JPH05160623A - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
- Publication number
- JPH05160623A JPH05160623A JP3271533A JP27153391A JPH05160623A JP H05160623 A JPH05160623 A JP H05160623A JP 3271533 A JP3271533 A JP 3271533A JP 27153391 A JP27153391 A JP 27153391A JP H05160623 A JPH05160623 A JP H05160623A
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- JP
- Japan
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- antenna
- coil
- tire
- control circuit
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- Pending
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 タイヤ空気圧警報装置のアンテナの感度を高
め、実用的な装置として利用できるようにする。 【構成】 圧力センサの出力に応じて共振周波数が変化
するトランスミッタに対向するアンテナを備え、このア
ンテナに短いパルス信号を送信して応答信号を受信し、
周波数を弁別してその出力により警報を送出するタイヤ
空気圧警報装置において、アンテナに含まれるコイル２
１をプラスチック成形体２２により覆い、このプラスチ
ック成形体に金属ソケット２３を固着し、この金属ソケ
ットを車体側のブラケットに取付ける。 【効果】 コイルを通過する電磁波の一部が金属ソケッ
トに吸収されることを防止し、電磁波がコイルの中を有
効に通過することができる。
め、実用的な装置として利用できるようにする。 【構成】 圧力センサの出力に応じて共振周波数が変化
するトランスミッタに対向するアンテナを備え、このア
ンテナに短いパルス信号を送信して応答信号を受信し、
周波数を弁別してその出力により警報を送出するタイヤ
空気圧警報装置において、アンテナに含まれるコイル２
１をプラスチック成形体２２により覆い、このプラスチ
ック成形体に金属ソケット２３を固着し、この金属ソケ
ットを車体側のブラケットに取付ける。 【効果】 コイルを通過する電磁波の一部が金属ソケッ
トに吸収されることを防止し、電磁波がコイルの中を有
効に通過することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行中にタイ
ヤ空気圧を自動的に検出し、検出したタイヤ空気圧に異
常がある場合に運転席に警報を送出する装置として利用
する。本発明は複数の異なる車種に一つの設計によるタ
イヤ空気圧警報装置を共通に利用するための技術に関す
る。
ヤ空気圧を自動的に検出し、検出したタイヤ空気圧に異
常がある場合に運転席に警報を送出する装置として利用
する。本発明は複数の異なる車種に一つの設計によるタ
イヤ空気圧警報装置を共通に利用するための技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ空気圧を検出する圧力スイッチ
と、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路
とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側
に設けた装置から無線により検出するタイヤ空気圧検出
装置は実開昭６１−８１３９６号公報、実開平１−１４
７７０６号公報、実開平２−１１６３９５号公報などに
より知られている。
と、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路
とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側
に設けた装置から無線により検出するタイヤ空気圧検出
装置は実開昭６１−８１３９６号公報、実開平１−１４
７７０６号公報、実開平２−１１６３９５号公報などに
より知られている。
【０００３】これらの従来技術は、いずれも走行中のタ
イヤ空気圧を無線信号により監視して、タイヤ空気圧の
減少を早めに捉えて運転席に警報を送出することができ
る優れた思想である。
イヤ空気圧を無線信号により監視して、タイヤ空気圧の
減少を早めに捉えて運転席に警報を送出することができ
る優れた思想である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の原理を
利用した技術は、多くの応用研究が行われたにもかかわ
らず、相当程度の高い信頼性のある装置が通常の自動車
