JPH0517079B2 - - Google Patents

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JPH0517079B2
JPH0517079B2 JP56156904A JP15690481A JPH0517079B2 JP H0517079 B2 JPH0517079 B2 JP H0517079B2 JP 56156904 A JP56156904 A JP 56156904A JP 15690481 A JP15690481 A JP 15690481A JP H0517079 B2 JPH0517079 B2 JP H0517079B2
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JP
Japan
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transmission
neutral position
plunger
transmission device
biasing
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JP56156904A
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English (en)
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JPS5790293A (en
Inventor
Enu Baameisutaa Denisu
Ei Byutsuse Toomasu
Shii Joonzu Uesurii
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of JPS5790293A publication Critical patent/JPS5790293A/ja
Publication of JPH0517079B2 publication Critical patent/JPH0517079B2/ja
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10Safety devices
    • F02N11/101Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F02N11/103Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N3/00Other muscle-operated starting apparatus
    • F02N3/02Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/20Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20213Interconnected
    • Y10T74/20232Marine

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用推進装置に関し、特に内燃機関
と、始動機構と共に中立位置と駆動位置間に変位
可能な動力伝達装置と、アイドリング設定点とこ
のアイドリング設定点を超えるある範囲の前進速
度設定点との間で機関の速度を制御する装置とを
含む船外機に関する。更にまた、本発明は、機関
の速度に従つて前記伝達装置の作用を調整し、か
つ伝達装置の状態に従つて機関の始動状態を調整
することに関する。
機関がアイドリング速度以上の速度で運転して
いる時は伝達装置の運転位置の変更が阻止される
こと、および伝達装置が中立位置にない時は始動
機構の操作が阻止されることが望ましい。更に、
伝達装置が自動的に解除可能に中立位置に保持さ
れ、また運転者により中立位置から解除されると
同時に駆動位置に向かつて偏倚されることが望ま
しい。
本発明は、伝達装置の操作が容易な船外機を提
供することを目的とする。
このため本発明では、中立位置と前、後進駆動
位置間で変位可能な伝達装置と、中立位置に前記
伝達装置を解除自在に保持し、かつ前記伝達装置
の中立位置からの解除と同時にこれを中立位置か
ら前記駆動位置のうちの選択されたいずれか1に
向けて偏倚させる装置とを含む操舵運動および傾
斜運動が可能な推進装置を含んでなる船外機であ
つて、前記伝達装置を中立位置から駆動位置に向
けて偏倚させる前記装置が前記伝達装置に結合さ
れたリンク装置を含み、前記リンク装置が、プラ
