JPH0516823A - 車両用オイルの放熱部配置構造 - Google Patents
車両用オイルの放熱部配置構造Info
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- JPH0516823A JPH0516823A JP3165721A JP16572191A JPH0516823A JP H0516823 A JPH0516823 A JP H0516823A JP 3165721 A JP3165721 A JP 3165721A JP 16572191 A JP16572191 A JP 16572191A JP H0516823 A JPH0516823 A JP H0516823A
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- JP
- Japan
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- heat exchanger
- radiator
- air
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントオーバーハングの短縮化を図ること
ができ且つ見映えの良い車両用オイルの放熱部配置構造
を提供せんとするものである。 【構成】 車両用オイルの放熱部１４を、バンパ１の下
側を通過するエアーＡ2 の流路であって、センタメンバ
（最下部材）４におけるの下面（最下点）４ｇよりも上
方位置で且つラジエータ５よりも後方位置に配置したの
で、フロントオーバハングｆの短縮化を図れると共に、
開口２から放熱部１４が見えず、見映えの改善も図れ
る。
ができ且つ見映えの良い車両用オイルの放熱部配置構造
を提供せんとするものである。 【構成】 車両用オイルの放熱部１４を、バンパ１の下
側を通過するエアーＡ2 の流路であって、センタメンバ
（最下部材）４におけるの下面（最下点）４ｇよりも上
方位置で且つラジエータ５よりも後方位置に配置したの
で、フロントオーバハングｆの短縮化を図れると共に、
開口２から放熱部１４が見えず、見映えの改善も図れ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用オイルの放熱部
配置構造に関するものである。
配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用オイル、例えばパワーステ
アリングオイルの放熱部配置構造としては、図５に示す
ようなものが知られている〔クルマのメカ入門（株式会
社グランプリ出版１９８９年発行）の第１８６頁参
照〕。
アリングオイルの放熱部配置構造としては、図５に示す
ようなものが知られている〔クルマのメカ入門（株式会
社グランプリ出版１９８９年発行）の第１８６頁参
照〕。
【０００３】１がバンパであり、このバンパ１には空気
取入用の開口２が形成されている。バンパ１の後方に
は、車幅方向に沿うファーストクロスメンバ３が設けら
れており、このファーストクロスメンバ３の略中央部に
は、車両前後方向に沿うセンタメンバ４の前端部４ａが
取付けられている。そして、このセンタメンバ４の後方
部４ｃは、傾斜部４ｂを介して若干下がった状態となっ
ており、センタメンバ４自体が車室よりも前側部分であ
る車体フロント部において、最も下側に位置する最下部
材となっている。
取入用の開口２が形成されている。バンパ１の後方に
は、車幅方向に沿うファーストクロスメンバ３が設けら
れており、このファーストクロスメンバ３の略中央部に
は、車両前後方向に沿うセンタメンバ４の前端部４ａが
取付けられている。そして、このセンタメンバ４の後方
部４ｃは、傾斜部４ｂを介して若干下がった状態となっ
ており、センタメンバ４自体が車室よりも前側部分であ
る車体フロント部において、最も下側に位置する最下部
材となっている。
【０００４】そして、前記ファーストクロスメンバ３の
後方にはラジエータ５が配置されている。また、このラ
ジエータ５の前側で且つ開口２の真後位置には、パワー
ステアリングオイル（以下、単にオイルという）循環用
のパイプ６中に介在せしめられている熱交換器（放熱
部）７が配置されている。開口２から導入したエアーＡ
1 により、ラジエータ５でエンジン冷却水を冷却すると
共に、この熱交換器７でパイプ６中のオイルを冷却する
ようになっている。
後方にはラジエータ５が配置されている。また、このラ
ジエータ５の前側で且つ開口２の真後位置には、パワー
ステアリングオイル（以下、単にオイルという）循環用
のパイプ６中に介在せしめられている熱交換器（放熱
部）７が配置されている。開口２から導入したエアーＡ
1 により、ラジエータ５でエンジン冷却水を冷却すると
共に、この熱交換器７でパイプ６中のオイルを冷却する
ようになっている。
【０００５】以下、オイルの循環経路を説明する。エン
ジンルームＲの右側にはオイルを貯めたタンク８が備え
られており、このタンク８内のオイルはポンプ９により
ステアリングギア１０へ送られる。このポンプ９はエン