に搭載して利用できる程度の価格で提供できるようにな
らないために、現実には市販の自動車に搭載されるよう
にはなっていない。その主な原因は、タイヤに取付ける
センサおよび電磁的な共振回路を含むトランスミッタ
が、車両の走行に伴い激しい振動を受けることから、そ
れに十分に耐える機械的な構造が得られないこと、その
構造を得るためにホイールの構造その他に変更の必要を
生じて、従来からある量産されるホイールを利用できな
くなること、小型自動車では車軸は２本でありタイヤの
数は４であるが、大型自動車では車軸の数が３本でタイ
ヤの数が１０のものもあり、これらを集中制御する合理
的な制御回路が実用車両で気軽に利用できるほど安価に
得られなかったことなどにある。
利用した技術は、多くの応用研究が行われたにもかかわ
らず、相当程度の高い信頼性のある装置が通常の自動車
に搭載して利用できる程度の価格で提供できるようにな
らないために、現実には市販の自動車に搭載されるよう
にはなっていない。その主な原因は、タイヤに取付ける
センサおよび電磁的な共振回路を含むトランスミッタ
が、車両の走行に伴い激しい振動を受けることから、そ
れに十分に耐える機械的な構造が得られないこと、その
構造を得るためにホイールの構造その他に変更の必要を
生じて、従来からある量産されるホイールを利用できな
くなること、小型自動車では車軸は２本でありタイヤの
数は４であるが、大型自動車では車軸の数が３本でタイ
ヤの数が１０のものもあり、これらを集中制御する合理
的な制御回路が実用車両で気軽に利用できるほど安価に
得られなかったことなどにある。
【０００５】本発明の発明者らは、この装置についてさ
まざまな試験を行った結果、アンテナを車体に取付ける
ための金属ソケットに、このアンテナから送受信される
電磁波が吸収されアンテナが有効に作用していないこと
に気付いた。すなわち、図５の比較例に示すようにこの
装置のアンテナは１個のコイル３１をプラスチック成形
体３２で固定し、このプラスチック成形体３２を金属ソ
ケット３３に実装し、この金属ソケット３３を図外のブ
ラケットにより車体に取付ける構造であり、そのコイル
３１の部分はプラスチック成形体３２により覆われてい
る。ところが、このプラスチック成形体３２が実装され
る金属ソケット３３がこのコイル３１に近づいている状
態では、コイル３１を通過する電磁波の一部が金属ソケ
ット３３に吸収されてしまい、有効にコイル３１の中を
通過しなくなる。
まざまな試験を行った結果、アンテナを車体に取付ける
ための金属ソケットに、このアンテナから送受信される
電磁波が吸収されアンテナが有効に作用していないこと
に気付いた。すなわち、図５の比較例に示すようにこの
装置のアンテナは１個のコイル３１をプラスチック成形
体３２で固定し、このプラスチック成形体３２を金属ソ
ケット３３に実装し、この金属ソケット３３を図外のブ
ラケットにより車体に取付ける構造であり、そのコイル
３１の部分はプラスチック成形体３２により覆われてい
る。ところが、このプラスチック成形体３２が実装され
る金属ソケット３３がこのコイル３１に近づいている状
態では、コイル３１を通過する電磁波の一部が金属ソケ
ット３３に吸収されてしまい、有効にコイル３１の中を
通過しなくなる。
【０００６】すなわち本発明は、アンテナの感度を向上
させて、実用的な装置として利用できるタイヤ空気圧警
報装置を提供することを目的とする。
させて、実用的な装置として利用できるタイヤ空気圧警
報装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧力センサ
と、この圧力センサの出力に応じて共振周波数が変化す
るトランスミッタとがタイヤ側に取付けられ、このトラ
ンスミッタに対向するアンテナと、このアンテナに信号
を送受信する制御回路と、この制御回路の警報出力を表
示する表示器とが車体側に取付けられ、前記制御回路
は、前記アンテナに短いパルス信号を送信する送信回路
と、そのパルス信号の送信に応答して前記トランスミッ
タが発信する共振信号を受信する受信回路と、その共振
信号の周波数を弁別する周波数弁別回路と、この周波数
弁別回路の出力により前記警報出力を送出するプログラ
ム制御回路とを含むタイヤ空気圧警報装置において、前
記アンテナには１個のコイルがプラスチック成形体によ
り覆われ、このプラスチック成形体が金属ソケットに固
着され、この金属ソケットが車体に取付けられたブラケ
ットに締付けられた構造であり、前記コイルと前記金属
ソケットとの間の最短距離ｘがそのコイルの巻き幅ｗ以
上に設定されたことを特徴とする。
と、この圧力センサの出力に応じて共振周波数が変化す
るトランスミッタとがタイヤ側に取付けられ、このトラ
ンスミッタに対向するアンテナと、このアンテナに信号
を送受信する制御回路と、この制御回路の警報出力を表
示する表示器とが車体側に取付けられ、前記制御回路
は、前記アンテナに短いパルス信号を送信する送信回路
と、そのパルス信号の送信に応答して前記トランスミッ
