JPH051732A

JPH051732A - ドラムブレーキ装置

Info

Publication number: JPH051732A
Application number: JP2786791A
Authority: JP
Inventors: Toshiro Saguchi; 鋭郎佐口
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1991-01-29
Filing date: 1991-01-29
Publication date: 1993-01-08

Abstract

(57)【要約】〔目的〕急ブレーキ時にオートアジャスタの過調整を
防止してブレーキの引きずり現象の発生を防止し、ブレ
ーキのフィーリングの向上を図る。〔構成〕オートアジャスタ１３のストラット１４をそ
の長手方向に沿って移動可能に配設し、急ブレーキ時に
ブレーキシュー３，４の拡開用のホイールシリンダ３１
等にてストラット１４をその長手方向に駆動することに
より、ベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａを、係
合孔１５が設けられているブレーキシュー４の拡開方向
に移動させるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシューのライ
ニング（摩擦パッド）とブレーキドラムとの間隙を常に
一定に保つように機能するオートアジャスタを備えた内
拡式のドラムブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置は、従来よ
り、四輪自動車のリヤブレーキ装置として使用されてい
る。

【０００３】図８は、四輪自動車の従来のドラムブレー
キ装置１を示すものであって、バックプレート２上には
互いに対向する一対のブレーキシュー３，４が拡開可能
に配設されている。すなわち、バックプレート２上に
は、互いに対向する位置にアンカー５及びホイールシリ
ンダ６が固定配置されており、一対のブレーキシュー
３，４の一端がアンカー５に回動可能に枢支され、それ
らの他端がホイールシリンダ６のピストン６ａ，６ｂに
連結されている。そして、これら一対のブレーキシュー
３，４間には引張ばね７が架設され、この引張ばね７の
付勢力にてブレーキシュー３，４が互いに近づく方向
（内径方向）に常時付勢されている。

【０００４】上述のブレーキシュー３，４には、シュー
ウェブ３ａ，４ａに円弧状のシューリム３ｂ，４ｂを断
面Ｔ字状にそれぞれ溶接結合して成るものであって、シ
ューリム３ｂ，４ｂの外周面にライニング（摩擦パッ
ド）８，９がそれぞれ取付けられている。そして、これ
らのライニング８，９はブレーキドラム（図示せず）の
内周面に対向配置されている。

【０００５】また、一方のブレーキシュー３の他端には
ピン１０を介してブレーキレバー１１の一端が軸支さ
れ、ブレーキレバー１１の他端にはブレーキレバー操作
用ケーブル１２が連結されている。

【０００６】さらに、上述のブレーキレバー１１と他方
のブレーキシュー４との間にはオートアジャスタ１３が
配設されている。このオートアジャスタ１３は、図９及
び図１０に示すように、一端が前記ブレーキレバー１１
に片持ち支持されたストラット１４と、前記ストラット
１４に形成された歯部１７に一端の歯部１８が噛合され
かつ他端の係合腕部１６ａがブレーキシュー４に形成さ
れた係合孔１５内に遊嵌されたベルクランクレバー１６
と、前記ストラット１４及びベルクランクレバー１６の
歯部１７，１８を互いに噛合方向に附勢する引張ばね１
９とから構成されている。そして、上述のベルクランク
レバー１６は、ストラット４に支軸２０を中心に回動可
能にかつストラット１４の長手方向に沿って僅かにスラ
イド可能に取付けられている。

【０００７】また、一方のブレーキシュー３とストラッ
ト１４との間には引張ばね２１が掛け渡されており、こ
の引張ばね２１の荷重は既述の噛合用の引張ばね１９の
荷重よりも大きく設定されている。

【０００８】しかして、パーキングブレーキ時には、ケ
ーブル１２の矢印Ａ方向への牽引操作によりブレーキレ
バー１１がその中間部の支点（図示せず）を中心に回動
させるのに伴い一対のブレーキシュー３，４がアンカー
５を中心に引張ばね２１の附勢力に抗して回動されて拡
開され、ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周
面２２ａ（図１１参照）に摺接されるようになってい
る。

