JPH05170046A - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ステアリングシャフト３の先端部に一体的に
設けられた太陽ギア１１と、アウタチューブ２の先端側
に固設された鍔状台座１２と、太陽ギア１１との歯合状
態にて鍔状台座１２上に軸着された３個の遊星ギア１３
…と、ギア部１４ａが各遊星ギア１３…と歯合されたリ
ングギア１４とからなる回動伝達手段１０により、エア
バッグモジュール４を、回動するステアリングホイール
１と分割して設け、さらには、上記エアバッグモジュー
ル４の電気系部材を、ブラケット取付部１５の貫通穴１
５ａを貫通して配された通電用ハーネス６に接続する。 【効果】 これにより、エアバッグモジュール４の電気
系部材に対する接続信頼性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気系部材を備えてな
るエアバッグモジュールがステアリングホイールに設け
られた自動車のエアバッグ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両には、車両前方からの衝突時
における運転手の安全を確保するものとして、例えば特
開平２−３０６８４７号公報に開示されているように、
エアバック装置が備えられている。このエアバック装置
は、通常、ステアリングホイールに設けられ、その構成
部材としては、衝撃から運転手を守るクッション部材、
クッション部材を収容するカバー、およびガスを発生し
てクッション部材を膨らませるインフレータの他に、該
インフレータ内にあって衝突を検知するセンサからの信
号で発火される発火装置が設けられている。

【０００３】また、上記のようなステアリングホイール
側の電気系部材と車体側の電源との電気的な接続は、ス
テアリングホイールがステアリングシャフトを回動軸と
して回動することより、その接続信頼性の点で通電用ハ
ーネスを用いることができず、ステアリングホイール側
の通電部と、車体側の通電部との摺接によるロールコネ
クタが用いられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようなロールコネクタによる電気系部材と電源との接続
方式に比べ、より信頼性を高める要望もあり、摺動でな
く固定的な接続方式も望まれる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のエアバ
ッグ構造は、上記の要望に答えるために、電気系部材を
備えてなるエアバッグモジュールがステアリングホイー
ルに設けられた自動車のエアバッグ構造において、以下
の手段を講じている。

【０００６】即ち、電気系部材を通電する通電用ハーネ
スと、ステアリングシャフトの先端部に一体的に設けら
れた太陽ギアと、ステアリングシャフトを遊嵌するアウ
タチューブの先端側に固設され、かつ、貫通穴が形成さ
れた鍔状台座と、太陽ギアとの歯合状態にて鍔状台座上
に軸着された複数の遊星ギアと、環状をなすと共に、そ
の内径側面に形成されたギア部が各遊星ギアと歯合され
たリングギアとを備え、ステアリングホイールは、リン
グギアと一体的に取り付けられて回動自在に設けられて
いる一方、エアバッグモジュールは、鍔状台座に固設さ
れ、その電気系部材が鍔状台座の貫通穴を貫通して配さ
れた通電用ハーネスに接続されている。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、ステアリングホイールの
回動は、ステアリングホイールと一体的に取り付けられ
たリングギアに伝達された後、複数の遊星ギアを介して
太陽ギアが一体的に取り付けられたステアリングシャフ
トに伝達されるようになっている。一方、上記のステア
リングホイールに設けられたエアバッグモジュールは、
ステアリングホイールの回動とは無関係に鍔状台座に固
設されて、その電気系部材が鍔状台座の貫通穴を貫通し
た通電用ハーネスに接続されている。このため、電気系
部材と通電用ハーネスとの接続は、ステアリングホイー
ルの回動に関係なく、常に、安定した状態に維持され
る。

【０００８】

【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図３に
基づいて説明すれば、以下の通りである。

【０００９】本実施例に係るステアリングホイール１
は、図３に示すように、アウタチューブ２内に遊嵌され
たステアリングシャフト３の先端部に設けられており、
このステアリングホイール１とステアリングシャフト３
との間には、ステアリングホイール１の回動をステアリ
ングシャフト３に伝達する回動伝達手段１０が設けられ
ている。

【００１０】上記回動伝達手段１０は、図２（ａ)(ｂ）
に示すように、ステアリングシャフト３の先端部にナッ
ト１１ａで一体的に取り付けられた太陽ギア１１と、ア
ウタチューブ２の先端側に鍔状に固設された鍔状台座１
２と、鍔状台座１２の上面に軸着された３個の遊星ギア
１３…と、環状をなしその内径側面にギア部１４ａが形
成されたリングギア１４とから構成されている。

