JPH033611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はアスフアルト舗装体等の舗装体の冷却
装置に関する。

＜従来の技術＞ 道路等の舗装材として用いられるアスフアルト
混合物は砕石，砂，アスフアルト等の材料を所定
の比率で加熱混合したものであり、例えば道路の
舗装時には、通常110℃以上の状態でアスフアル
ト混合物を敷均して転圧した後、70〜90℃以上の
状態で仕上げてアスフアルト舗装体を形成してい
る。又、舗装体の表面温度が略50℃以上の時に交
通に供すると、アスフアルト舗装体の支持力が小
さく、車両走行によりアスフアルト舗装体に初期
わだち掘れや変形が発生し易いため、アスフアル
ト舗装体の表面温度が略50℃未満になつた時に交
通に開放するようにしている。

ところで、道路の補修工事のように道路の一部
を交通規制し舗装工事を行う場合、交通渋滞が発
生し易いので、アスフアルト舗装体を迅速に冷却
して早期に交通規制を解除する必要がある。

しかし、アスフアルト舗装体の冷却を、大気中
及びアスフアルト舗装体の下層等への自然冷却で
行うと冷却時間が長くなる。又、夏期の炎天下で
は真黒色を有するアスフアルト舗装体は太陽光か
らの吸熱が多く、かつアスフアルト舗装体の周囲
温度が高いので、大気中及び前記下層への自然放
熱がアスフアルト舗装体の温度が高い状態で平衡
し、工事終了後長時間の間交通規制を解除できな
かつた。

このため、従来においては、アスフアルト舗装
体を強制的に冷却する方法が種々提案されてい
る。

即ち、第１の方法として、タイヤローラ又は散
水車等により大量の水をアスフアルト舗装体の表
面に撒いてアスフアルト舗装体を冷却する方法が
ある。又、第２の方法として、アスフアルト舗装
体の表面に白色粉体（例えば石灰石粉）を散布す
ることにより、白色粉体にて太陽のふく射熱を反
射させ、アスフアルト舗装体の太陽光からの吸熱
を防止し、大気中及び下層への自然放熱によりア
スフアルト舗装体を冷却する方法がある。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、第１の冷却方法では、多量の水
を必要とする上、散布された水が隣接した車線に
流れ込むため、その車線を走行する車両の運転者
に心理的不安を与えていた。又、主として水の顕
熱を利用して冷却するため冷却効果が低く、水が
流出，蒸発した後にはアスフアルト舗装体の表面
温度がもとの温度近くまで回復し、更に多量の水
を散布しなければならず冷却時間が長くなつてい
た。

第２の冷却方法では、太陽熱からの吸熱は防止
できるが、大気中及び下層等への自然放熱により
アスフアルト舗装体を冷却するので、冷却時間が
長くなる。又、この方法では、アスフアルト舗装
体の表面が白黒のアバタになつて見栄えが悪く、
交通開放前に白色粉体を洗い流す必要があり、白
色粉体が残存すると雨天時等のスリツプの原因と
なり易い。

その他の冷却方法として、塊状のドライアイス
を直接アスフアルト舗装体の表面に放置するもの
があるが、この場合、アスフアルト舗装体が部分
的に急激に冷却されるため熱応力が発生し、アス
フアルト舗装体にクラツクが発生し易かつた。
又、粉粒状のドライアイスをアスフアルト舗装体
表面に散布するものがあり、この場合には、少量
の散布の時に所望の冷却効果があるが、ドライア
イスを粉粒状にする手間が掛かり、然も粉粒状に
すると昇華速度が早くなりロスが多い。又、ドラ
イアイスの冷気によりアスフアルト舗装体を冷却
するものがあり、この場合には冷気がアスフアル
ト舗装体の表面に均一に行き渡るが、冷却効果が
小さくかつ水に比べて高価で実用に適していなか
つた。

