JPH05172193A - 遊星歯車装置 - Google Patents
遊星歯車装置Info
- Publication number
- JPH05172193A JPH05172193A JP34296291A JP34296291A JPH05172193A JP H05172193 A JPH05172193 A JP H05172193A JP 34296291 A JP34296291 A JP 34296291A JP 34296291 A JP34296291 A JP 34296291A JP H05172193 A JPH05172193 A JP H05172193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gears
- gear
- internal
- surface hardness
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ギアノイズ等の発生を低減することができる
と共にコスト低減をもはかることのできる遊星歯車装置
を提供する。 【構成】 サンギア１１，２１と、インターナルギア１
５，２５と、両ギアに噛合しキャリア１２，２２に支持
されたピニオンシャフト１３，２３に支承されたピニオ
ンギア１４，２４とでフロント，リアの遊星歯車装置が
それぞれ構成される。そして、インターナルギア１５，
２５の表面硬度はサンギア１１，２１、ピニオンギア１
４，２４の表面硬度に比べ小さく設定されている。
と共にコスト低減をもはかることのできる遊星歯車装置
を提供する。 【構成】 サンギア１１，２１と、インターナルギア１
５，２５と、両ギアに噛合しキャリア１２，２２に支持
されたピニオンシャフト１３，２３に支承されたピニオ
ンギア１４，２４とでフロント，リアの遊星歯車装置が
それぞれ構成される。そして、インターナルギア１５，
２５の表面硬度はサンギア１１，２１、ピニオンギア１
４，２４の表面硬度に比べ小さく設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機等に
用いられる遊星歯車装置に関する。
用いられる遊星歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遊星歯車装置は、外歯歯車であるサンギ
アと、内歯歯車であるインターナルギアと、この両ギア
に噛合しキャリアに回転自在に支承されたピニオンギア
とを備えている。そして、かかる遊星歯車装置が自動変
速機に用いられるときには、上記サンギア、インターナ
ルギア、あるいはキャリアの例えばいずれか一つを固定
することでもって所定の変速比を得るようにしている。
アと、内歯歯車であるインターナルギアと、この両ギア
に噛合しキャリアに回転自在に支承されたピニオンギア
とを備えている。そして、かかる遊星歯車装置が自動変
速機に用いられるときには、上記サンギア、インターナ
ルギア、あるいはキャリアの例えばいずれか一つを固定
することでもって所定の変速比を得るようにしている。
【０００３】このような遊星歯車装置では、所定の噛合
い精度と耐久性の確保とをはかるべく、各ギアを浸炭処
理した後、焼入れ、焼戻し処理をして、各ギアともほぼ
等しい表面硬さとなるようにしている。
い精度と耐久性の確保とをはかるべく、各ギアを浸炭処
理した後、焼入れ、焼戻し処理をして、各ギアともほぼ
等しい表面硬さとなるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の遊星歯車装置にあっては、遊星歯車を構成するギ
アの全てを同じ材料を用い、上述の如く同じ熱処理工程
で製造し表面硬さが等しくなるようにしているので、各
ギアのなじみ性が乏しくギアノイズが発生するという問
題があった。
従来の遊星歯車装置にあっては、遊星歯車を構成するギ
アの全てを同じ材料を用い、上述の如く同じ熱処理工程
で製造し表面硬さが等しくなるようにしているので、各
ギアのなじみ性が乏しくギアノイズが発生するという問
題があった。
【０００５】また、トルク伝達部材を溶接する必要のあ
るインターナルギアにおいては、溶接強度を確保するた
めに前述の浸炭処理の前に溶接箇所につき防炭処理を施
さねばならず、コスト上昇の一因となっている。
るインターナルギアにおいては、溶接強度を確保するた
めに前述の浸炭処理の前に溶接箇所につき防炭処理を施
さねばならず、コスト上昇の一因となっている。
【０００６】本発明の目的は、かかる従来の問題を解消
し、ギアノイズ等の発生を低減することができると共に
コスト低減をもはかることのできる遊星歯車装置を提供
することにある。
し、ギアノイズ等の発生を低減することができると共に