ジンＥの図示せぬクランクプーリとベルトで連結されて
おり、エンジンＥの回転力により回転するようになって
いる。そして、このポンプ９から送られてきたオイルの
圧力により、ステアリングギア１０及びステアリングラ
ック１１を作動させて、必要な車輪の操舵動作が行うよ
うになっている。ステアリングギア１０を経たオイル
は、前記熱交換器７に送られ、そこで開口２から導入さ
れたエアーＡ1 にて放熱が行われ、オイルが冷却され
る。そして、熱交換器７で冷却されたオイルは元のタン
ク８に戻される。尚、図中、１２はオルタネータ、１３
はエアコンコンプレッサを、各々示している。
ジンルームＲの右側にはオイルを貯めたタンク８が備え
られており、このタンク８内のオイルはポンプ９により
ステアリングギア１０へ送られる。このポンプ９はエン
ジンＥの図示せぬクランクプーリとベルトで連結されて
おり、エンジンＥの回転力により回転するようになって
いる。そして、このポンプ９から送られてきたオイルの
圧力により、ステアリングギア１０及びステアリングラ
ック１１を作動させて、必要な車輪の操舵動作が行うよ
うになっている。ステアリングギア１０を経たオイル
は、前記熱交換器７に送られ、そこで開口２から導入さ
れたエアーＡ1 にて放熱が行われ、オイルが冷却され
る。そして、熱交換器７で冷却されたオイルは元のタン
ク８に戻される。尚、図中、１２はオルタネータ、１３
はエアコンコンプレッサを、各々示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、オイル冷却用の熱交換器７
がラジエータ５の前方に位置しているため、バンパ１と
熱交換器７との間の距離Ｌを大きくしないと、自動車衝
突時における熱交換器７の損傷を回避することができな
い。このようにバンパ１と熱交換器７との間の距離Ｌを
大きくしなければならないために、どうしても自動車の
フロントオーバハングＨの短縮化を図ることができな
い。
うな従来の技術にあっては、オイル冷却用の熱交換器７
がラジエータ５の前方に位置しているため、バンパ１と
熱交換器７との間の距離Ｌを大きくしないと、自動車衝
突時における熱交換器７の損傷を回避することができな
い。このようにバンパ１と熱交換器７との間の距離Ｌを
大きくしなければならないために、どうしても自動車の
フロントオーバハングＨの短縮化を図ることができな
い。
【０００７】また、エアーＡ1 による放熱効果を得るた
めに、熱交換器７を開口２の真後に配置したため、開口
２から熱交換器７が見えてしまい、見映えの点において
も不利である。
めに、熱交換器７を開口２の真後に配置したため、開口
２から熱交換器７が見えてしまい、見映えの点において
も不利である。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フロントオーバーハングの短縮
化を図ることができ且つ見映えの良い車両用オイルの放
熱部配置構造を提供せんとするものである。
てなされたものであり、フロントオーバーハングの短縮
化を図ることができ且つ見映えの良い車両用オイルの放
熱部配置構造を提供せんとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用オ
イルの放熱部配置構造は、上記の目的を達成するため
に、車両用オイルの放熱部を、バンパの下側を通過する
エアーの流路であって、車体フロント部における最下部
材の最下点よりも上方位置で且つラジエータよりも後方
位置に、配置したものである。
イルの放熱部配置構造は、上記の目的を達成するため
に、車両用オイルの放熱部を、バンパの下側を通過する
エアーの流路であって、車体フロント部における最下部
材の最下点よりも上方位置で且つラジエータよりも後方
位置に、配置したものである。
【００１０】
【作用】走行時において、自動車の車体フロント部に流
れ込むエアーとしては、開口からのエアーに限らず、バ
ンパの下側からのエアーもある。すなわち、エンジンル
ームの下方には、バンパの下側から入り込んで、ラジエ
ータの下方を通過するエアーの流路がある。この発明に
係る車両用オイルの放熱部は、この後者のエアーの流路
に配置したものである。従って、放熱部はラジエータの
前方（開口の真後）にある必要がないので、ラジエータ
の後方位置に配置した。よって、放熱部とラジエータと
の間に大きな距離を確保する必要がなくなり、自動車の
フロントオーバハングの短縮化を図ることができると共
に、開口から放熱部が見えることもない。更に、放熱部
を車体フロント部における最下部材の最下点よりも上方
位置に配置したので、放熱部が路面と干渉して損傷する
心配がない。
れ込むエアーとしては、開口からのエアーに限らず、バ
ンパの下側からのエアーもある。すなわち、エンジンル
ームの下方には、バンパの下側から入り込んで、ラジエ
ータの下方を通過するエアーの流路がある。この発明に
係る車両用オイルの放熱部は、この後者のエアーの流路
に配置したものである。従って、放熱部はラジエータの
前方（開口の真後）にある必要がないので、ラジエータ