【００１１】上記遊星ギア１３…は、各々、鍔状台座１
２の上面で１２０度の一定間隔を置いて配され、鍔状台
座１２の内径方向にて太陽ギア１１と歯合される一方、
鍔状台座１２の外径方向にてリングギア１４のギア部１
４ａと歯合されて設けられている。また、上記鍔状台座
１２は、遊星ギア１３…が軸着された部位を除く太陽ギ
ア１１とリングギア１４との間の上面に、後述のモジュ
ール取付ブラケット５を取り付けるためのブラケット取
付部１５…が凸状に形成されており、この中の１つのブ
ラケット取付部１５には、後述の通電用ハーネス６を貫
通するための貫通穴１５ａが形成されている。

【００１２】また、本ステアリングホイール１は、図１
に示すように、ウレタン１ａにより被覆された各スポー
ク部１ｂ…の根元が環状取付部１ｃとして形成されてお
り、この環状取付部１ｃの下面側が前述のリングギア１
４に固定して取り付けられることで、リングギア１４と
一体的に回動するように設けられている。一方、上記環
状取付部１ｃの環内に位置する各ブラケット取付部１５
…には、エアバッグモジュール４がモジュール取付ブラ
ケット５を介して固設されている。

【００１３】上記エアバッグモジュール４は、略円盤状
をなすと共に、その内部には、図示しないクッション部
材や電気系部材等が包設されている。

【００１４】上記モジュール取付ブラケット５は、平坦
な有底円筒状をなしており、その底面の中央部は凸状に
プレスされて前述のナット１１ａの逃げ部５ａとして形
成され、また、開口部は段差状にプレスされてエアバッ
グモジュール４のモジュール取付部５ｂとして形成され
ている。さらに、上記モジュール取付ブラケット５は、
後述のようなブラケット取付部１５への取り付け状態で
貫通穴１５ａに対応する部位の底面に貫通穴５ｃが形成
されている。

【００１５】そして、上記エアバッグモジュール４は、
モジュール取付ブラケット５のモジュール取付部５ｂに
固定して取り付けられ、このモジュール取付ブラケット
５の底面が各ブラケット取付部１５…に固定されること
により、ステアリングホイール１の環状取付部１ｃに配
された状態で鍔状台座１２上に固設されている。

【００１６】また、上記のエアバッグモジュール４を取
り付けたモジュール取付ブラケット５は、その貫通穴５
ｃがブラケット取付部１５の貫通穴１５ａに対応する位
置で各ブラケット取付部１５…に取り付けられており、
このような連通状態にある各貫通穴５ｃ・１５ａには、
通電用ハーネス６が貫通して配設されている。そして、
上記の通電用ハーネス６は、一端側のコネクタ６ａがエ
アバッグモジュール４の電気系部材に接続される一方、
他端側のコネクタ６ｂが図示しない車体側の電源に接続
されることで、電源からの電力を電気系部材に供給する
ようになっている。

【００１７】上記の構成において、ステアリングホイー
ル１からステアリングシャフト３への回動伝達プロセス
を以下に説明する。尚、以下の説明では、説明の便宜
上、各種構成部材の回転方向の記載を図２（ａ）に基づ
き時計回りの方向をＲ方向、反時計回りの方向をＬ方向
とすると共に、ステアリングホイール１のＲ方向への回
転についてのみ説明を行うものである。

【００１８】先ず、運転手のステアリング操作により、
ステアリングホイール１がＲ方向に回転されると、これ
に伴って、リングギア１４が一体的にＲ方向に回転され
る。

【００１９】そして、このリングギア１４のＲ方向への
回転により、各遊星ギア１３…がそれぞれＲ方向に回転
され、各遊星ギア１３…に包囲された太陽ギア１１は、
ステアリングホイール１の回転方向とは反対のＬ方向に
回転される。

【００２０】その後は、上記太陽ギア１１のＬ方向への
回転がそのままステアリングシャフト３の回転となり、
この回転が図示しない操舵機構に伝達される。そして、
上記の操舵機構が、ステアリングシャフト３のＬ方向の
回転をステアリングホイール１の回転方向であるＲ方向
に矯正して車両の操舵を行う。