【０００９】また、サービスブレーキ時には、ブレーキ
ペダルを踏み込むのに応じてホイールシリンダ６が作動
されてブレーキシュー３，４が拡開され、これに伴って
ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａ
に摺接して制動作用が行われるようになっている（図１
２参照）。なお、ブレーキシュー３の拡開に伴ってオー
トアジャスタ１３もブレーキシュー３と一緒に連動す
る。

【００１０】この際、ライニング８，９とブレーキドラ
ム２２との間のクリアランス（以下においてシュークリ
アランスという）が許容範囲内でありブレーキシュー
３，４の拡開量が所定の許容範囲内である場合には、オ
ートアジャスタ１３は作動せず、ライニング８，９が摩
耗してブレーキシュー３，４の拡開量が許容範囲を越え
て大きくなると、オートアジャスタ１３が作動してシュ
ークリアランスが自動的に許容範囲内の所定値に調整さ
れる。

【００１１】ここで、オートアジャスタ１３の機能を具
体的に詳述すると、ライニング８，９が摩耗していない
時には、ブレーキ操作前では図１１に示すようにブレー
キドラム２２の内周面２２ａとライニング９との間の間
隙が許容範囲内のａであり、ベルクランクレバー１６の
係合腕部１６ａとブレーキシュー４の係合孔１５の突き
当て端面１５ａとの間隙がｂであるとすると、ａよりｂ
が大きいように設定される。かくして、ブレーキペダル
が踏まれてブレーキシュー４と一緒にライニング９が図
１２に示すようにブレーキドラム２２の内周面２２ａに
摺接された時には、前記係合腕部１６ａと突き当て端面
１５ａとの間には僅かな間隔ｃが存在するため、ベルク
ランクレバー１６は作動しない。

【００１２】一方、図１３に示すようにライニング９が
摩耗してライニング９とブレーキドラム２２の内周面２
２ａとの間隔がさらにαだけ広くなってａ＋αとなり、
この間隔が前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａと
の間隔ｂよりも大きくなると、ブレーキ操作時に前記突
き当て端面１５ａが図１４に示すように前記係合腕部１
６ａに突き当ってこれを押圧する。これに伴い、ベルク
ランクレバー１６が引張ばね１９の附勢力に抗して図１
４において右方に僅かに移動されて歯部１７，１８の噛
合が解除された直後に、ベルクランクレバー１６が支軸
２０を中心に矢印Ｂ方向に回動される。そして、この後
にブレーキ操作が解除されてブレーキシュー４が復動さ
れると、図１５に示すように前記係合腕部１６ａと突き
当て端面１５ａとの間隔が再びｂに設定されると共に、
ライニング９とブレーキドラム２２の内周面２２ａとの
間隔すなわちシュークリアランスが再び所定の間隔ａに
設定される。これにより、シュークリアランスが常に一
定に自動調整され、その結果、ブレーキペダルの操作フ
ィーリングを常に一定に保つことができるようになって
いる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のドラムブレーキ装置１にあっては、次のよう
な問題点があった。すなわち、高速走行中に急ブレーキ
を掛けた時のようにドラムブレーキ装置１に大きいエネ
ルギーが加わると、ブレーキシュー３，４が瞬間的に変
形したり、ブレーキドラム２２が熱膨張することがあ
る。このような事態を生じると、オートアジャスタ１３
による自動調整操作が過調整となってしまい、ブレーキ
の引きずり現象（ブレーキペダルの踏込みを解除しても
ブレーキが掛かってしまう現象）を起こしてしまうおそ
れがある。