の後方位置に配置した。よって、放熱部とラジエータと
の間に大きな距離を確保する必要がなくなり、自動車の
フロントオーバハングの短縮化を図ることができると共
に、開口から放熱部が見えることもない。更に、放熱部
を車体フロント部における最下部材の最下点よりも上方
位置に配置したので、放熱部が路面と干渉して損傷する
心配がない。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の一実施例を示す図
である。この実施例に係る放熱部である熱交換器１４は
従来に比べ比較的小型であり、この小型の熱交換器１４
を、ラジエータ５の後方で且つ最下部材であるセンタメ
ンバ４の傾斜部４ｂの右側方位置に、該傾斜部４ｂに相
応する傾斜状態でもって、配置している。即ち、熱交換
器１４はラジエータ５の下端から略水平に引いた線Ｓと
傾斜部４ｂ及びエンジンＥで囲まれた空間内に配置され
ている。このセンタメンバ４は、フロントサイドメンバ
１５と同様に車両前後方向に沿っており、断面ハット形
状部材と平板状部材とを接合した閉断面構造を呈してい
る。そして、前記熱交換器１４からステアリングギア１
０に至る部分のパイプ６は、図３に示す如く、該センタ
メンバ４の後方部４ｃにおける右側フランジ４ｆの上部
に配管されている。なお、センタメンバ４において最下
点である後方部４ｃの下面４ｇは、センタメンバ４にお
いて最も下側に位置する点であり、前記熱交換器１４及
びパイプ６は、この下面４ｂよりも上方に位置してい
る。
である。この実施例に係る放熱部である熱交換器１４は
従来に比べ比較的小型であり、この小型の熱交換器１４
を、ラジエータ５の後方で且つ最下部材であるセンタメ
ンバ４の傾斜部４ｂの右側方位置に、該傾斜部４ｂに相
応する傾斜状態でもって、配置している。即ち、熱交換
器１４はラジエータ５の下端から略水平に引いた線Ｓと
傾斜部４ｂ及びエンジンＥで囲まれた空間内に配置され
ている。このセンタメンバ４は、フロントサイドメンバ
１５と同様に車両前後方向に沿っており、断面ハット形
状部材と平板状部材とを接合した閉断面構造を呈してい
る。そして、前記熱交換器１４からステアリングギア１
０に至る部分のパイプ６は、図３に示す如く、該センタ
メンバ４の後方部４ｃにおける右側フランジ４ｆの上部
に配管されている。なお、センタメンバ４において最下
点である後方部４ｃの下面４ｇは、センタメンバ４にお
いて最も下側に位置する点であり、前記熱交換器１４及
びパイプ６は、この下面４ｂよりも上方に位置してい
る。
【００１３】自動車の走行時において、車体フロント部
に流れ込むエアーの流路には、バンパ１内の開口２から
エンジンルームＲ内に入り込むエアーＡ1 の流路と、バ
ンパ１の下側からエンジンルームＲの下方を通過するエ
アーＡ2 の流路があり、前記熱交換器１４はバンパ１の
下側から入り込む後者のエアーＡ2 の流路内に配置され
ている。この熱交換器１４を配置した部位は、今までに
エンジン関連部部品が特に配置されていなかった所謂デ
ッドスペースであり、この実施例はこのようなデッドス
ペースの有効利用を図る面においても意義がある。
に流れ込むエアーの流路には、バンパ１内の開口２から
エンジンルームＲ内に入り込むエアーＡ1 の流路と、バ
ンパ１の下側からエンジンルームＲの下方を通過するエ
アーＡ2 の流路があり、前記熱交換器１４はバンパ１の
下側から入り込む後者のエアーＡ2 の流路内に配置され
ている。この熱交換器１４を配置した部位は、今までに
エンジン関連部部品が特に配置されていなかった所謂デ
ッドスペースであり、この実施例はこのようなデッドス
ペースの有効利用を図る面においても意義がある。
【００１４】このように、この実施例に係る熱交換器１
４は、バンパ１の下側から入り込むエアーＡ2 の流路に
配置されるために、小型でありながら確実な放熱がなさ
れ、熱交換器１４内を流れるオイルの十分な冷却を行う
ことができる。すなわち、エアーＡ1 のように開口２と
いう限られた部分から導入される場合と比べて、バンパ
１の下側から入り込むエアーＡ2 の場合は、その導入さ
れるエアーＡ2 の量が大変に多いため、小型の熱交換器
１４であっても十分な冷却効果をあげることができる。
４は、バンパ１の下側から入り込むエアーＡ2 の流路に
配置されるために、小型でありながら確実な放熱がなさ
れ、熱交換器１４内を流れるオイルの十分な冷却を行う
ことができる。すなわち、エアーＡ1 のように開口２と
いう限られた部分から導入される場合と比べて、バンパ
１の下側から入り込むエアーＡ2 の場合は、その導入さ
れるエアーＡ2 の量が大変に多いため、小型の熱交換器
１４であっても十分な冷却効果をあげることができる。
【００１５】尚、開口２から入り込む前者のエアーＡ1
は従来通りラジエータ５の放熱を確実に行う。この実施
例の場合は、ラジエータ５の前方にオイルの熱交換器１
４が無いので、その分だけエアーＡ1 よるラジエータ５
の放熱効果は向上する。しかも、開口２から熱交換器１
４が見えず、見映えの点においても有利である。