そこで、本出願人は、短時間でかつ冷却効果の
高いアスフアルト舗装体の冷却方法を提供するべ
く、舗装体の表面に噴霧水をその蒸発との平衡を
保ちつつ散布し、噴霧された水の気化熱にてアス
フアルト舗装体を迅速に冷却する方法を、先に特
願昭59−113019号として提案している。かかる提
案においては、複数の噴霧装置を舗装体表面に略
一定間隔で固設し、舗装体表面に水を噴霧して舗
装体を冷却するようにしている。しかし、このも
のでは噴霧装置を固設しているので、広範囲な舗
装体を迅速に冷却するのが難しいという不具合が
ある。また、前記提案においては冷却すべき舗装
体に隣接する車線をタンク車を走行させつつタン
ク車から延設されたノズルから噴霧水を舗装体表
面に散布するものが開示されているが、このもの
では隣接する車線をタンク車を走行させるため、
交通の妨げになるという不具合がある。

そして、本考案は舗装体の表面に噴霧水を効率
良く散布し、噴霧された水の気化熱にて広範囲な
舗装体を迅速に冷却できると共に交通の妨げを防
止でき装置を提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ このため、本考案は、複数のスプリンクラー装
置を少なくとも移動方向に配列して連結すると共
に各スプリンクラー装置が載置され舗装体表面に
沿つて移動する移動装置を備え、かつ最接近する
スプリンクラー装置同士のピツチを両装置の噴霧
水の散布飛半径の略加算値以下となるように、各
スプリンクラー装置の配列位置を設定し、該スプ
リンクラー装置の連結体を車両により牽引移動す
るように構成した。

＜作用＞ そして、車両の移動によりスプリンクラー装置
は所定位置に設置され、該スプリンクラー装置に
よつて水が舗装体表面に噴霧される。

各スプリンクラー装置配列位置を上述のように
設定したことにより、噴霧水を未散布箇所なく舗
装体表面に均一に噴霧できる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を第１図〜第９図に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係わる舗装体の冷却装置を示
す図で、１はスプリンクラー装置である。

このスプリンクラー装置１は、第２図に示すよ
うに構成される。

即ち、スプリンクラー装置１は、舗装体２の表
面上をスライドする移動支持台３と、該移動支持
台３に支持部材４を介して高さ調整可能に支持さ
れるスプリンクラー５と、該スプリンクラー５に
水を供給する水供給管６と、スプリンクラー５か
らの噴霧水圧力を調整する噴霧水圧力調整手段７
と、を備えて構成される。したがつて、舗装体表
面上をスライドする移動支持台３が支持台と舗装
体表面に沿つて移動する移動装置と、を構成す
る。尚、支持台に走行輪を設けて支持台を舗装体
表面に沿つて移動させてもよい。

前記移動支持台３は、第３図に示すように、一
対の板材８，９を長手方向に平行に離間させて配
列し、この板材８，９相互を３つの連結部材１０
〜１２で結合した構成となつている。

即ち、一対の板材８，９の長手方向の中間部位
には、板状の連結部材１０の両端が夫々溶接によ
り固着取付されている。又、一対の板材８，９の
長手方向の一端部位には棒状の連結部材１１の両
端が、他端部位には棒状の連結部材１２の両端
が、夫々溶接により固着取付されている。

この棒状の連結部材１１，１２夫々の長手方向
の中間部位には、後述する連結用ピアノ線の係合
部となるフツク１３が溶接により固着取付されて
いる。

一対の板材８，９夫々の長手方向の両端は、上
方に向けて所定角度で折曲されている。

かかる移動支持台３の連結部材１０上面の長手
方向の一端部寄り位置には、支柱１４が下端部を
溶接されて立設されており、この支柱１４には、
前記スプリンクラー５を保持するブラケツト１９
を一体に備えたスライド具１６がスライド自由に
装着されている。

即ち、スライド具１６は、第４図に示すよう
に、パイプ体１７と、該パイプ体１７の上端部外
周に一端が固着されて軸直角な方向に延びるアー
ム１８と、該アーム１８の先端に固着される半円
筒状のブラケツト１９と、から構成されている。
該ブラケツト１９は、その軸方向がアーム１８の
軸方向と直交しかつ開放面が上方に向くように取
り付けられている。