ンジヤと、該プランジヤの運動を案内する装置
と、前記伝達装置の変位動作に応答して枢軸運動
可能であるアームと、前記プランジヤおよび前記
アームとに対して枢着されたリンクとを含み、以
つて前記伝達装置が前記リンク装置の運動に応答
して変位可能であり、前記リンク装置が前記伝達
装置の変位動作に応答して運動可能であり、更に
前記伝達装置を中立位置から駆動位置へ向けて偏
倚させる前記装置が、前記伝達装置を駆動位置に
移動させる運動を生じるように前記リンク装置を
偏倚させる装置を備えているという構成を採用し
た。
本発明のその他の諸特徴および長所について
は、以下の図面、全般的な説明および頭書の特許
請求の範囲を照合することによつて明らかになろ
う。
本発明の一実施態様を詳細に説明するに先立
ち、本発明は以下の記述又は図面に示される構造
の詳細および構成要素の配置にその用途が限定さ
れるものではないことを理解すべきである。本発
明は他の実施態様も可能であり、又種々の方法で
実施可能である。又、本文中に用いられた字句は
記述の目的のためのものであつて、これに限定さ
れるものとみなすべきではない。
図面に示されているのは、下部装置15と動力
ヘツド17とを含む操舵運動および傾斜運動すな
わちチルト運動が可能な推進装置13を含む船外
機11の形態の舶用推進装置である。下部装置1
5は、下部装置15に回転自在に取付けられ、1
対の離間された前進用と後進用の駆動ベベル・ギ
ア23と25を介して延在して逆転伝達装置27
を形成するプロペラ軸21により支持されたプロ
ペラ19を含む。この逆転伝達装置27は、プロ
ペラ軸21と共に回転するように、また前記ベベ
ル・ギア23,25との係合関係から離脱する中
央部の中立位置と、前記の前進用ベベル・ギア2
3と係合する前進駆動位置と、前記の後進用駆動
ベベル・ギア25と係合する後進駆動位置との間
に軸方向に運動するように前記プロペラ軸21に
対してスプライン止めされたクラツチ・ドツグ2
9を含む(第3図も参照されたい)。前記クラツ
チ・ドツグ29は、前記下部装置15においてス
タツド33上に枢着されたクラツチ・ドツグ29
における環状の溝35と係合し、かつ外端部にお
いて下部装置15内に上方に延在する制御リンク
39の下端部に対して枢着されたアーム37を含
むヨーク31により、その3つの位置間で変位さ
れる。
前記ベベル・ギア23,25は、この両ベベ
ル・ギア23,25と噛合い、前記下部装置15
により回転自在に適当に支承され、かつ機関51
のクランク軸(図示せず)に対して結合するよう
に下部装置15において上方に延在して前記動力
ヘツド17の一部を形成する駆動ギア41により
駆動される。機関51は、適当などんな構造のも
のでもよく、スロツトル53(略図的に示す)
と、このスロツトル53と結合されてその設定点
に従つて火花点火時期を調整するために運動可能
であるタイマー板55(略図的に示す)とを含
む。このようなタイマー板55は、本文中に参考
のため引用された1959年9月29日発行のSoderの
米国特許第2905251号に示されている。
機関51はまた、フライホイール57と、機関
51の始動のため共に略図的に示されかつ共に図
3において部分的に63で示された回転自在な部
材を含む電動スタータ59または引きロープ・ス
タータ61の一方または双方を含む適当な装置と
を従来通り含んでいる。
動力ヘツド17はまた、逆転伝達装置27に対
する制御装置をも含んでいる。この制御装置は、
動力ヘツド17により適当に支承された制御軸7
1を含んでいる(図3参照)。制御軸71は、一
端部でこの動力ヘツド17の外部に配置されたシ
フト・レバー73に対して固定的に取付けられて
いる。また、制御軸71は、下部装置15から上
方に延在する制御リンク39に対して枢動可能に
連結されたアーム即ちクランク軸75を固定的に
支持する。その結果、前記中立位置からのシフ
ト・レバー73の枢動運動によつて、前進および
後進用ベベル・ギア23,25のうち選択された
一方とクラツチ・ドツグ29が枢動可能に係合す
る。かかる選択は、中立位置からこのシフト・レ
バー73の運動方向によつて定められる。
前記逆転機構に対しては、スロツトル53がア
イドリング以上の進められた設定点におかれる場
合に逆転伝達装置27の変位動作を阻止し、逆転
伝達装置27が中立位置にあるとき、この逆転伝
達装置が中立位置から外れて駆動位置へ戻つてし
まうのを防止する戻り止め動作すなわちデテント
動作を生じ、また逆転伝達装置27の中立位置か
らの手動による解除の際にこの逆転伝達装置27
を中立位置から駆動位置の1つに偏倚させ、かつ