は従来通りラジエータ５の放熱を確実に行う。この実施
例の場合は、ラジエータ５の前方にオイルの熱交換器１
４が無いので、その分だけエアーＡ1 よるラジエータ５
の放熱効果は向上する。しかも、開口２から熱交換器１
４が見えず、見映えの点においても有利である。
【００１６】更に、オイルのパイプ６及び熱交換器１４
は、車体フロント部において最も下側に位置する部材で
あるセンタメンバ４の下面４ｇよりも上方位置に各々配
置されているので、パイプ６や熱交換器１４が路面と干
渉して損傷を受けるおそれもない。
は、車体フロント部において最も下側に位置する部材で
あるセンタメンバ４の下面４ｇよりも上方位置に各々配
置されているので、パイプ６や熱交換器１４が路面と干
渉して損傷を受けるおそれもない。
【００１７】加えて、この実施例に係る熱交換器１４
は、ラジエータ５の後方に配置されているため、自動車
が正面衝突を起こしても熱交換器１４がすぐに損傷を受
けるおそれがない。従って、従来のようにバンパ１を十
分に前方へ位置させる必要が無くなり、フロントオーバ
ハングｈの短縮化が図れる。しかも、熱交換器１４がラ
ジエータ５の後方に配置されている分、ラジエータ５の
前方に配置していた従来に比べて、オイル循環用のパイ
プ６の全体経路を短くできるという利点もある。
は、ラジエータ５の後方に配置されているため、自動車
が正面衝突を起こしても熱交換器１４がすぐに損傷を受
けるおそれがない。従って、従来のようにバンパ１を十
分に前方へ位置させる必要が無くなり、フロントオーバ
ハングｈの短縮化が図れる。しかも、熱交換器１４がラ
ジエータ５の後方に配置されている分、ラジエータ５の
前方に配置していた従来に比べて、オイル循環用のパイ
プ６の全体経路を短くできるという利点もある。
【００１８】図４はこの発明の他の実施例を示す図であ
る。この実施例は、ハイプ６中に熱交換器を設けず、パ
イプ６自体を部分的に蛇行させることにより放熱部１６
を形成したものである。このように、パイプ６を蛇行さ
せて形成した放熱部１６であっても、先の実施例で説明
したように、バンパ１の下側から入り込むエアーＡ2 の
量が多いために、十分な放熱効果を得ることができる。
その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付き、
重複説明を省略する。
る。この実施例は、ハイプ６中に熱交換器を設けず、パ
イプ６自体を部分的に蛇行させることにより放熱部１６
を形成したものである。このように、パイプ６を蛇行さ
せて形成した放熱部１６であっても、先の実施例で説明
したように、バンパ１の下側から入り込むエアーＡ2 の
量が多いために、十分な放熱効果を得ることができる。
その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付き、
重複説明を省略する。
【００１９】尚、本各実施例はパワーステアリングオイ
ルについて説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、機関の潤滑オイル、トランスミッションオイル
等、車両に用いられるオイルであれば何れのものでも良
い。
ルについて説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、機関の潤滑オイル、トランスミッションオイル
等、車両に用いられるオイルであれば何れのものでも良
い。
【００２０】
【発明の効果】この発明に係る車両用オイルの放熱部配
置構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
車両用オイルの放熱部を、バンパの下側を通過するエア
ーの流路であって、車体フロント部における最下部材の
最下点よりも上方位置で且つラジエータよりも後方位置
に配置したので、自動車のフロントオーバハングの短縮
化を図れると共に、開口から放熱部が見えず、見映えの
改善も図れる。更に、放熱部が路面と干渉して損傷する
心配もない。
置構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
車両用オイルの放熱部を、バンパの下側を通過するエア
ーの流路であって、車体フロント部における最下部材の
最下点よりも上方位置で且つラジエータよりも後方位置
に配置したので、自動車のフロントオーバハングの短縮
化を図れると共に、開口から放熱部が見えず、見映えの
改善も図れる。更に、放熱部が路面と干渉して損傷する
心配もない。
【００２１】
【図１】この発明の一実施例に係るパワーステアリング
オイルの放熱部配置構造を示す車体フロント部の側面図
である。
オイルの放熱部配置構造を示す車体フロント部の側面図
である。
【図２】図１で示した車体フロント部の平面図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】この発明の他に実施例に係るパワーステアリン
グオイルの放熱部配置構造を示す図２相当の平面図であ
る。
グオイルの放熱部配置構造を示す図２相当の平面図であ
る。
