JPH05163951A - 二サイクルエンジンのリードバルブ - Google Patents
二サイクルエンジンのリードバルブInfo
- Publication number
- JPH05163951A JPH05163951A JP35049291A JP35049291A JPH05163951A JP H05163951 A JPH05163951 A JP H05163951A JP 35049291 A JP35049291 A JP 35049291A JP 35049291 A JP35049291 A JP 35049291A JP H05163951 A JPH05163951 A JP H05163951A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- valve
- plate
- intake
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Check Valves (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リードバルブのストッパー板にバルブ板の開
度制限に加えて、吸気ガスをピストンの内側方向に向け
るようなガイドにできて吸入吸気ガス量を増加できる二
サイクルエンジンのリードバルブを得ること。 【構成】 クランク室２の一側に設けた吸気孔３にリー
ドバルブ４を取付け、リードバルブ４を介してクランク
室２に吸気ガスを吸入するもので、リードバルブ４のバ
ルブ板７の外側に取付けるストッパー板８のクランクホ
イールに近い側のものに窓孔１０を穿設すると共に、先
端を前方に延長してピストン１１の内側に向けて湾曲さ
せたこと。
度制限に加えて、吸気ガスをピストンの内側方向に向け
るようなガイドにできて吸入吸気ガス量を増加できる二
サイクルエンジンのリードバルブを得ること。 【構成】 クランク室２の一側に設けた吸気孔３にリー
ドバルブ４を取付け、リードバルブ４を介してクランク
室２に吸気ガスを吸入するもので、リードバルブ４のバ
ルブ板７の外側に取付けるストッパー板８のクランクホ
イールに近い側のものに窓孔１０を穿設すると共に、先
端を前方に延長してピストン１１の内側に向けて湾曲さ
せたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、二サイクルエンジン
のリードバルブに関する。
のリードバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】二サイクルエンジンには、クランク室の
一側に設けた吸気孔にリードバルブを取付け、リードバ
ルブを介してクランク室に吸気ガスを吸入するようにし
たものがある。リードバルブは、バルブボデーに設けた
通気孔をバネ板製のバルブ板で塞ぎ、バルブ板の外側に
先端が反ったストッパー板を重ね、バルブ板の内端を、
リベットなどでバルブボデーに固定してあり、クランク
室側が負圧になると、バルブ板が反って通気孔が開い
て、吸気ガスがクランク室に吸入されるようになってい
る。
一側に設けた吸気孔にリードバルブを取付け、リードバ
ルブを介してクランク室に吸気ガスを吸入するようにし
たものがある。リードバルブは、バルブボデーに設けた
通気孔をバネ板製のバルブ板で塞ぎ、バルブ板の外側に
先端が反ったストッパー板を重ね、バルブ板の内端を、
リベットなどでバルブボデーに固定してあり、クランク
室側が負圧になると、バルブ板が反って通気孔が開い
て、吸気ガスがクランク室に吸入されるようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】リードバルブのストッ
パー板は、バルブ板が適性度以上に開かないように制限
する役目を担っているに止まる。
パー板は、バルブ板が適性度以上に開かないように制限
する役目を担っているに止まる。
【０００４】この発明は、リードバルブのストッパー板
にバルブ板の開度制限に加えて、吸気ガスをピストンの
内側方向に向けるようなガイドにできて吸入吸気ガス量
を増加できる二サイクルエンジンのリードバルブを得る
ことを目的とする。
にバルブ板の開度制限に加えて、吸気ガスをピストンの
内側方向に向けるようなガイドにできて吸入吸気ガス量
を増加できる二サイクルエンジンのリードバルブを得る
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の二サイクルエンジンのリードバルブ装置
は、クランク室の一側に設けた吸気孔にリードバルブを
取付け、リードバルブを介してクランク室に吸気ガスを
吸入するもので、リードバルブのバルブ板の外側に取付
けるストッパー板のクランクホイールに近い側のものに
窓孔を穿設すると共に、先端を前方に延長してピストン
の内側に向けて湾曲させたことにある。
め、この発明の二サイクルエンジンのリードバルブ装置
は、クランク室の一側に設けた吸気孔にリードバルブを
取付け、リードバルブを介してクランク室に吸気ガスを
吸入するもので、リードバルブのバルブ板の外側に取付
けるストッパー板のクランクホイールに近い側のものに
窓孔を穿設すると共に、先端を前方に延長してピストン
の内側に向けて湾曲させたことにある。
【０００６】
【作用】ピストンが上昇して、クランク室が負圧になる
と、バルブ板が負圧によって開いて、クランク室内に吸
気ガスが吸入される。ストッパー板は、バルブ板が必要
以上に開かないように制限する。クランクホイール側の
ストッパー板には窓孔が設けてあって、吸気ガスの一部
は窓孔を通って吸気孔の壁に沿って流れ、一部は、スト
ッパー板の延長部分にガイドされて、ピストンの内側に
向けて流れ、クランクホイール側のリフト高さが高くな
って、吸気ガス量が増し、吸気効率が向上する。
と、バルブ板が負圧によって開いて、クランク室内に吸
気ガスが吸入される。ストッパー板は、バルブ板が必要
以上に開かないように制限する。クランクホイール側の
ストッパー板には窓孔が設けてあって、吸気ガスの一部
は窓孔を通って吸気孔の壁に沿って流れ、一部は、スト
ッパー板の延長部分にガイドされて、ピストンの内側に
向けて流れ、クランクホイール側のリフト高さが高くな
って、吸気ガス量が増し、吸気効率が向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図３によっ