コスト低減をもはかることのできる遊星歯車装置を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明はサンギアと、インターナルギアと、前記両
ギアに噛合するピニオンギアとを備えた遊星歯車装置に
おいて、前記サンギアおよびピニオンギアの表面硬さを
ほぼ等しくすると共に、該表面硬さに対し前記インター
ナルギアの表面硬さを小さくしたことを特徴とする。
に、本発明はサンギアと、インターナルギアと、前記両
ギアに噛合するピニオンギアとを備えた遊星歯車装置に
おいて、前記サンギアおよびピニオンギアの表面硬さを
ほぼ等しくすると共に、該表面硬さに対し前記インター
ナルギアの表面硬さを小さくしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明によれば、インターナルギアの表面硬さ
をこれに噛合するピニオンギアおよびサンギアの表面硬
さより小さくしたので、駆動トルクを受けたときの接触
歯面のなじみ性が向上し、ギアノイズが低減される。イ
ンターナルギアは内歯歯車であるので、外歯歯車である
ピニオンギアやサンギアに比べ歯元応力的に有利であり
強度上問題ない。また、表面硬さを小さくすることによ
り、低級の材料を選択することができ、コスト低減をは
かり得る。
をこれに噛合するピニオンギアおよびサンギアの表面硬
さより小さくしたので、駆動トルクを受けたときの接触
歯面のなじみ性が向上し、ギアノイズが低減される。イ
ンターナルギアは内歯歯車であるので、外歯歯車である
ピニオンギアやサンギアに比べ歯元応力的に有利であり
強度上問題ない。また、表面硬さを小さくすることによ
り、低級の材料を選択することができ、コスト低減をは
かり得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
【００１０】図１は本発明にかかる遊星歯車装置を自動
変速機に用いた一例を示し、１は入力軸、２は入力軸１
と同軸上に配置された出力軸である。そして、本実施例
にあっては二組の遊星歯車装置が入力軸１回りに配置さ
れており、１０はフロント遊星歯車装置、２０はリア遊
星歯車装置である。
変速機に用いた一例を示し、１は入力軸、２は入力軸１
と同軸上に配置された出力軸である。そして、本実施例
にあっては二組の遊星歯車装置が入力軸１回りに配置さ
れており、１０はフロント遊星歯車装置、２０はリア遊
星歯車装置である。
【００１１】フロントおよびリアの遊星歯車装置１０お
よび２０は、それぞれサンギア１１，２１，キャリア１
２，２２に固設されたピニオンシャフト１３，２３に回
動自在に支承されサンギア１１，２１に噛合するピニオ
ンギア１４，２４、およびピニオンギア１４，２４と噛
合するインターナルギア１５，２５を有している。
よび２０は、それぞれサンギア１１，２１，キャリア１
２，２２に固設されたピニオンシャフト１３，２３に回
動自在に支承されサンギア１１，２１に噛合するピニオ
ンギア１４，２４、およびピニオンギア１４，２４と噛
合するインターナルギア１５，２５を有している。
【００１２】本実施例ではフロントサンギア１１はブレ
ーキドラム４に溶接され、フロントキャリア１２はハイ
クラッチハブ３にスプライン結合されている。そして、
ピニオンシャフト１３は、フロントキャリア１２と共に
フォワードクラッチドラム５に連結される皿状部材６で
もって支持されている。
ーキドラム４に溶接され、フロントキャリア１２はハイ
クラッチハブ３にスプライン結合されている。そして、
ピニオンシャフト１３は、フロントキャリア１２と共に
フォワードクラッチドラム５に連結される皿状部材６で
もって支持されている。
【００１３】また、リアサンギア２１は入力軸１に、リ
アキャリア２２は出力軸２にそれぞれスプライン結合さ
れている。
アキャリア２２は出力軸２にそれぞれスプライン結合さ
れている。
【００１４】そして、フロントインターナルギア１５に
おいては、その一側に環状座ぐり部１５Ａが形成され、
該部１５Ａに環状プレート１６が圧入された後、その外
周当接部（図２において矢印Ｘで示す。）に電子ビーム
溶接が施され固着されている。
おいては、その一側に環状座ぐり部１５Ａが形成され、
該部１５Ａに環状プレート１６が圧入された後、その外
周当接部（図２において矢印Ｘで示す。）に電子ビーム
溶接が施され固着されている。
【００１５】環状プレート１６には、さらに前述のリア
キャリア２２の一端が係合されると共に、リアピニオン
シャフト２３が圧入固設されている。
キャリア２２の一端が係合されると共に、リアピニオン
シャフト２３が圧入固設されている。
【００１６】かくて、フロントインターナルギア１５、
環状プレート１６およびリアキャリア２２は図２に示す