逆転伝達装置27が中立位置にない場合には機関
51の始動を阻止する機構が結合されている。
スロツトル53が前記アイドリング位置から離
れて進められた位置にあるとき、逆転伝達装置2
7の変位動作を阻止するための種々の手段が提供
できる。本文に開示した構成においては、このよ
うな手段は、動力ヘツド17に対して固定された
ブラケツト83の開口を通る通路により、その上
端部付近で運動するように案内され、またその下
端部に隣接して適当な案内装置により案内される
プランジヤ81を含んでいる。種々の構成が使用
可能であるが、この案内装置は、プランジヤ81
の回転端部を収受する溝87を画成する脚部85
であつて、動力ヘツド17上に固定された取付け
ブラケツト95から固定されて延在するスタツド
93上で回転即ち枢動運動するように取付けられ
た戻り止めレバー91の自由端部に形成される1
対の離間された脚部85を含む。
プランジヤ81の下端部は、リンク99によつ
てアーム97に対して結合される。アーム97
は、伝達装置の制御軸71に固定され、この制御
軸71から延在する。リンク99は、その下端部
において、アーム97に対して枢動可能に連結さ
れている。その上端部においては、前記リンク9
9は、折曲げ部101を有している。この折曲げ
部101は、プランジヤ81の下端部の係合用開
口103と、戻り止めレバー91の離間された脚
部85の細長い円弧状の開口105とを貫通して
いる。さらに、前記円弧状開口105は、前記ス
タツド93からある共通の半径の位置に延在する
中心線107に沿つて延長する。従つて、前記リ
ンク99はその間に枢動運動するようにプランジ
ヤ81に対して結合され、前記プランジヤ81と
リンク99は開口105内で相対的に摺動運動す
るように戻り止めレバー91に対して結合されて
いる。
前記スロツトル53が前記アイドリング設定点
を超えて前進させられる場合には前進逆転伝達装
置27の中立位置への運動を阻止する前記手段
は、既に述べたリンク99とプランジヤ81に加
えて、前記スロツトル53とタイマー板55とが
進められた速度設定点にあるとき、逆転伝達装置
27が中立位置に変位される際、上方向へのプラ
ンジヤ81の運動を阻止するように干渉するタイ
マー板55とプランジヤ81上の相互に係合する
表面をも含む。特に、タイマー板55は、これが
進められた速度設定点にありかつプランジヤ81
が伝達装置の中立位置への運動に応答して持上げ
られるとき、プランジヤ81の上端部112の上
方経路との干渉位置に定置可能である部分111
を有する。
逆転伝達装置27が中立位置にあるとき、もど
り止め(デテント)動作を生じる種々の手段が提
供し得る。本文に開示した構成においては、この
ような手段は、スタツド93から離間された位置
関係にある戻り止めレバー91に配置され、伝達
装置の制御軸71から固定状に延在するアーム9
7に固定されたカム面115と係合するようにな
されたフオロワ113を含む。このカム面115
は、中央部の戻り止め部117の両端部から反対
方向に夫々突出しかつ中央部の戻り止め部117
からの距離が増えるにつれて伝達装置の制御軸心
から半径方向に益々減少する端部のセグメント1
19と121と共に、凹皿状の中央部の戻り止め
部117を含む。
カム面115と係合する関係に、特に皿状の中
央部の戻り止め部117内に前記フオロワ113
を偏倚する手段が設けられる。種々の構成が使用
可能であるが、図示した構成においては、この手
段は、プランジヤ81上の下部の環状フランジ1
25と共に、プランジヤ81を囲繞し、一端部で
下部の環状フランジ125に当接し他端部で戻り
止めレバー91の離間脚部85に形成された円弧
状の当接面131上に載置するワツシヤ129に
当接するつる巻きばね127を含む。更に、前記
当接面131は、円弧状の開口105の中心線1
07上にある中心133から均等な半径で延在す
る。従つて、プランジヤ81と戻り止めレバー9
1は離れるように強制され、その結果戻り止めレ
バー91は、伝達装置制御軸71から延長するア
ーム97のカム面115と係合関係にフオロワ1
13を維持するように偏倚させられる。
カム面115の皿状の中間部の戻り止め部11
7におけるフオロワ113の戻り止め(デテン
ト)係合作用を手動で解除した後、中立位置から
離れて前記駆動位置のどれかに逆転伝達装置27
を偏倚させる種々の手段が提供可能である。図示
の構成においては、この手段は、プランジヤ81
およびリンク99に加えて、上部の環状フランジ
141と、つる巻きばね143とを備える。環状
フランジ141は、上部ブラケツト83の下方で
