JPH05169907A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05169907A JPH05169907A JP3343105A JP34310591A JPH05169907A JP H05169907 A JPH05169907 A JP H05169907A JP 3343105 A JP3343105 A JP 3343105A JP 34310591 A JP34310591 A JP 34310591A JP H05169907 A JPH05169907 A JP H05169907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nylon
- tire
- inner liner
- liner layer
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気圧保持性を損なうことなしにタイヤ重量
の軽減を可能にした空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内面に、
メトキシメチル化ナイロンを介してインナーライナー層
を設けてなる。
の軽減を可能にした空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内面に、
メトキシメチル化ナイロンを介してインナーライナー層
を設けてなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気圧保持性を損なう
ことなしに軽量化を可能にした空気入りタイヤに関す
る。
ことなしに軽量化を可能にした空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】燃料消費率の低減は自動車における大き
な技術的課題の一つであり、この対策の一環として空気
入りタイヤの軽量化に対する要求もますます強いものに
なってきている。ところで、空気入りタイヤの内面に
は、タイヤ空気圧を一定に保持するためにブチルゴムの
ような非気体透過性のゴムからなるインナーライナー層
が設けられている。しかし、ブチルゴムは内面ゴムに対
する接着性が充分でないため、ブチルゴムと内面ゴムと
の中間的組成を有するタイゴムと呼ばれるゴムシートを
介して両者を接合しているが、このタイゴムは完全な非
気体透過性ではないため、必要なタイヤ空気圧を維持す
るには少なくとも数百μｍ程度のゴム厚にする必要があ
った。
な技術的課題の一つであり、この対策の一環として空気
入りタイヤの軽量化に対する要求もますます強いものに
なってきている。ところで、空気入りタイヤの内面に
は、タイヤ空気圧を一定に保持するためにブチルゴムの
ような非気体透過性のゴムからなるインナーライナー層
が設けられている。しかし、ブチルゴムは内面ゴムに対
する接着性が充分でないため、ブチルゴムと内面ゴムと
の中間的組成を有するタイゴムと呼ばれるゴムシートを
介して両者を接合しているが、このタイゴムは完全な非
気体透過性ではないため、必要なタイヤ空気圧を維持す
るには少なくとも数百μｍ程度のゴム厚にする必要があ
った。
【０００３】したがって、ブチルゴムの厚さに加えてタ
イゴムの厚さが加算された層は、１mm (1000μｍ) を超
える厚さになり、これが製品タイヤの重量を大きくする
原因の一つになっていた。
イゴムの厚さが加算された層は、１mm (1000μｍ) を超
える厚さになり、これが製品タイヤの重量を大きくする
原因の一つになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、空気圧保持
性を損なうことなしにタイヤ重量の軽減を可能にした空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
性を損なうことなしにタイヤ重量の軽減を可能にした空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、タイヤ内面に、メトキシメチル化ナイロンを介して
インナーライナー層を設けたことを特徴とする。このよ
うに本発明では、メトキシメチル化ナイロンを用いてい
るために、このメトキシメチル化ナイロンは非気体透過
性および内面ゴムとインナーライナー層との接着性に優
れているのでその厚さを薄くすることができるから、空
気圧保持性を損なうことなしにタイヤ重量を軽減するこ
とが可能となる。
は、タイヤ内面に、メトキシメチル化ナイロンを介して
インナーライナー層を設けたことを特徴とする。このよ
うに本発明では、メトキシメチル化ナイロンを用いてい
るために、このメトキシメチル化ナイロンは非気体透過
性および内面ゴムとインナーライナー層との接着性に優
れているのでその厚さを薄くすることができるから、空
気圧保持性を損なうことなしにタイヤ重量を軽減するこ
とが可能となる。
【０００６】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
しく説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一例の
子午線方向半断面説明図である。図１において、左右一
対のビードコア１, １間にカーカス層２が装架され、こ
のカーカス層２の内側には、メトキシメチル化ナイロン
を介してインナーライナー層３が設けられている。メト
キシメチル化ナイロンは、下記のようにナイロン基本骨
格を持ちそのアミド基の一部がメトキシメチル化された
ものである。
しく説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一例の
子午線方向半断面説明図である。図１において、左右一
対のビードコア１, １間にカーカス層２が装架され、こ
のカーカス層２の内側には、メトキシメチル化ナイロン
を介してインナーライナー層３が設けられている。メト
キシメチル化ナイロンは、下記のようにナイロン基本骨
格を持ちそのアミド基の一部がメトキシメチル化された
ものである。
【０００７】 基本となるナイロンは、6 ナイロン、66ナイロン、10ナ
イロン、12ナイロンのいずれかもしくはこれらのうちの
複数の共重合体である。インナーライナー層３は、例え
ば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニリデ
ン、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンテレフタレート、ポ
リアミド (６ナイロン、66ナイロンなど) 、ブチルゴ
ム、又はイソブチレン−イソプレンゴム (ＩＩＲ) のフ
ィルムである。
イロン、12ナイロンのいずれかもしくはこれらのうちの
複数の共重合体である。インナーライナー層３は、例え
ば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニリデ
ン、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンテレフタレート、ポ
リアミド (６ナイロン、66ナイロンなど) 、ブチルゴ
ム、又はイソブチレン−イソプレンゴム (ＩＩＲ) のフ
ィルムである。
【０００８】ポリエチレンとしては、平均分子量 100万
以上の超高分子量ポリエチレンを用いることが好まし
い。この超高分子量ポリエチレンは、ブチルゴムに比べ
て非気体透過性が極めて大きく、かつブチルゴムに比べ