ように一体的に結合される。なお、リアインターナルギ
ア２５においても、同様に環状プレート２６が圧入溶接
されている。
環状プレート１６およびリアキャリア２２は図２に示す
ように一体的に結合される。なお、リアインターナルギ
ア２５においても、同様に環状プレート２６が圧入溶接
されている。
【００１７】ところで、サンギア１１，２１およびピニ
オンギア１４，２４には機械構造用合金鋼材（Ｓ−Ａ
材）を用いることが好ましく、浸炭処理を施した後、焼
入れ焼戻しの熱処理を行って内部硬度に比べ表面硬度を
高くする。
オンギア１４，２４には機械構造用合金鋼材（Ｓ−Ａ
材）を用いることが好ましく、浸炭処理を施した後、焼
入れ焼戻しの熱処理を行って内部硬度に比べ表面硬度を
高くする。
【００１８】一方、ピニオンギア１４，２４と噛合する
インターナルギア１５，２５においては、上述のサンギ
ア１１，２１およびピニオンギア１４，２４の表面硬度
に比べ小さな表面および内部硬度（例えば、ＨＲＣ４０
程度）を有するものとする。この条件を満たすものとし
ては、機械構造用炭素鋼材（Ｓ−Ｃ材）を用いてよく、
単に焼入れ焼戻しの熱処理を行う。サンギア１１，２１
およびピニオンギア１４，２４の表面硬度に対し、イン
ターナルギア１５，２５の表面および内部硬度を小さく
するが、しかし、歯車にはヘルツ応力も発生するので所
定の硬度は必要であり、ＨＲＣ硬さにおいて２０ポイン
ト以内とするのが好ましい。
インターナルギア１５，２５においては、上述のサンギ
ア１１，２１およびピニオンギア１４，２４の表面硬度
に比べ小さな表面および内部硬度（例えば、ＨＲＣ４０
程度）を有するものとする。この条件を満たすものとし
ては、機械構造用炭素鋼材（Ｓ−Ｃ材）を用いてよく、
単に焼入れ焼戻しの熱処理を行う。サンギア１１，２１
およびピニオンギア１４，２４の表面硬度に対し、イン
ターナルギア１５，２５の表面および内部硬度を小さく
するが、しかし、歯車にはヘルツ応力も発生するので所
定の硬度は必要であり、ＨＲＣ硬さにおいて２０ポイン
ト以内とするのが好ましい。
【００１９】本発明者等の実験によると、サンギア１
１，２１およびピニオンギア１４，２４の素材としてＳ
Ｃｒ４２０Ｈを用い、インターナルギア１５，２５の素
材としてＳ３０Ｃ〜Ｓ５５Ｃ、特にＳ３５Ｃ〜Ｓ３８Ｃ
を用いて良好な結果を得ることができることが確認され
ている。
１，２１およびピニオンギア１４，２４の素材としてＳ
Ｃｒ４２０Ｈを用い、インターナルギア１５，２５の素
材としてＳ３０Ｃ〜Ｓ５５Ｃ、特にＳ３５Ｃ〜Ｓ３８Ｃ
を用いて良好な結果を得ることができることが確認され
ている。
【００２０】上述の素材で所定の小さな表面硬度を有す
るインターナルギア１５，２５を製造する場合には、浸
炭処理が不要となり必然的に防炭処理も不要となる。従
って、素材の機械加工が完了したら単に、前述のように
環状座ぐり部１５Ａ，２５Ａに環状プレート１６，２６
を圧入した後、電子ビーム溶接を施しそれぞれ連結すれ
ばよい。
るインターナルギア１５，２５を製造する場合には、浸
炭処理が不要となり必然的に防炭処理も不要となる。従
って、素材の機械加工が完了したら単に、前述のように
環状座ぐり部１５Ａ，２５Ａに環状プレート１６，２６
を圧入した後、電子ビーム溶接を施しそれぞれ連結すれ
ばよい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、インターナルギアの表面硬さをサンギアおよ
びピニオンギアの表面硬さに対し小さくしたので、駆動
トルクを受けたときの接触歯面のなじみ性が向上しギア
ノイズの低減やギア精度の緩和がはかられる。また、材
料選択の余地が大となり、処理工程も簡略化できるので
コスト低減をはかることができる。
によれば、インターナルギアの表面硬さをサンギアおよ
びピニオンギアの表面硬さに対し小さくしたので、駆動
トルクを受けたときの接触歯面のなじみ性が向上しギア
ノイズの低減やギア精度の緩和がはかられる。また、材
料選択の余地が大となり、処理工程も簡略化できるので
コスト低減をはかることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明実施例のインターナルギアの結合関係を
示す断面図である。
示す断面図である。
１１，２１ サンギア １２，２２ キャリア １４，２４ ピニオンギア １５，２５ インターナルギア １６，２６ 環状プレート
フロントページの続き (72)発明者 杉原 剛史 静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ ジ ャトコ株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 サンギアと、インターナルギアと、前記