【００１４】本発明はこのような不都合を解消するため
になされたものであって、その目的は、急ブレーキ時の
オートアジャスタの過調整によるブレーキの引きずり現
象の発生を確実に防止し得て良好なブレーキフィーリン
グを得ることができるようにしたドラムブレーキ装置を
提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、一端がそれぞれ回動可能に枢支され
た一対のブレーキシューの他端間にホイールシリンダを
配設し、ブレーキペダルの踏込みに応じて前記ホイール
シリンダを作動させることによって前記一対のブレーキ
シューを拡開し、前記一対のブレーキシューのライニン
グをブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用を行な
うように構成すると共に、一端が一方のブレーキシュー
の側に支持されたストラットと、前記ストラットの他端
に形成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブレーキ
シューに形成された係合孔内に他端の係合腕部が遊嵌さ
れたベルクランクレバーと、前記ストラット及びベルク
ランクレバーの歯部を互いに噛合方向に附勢する引張ば
ねとから成るオートアジャスタを配設し、前記オートア
ジャスタにて前記ブレーキシューのライニングとブレー
キドラムとの間隙を自動調整するようにしたドラムブレ
ーキ装置において、前記ストラットをその長手方向に沿
って急ブレーキ時に移動可能に配設し、前記ストラット
をその長手方向に駆動することにより、前記ベルクラン
クレバーの係合腕部を、前記係合孔が設けられている前
記他方のブレーキシューの拡開方向に移動させるように
構成している。

【００１６】

【実施例】以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の一
実施例に付き図１〜図７を参照して説明する。なお、図
１〜図７において図８〜図１５と同一の部分には同一の
符号を付してその詳細な説明は省略する。

【００１７】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置３
０の構成を示すものである。図１に示すように、一対の
ブレーキシュー３，４を拡開するホイールシリンダ３１
の中間部には側部ピストン３２が設けられており、この
側部ピストン３２はオートアジャスタ１３のストラット
１４の側部近傍においてその長手方向（図１において左
右方向）に沿って往復動されるようになっている。

【００１８】すなわち、上述のホイールシリンダ３１
は、図２に明示するように、ハウジング３１ａの両側に
ブレーキシュー３，４を作動する左右のピストン３３，
３４と前記側部ピストン３２とをそれぞれ備えており、
ハウジング３１ａと側部ピストン３２との間には引張ば
ね３５が架設されている。かくして、急ブレーキ時にホ
イールシリンダ３１の圧力室３６内の液圧が過大になっ
た場合にのみ側部ピストン３２が引張ばね３５の附勢力
に抗して突出方向（下方）に往動されるように構成され
ている。

【００１９】一方、オートアジャスタ１３のストラット
１４の一端には、図５に示すように、ストラット１４の
長手方向に沿って延びる切欠き部３８が形成されてお
り、この切欠き部３８内にブレーキレバー１１が遊びを
もって挿入配置された状態でストラット１４が長手方向
に移動可能に片持ち支持されている。また、図１及び図
３に示すように、ブレーキレバー１１には、ストラット
１４の下方側の近傍箇所にストラット１４に対してほぼ
平行に延びるストッパ片部３９が一体成形されており、
このストッパ片部３９によってブレーキレバー１１から
のストラット１４の下方への外れ防止がなされている。

【００２０】そして、一方のブレーキシュー３とストラ
ット１４との間には、図１及び図３に示すように引張ば
ね４０が架設されている。従って、この引張ばね４０の
附勢力によってオートアジャスタ１３がブレーキシュー
３の側に常時附勢され、通常時（非ブレーキ時）には、
ストラット１４の切欠き部３８の底面３８ａが図５に示
す如くブレーキレバー１１に当接した位置に配置される
ようになっている。

【００２１】また、他方のブレーキシュー４に形成され
た長方形状の係合孔１５内には、オートアジャスタ１３
のベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａがストラッ
ト１４の長手方向（図１で左右方向）に相対的に移動可
能な状態で遊嵌されている。

【００２２】さらに、オートアジャスタ１３のストラッ
ト１４には、図４及び図５に示すように、ホイールシリ
ンダ３１の側に突出する突起部４１が一体に取付けられ
ており、この突起部４１に前記ホイールシリンダ３１の
側部ピストン３２が対応配置されている。しかして、側
部ピストン３２の往動時には、突起部４１が側部ピスト
ン３２にて押圧されるのに伴い、オートアジャスタ１３
が引張ばね４０の附勢力に抗して図１において右方（係
合孔１５が設けられているブレーキシュー４の拡開方
法）へ移動されるように構成されている。