てそのフィルム厚さを薄くすることができるため、タイ
ヤの重量を著しく軽減することができるからである。
以上の超高分子量ポリエチレンを用いることが好まし
い。この超高分子量ポリエチレンは、ブチルゴムに比べ
て非気体透過性が極めて大きく、かつブチルゴムに比べ
てそのフィルム厚さを薄くすることができるため、タイ
ヤの重量を著しく軽減することができるからである。
【０００９】
【実施例】下記の４種類の本発明タイヤおよび対比タイ
ヤを作製し、これらのタイヤにつき空気漏れ試験および
剥離試験を行った。この結果を表１に示す。この場合、
タイヤサイズはいずれも185/70 R14とした。 本発明タイヤ１。
ヤを作製し、これらのタイヤにつき空気漏れ試験および
剥離試験を行った。この結果を表１に示す。この場合、
タイヤサイズはいずれも185/70 R14とした。 本発明タイヤ１。
【００１０】グリーンタイヤの内面にメトキシメチル化
ナイロンを塗布し、これに平均分子量が 550万のポリエ
チレンからなる厚さが60μｍの薄膜をインナーライナー
層としてラミネートし、次いで加硫成形したタイヤ。 対比タイヤ１。 メトキシメチル化ナイロンを使用しないことを除いて、
本発明タイヤ１と同じ。
ナイロンを塗布し、これに平均分子量が 550万のポリエ
チレンからなる厚さが60μｍの薄膜をインナーライナー
層としてラミネートし、次いで加硫成形したタイヤ。 対比タイヤ１。 メトキシメチル化ナイロンを使用しないことを除いて、
本発明タイヤ１と同じ。
【００１１】 対比タイヤ２。 グリーンタイヤの内側に、約 700μｍの厚さのタイゴム
を介して未加硫のブチルゴムからなる約 500μｍの厚さ
のインナーライナー層を設け、次いで加硫成形したタイ
ヤ。 本発明タイヤ２。
を介して未加硫のブチルゴムからなる約 500μｍの厚さ
のインナーライナー層を設け、次いで加硫成形したタイ
ヤ。 本発明タイヤ２。
【００１２】タイゴムの代りに、メトキシメチル化ナイ
ロンを用いたことを除いて対比タイヤ２と同じ。空気漏れ試験 ：室温21℃で、タイヤ (静止状態) を標準
リムに装着した後、内圧2.０kgf/cm2 で48時間放置し、
内圧を2.０kgf/cm2 に再調整する。再調整直後を測定開
始の時間の起点として48時間経過毎に３ケ月にわたって
内圧を測定する。
ロンを用いたことを除いて対比タイヤ２と同じ。空気漏れ試験 ：室温21℃で、タイヤ (静止状態) を標準
リムに装着した後、内圧2.０kgf/cm2 で48時間放置し、
内圧を2.０kgf/cm2 に再調整する。再調整直後を測定開
始の時間の起点として48時間経過毎に３ケ月にわたって
内圧を測定する。
【００１３】 ｔ＝時間 (日) , ｙ＝内圧 (測定内圧／2.０) とし、空
気漏れ係数βを求める。ｔ＝30日を代入して１ケ月当り
の圧内低下率 (Ｚ) を下式に従って算出する。
気漏れ係数βを求める。ｔ＝30日を代入して１ケ月当り
の圧内低下率 (Ｚ) を下式に従って算出する。
【００１４】 測定結果を表１に示す。剥離試験 ：空気圧1.0 kgf/cm2 にて、排気量2000 cc の
自動車の右前輪にとりつけ、テストコース内の周回路を
60 km/h の速度で周回し、約20 km 走行した。コース
は、長円形で上から見て反時計回りに回った。
自動車の右前輪にとりつけ、テストコース内の周回路を
60 km/h の速度で周回し、約20 km 走行した。コース
は、長円形で上から見て反時計回りに回った。
【００１５】その後、タイヤを取り外し、内面のライナ
ーの剥離が面積１cm2 以上のものは剥離ありとした。こ
の結果を指数で表１に示す。数値の大きい方が良い。
ーの剥離が面積１cm2 以上のものは剥離ありとした。こ
の結果を指数で表１に示す。数値の大きい方が良い。
【００１６】 表１から判るように、本発明タイヤ１〜２および対比タ
イヤ１〜２は、ほぼ同等の空気圧保持性を有する。本発
明タイヤ１と対比タイヤ２との重量を比較すると次の通
りである。
イヤ１〜２は、ほぼ同等の空気圧保持性を有する。本発
明タイヤ１と対比タイヤ２との重量を比較すると次の通
りである。
【００１７】対比タイヤ２：タイゴム＋インナーライナ
ー層＝約650g 本発明タイヤ１：メトキシメチル化ナイロン＋インナー
ライナー層＝約30g すなわち、対比タイヤ２はインナーライナー層にタイゴ
ム層を形成しているため、本発明タイヤ１よりも約20倍
も重量が大きくなっている。本発明タイヤ２も同様に、
タイゴムを用いない分だけ対比タイヤ２よりも軽量化し
ている。剥離試験の結果では、対比タイヤ１だけがイン
ナーライナー層が剥れ落ちてしまった。
ー層＝約650g 本発明タイヤ１：メトキシメチル化ナイロン＋インナー
ライナー層＝約30g すなわち、対比タイヤ２はインナーライナー層にタイゴ
ム層を形成しているため、本発明タイヤ１よりも約20倍
も重量が大きくなっている。本発明タイヤ２も同様に、
タイゴムを用いない分だけ対比タイヤ２よりも軽量化し
ている。剥離試験の結果では、対比タイヤ１だけがイン
ナーライナー層が剥れ落ちてしまった。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤ内面にメトキシメチル化ナイロンを介してインナー
ライナー層を設けたために、空気圧保持性を損なうこと
なしにタイヤの軽量化をはかることが可能となる。
イヤ内面にメトキシメチル化ナイロンを介してインナー
ライナー層を設けたために、空気圧保持性を損なうこと
なしにタイヤの軽量化をはかることが可能となる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図である。
断面説明図である。
１ ビードコア ２ カーカス層 ３ インナーライナー層
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ内面に、メトキシメチル化ナイロ
ンを介してインナーライナー層を設けてなる空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 インナーライナー層がポリエチレン、ポ
リプロピレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニル、
ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、ブチルゴ
ム、又はイソブチレン−イソプレンゴムのフィルムであ
る請求項１の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343105A JPH05169907A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343105A JPH05169907A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169907A true JPH05169907A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18358980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3343105A Pending JPH05169907A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05169907A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740702A (ja) * | 1993-07-31 | 1995-02-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| EP0723883A2 (en) * | 1995-01-27 | 1996-07-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| WO1997043136A1 (fr) * | 1996-05-14 | 1997-11-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique |
