JPH0516248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、アスフアルト混合物等により形成さ
れた舗装体の冷却装置に関する。

＜従来の技術＞ 道路等の舗装材として用いられるアスフアルト
混合物は砕石、砂、アスフアルト等の材料を所定
の比率で加熱混合したものであり、例えば道路の
舗装時には通常110℃以上の状態でアスフアルト
混合物を敷均して転圧した後70〜90℃以上の状態
で仕上げてアスフアルト舗装体を形成している。

また、アスフアルト舗装体の表面温度が略50℃
以上のときに交通に供すると、アスフアルト舗装
体の支持力が小さく、車両走行によりアスフアル
ト舗装体に初期わだち堀れや変形が発生し易いた
め、アスフアルト舗装体の表面温度が略50℃未満
になつたときに交通に開放するようにしている。

ところで、道路の補修工事のように道路の一部
を交通規制し舗装工事を行う場合、交通渋滞が発
生し易いので、アスフアルト舗装体を迅速に冷却
して早期に交通規制を解除する必要がある。

しかし、アスフアルト舗装体の冷却を大気中及
びアスフアルト舗装体の下層等への自然放熱によ
り行うと冷却時間が長くなる。

このため、従来においては、実開昭61−159411
号公報及び実開昭61−159412号公報に示すよう
に、複数のスプリンクラーをアスフアルト舗装体
上に千鳥状に配設したものが提案されている。そ
して、それらスプリンクラーをアスフアルト舗装
体上を滑るように車両により牽引しつつ冷却水を
アスフアルト舗装体上に散布し、アスフアルト舗
装体を冷却するようにしている。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、このような従来の冷却装置にお
いては、複数のスプリンクラーをアスフアルト舗
装体上を滑らせつつ車両により牽引するようにし
ているので、道路の曲線部ではスプリンクラーが
冷却すべき位置からずれることがあり、アスフア
ルト舗装体を冷却できないという不具合があつ
た。また、装置の取扱いが難しく、スプリンクラ
ー等の調整、配設等に多数の作業員と多くの時間
とを要するという不具合があつた。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
ので、取扱いが容易でかつ曲線部においても舗装
体を冷却できる冷却装置を提供することを目的と
する。

＜課題を解決するための手段＞ このため、本考案は、車両本体の前部と後部と
の少なくとも一方に、複数の支持部材を車両進行
方向に沿つて略直線状に配設させると共にそれら
支持部材の進行方向の全長を可変自由に各支持部
材を相互に連結させて、取付け、かつ前記支持部
材に車両進行方向に沿つて所定間隔で取付けられ
冷却液を舗装体表面に散布する複数の散布装置
と、前記支持部材を略水平面内にて回動させる回
動装置と、前記支持部材の進行方向の全長を変化
させる可長装置と、前記散布装置に冷却液を供給
する冷却液供給装置と、を車両に備えるようにし
た。

＜作用＞ そして、舗装体の直線部においては、支持部材
を車両進行方向に沿つて略直線状に配設させて車
両を進行させ、冷却液を舗装体表面に散布して舗
装体を冷却する。また、舗装体の曲線部において
は、支持部材を水平面内にて回動させて散布装置
を曲線部に沿つて配設させて車両を進行させ冷却
液を舗装体表面に散布して舗装体を冷却するよう
にした。

＜実施例＞ 以下に、本考案の一実施例を第１図〜第８図に
基づいて説明する。

第１図において、低速走行可能なトラクタ等か
ら構成される車両本体１には前輪２と後輪３とが
設けられ、車両本体１の前部には貯水タンク４が
取付けられている。また、車両本体１の後部には
運転席５が設けられている。