【００２３】なお、その他の構成は従来と同様となって
いる。

【００２４】次に、このような構成のドラムブレーキ装
置３０の動作に付き述べる。

【００２５】まず、非ブレーキ時には、ホイールシリン
ダ３１の圧力室３６内の液圧が低いので、側部ピストン
３２は引張ばね３５の附勢力にて図１及び図６に示す復
動位置すなわちストラット１４の突起部４１から離間し
た位置に配置せしめられる。一方、ストラット１４は引
張ばね４０の附勢力にて図１及び図６において左方に附
勢されてブレーキレバー１１に係止された状態で位置規
制される。この際、ベルクランクレバー１６の係合腕部
１６ａに係合孔１５のストッパ端面１５ｂが係合され
る。

【００２６】このような状態の下で、ブレーキペダルを
踏み込んで通常のブレーキ操作を行なうと、ホイールシ
リンダ３１内の圧力室３６の液圧が上昇し、左右のピス
トン３３，３４が往動してブレーキシュー３，４がアン
カー５を中心に回動されて拡開され、これに伴って制動
作用が行われる。なお、この際には圧力室３６内の液圧
は過大とならないので、側部ピストン３２が引張ばね３
５の附勢力にて図１及び図６に示す復動位置に配置され
たままとなっている。

【００２７】従って、通常のブレーキ操作時には、従来
の場合と同様に係合孔１５と係合腕部１６ａとによる自
動調整作用にてライニング９とブレーキドラム２２との
間のシュークリアランスが常に一定に保たれる。

【００２８】また、高速走行時にブレーキペダルを急激
に踏み込んで急ブレーキを掛けた場合には、ホイールシ
リンダ３１の圧力室３６内の液圧が過大となって引張ば
ね３５のばね力に打ち勝つため、側部ピストン３２が図
７において矢印Ｐで示す方向すなわちストラット１４の
長手方向に沿って右方に移動してストラット１４の突起
部４１を押圧する。その結果、オートアジャスタ１３は
引張ばね４０の附勢力に抗して右方へ押圧移動（スライ
ド）される。なお、この際、ストラット１４はその切欠
き部３８とブレーキレバー１１との案内作用にて円滑に
スライドされると共に、ブレーキレバー１１のストッパ
片部３９にてストラット１４の下方への脱落が阻止され
る。

【００２９】このため、オートアジャスタ１３が適度な
調整状態の下に置かれている状態の下では、ブレーキシ
ュー４の側へのオートアジャスタ１３の移動により、ベ
ルクランクレバー１６の係合腕部１６ａと係合孔１５の
突き当て端面１５ａとの間の間隔がストラット１４の移
動量Ｌの分だけ相対的に大きくならしめられる（図７参
照）。従って、急ブレーキに伴ってブレーキシュー３，
４が瞬間的に変形したり、ブレーキドラム２２が熱膨張
したとしても、前記係合腕部１６ａがブレーキシュー４
の拡開方向、すなわち前記突き当て端面１５ａから逃げ
る方向にスライドされるのでこの係合腕部１６ａと係合
孔１５の突き当て端面１５ａとの間には間隙Ｓが存在す
ることとなる（図７参照）。よって係合腕部１６ａは前
記突き当て端面１５ａにて蹴られることがなく、ベルク
ランクレバー１６は回動されないこととなり、急ブレー
キ時のおけるオートアジャスタ１３の過調整が防止され
る。

【００３０】なお、急ブレーキ解除時には、ホイールシ
リンダ３１の圧力室３６内の液圧が低下するのに伴い、
ブレーキシュー３，４が復動されると共に側部ピストン
３２が引張ばね３５の附勢力によって復動されるため、
これに応じてオートアジャスタ１３は引張ばね４０の附
勢力によって通常位置に復帰される。

【００３１】上述の如きドラムブレーキ装置３０によれ
ば、急ブレーキ時のオートアジャスタ１３の過調整に起
因するブレーキの引きずりを確実に防止することができ
る。これに伴い、通常域でのシュークリアランスａを詰
めることが可能となるので、ブレーキフィーリングの向
上を図ることができる。