プランジヤ81上に設けられている。つる巻きば
ね143は、プランジヤ81を囲繞しており、一
端部で上部のブラケツト83と当接しかつ他端部
においては上部の環状フランジ141と当接して
いる。これによりアーム97のカム面115の皿
状の中央部の戻り止め部117における前記フオ
ロワ113の戻り止め(デテント)係合作用の運
転者による解除の後、伝達装置の制御軸71を中
立位置から離れるように押圧するようにプランジ
ヤ81とリンク99が下方向に押圧される。戻り
止めレバー91の円弧状の開口105はプランジ
ヤ81およびリンク99のこれに対する運動を許
容する。
逆転伝達装置27が中立位置にないとき、機関
の始動を阻止する種々の手段が使用可能である。
図示の構成においては、この手段は、戻り止めレ
バー91に近接してスタツド93上に、その両端
部の間で適当に運動可能に取付けられた制御即ち
固定レバー151を含み、これは機関の始動を許
容する位置に向けてあるいはこれから離れるよう
に運動可能であり、かつ機関の始動を許容する位
置から離されるとき、機関の始動を阻止する。
機関の始動を阻止する手段は、動力ヘツド17
のブラケツト95に適当に取付けられて、適当な
ばね装置158により電動スタータ59の付勢を
阻止する開路位置に向けて外方に偏倚される作動
装置即ちボタン157を含む電動スタータ・スイ
ツチ155を内蔵することができる。この作動装
置157は、固定レバー151が機関の始動を許
容する位置にあるとき、突起部159が作動装置
157と係合してこれを押して電動スタータ59
に対する付勢回路を閉路するように、固定レバー
151から延長する突起部159により係合する
ような位置におかれる。固定レバー151が機関
の始動を許容する位置から移動されるとき、作動
装置157は延長して前記スイツチ155を開路
し、これにより機関の始動を阻止する。
機関の始動を阻止する手段は、また、プランジ
ヤ即ち阻止部材163と、回転自在な部材63即
ちフライホイール57の如き回転要素上に設けら
れた1つ以上の当接部161とを備える。プラン
ジヤ163は、前記動力ヘツド17に対して固定
されたブラケツト165において運動するように
案内されており、また、機関の始動を阻止するよ
うに当接部161の回転経路のある位置に適当な
ばね167によつて偏倚される。前記プランジヤ
163はまた、その一端部において突起部159
からスタツド93の反対側で固定レバー151の
端部に対して結合される可撓性を有するケーブル
即ちリンク装置169の一端部に対しても結合さ
れている。このように、偏倚作用ばね167もま
た、機関の始動を許容する位置から離れるように
固定レバー151を変位させ、またスイツチ・ボ
タン即ち作動装置17に対して前記突起部159
を係合させるため弾力的に変位するように作用す
る。
図示の如く、可撓性を有するケーブル169
は、プランジヤを取付けるブラケツト165およ
び取付けブラケツト95のように動力ヘツド17
に対して固定された各点に対してその両端部で結
合された外側の鞘部173と、プランジヤ163
と固定レバー151に対して結合された内部の芯
部171とを含む。
この固定レバー151は、可撓性を有するケー
ブル169に対して結合された端部から離れた側
にある固定レバー151の端部に置かれたフオロ
ワ175であつて、伝達装置制御軸71から延在
するアーム97におけるカム面177と係合する
フオロワ175の作動に応答して、機関の始動を
許容する位置から変位可能である。カム面177
は、短い中央部のセグメント181を含み、この
セグメント181は、伝達装置の制御軸71の軸
心からある所定の半径で延在しており、伝達装置
27が中立位置にあるとき、フオロワ175によ
つて係合される。カム面177はまた、短い中央
部のセグメント181からの距離が増加するにつ
れて益々減少する制御軸の回転軸心からの半径方
向距離において、短い中央部のセグメント181
の両端部から延在する側方の各セグメント183
および185を含む。
フオロワ175は、ケーブル169を介して及
ぼされる偏倚作用ばね167の作用力および/ま
たはスイツチ155の作動装置157により及ぼ
される偏倚作用によりそのカム面177と係合関
係に偏倚される。逆転伝達装置27が中立位置に
あるとき、固定レバー151は機関の始動を許容
する位置において偏倚作用ばね167の作動に抗
して定置される。伝達装置が中立位置から運動さ
せられる場合、カム面181の側方のセグメント
183および185は、偏倚作用ばね167およ
び/またはスイツチ作動装置157の作用下で、
機関の始動を許容する位置から離れるように固定