前記車両本体１の前端部には、第３図及び第４
図に示すように支持ブラケツト６が取付けられ、
支持ブラケツト６には水平動用ブラケツト７がシ
ヤフト７ａを回動中心として略水平面内を回動自
由に取付けられている。水平動用ブラケツト７に
は、車両本体１に揺動自由に取付けられた第１油
圧シリンダ８のピストンロツドが揺動自由に取付
けられている。そして、第１油圧シリンダ８の操
作により前側第１支持部材９を略水平面内にて回
動させるようになつている。

前記水平動用ブラケツト７の上部には第３図及
び第４図に示すようにトラス構造の前側第１支持
部材９の一端上部がシヤフト９ａを中心として略
垂直面内を回動自由に取付けられている。前記前
側第１支持部材９の下端部には水平動用ブラケツ
ト７の下端部に当接するストツパ部１０が一体形
成され、ストツパ部１０が水平動用ブラケツト７
に当接したときに前記前側第１支持部材９が略水
平に保持されるようになつている。また、前側第
１支持部材９の他端下部には第１図及び第２図に
示すように前側第２支持部材１１の一端下部が略
垂直面内を回動自由に取付けられ、それら上部は
当接するようになつている。そして、前側第２支
持部材１１は、前側第１支持部材９に対し、第１
図に示す位置から下方にのみ略垂直面内を回動す
るようになつている。

前側第２支持部材１１の他端上部には第５図及
び第６図に示すように板状の垂直動用ブラケツト
１２の上部がシヤフト１１ａを回動中心として略
垂直面内を回動自由に取付けられている。また、
垂直動用ブラケツト１２の下部は前側第２支持部
材１１の下部に形成されたストツパ部１３に当接
し前側第３支持部材１４を、前記前側第２支持部
材１１に対し、第５図に示す位置から上方にのみ
回動させるようになつている。前記垂直動用ブラ
ケツト１２には、前側第３支持部材１４の一端部
がシヤフト１４ａを回動中心として略水平面内を
回動自由に取付けられている。また、前側第３支
持部材１４の一端部には第２油圧シリンダ１５が
揺動自由に取付けられ、第２油圧シリンダ１５の
ピストンロツドは前記垂直用ブラケツト１２に揺
動自由に取付けられている。そして、第２油圧シ
リンダ１５の操作により前側第３支持部材１４を
略水平面内にて回動させるようになつている。

前側第３支持部材１４の他端下部には、前側第
４支持部材１６の一端下部が第１図及び第２図に
示すように略垂直面内を回動自由に取付けられて
いる。また、前側第４支持部材１６の一端上部
は、前側第３支持部材１４の他端上部に当接し、
前側第４支持部材１６は前側第３支持部材１４に
対し、第１図中実線位置から下方にのみ略垂直面
内にて回動するようになつている。

前側第４支持部材１６の他端部には第７図及び
第８図に示すように軸受１７が取付けられ、この
軸受１７にはシヤフト１８が回動自由に取付けら
れている。前記シヤフト１８の下端部には支持フ
レーム２０が取付けられ、支持フレーム２０には
車輪２１が車軸２２を介して転動自由に取付けら
れている。また、前側第４支持部材１６の他端部
には操向用油圧シリンダ２３が揺動自由に取付け
られ、操向用油圧シリンダ２３のピストンロツド
はレバー２４の先端部に揺動自由に取付けられて
いる。前記レバー２４の基端部は前記シヤフト１
８の上端部に取付けられ、操向用油圧シリンダ２
３の操作により車輪２１を転舵制御する。そし
て、車輪２１により前側第１〜第４支持部材９，
１１，１４，１６が第１図に示すように略水平に
なるように保持している。

一方、車両本体１の後端部には、前端部と同様
に、第１図に示すように支持ブラケツト２５が
夫々取付けられ、支持ブラケツト２５には水平動
用ブラケツト（図示せず）がシヤフト（図示せ
ず）を回動中心として略水平面内を回動自由に取
付けられている。水平動用ブラケツトには、車両
本体１に揺動自由に取付けられた第３油圧シリン
ダ（図示せず）のピストンロツドが揺動自由に取
付けられている。そして、第３油圧シリンダの操
作により後側第１支持部材２６を略水平面内にて
回動させるようになつている。