前記パイプ体１７の上端部には貫通孔１７ａが
形成され、該パイプ体１７上端部外周には、この
貫通孔１７ａと通じるめねじ部を有するナツト２
０が固着されている。

かかるスライド具１６のパイプ体１７は、第２
図に示すように前記支柱１４外周に嵌挿される。
そして、前記ナツト２０に蝶ねじ２１をねじ込ん
で、この蝶ねじ２１の先端を支柱１４外周面に押
し当てることにより、スライド具１６は支柱１４
に対して任意のスライド位置に止めることができ
るようになつている。

一方、水供給管６は、耐熱性のホース２２と、
該ホース２２にＴ形の管継手２３，回転分岐栓２
４及びエルボ２５を介して連結されるパイプ２６
と、からなる。

そして、ホース２２のＴ形の管継手２３との連
結端部と反対側の端部には、メス側の継手２７が
取り付けられ、Ｔ形の管継手２３のホース２２と
の連結端部と反対側の端部には、オス側の自動継
手２８が取り付けられている。前記パイプ２６の
エルボ２５との連結端部と反対側の端部は閉塞さ
れており、パイプ２６外周壁に前記スプリンクラ
ー５がパイプ２６と連通するように固定取付され
ている。

このスプリンクラー５は、360゜回転式のもので
ある。

回転分岐栓２４は、噴霧水圧力調整手段７とし
て構成されるものであり、エルボ２５との連結端
部において回転可能な構成となつている。

そして、前記パイプ２６は、前記スライド具１
６のブラケツト１９内に図のように嵌め込まれ、
止めバンド２９によつて、該ブラケツト１９に固
定取付される。

以上のように構成されたスプリンクラー装置１
は、第１図に示すように連結されて冷却装置とし
て構成され、例えば、サーフエイスリサイクリン
グ工法或いは切削オーバレイ工法による舗装体の
冷却やコンクリート舗装体の養生に用いられる。

即ち、スプリンクラー装置１は複数用意され、
隣合う（最接近する）スプリンクラー装置１同士
のピツチが両スプリンクラー５の噴霧水の散布飛
半径の加算値以下となるように、直線状の列設さ
れる。そして、隣接するスプリンクラー装置１同
士は、ホース２２のメス側継手２７とオス側の自
動継手２８とを接続することにより連結される。

尚、最後端に位置するスプリンクラー装置１の
ホース２２のオス側自動継手２８はメクラ栓で閉
塞され、最先端に位置するスプリンクラー装置１
のホース２２のメス側継手２７は後述する水供給
ホースの接続口となる。

又、隣接するスプリンクラー装置１同士は、ピ
アノ線３５を前記移動支持台３のフツク１３に係
合させて連結する。

この場合、スプリンクラー装置１同士の間隔
を、ピアノ線３５によつてホース２２長さより短
く保持するようになる。

このように連結された各スプリンクラー装置１
には、散水車３０のタンク３０ａからの水が所定
量ずつ供給される。

即ち、散水車３０のタンク３０ａからの水供給
ホース３１は、最先端に位置するスプリンクラー
装置１のメス側継手２７に接続される。この水供
給ホース３１には上流側から順にストレーナ３
２，モータ付ポンプ３３及びボールバルブ３４が
介装接続されている。

かかる水供給ホース３１，ストレーナ３２，モ
ータ付ポンプ３３及びボールバルブ３４は夫々前
記散水車３０に一括搭載される。

散水車３０の後部バンパー下部にはパイプ３０
ｂが取り付けられており、このパイプ３０ｂと最
先端に位置するスプリンクラー装置１の移動支持
台３のフツク１３とにピアノ線３６を係合させて
連結する。

次に以上の構成の冷却装置の動作について説明
する。

各スプリンクラー装置１を、第７図に示すよう
に、舗装体２の幅員の中心に合わせて設置する。

そして、モータ付ポンプ３３の作動により、散
水車３０のタンク３０ａからの水は各スプリンク
ラー装置１に供給される。これにより、各スプリ
ンクラー装置１のスプリンクラー５から所定量の
噴霧水が舗装体２の表面に連続的に散布される。