レバー151の運動を許容し、これにより機関の
始動を阻止する。
逆転伝達装置27が中立位置から移動されると
き、固定レバー151は、偏倚ばね167の作用
および/またはスイツチ作動装置157の作用に
応答して、機関の始動を許容する位置から移動す
ると同時に、ばね167は、プランジヤ163を
関連する回転可能な要素の回転運動を阻止する位
置に偏倚させ、これにより機関の始動を阻止す
る。固定レバー151の機関始動位置からの運動
もまた、スタータ・スイツチ155を開路させる
よう作用し、これによりまた機関の始動を阻止す
るのである。
このように、本文に開示した機構は、逆転伝達
装置27が中立位置にあり、かつ逆転伝達装置2
7を中立位置に保持する戻り止め(デテント)の
手動による解除の後、中立位置から前進位置また
は後進位置へ逆転伝達装置27を偏倚させるよう
作用するとき、デテント動作を生じてその動作の
感触を与えるものである。更にまた、本機構は、
スロツトルがアイドリング以上の速度に対して設
定される場合に中立位置への偏倚を阻止するもの
である。更にまた、スタータ・モータのスイツチ
155の開路により、あるいはまた始動機構によ
り他の方向で回転可能な要素の回転運動と干渉す
る位置へプランジヤ163の偏倚された運動を許
容することにより、伝達装置27の中立位置から
の偏倚動作に応答して、前記フオロワ175は機
関の始動を禁止するものである。
次に上記実施例の全体的な動作を説明する。ま
ず、運転者がシフト・レバー73を回転すること
によつて、戻り止めレバー91のフオロワ113
がカム面115の戻り止め部117から解除す
る。この際、運転者がシフト・レバー73を時計
方向に回転させたとき、アーム97と制御軸71
が時計方向に回転して、制御リンク39が上方に
移動し、アーム37が反時計方向に回転し、クラ
ツチ・ドツグ29が前進用駆動ベベル・ギア23
に係合する。シフト・レバー73を時計方向に回
転させている間、プランジヤ81とリンク99
が、ばね143の偏倚力によつて開口105に沿
つて下方に移動する。このとき、開口105は、
リンク99の折曲げ部101を案内する。また、
このとき、リンク99は、その下端において、ア
ーム97に対して枢動する。
一方、運転者がシフト・レバー73を反時計方
向に回転させたとき、クラツチ・ドツグ29は後
退用駆動ベベル・ギア25に係合する。
逆転伝達装置27が中立位置にあるとき、運転
者によつて、所定の外力が加えられなければ、プ
ランジヤ81とリンク99は下方に移動すること
ができない。これは、ばね127によつて偏倚さ
れているフオロワ113がアーム97の戻り止部
117に係合し、アーム97の回転を妨げるから
である。すなわち、フオロワ113と戻り止部1
17との係合を解除するためには、ばね127の
偏倚力を越えた運転者の外力がシフト・レバー7
3に加えられなければならない。
したがつて、運転者によつて外力がシフト・レ
バー73に加えられ、フオロワ113と戻り止部
117の係合が解除されるや否や、アーム97と
制御軸71がばね143によつて付勢され、運転
者によつて加えられた力の方向側に、逆転伝達装
置27が自動的に変位する。
したがつて、フオロワ113と戻り止部117
の係合が解除され後は、ばね143によつて逆転
伝達装置27が自動的に変位され、運転者の操作
が解放されることから、逆転伝達装置27の操作
が極めて容易に行える。
逆転伝達装置27が駆動位置にある場合におい
て、スロツトル53がアイドリング設定点を越え
て前進させられたとき、タイマー板55が図中矢
印方向に回転して、部分111がプランジヤー8
1の上方に位置する。このとき、逆転伝達装置2
7が中立位置へ変位されようとしても、プランジ
ヤー81が部分111に当たつて、中立位置への
変位が阻止されることとなる。
本発明の諸特徴については頭書の特許請求の範
囲に記載されている。
以上のように特許請求の範囲第1項に記載され
た発明によれば、伝達装置の中立位置からの解除
と同時にこれを中立位置から駆動位置のうちの選
択されいずれか1に向けて偏倚させるようにした
ので、中立位置から解除された後、伝達装置が自
動的に変位して、伝達装置の操作が容易となる。
特許請求の範囲第5項に記載された発明によれ
ば、上記効果に加えて、機関がアイドル設定点以
上の速度で運転しているときは、伝達装置の変位
が阻止されることから、伝達装置の破損が防止さ
れるという効果を奏する。
特許請求の範囲第6項に記載された発明によれ
ば、上述した効果に加えて、伝達装置が中立位置
にないとき、機関の始動が阻止されることから、