【図５】従来例のパワーステアリングオイルの放熱部配
置構造を示す図１相当の側面図である。
置構造を示す図１相当の側面図である。
１ バンパ ４ センタメンバ（最下部材） ４ｇ センタメンバの下面（最下点） ５ ラジエータ １４ 熱交換器（放熱部） １６ 放熱部 Ｈ、ｈ フロントオーバハング Ａ1 、Ａ2 エアー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両用オイルの放熱部を、バンパの下側
を通過するエアーの流路であって、車体フロント部にお
ける最下部材の最下点よりも上方位置で且つラジエータ
よりも後方位置に、配置したことを特徴とする車両用オ
イルの放熱部配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165721A JP2776068B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 車両用オイルの放熱部配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165721A JP2776068B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 車両用オイルの放熱部配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516823A true JPH0516823A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2776068B2 JP2776068B2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=15817811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3165721A Expired - Lifetime JP2776068B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 車両用オイルの放熱部配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2776068B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1332833C (zh) * | 2004-04-09 | 2007-08-22 | 三菱自动车工业株式会社 | 保险杠结构 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54115019U (ja) * | 1978-01-31 | 1979-08-13 | ||
| JPS58118078U (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-11 | 日産自動車株式会社 | エンジンル−ムのアンダ−カバ−構造 |
| JPS6365574U (ja) * | 1986-10-17 | 1988-04-30 | ||
| JPS63196410U (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-16 | ||
| JPH0256754U (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-24 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP3165721A patent/JP2776068B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54115019U (ja) * | 1978-01-31 | 1979-08-13 | ||
| JPS58118078U (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-11 | 日産自動車株式会社 | エンジンル−ムのアンダ−カバ−構造 |
| JPS6365574U (ja) * | 1986-10-17 | 1988-04-30 | ||
| JPS63196410U (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-16 | ||
| JPH0256754U (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1332833C (zh) * | 2004-04-09 | 2007-08-22 | 三菱自动车工业株式会社 | 保险杠结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2776068B2 (ja) | 1998-07-16 |
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