前記水平動用ブラケツトの上部には第１図に示
すようにトラス構造の後側第１支持部材２６の一
端下部がシヤフト（図示せず）を中心として略垂
直面内を回動自由に取付けられている。前記後側
第１支持部材２６の下端部には水平動用ブラケツ
トの下端部に当接するストツパ部が一体形成さ
れ、ストツパ部が水平動用ブラケツトに当接した
ときに前記後側第１支持部材２６が略水平に保持
されるようになつている。また、後側第１支持部
材２６の他端下部には第１図及び第２図に示すよ
うに後側第２支持部材２７の一端下部が略垂直面
内を回動自由に取付けられ、それらの上部は当接
するようになつている。そして、後側第２支持部
材２７は、後側第１支持部材２６に対し、第１図
中実線位置から下方にのみ略垂直面内を回動する
ようになつている。

後側第２支持部材２７の他端上部には、後側第
３支持部材２８の一端上部が略垂直面内を回動自
由に取付けられ、それらの下部は当接するように
なつている。そして、後側第３支持部材２８は、
後側第２支持部材２７に対し、第１図中実線位置
から上方にのみ回動するようになつている。

また、車両本体１の前部には第１ウインチ２９
が取付けられ、第１ウインチ２９から導出された
ワイヤロープ２９ａが前側第１及び第３支持部材
９，１４の前端部に取付けられている。そして、
第１ウインチ２９の操作により、前側第１〜第４
支持部材９，１１，１４，１６を第１図に示すよ
うに略水平状態でかつ略一直線状に配設する一
方、前側第１〜第４支持部材９，１１，１４，１
６を第２図に示すように、相互に折曲させて折畳
むようになつており、それらの全長が変化するよ
うになつている。

また、車両本体１の後部には、第２ウインチ３
０が取付けられ、第２ウインチ３０から導出され
たワイヤロープ３０ａが後側第１及び第３支持部
材２６，２８の後端部に取付けられている。そし
て、第２ウインチ３０の操作により、後側第１〜
第３支持部材２６〜２８を第１図に示すように略
水平状態でかつ略一直線状に配設する一方、後側
第１〜第３支持部材２６〜２８を第２図に示すよ
うに相互に折曲させて折畳むようになつており、
それらの全長が変化されるようになつている。し
たがつて、第１及び第２ウインチ２９，３０が可
長装置を構成する。

また、前側第１〜第４支持部材９，１１，１
４，１６と後側第１〜第３支持部材２６〜２８と
には第１図に示すように散布装置としての回転式
噴霧装置３１が所定間隔で複数取付けられ、これ
ら回転式噴霧装置３１には前記貯水タンク４から
ポンプ（図示せず）及びゴムホース等を介して水
が圧送供給される。回転式噴霧装置３１は、噴霧
ノズル（図示せず）が水平面内にて360°回転し水
を円形状に噴霧するようになつている。ここで、
噴霧ノズルの口径は可調できるようになつてい
る。

ここでは、第１〜第３油圧シリンダ８，１５が
回動装置を構成し、貯水タンク４とポンプとが冷
却液供給装置を構成する。

次に作用を第９図を参照しつつ説明する。

アスフアルト舗装体の直線部を冷却するときに
は、第９図中実線示の如く、前側第１〜第４支持
部材９，１１，１３，１６と後側第１〜第３支持
部材２６〜２８とを直線部に沿つて夫々略一直線
状に配設する。そして、車両を第９図中右方に直
進させつつ各噴霧装置３１から水を円形状に噴霧
してアスフアルト舗装体に散布する。そして、主
として水の気化熱によりアスフアルト舗装体を冷
却する。