始動機構の破損が防止されるという効果を奏す
る。
特許請求の範囲第7項に記載された発明によれ
ば、伝達装置を中立位置に解除自在に保持するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の諸特徴を含む船外機を示す拡
大部分図、第2図は第1図に示した船外機に含ま
れる機構の一部を示す部分的に省略した部分図、
第3図は第1図に示した船外機に含まれる機構の
一部を示す一部破断拡大図、第4図は第3図およ
び第3図に示した機構に含まれるデテント・レバ
ー91と関連するカム面115とを示す図、第5
図は第2図および第3図に示した機構に含まれる
固定レバー151と関連するカム面181とスイ
ツチ・アクチユエータ157を示す図、および第
6図は第2図および第3図に示した機構に含まれ
るプランジヤ81の底部を示す部分図である。 13…推進装置、27…伝達装置、51…機
関、55…タイマー板、59…スタータ、81…
プランジヤ、83…ブラケツト(案内装置)、9
1…戻り止めレバー、97…アーム、99…リン
ク、111…タイマー板の部分(伝達装置の中立
位置への変位を阻止する装置)、113…フオロ
ワ、115…カム面、117…戻り止め部、11
9…セグメント、121…セグメント、125…
環状のランジ(カム面と係合状態へフオロワを解
除自在に偏倚させる装置)、127…つる巻きば
ね(カム面との係合状態へフオロワを解除自在に
偏倚させる装置)、141…環状のフランジ(伝
達装置を駆動位置に向けて偏倚させる装置)、1
43…つる巻きばね(伝達装置を駆動位置に向け
て偏倚させる装置)。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 中立位置と前、後進駆動位置間で変位可能な
    伝達装置と、中立位置に前記伝達装置を解除自在
    に保持し、かつ前記伝達装置の中立位置からの解
    除と同時にこれを中立位置から前記駆動位置のう
    ちの選択されたいずれか1に向けて偏倚させる装
    置とを含む操舵運動および傾斜運動が可能な推進
    装置を含んでなる船外機であつて、前記伝達装置
    を中立位置から駆動位置に向けて偏倚させる前記
    装置が前記伝達装置に結合されたリンク装置を含
    み、前記リンク装置が、プランジヤと、該プラン
    ジヤの運動を案内する装置と、前記伝達装置の変
    位動作に応答して枢軸運動可能であるアームと、
    前記プランジヤおよび前記アームとに対して枢着
    されたリンクとを含み、以つて前記伝達装置が前
    記リンク装置の運動に応答して変位可能であり、
    前記リンク装置が前記伝達装置の変位動作に応答
    して運動可能であり、更に前記伝達装置を中立位
    置から駆動位置へ向けて偏倚させる前記装置が、
    前記伝達装置を駆動位置に移動させる運動を生じ
    るように前記リンク装置を偏倚させる装置を備え
    ていることを特徴とする船外機。 2 前記偏倚装置が前記プランジヤと係合されて
    作動することを特徴とする特許請求の範囲1項記
    載の船外機。 3 前記伝達装置を中立位置に解除自在に保持す
    る前記装置が、前記伝達装置の変位動作に応答し
    て変位可能な、かつ戻り止め部を有する部分を備
    えたカム面と、該カム面と係合するよう配置され
    たフオロワと、前記カム面との係合状態へ該フオ
    ロワを解除自在に偏倚させる装置とを含むことを
    特徴とする特許請求の範囲1項記載の船外機。 4 前記プランジヤが第1及び第2の端部を有
    し、前記プランジヤの運動を案内する装置が前記
    プランジヤの第1の端部を案内し、前記伝達装置
    を中立位置に解除自在に保持しかつ中立位置から
    の前記伝達装置の解除と同時に中立位置から駆動
    位置に向つて伝達装置を偏倚する前記装置が、前
    記推進装置上に運動自在に取付けられフオロワを
    含む戻り止めレバーと、前記プランジヤの第2の
    端部の運動を案内する装置と、前記アームに設け
    られ、かつ戻り止め部を有するセグメントを含む
    カム面と、前記フオロワを前記カム面と係合させ
    るように前記戻り止めレバーを解除自在に偏倚さ
    せる装置とをさらに備えていることを特徴とする
    特許請求の範囲第1項記載の船外機。 5 エンジンと、アイドリング速度設定点から進
    められた速度設定点の範囲へ運動可能な速度制御
    装置であつて、アイドリング速度設定点から進め
    られた速度設定点の範囲へ運動可能なタイマー板
