により戻されるようになっている。

【００２２】そして、本実施例では、差動歯車装置２２
の大径歯車１１６、減速ギヤ装置２２の第３歯車１１
８、第２歯車１１４、および第１歯車１１０によって掻
き上げられた潤滑油は、第２出力軸９６を支持する軸受
１９８を通してキャリヤ９８側へ流動させられ、ハウジ
ングを構成する第２ケース１３２の一部に設けられた円
筒状の潤滑油案内部材２００により回転軸心に沿って案
内されるとともに、その潤滑油案内部材２００の開口か
ら有底円筒状動力伝達部材２０１の中心部へ向かって流
出させられるようになっている。

【００２３】図８は、有底円筒状動力伝達部材２０１を
第２出力軸９６側から見た図である。前記円板状の連結
部材１５８と対向する有底円筒状動力伝達部材２０１の
底壁には、図に示すように、出力軸９６側へ突き出す環
状突起２０２が形成されている。この環状突起２０２内
には、前記潤滑油案内部材２００の先端開口が僅かに差
し入れられて径方向において重なる状態とされ、潤滑油
が効率的に環状突起２０２内に受け入れられるようにな
っている。上記環状突起２０２の内周側には、有底穴２
０４とこの有底穴２０４の底面から貫通する第１貫通穴
２０６とが周方向において等間隔に４個形成されてい
る。図中の矢印は車両被牽引時の回転方向を示してお
り、上記第１貫通穴２０６はその被牽引時において潤滑
油が多く滞留する側、すなわち、有底穴２０４内におい
て車両被牽引時の回転方向と反対側に形成されている。

【００２４】リングギヤ９２を支持する円板状の連結部
材１５８にも、上記第１貫通穴２０６と同様の位置にそ
れよりも２倍程度の径の第２貫通穴２０８が形成されて
おり、上記環状突起２０２内に受け入れられた潤滑油
が、第１貫通穴２０６および第２貫通穴２０８を通して
ピニオンピン１６０の第２出力軸９６側に供給される。
そして、ピニオンピン１６０の第２出力軸９６側の端部
は、キャリヤ９８の一部を構成するピン連結部２１０に
より連結されている。図９は、そのピン連結部２１０を
第２出力軸９６側から見た図である。

【００２５】図９に詳しく示すように、上記ピン連結部
２１０には、遠心力の作用により外周側へ流動する潤滑
油を受けてピニオンピン１６０の第２出力軸９６側の端
部へ導くための環状の案内溝２１２が形成されている。
ピニオンピン１６０には、その第２出力軸９６側の端面
に開く開口とピニオンピン１６０の外周面に開く開口と
を連通させて潤滑油を導く潤滑油路２１４と、その潤滑
油路２１４の第２出力軸９６側の端面において上記案内
溝２１２と連通する径方向溝２１６とが設けられてい
る。

【００２６】本実施例によれば、図７の破線の矢印に示
すように、車両の走行時、特に油圧ポンプ４０がエンジ
ン１０により駆動されないため油路２２０へ潤滑油が圧
送されない被牽引走行時において、差動歯車装置２２の
大径歯車１１６、減速ギヤ装置２２の第３歯車１１８、
第２歯車１１４、および第１歯車１１０によって掻き上
げられた潤滑油が、円筒状の潤滑油案内部材２００によ
り案内されることにより、有底円筒状動力伝達部材２０
１の環状突起２０２内に受け入れられ、さらにその第１
貫通穴２０６および連結部材１５８の第２貫通穴２０８
を通ってピン連結部２１０の案内溝２１２に受けられ、
径方向溝２１４を通ってピニオンピン１６０の潤滑油路
２１６内へ導かれ、ピニオンピン１６０によりベアリン
グ１６１を介して支持される遊星ギヤ９４が好適に潤滑
される。

【００２７】したがって、本実施例のように、リングギ
ヤ入力、キャリヤ出力形式の遊星歯車式有段変速機１８
であっても、車両の走行時、特に車両の被牽引時におけ
る遊星ギヤ９４の潤滑が可能となり、潤滑不良による焼
付などが好適に解消されるのである。

【００２８】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。

【００２９】例えば、前記実施例では、遊星歯車式自動
変速機の一例として、ＣＶＴ１６に併設される有段変速
機１８が説明されていたが、複数の遊星歯車装置が軸方
向において配設されことにより複数段のギヤ段が選択的
に成立させられる形式の自動変速機、所謂Ａ／Ｔと称さ
れる自動変速機であってもよいのである。

【００３０】また、前記実施例の有段変速機１８には一
方向クラッチ１０２が設けられているが、必ずしも必須
なものではない。

【００３１】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたトランスアクスルの駆動力
伝達系を説明する骨子図である。

【図２】図３および図４と共に図１の実施例の構成を示
す部分断面図である。

【図３】図２および図４と共に図１の実施例の構成を示
す部分断面図である。

【図４】図２および図３と共に図１の実施例の構成を示
す部分断面図である。

【図５】図１の実施例の各軸の位置関係を示す側面図で
ある。

【図６】図１の実施例におけるクラッチおよびブレーキ
の作動を説明する図である。

【図７】図３に示す有段変速機を詳細に説明する図であ
る。

【図８】図７のキャリヤを第２出力軸側から見た図であ
る。

【図９】図７のピン連結部を第２出力軸側から見た図で
ある。

【符号の説明】

１８有段変速機（遊星歯車式変速機）７０出力軸（第１回転軸）９０サンギヤ９２リングギヤ９４遊星ギヤ９６第２出力軸（第２回転軸）９８キャリヤ１５８連結部材１６０ピニオンピン１９８軸受２００潤滑油案内部材２０１有底円筒状動力伝達部材２０６第１貫通穴２０８第２貫通穴２１０ピン連結部２１２案内溝２１６潤滑油路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】共通の回転軸線を有する第１回転軸およ
び第２回転軸と、該第１回転軸と相対回転可能に嵌合す
るサンギヤと、該サンギヤを貫通した第１回転軸の端部
と円板状の第１連結部材を介して連結されるリングギヤ
と、該サンギヤおよびリングギヤと噛み合う遊星ギヤ
と、該遊星ギヤをピニオンピンにより第１回転軸側から
回転可能に支持するキャリヤと、該キャリヤと前記第２
回転軸との間を前記リングギヤを覆うように連結する有
底円筒状動力伝達部材とを備えた車両用遊星歯車式変速
機において、該第２回転軸を回転可能に支持する軸受を
通過して前記キャリヤ側へ流れる潤滑油を前記遊星ギヤ
の潤滑に用いる形式の潤滑装置であって、前記キャリヤの前記第１連結部材に対向する第１壁部に
向かって開口し、前記軸受を通過した潤滑油を該第１壁
部側へ流出させる筒状の潤滑油案内部材と、該潤滑油案内部材の開口から流出する潤滑油を通過させ
るために前記キャリヤの第１壁部および第１連結部材に
それぞれ形成された第１貫通穴および第２貫通穴と、前記キャリヤの一部であって、前記ピニオンピンの第２
回転軸側端部を連結する円板状のピン連結部と、該ピン連結部に形成され、前記第１貫通穴および第２貫
通穴を通過した潤滑油を受けて前記ピニオンピンの第２
回転軸側端面に導く潤滑油案内溝と、前記ピニオンピンに設けられ、該ピニオンピンの第２回
転軸側端面に開口する開口と該ピニオンピンの外周面に
開口する開口とを連結して前記遊星ギヤを潤滑する潤滑
油路とを、含むことを特徴とする車両用遊星歯車式変速
機の潤滑装置。