また、アスフアルト舗装体が第９図中破線示の
如く曲線状になつているときには、第１油圧シリ
ンダ８の操作により前側第１〜第４支持部材９，
１１，１４，１６を略水平面内にて所定量回動さ
せ、前側第１及び第２支持部材９，１１を車両本
体１の前後方向に対し所定角度βだけ曲線部に沿
うように回動させる。また、第２油圧シリンダ１
５の操作により前側第３及び第４支持部材１４，
１６を略水平面内にて前側第１及び第２支持部材
９，１１の延長方向に対し所定角度αだけ曲線部
に沿うように回動させる。さらに、第３油圧シリ
ンダの操作により後側第１〜第３支持部材２６〜
２８を略水平面内にて車両本体１の前後方向に対
し所定角度γだけ曲線部に沿うように回動させ
る。

そして、車両を曲線部に沿つ前進させつつ噴霧
装置３１から水を噴霧させてアスフアルト舗装本
体を冷却する。このとき、前側第１〜第４支持部
材９，１１，１４，１６と後側第１〜第３支持部
材２６〜２８を曲線部に沿つて配設するようにし
たので、曲線部においてもアスフアルト舗装体を
充分に冷却できる。

以上説明したように、噴霧装置３１を支持する
前側第１〜第４支持部材９，１１，１４，１６と
後側第１〜第３支持部材２６〜２８とを略水平面
内にて回動させるようにしたので、アスフアルト
舗装体の曲線部と直線部とにおいてアスフアルト
舗装体を充分に冷却できる。また、噴霧装置３１
を車両進行方向に並設したので、同一位置のアス
フアルト舗装体を長時間連続して冷却でき、これ
によつてアスフアルト舗装体を効率良く充分に冷
却できる。このとき、第１及び第２ウインチ２
９，３０と第１〜第３油圧シリンダ８，１５の操
作により噴霧位置を極めて容易に設定できる。

また、前側第１〜第４支持部材９，１１，１
４，１６と後側第１〜第３支持部材２６〜２８と
を第２図に示すように折畳むようにしたので、車
両の全長を短くできるため、他の施工現場への移
動が容易となる。また、噴霧装置３１の作動を必
要に応じて調整すれば噴霧長さを自由に調整でき
る。

＜考案の効果＞ 本考案は、以上説明したように、散水装置を支
持する支持部材を略水平面内にて回動させるよう
にしたので、直線部と曲線部とにおいて舗装体を
充分に冷却することができると共に調整作業も容
易になる。また、支持部材の車両進行方向の全長
を変化するようにしたので、他の施工現場への移
動も容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同上の他の使用状態を示す側面図、第３図は
第１図の要部拡大図、第４図は第３図の平面図、
第５図は第１図の他の要部拡大図、第６図は第５
図の平面図、第７図はさらに第１図の他の要部拡
大図、第８図は第７図の平面図、第９図は作用を
説明するための平面図である。 １……車両本体、４……貯水タンク、８……第
１油圧シリンダ、９……前側第１支持部材、１１
……前側第２支持部材、１４……前側第３支持部
材、１５……第２油圧シリンダ、１６……前記側
第４支持部材、２６……後側第１支持部材、２７
……後側第２支持部材、２８……後側第３支持部
材、２９……第１ウインチ、３０……第２ウイン
チ、３１……噴霧装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両本体の前部と後部との少なくとも一方に、
   複数の支持部材を車両進行方向に沿つて略直線状
   に配設させると共にそれら支持部材の進行方向の
   全長を可変自由に各支持部材を相互に連結させ
   て、取付け、 かつ前記支持部材に車両進行方向に沿つて所定
   間隔で取付けられ冷却液を舗装体表面に散布する
   複数の散布装置と、前記支持部材を略水平面内に
   て回動させる回動装置と、前記支持部材の進行方
   向の全長を変化させる可長装置と、前記散布装置
   に冷却液を供給する冷却液供給装置と、を車両に
   備えたことを特徴とする舗装体の冷却装置。