    を備えいる速度制御装置と、中立位置と駆動位置
    間で変位可能な伝達装置と、該伝達装置を中立位
    置に解除自在に保持し、前記伝達装置の中立位置
    からの解除と同時に中立位置から駆動位置に向け
    て前記伝達装置を偏倚し、かつ前記速度制御装置
    が前記アイドリング設定点から進められたある設
    定点にある時前記伝達装置の中立位置への変位を
    阻止する伝達装置制御装置とを含む操舵運動およ
    び傾斜運動が可能な推進装置を含む船外機であつ
    て、前記伝達装置制御装置が、第1と第2の端部
    を有するプランジヤと、前記推進装置に設けら
    れ、前記タイマー板に向かつてあるいはこれから
    離れる前記プランジヤの第1の端部の運動を案内
    する装置と、前記推進装置に運動自在に取付けら
    れてフオロワと前記プランジヤの第2の端部の運
    動を案内する装置とを含む戻り止めレバーと、前
    記伝達装置の変位動作に応答して枢動自在に運動
    可能であり、かつ戻り止め部を有する部分を有す
    るカム面を含むアームと、前記フオロワを前記カ
    ム面と係合させるよう前記戻り止めレバーを解除
    自在に偏倚させる装置と、前記プランジヤと前記
    アームに対して枢動可能に連結されたリンクとを
    備え、以つて、前記伝達装置が前記プランジヤの
    運動に応答して変位可能であり、前記プランジヤ
    は前記伝達装置の中立位置への変位動作に応答し
    て前記タイマー板に向つて、第1の位置へ運動可
    能であり、また伝達装置の駆動位置への変位動作
    に応答して前記タイマー板から離れるように運動
    可能であり、さらに前記伝達装置制御装置が、前
    記伝達装置を駆動位置へ変位させるように前記リ
    ンクと前記プランジヤのうちの一方を偏倚させる
    装置と、前記プランジヤと前記タイマー板に設け
    られ前記プランジヤの前記第1の位置への運動を
    阻止し、これにより前記タイマー板がアイドリン
    グ設定点から進められたある設定点にある時前記
    伝達装置の中立位置への変位を阻止する装置とを
    備えていることを特徴とする船外機。 6 アイドリング速度設定点からある範囲の進め
    られた速度設定点へ運動可能なタイマー板を有す
    る機関と、前記機関を始動するよう作動可能な始
    動機構と、中立位置と駆動位置間で変位可能な伝
    達装置と、前記伝達装置に対して結合され、前記
    伝達装置が中立位置にない時前記機関の始動を阻
    止する装置と、前記タイマー板がアイドリング設
    定点から進められたある設定点にある時前記伝達
    装置の中立位置への変位動作を阻止するため、前
    記タイマー板と前記伝達装置とに作動連結された
    装置と、前記伝達装置を中立位置に解除自在に保
    持するため前記伝達装置に結合された装置と、前
    記伝達装置の中立位置からの解除と同時に中立位
    置から駆動位置に向つて前記伝達装置を偏倚する
    装置とを含む操舵運動及び傾斜運動可能な推進装
    置を設けることを特徴とする船外機。 7 中立位置と駆動位置間に変位可能な伝達装置
    と、前記伝達装置を中立位置に解除自在に保持す
    る装置であつて、前記伝達装置の変位動作に応答
    して枢動するように運動可能なアームであつて、
    該アームの運動軸心からある第1の半径位置にあ
    る皿状の戻り止めセグメントと該アームの運動軸
    心から前記第1の半径より小さな半径位置にある
    第2のセグメントとを有するカム面を有するアー
    ムと、前記推進装置上に運動自在に載置されかつ
    前記カム面と係合するように配置されたフオロワ
    を含む戻り止めレバーと、前記フオロワを前記カ
    ム面と係合させるように前記戻り止めレバーを解
    除自在に偏倚させる装置とを含む装置とを含んで
    なる操舵運動および傾斜運動可能な推進装置を設
    けることを特徴とする船外機。
JP56156904A 1980-10-01 1981-10-01 Outboard motor to which interlocking mechanism for transmission gear and starting mechanism is mounted Granted JPS5790293A (en)

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