両ギアに噛合するピニオンギアとを備えた遊星歯車装置
において、前記サンギアおよびピニオンギアの表面硬さ
をほぼ等しくすると共に、該表面硬さに対し前記インタ
ーナルギアの表面硬さを小さくしたことを特徴とする遊
星歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34296291A JPH05172193A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 遊星歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34296291A JPH05172193A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 遊星歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172193A true JPH05172193A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18357861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34296291A Pending JPH05172193A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 遊星歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05172193A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058053A1 (ja) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | プラネタリギヤ装置、及びそれを備えた駆動装置 |
| EP2397691A3 (en) * | 2010-06-15 | 2012-02-29 | General Electric Company | Gear set, wind turbine incorporating such a gear set and method of servicing a wind turbine |
| JP2014137082A (ja) * | 2013-01-15 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | ギア列 |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP34296291A patent/JPH05172193A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058053A1 (ja) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | プラネタリギヤ装置、及びそれを備えた駆動装置 |
| US7534189B2 (en) | 2005-11-17 | 2009-05-19 | Aisin Aw Co., Ltd. | Planetary gear train and driving unit having the same |
| KR100898732B1 (ko) * | 2005-11-17 | 2009-05-20 | 아이신에이더블류 가부시키가이샤 | 플래니터리 기어장치, 및 이를 구비한 구동장치 |
| EP2397691A3 (en) * | 2010-06-15 | 2012-02-29 | General Electric Company | Gear set, wind turbine incorporating such a gear set and method of servicing a wind turbine |
| US8696314B2 (en) | 2010-06-15 | 2014-04-15 | General Electric Company | Gear set, wind turbine incorporating such a gear set and method of servicing a wind turbine |
| JP2014137082A (ja) * | 2013-01-15 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | ギア列 |
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