| US20100300593A1 (en) * | 2007-06-28 | 2010-12-02 | Societe De Technologie Michelin | Tyre with self-sealing layer |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP3343105A patent/JPH05169907A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740702A (ja) * | 1993-07-31 | 1995-02-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| EP0723883A2 (en) * | 1995-01-27 | 1996-07-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6024816A (en) * | 1995-01-27 | 2000-02-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6179941B1 (en) | 1995-01-27 | 2001-01-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6244317B1 (en) | 1995-01-27 | 2001-06-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| EP0723883B1 (en) * | 1995-01-27 | 2001-06-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| WO1997043136A1 (fr) * | 1996-05-14 | 1997-11-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique |
| US20100300593A1 (en) * | 2007-06-28 | 2010-12-02 | Societe De Technologie Michelin | Tyre with self-sealing layer |
| US8573271B2 (en) * | 2007-06-28 | 2013-11-05 | Compagnie Generale des Etablisements Michelin | Tyre with self-sealing layer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0640207A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| US7332047B2 (en) | Adherent, removable barrier film for tire carcass | |
| CN100355593C (zh) | 具有噪声消减器的充气轮胎 | |
| JP3159886B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| US20100294411A1 (en) | Multilayered Gas-Tight and Anti-Puncture Laminate Object Including Same | |
| JP2008174037A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2022066554A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05169907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3054968B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002012002A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| JP2005219565A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5236030A (en) | Pneumatic tire with inner liner of ultra high molecular weight polyethylene film and method of making the same | |
| US20200023599A1 (en) | Pneumatic Tire and Method of Manufacturing the Same | |
| JP3626291B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10181305A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4202392A (en) | Pneumatic tire and fluid reservoir assembly | |
| JP3667017B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20200346493A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| US20040074579A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0752605A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| GB835382A (en) | Improvements in method and apparatus for balancing pneumatic tires and the article produced thereby | |
| US2929429A (en) | Tubeless tires having an air impervious graft polymer innerliner | |
| JP3351867B2 (ja) | グリーンタイヤ | |
| JPH05278409A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2964270B2 (ja) | 応急用空気入りタイヤ及びその製造方法 |