尚、散布時間の調節は、散水車３０の運転席に
設けたスイツチ及びタイマーにより行える。自動
設定により間欠噴霧も行える。

そして、散水車３０を走行して、各スプリンク
ラー装置１を目的位置に牽引して、噴霧水の散布
を行う。

この噴霧水量は、噴霧時の気温，温度，風速及
び舗装体２の表面温度条件によつて変化するが、
舗装体２の表面から水が気化し易く、かつ噴霧水
が舗装体２の周辺に流出しない程度であり、噴霧
水の蒸発との平衡を略保つように設定する。又、
舗装体２の表面に凹凸がある場合には、噴霧水量
は全体平均として蒸発との平衡を保つ程度であ
る。

かかる冷却装置において、噴霧水の圧力調整
は、モータ付ポンプ３３の回転数，回転分岐栓２
４のバルブ開度等を調整することにより行えば良
く、この圧力調整によつて、噴霧水の散布範囲が
略均一な円となり、スプリンクラー装置１個々の
回転分岐栓２４の調節により、スプリンクラー装
置１個々における噴霧水圧力の調整が行えるた
め、各スプリンクラー装置１において均一な噴霧
が行える。

又、噴霧水の散布飛直径は、回転分岐栓２４の
バルブ開度調整，スライド具１６を支柱１４に対
してスライドすることによるスプリンクラー５の
高さ調整等によつて調整することができ、舗装体
３の幅員に対応して容易に適正な噴霧水の散布飛
直径を得ることができる。

更に、各スプリンクラー装置１は、スプリンク
ラー装置１同士のピツチが隣合うスプリンクラー
５の噴霧水の散布飛半径の加算値以下となるよう
に、配列されているため、第７図に示すように、
円形の噴霧範囲の組み合わせによつて、噴霧水を
舗装体２に略未散布面積部なきように均一に散布
できるようになつている。

次に、以上の冷却装置を用いて１層（４cm）切
削オーバレイの冷却試験を行つた結果を第５図及
び第６図に示す。

第５図は、２分間隔で３回噴霧し、５分間隔で
２回噴霧した結果を示したものである。又、第６
図は、１分間隔で８回噴霧した結果を示したもの
である。

かかる結果から明らかなように、水を噴霧した
方が、自然放熱と比べて舗装体の冷却速度は急速
である。これは、水噴霧により舗装体に少量ずつ
水を供給するようにしたのでその蒸発が促進さ
れ、主としてこの蒸発時の水の大きな気化熱によ
り舗装体の表面温度を急速に低下させることがで
きるのである。

従つて、かかる冷却装置によれば、少量の水で
急速に冷却できるから、短時間で交通開放が可能
となり、又、少量の水であるから隣接する車線に
水が流れ込むのを防止でき、その車線を走行する
車両の運転者の心理的不安をなくせる。

又、かかる冷却装置によれば、舗装体２上をス
ライドする移動支持台３に支持部材４を介して高
さ調整可能に支持されるスプリンクラー５と、該
スプリンクラー５に水を供給する水供給管６と、
スプリンクラー５からの噴霧水圧力を調整する噴
霧水圧力調整手段７と、を備えて構成したスプリ
ンクラー装置１を、牽引車両で牽引することによ
つて、舗装体２上を適宜移動して水の噴霧が行
え、舗装体の水噴霧箇所にその都度噴霧装置を作
業者が移動してセツトする必要がなく、散水車３
０に乗車しているオペータ一人で作業を能率的に
迅速に行うことができる利点がある。又、各スプ
リンクラー装置１は、前述したように、スプリン
クラー装置１同士のピツチが隣合うスプリンクラ
ー５の噴霧水の散布飛半径の加算値以下となるよ
うに、配列されているため、第７図に示すよう
に、円形の噴霧範囲の組み合わせによつて、噴霧
水を舗装体２に略未散布面積部なきように均一に
散布でき、ひいては舗装体２の冷却を均一に行う
ことができるという利点がある。

尚、本実施例によれば、特に、噴霧水の散布飛
直径を、回転分岐栓２４のバルブ開度調整，スラ
イド具１６を支柱１４に対してスライドすること
によるスプリンクラー５の高さ調整等によつて容
易に調整することができ、適切な噴霧範囲が容易
に得られるという利点がある。

又、オス側の自動継手２８と回転分岐栓２４と
を採用したことにより、ホース２２のねじれを防
止することができる。又、移動支持台３における
一対の板材８，９夫々の長手方向の両端を、上方
に向けて所定角度で折曲したから、車両により牽
引する際に、舗装体に傷を付ける恐れがないとい
う利点がある。