【００２１】ところで、上記のような車両の操舵を行う
ステアリングホイール１に設けられたエアバッグモジュ
ール４は、ステアリングホイール１とは分割されて固定
された状態にある。このため、各貫通穴５ｃ・１５ａを
貫通して設けられた通電用ハーネス６は、ステアリング
ホイール１の回動とは無関係にその接続状態が維持され
ており、接続信頼性が確保されたものとなっている。

【００２２】以上のように、本実施例に係るステアリン
グホイール１は、その回動が回動伝達手段１０によりス
テアリングシャフト３に伝達される一方で、エアバッグ
モジュール４が分割固定された状態で設けられている。
従って、エアバッグモジュール４を構成する電気系部材
と車体側の電源との電気的な接続は、通電用ハーネス６
が用いられて接続信頼性の向上が図られている。

【００２３】尚、上記実施例は、本発明を限定するもの
ではなく、本発明の範囲内で種々の変更が可能である。
例えば、上記実施例では、リングギア１４の回動を太陽
ギア１１に伝達する遊星ギア１３が、鍔状台座１２上で
１２０度の一定間隔を置いて３個設けられているが、特
に、このような遊星ギア１３の設定数および鍔状台座１
２上での配設位置については限定するものではない。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動車のエアバ
ッグ構造は、電気系部材を通電する通電用ハーネスと、
ステアリングシャフトの先端部に一体的に設けられた太
陽ギアと、ステアリングシャフトを遊嵌するアウタチュ
ーブの先端側に固設され、かつ、貫通穴が形成された鍔
状台座と、太陽ギアとの歯合状態にて鍔状台座上に軸着
された複数の遊星ギアと、環状をなすと共に、その内径
側面に形成されたギア部が各遊星ギアと歯合されたリン
グギアとを備え、ステアリングホイールは、リングギア
と一体的に取り付けられて回動自在に設けられている一
方、エアバッグモジュールは、鍔状台座に固設され、そ
の電気系部材が鍔状台座の貫通穴を貫通して配された通
電用ハーネスに接続されている構成である。

【００２５】これにより、電気系部材を備えてなるエア
バッグモジュールを、回動するステアリングホイールと
分割して設けることができるため、上記エアバッグモジ
ュールの電気系部材を通電する通電用ハーネスは、ステ
アリングホイールの回動に関係なく、常に、安定した状
態に維持される。従って、従来例のようなステアリング
ホイール側と車体側との各通電部の摺接よりなるロール
コネクタを用いる必要がないため、ステアリングホイー
ルの設計自由度を拡大することができ、さらには、エア
バッグモジュールの電気系部材に対する接続信頼性を向
上することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるエアバッグモジュー
ル、モジュール取付ブラケット、ステアリングホイー
ル、および回動伝達手段を示す分解斜視図である。

【図２】同図（ａ）は上記回動伝達手段を示す正面図で
あり、また、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ線矢視断
面図である。

【図３】上記のステアリングホイールが連結されたステ
アリングシャフトと、このステアリングシャフトを遊嵌
するアウタチューブとを示す側面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ アウタチューブ ３ ステアリングシャフト ４ エアバッグモジュール ６ 通電用ハーネス １１ 太陽ギア １２ 鍔状台座 １３ 遊星ギア １４ リングギア １４ａ ギア部 １５ ブラケット取付部 １５ａ 貫通穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電気系部材を備えてなるエアバッグモジュ
   ールがステアリングホイールに設けられた自動車のエア
   バッグ構造において、 電気系部材を通電する通電用ハーネスと、 ステアリングシャフトの先端部に一体的に設けられた太
   陽ギアと、 ステアリングシャフトを遊嵌するアウタチューブの先端
   側に固設され、かつ、貫通穴が形成された鍔状台座と、 太陽ギアとの歯合状態にて鍔状台座上に軸着された複数
   の遊星ギアと、 環状をなすと共に、その内径側面に形成されたギア部が
   各遊星ギアと歯合されたリングギアとを備え、 ステアリングホイールは、リングギアと一体的に取り付
   けられて回動自在に設けられている一方、エアバッグモ
   ジュールは、鍔状台座に固設され、その電気系部材が鍔
   状台座の貫通穴を貫通して配された通電用ハーネスに接
   続されていることを特徴とする自動車のエアバッグ構
   造。