【００３２】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、急ブレーキ時にホイールシリンダ３１にて
オートアジャスタ１３をストラット１４の長手方向に沿
って移動させるように構成する機構は、必要に応じて各
種のリンク機構等を用いるようにしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、オートアジャス
タのストラットをその長手方向に沿って移動可能に配設
し、急ブレーキ時に例えば前記ホイールシリンダ等にて
前記ストラットをその長手方向に駆動することにより、
前記ベルクランクレバーの係合腕部を、前記係合孔が設
けられているブレーキシューの拡開方向に移動させるよ
うに構成したものであるから、急ブレーキに伴ってブレ
ーキシューが瞬間的に変形したり、ブレーキドラムが熱
膨張してもベルクランクレバーの係合腕部が係合孔の突
き当て端面にて蹴られてベルクランクレバーが回動され
るのを防止できる。そのため、急ブレーキ時においてオ
ートアジャスタが過調整されてしまうことがなく、従っ
てブレーキの引きずり現象の発生を防止することができ
る。さらに、本発明の構成を採用すれば、ライニングと
ブレーキドラムとの間のシュークリアランスを小さくし
てもオートアジャスタの過調整を防止できるので、通常
域でのシュークリアランスを詰めることが可能となり、
ブレーキのフィーリングの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の正面
図である。

【図２】図２はホイールシリンダの断面図である。

【図３】図３はドラムブレーキ装置の一部拡大正面図で
ある。

【図４】図４はオートアジャスタの正面図である。

【図５】図５はオートアジャスタの平面図である。

【図６】図６は通常のブレーキ時におけるオートアジャ
スタ及びブレーキシューの相対的な配置関係を示す説明
図である。

【図７】図７は急ブレーキ時におけるオートアジャスタ
及びブレーキシューの相対的な配置関係を示す説明図で
ある。

【図８】図８は従来のドラムブレーキ装置の正面であ
る。

【図９】図９は図８におけるＦ−Ｆ線矢視図である。

【図１０】図１０はオートアジャスタの正面図である。

【図１１】図１１はライニングとブレーキドラムとの間
のシュークリアランスが正常な場合における非ブレーキ
時のドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１２】図１２は同上の場合におけるブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１３】図１３はシュークリアランスが大きくなった
場合における非ブレーキ時のドラムブレーキ装置の要部
断面図である。

【図１４】図１４は同上の場合におけるブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１５】図１５はオートアジャスタによる調整完了後
の状態を示すドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【符号の説明】

２バックプレート３ブレーキシュー４ブレーキシュー５アンカー８ライニング９ライニング１１ブレーキレバー１３オートアジャスタ１４ストラット１５係合孔１５ａ突き当て端面１６ベルクランクレバー１６ａ係合腕部１７歯部１８歯部１９引張ばね２２ブレーキドラム３０ドラムブレーキ装置３１ホイールシリンダ３２側部ピストン３８切欠き部３９ストッパ片部４０引張ばね４１突起部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端がそれぞれ回動可能に枢支された一
対のブレーキシューの他端間にホイールシリンダを配設
し、ブレーキペダルの踏込みに応じて前記ホイールシリ
ンダを作動させることによって前記一対のブレーキシュ
ーを拡開し、前記一対のブレーキシューのライニングを
ブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用を行なうよ
うに構成すると共に、一端が一方のブレーキシューの側
に支持されたストラットと、前記ストラットの他端に形
成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブレーキシュ
ーに形成された係合孔内に他端の係合腕部が遊嵌された
ベルクランクレバーと、前記ストラット及びベルクラン
クレバーの歯部を互いに噛合方向に附勢する引張ばねと
から成るオートアジャスタを配設し、前記オートアジャ
スタにて前記ブレーキシューのライニングとブレーキド
ラムとの間隙を自動調整するようにしたドラムブレーキ
装置において、前記ストラットをその長手方向に沿って
移動可能に配設し、急ブレーキ時に前記ストラットをそ
の長手方向に駆動することにより、前記ベルクランクレ
バーの係合腕部を、前記係合孔が設けられている前記他
方のブレーキシューの拡開方向に移動させるように構成
したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】前記オートアジャスタが急ブレーキ時に
前記ホイールシリンダにて駆動されるようにしたことを
特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】前記ストラットの一端を前記ブレーキレ
バーにてスライド可能に片持ち支持すると共に、前記オ
ートアジャスタの移動時における下方への外れ防止用の
ストッパ片部を前記ブレーキレバーに設けたことを特徴
とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。