て説明する。図示の二サイクルエンジンは、シリンダー
１を前傾させてあり、クランク室２の上側に吸気孔３を
設け、吸気孔３の入口にリードバルブ４を取付けてあ
る。
て説明する。図示の二サイクルエンジンは、シリンダー
１を前傾させてあり、クランク室２の上側に吸気孔３を
設け、吸気孔３の入口にリードバルブ４を取付けてあ
る。
【０００８】リードバルブ４は、断面をＶ字型にしたバ
ルブボデー５の両側に通気孔６を設けてバルブ板７で塞
ぎ、その外側にストッパー板８を配置して、バルブ板７
の内端とストッパー板８の内端をリベットなどで、バル
ブボデー５に固定してある。
ルブボデー５の両側に通気孔６を設けてバルブ板７で塞
ぎ、その外側にストッパー板８を配置して、バルブ板７
の内端とストッパー板８の内端をリベットなどで、バル
ブボデー５に固定してある。
【０００９】而して、クランクホイール９側のストッパ
ー板８には、窓孔１０を設けると共に、先端を延長し
て、ピストン１１の内側に向けて湾曲させてある。尚、
湾曲させた先端は、ピストン１１に当らない範囲にして
ある。
ー板８には、窓孔１０を設けると共に、先端を延長し
て、ピストン１１の内側に向けて湾曲させてある。尚、
湾曲させた先端は、ピストン１１に当らない範囲にして
ある。
【００１０】クランクホイール９側のストッパー板８
は、一部の吸気ガスが窓孔１０から吸気孔３の壁に沿っ
て流れ、一部の吸気ガスは、ストッパー板８の先端の湾
曲部分にガイドされて、ピストン１１の内側に向けて流
れる。このため、クランクホイール９側のバルブ板７の
リフト量を大きくでき、吸気ガス量が増大して吸気効率
が向上する。
は、一部の吸気ガスが窓孔１０から吸気孔３の壁に沿っ
て流れ、一部の吸気ガスは、ストッパー板８の先端の湾
曲部分にガイドされて、ピストン１１の内側に向けて流
れる。このため、クランクホイール９側のバルブ板７の
リフト量を大きくでき、吸気ガス量が増大して吸気効率
が向上する。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、クランクホイール９側のバルブ板
７のリフト量を大きくできて、吸気ガスが増して吸気効
率が向上し、出力増加が図れる。又、ピストン１１の内
側には、吸気ガスが滞留しがちであるが、クランクホイ
ール９側のストッパー板８の先端の湾曲部分にガイドさ
れて、ピストン１１の内側に向けて吸気ガスが流入し、
ピストン１１の放熱性もよくなる。
ように構成したので、クランクホイール９側のバルブ板
７のリフト量を大きくできて、吸気ガスが増して吸気効
率が向上し、出力増加が図れる。又、ピストン１１の内
側には、吸気ガスが滞留しがちであるが、クランクホイ
ール９側のストッパー板８の先端の湾曲部分にガイドさ
れて、ピストン１１の内側に向けて吸気ガスが流入し、
ピストン１１の放熱性もよくなる。
【図１】本発明の実施例を示す要部の縦断側面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例を示すストッパー板単体の斜視
図である。
図である。
【図３】本発明の実施例を示すエンジンの要部を縦断し
た全体側面図である。
た全体側面図である。
２ クランク室、 ３ 吸気孔 ４ リードバルブ、 ７ バルブ板、 ８ ストッパー板、 ９ クランクホイール、 １０ 窓孔、 １１ ピストン。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク室の一側に設けた吸気孔にリー
ドバルブを取付け、リードバルブを介してクランク室に
吸気ガスを吸入するもので、リードバルブのバルブ板の
外側に取付けるストッパー板のクランクホイールに近い
側のものに窓孔を穿設すると共に、先端を前方に延長し
てピストンの内側に向けて湾曲させたことを特徴とする
二サイクルエンジンのリードバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35049291A JPH05163951A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 二サイクルエンジンのリードバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35049291A JPH05163951A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 二サイクルエンジンのリードバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05163951A true JPH05163951A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18410860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35049291A Pending JPH05163951A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 二サイクルエンジンのリードバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05163951A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| JP2006329152A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | リードバルブストッパ付き２ストロークエンジン |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
-
1991
- 1991-12-11 JP JP35049291A patent/JPH05163951A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| JP2006329152A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | リードバルブストッパ付き２ストロークエンジン |
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