上記実施例は、移動支持台３にスプリンクラー
５を支持して構成したスプリンクラー装置１を直
線状に連結したものを示したが、スプリンクラー
装置を第８図及び第９図に示すように連結した構
成にしても良い。

即ち、第８図に示したものは、Ａ点にスプリン
クラーを位置させたスプリンクラー装置３７を、
これの移動方向並びに該移動方向と直交する方向
に夫々複数整列配置したものである。この場合、
車輪を付けた単一の移動支持台に各スプリンクラ
ー装置３７を一括搭載し、図の矢印方向に移動支
持台を移動して飛行場の切削オーバレイ等の舗装
体４１に噴霧を行う。

又、第９図に示したものは、Ｂ点にスプリンク
ラーを位置させたスプリンクラー装置３８を、こ
れの移動方向並びに該移動方向と直交する方向に
夫々複数整列すると共に、Ｃ点にスプリンクラー
を位置させたスプリンクラー装置３９を、Ｂ点の
スプリンクラー同士を結ぶ線が方形となるように
隣接する４つのスプリンクラー装置３８によつて
囲まれた空間の中央位置に配置したものである。
尚、第９図に示したものは、路肩４０にスプリン
クラー装置３８を、舗装体４２の中央にスプリン
クラー装置３９を、夫々配置し、半円形と円形を
組み合わせた噴霧範囲を得ることができる。

＜考案の効果＞ 以上説明したように、本考案によれば、複数の
スプリンクラー装置を少なくとも移動方向に配列
して連結すると共に各スプリンクラー装置と共に
舗装体表面に沿つて移動する移動装置を備え、こ
れを車両によつて牽引移動する構成とすると共
に、各スプリンクラー装置位置を特定位置に設定
した舗装体の冷却装置により、水の蒸発時の大き
な気化熱により舗装体を迅速に冷却でき、交通開
放が短時間で可能となり、かつ少量の水で冷却で
きるから隣接する車線に水が流入するのを防止で
き、これにより運転者等の心理的不安をなくせ
る。又、舗装体上を適宜移動して水の噴霧が行
え、舗装体の水噴霧箇所毎に作業者が噴霧装置を
移動してセツトする必要がなく、作業を能率的に
迅速に行うことができる利点がある。更に、最接
近するスプリンクラー装置同士を両装置の噴霧水
散布飛半径の略加算値以下となるようにスプリン
クラー装置を配設するようにしたので、噴霧水を
舗装体に略未散布面積部なきように均一に散布で
き、ひいては舗装体の冷却を均一に行うことがで
きるという利点がある実用的効果大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる舗装体の冷却装置の一
実施例を示す概略図、第２図は同上装置のスプリ
ンクラー装置の構造を示す正面図、第３図はスプ
リンクラー装置における移動支持台の構造を示す
図で、Ａは平面図、Ｂは正面図、Ｃは側面図、第
４図は同上装置のスライド具の構造を示す図で、
Ａは平面図、Ｂは正面図、第５図及び第６図は経
過時間と舗装体の表面温度との関係を示すグラ
フ、第７図〜第９図は夫々スプリンクラー装置の
配置例を示す概略図である。 １，３７，３８，３９……スプリンクラー装
置、２，４１，４２……舗装体、３……移動支持
台、５……スプリンクラー、１４……支柱、１６
……スライド具、２２……ホース、２４……回転
分岐栓、２６……パイプ、３０……散水車、３
５，３６……ピアノ線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 舗装体の表面に噴霧水を散布して、舗装体を主
   として気化熱を利用して冷却する舗装体の冷却装
   置であつて、複数のスプリンクラー装置を少なく
   とも移動方向に配列して連結すると共に各スプリ
   ンクラー装置が載置され舗装体表面に沿つて移動
   する移動装置を備え、かつ最接近するスプリンク
   ラー装置同士のピツチを両装置の噴霧水の散布飛
   半径の略加算値以下となるように、各スプリンク
   ラー装置の配列位置を設定し、該スプリンクラー
   装置の連結体を車両により牽引移動するように構
   成したことを特徴とする舗装体の冷却装置。