タが発信する共振信号を受信する受信回路と、その共振
信号の周波数を弁別する周波数弁別回路と、この周波数
弁別回路の出力により前記警報出力を送出するプログラ
ム制御回路とを含むタイヤ空気圧警報装置において、前
記アンテナには１個のコイルがプラスチック成形体によ
り覆われ、このプラスチック成形体が金属ソケットに固
着され、この金属ソケットが車体に取付けられたブラケ
ットに締付けられた構造であり、前記コイルと前記金属
ソケットとの間の最短距離ｘがそのコイルの巻き幅ｗ以
上に設定されたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】アンテナの特性はコイルのインダクタンス
（巻数、直径、線経、長さ）、コイルに流れる電圧、
電流、コイルの周囲環境（金属片の有無、他の電磁
界、磁性体の有無）などに依存する。これらを配慮して
本発明の構造に至った。
（巻数、直径、線経、長さ）、コイルに流れる電圧、
電流、コイルの周囲環境（金属片の有無、他の電磁
界、磁性体の有無）などに依存する。これらを配慮して
本発明の構造に至った。
【０００９】発明者らはさらに試験を繰り返した結果、
コイルと金属ソケットとの間の最短距離ｘがコイルの巻
き幅ｗより小さくなるときにアンテナとしての作用が急
速に低下することを実験的に見出した。
コイルと金属ソケットとの間の最短距離ｘがコイルの巻
き幅ｗより小さくなるときにアンテナとしての作用が急
速に低下することを実験的に見出した。
【００１０】距離ｘが巻き幅ｗより大きいときに、電磁
波が有効にコイルの中を通過するようになる。
波が有効にコイルの中を通過するようになる。
【００１１】
【実施例】本発明実施例装置の基本的な構造およびその
動作原理をはじめに説明する。図１は本発明実施例装置
のブロック構成図である。タイヤにはそれぞれその空気
圧を検出する圧力センサ１が取付けられている。この圧
力センサ１はタイヤ空気圧が所定値以上であるときには
接点が閉じタイヤ空気圧が所定値を下回ると接点が開く
圧力スイッチであり、この圧力スイッチにはトランスミ
ッタ２が電気的に接続されている。このトランスミッタ
２は共振回路である。圧力センサ１の圧力スイッチによ
りこの共振回路のコンデンサの容量が変化して共振周波
数が変化する。
動作原理をはじめに説明する。図１は本発明実施例装置
のブロック構成図である。タイヤにはそれぞれその空気
圧を検出する圧力センサ１が取付けられている。この圧
力センサ１はタイヤ空気圧が所定値以上であるときには
接点が閉じタイヤ空気圧が所定値を下回ると接点が開く
圧力スイッチであり、この圧力スイッチにはトランスミ
ッタ２が電気的に接続されている。このトランスミッタ
２は共振回路である。圧力センサ１の圧力スイッチによ
りこの共振回路のコンデンサの容量が変化して共振周波
数が変化する。
【００１２】車両側には各トランスミッタ２に対向して
アンテナ３が設置される。アンテナ３はタイヤ毎に設け
られ、電気配線により制御回路４に接続される。制御回
路４の出力は運転席に設けられた表示器（ランプ）５に
接続される。
アンテナ３が設置される。アンテナ３はタイヤ毎に設け
られ、電気配線により制御回路４に接続される。制御回
路４の出力は運転席に設けられた表示器（ランプ）５に
接続される。
【００１３】図２はこの実施例装置の動作原理を説明す
る図である。圧力センサ１は圧力スイッチであってタイ
ヤ空気圧が所定値以上であるときには接点７が閉じてい
るが、タイヤ空気圧が所定値を下回ると接点７が開く。
トランスミッタ２の中には１個のコイルＬ１とそのコイ
ルに並列に接続されたコンデンサＣ１およびＣ２があ
り、このうちコンデンサＣ１は上記圧力スイッチの接点
７を経由して接続されるようになっている。したがっ
て、タイヤ空気圧が十分高いときには二つのコンデンサ
Ｃ１およびＣ２は並列接続であるが、タイヤ空気圧が低
くなるとコンデンサＣ１は切り離されてコンデンサＣ２
のみがコイルＬ１に接続される状態になる。
る図である。圧力センサ１は圧力スイッチであってタイ
ヤ空気圧が所定値以上であるときには接点７が閉じてい
るが、タイヤ空気圧が所定値を下回ると接点７が開く。
トランスミッタ２の中には１個のコイルＬ１とそのコイ
ルに並列に接続されたコンデンサＣ１およびＣ２があ
り、このうちコンデンサＣ１は上記圧力スイッチの接点
７を経由して接続されるようになっている。したがっ
て、タイヤ空気圧が十分高いときには二つのコンデンサ
Ｃ１およびＣ２は並列接続であるが、タイヤ空気圧が低
くなるとコンデンサＣ１は切り離されてコンデンサＣ２
のみがコイルＬ１に接続される状態になる。
【００１４】このように接点７の開閉にしたがってトラ
ンスミッタ２の共振周波数が変化する。ちなみに、接点
７が閉じ二つのコンデンサが並列の状態ではこの共振周
波数は約８７ｋＨｚであり、コンデンサＣ１が切り離さ
れると共振周波数は約１４０ｋＨｚになる。
ンスミッタ２の共振周波数が変化する。ちなみに、接点
７が閉じ二つのコンデンサが並列の状態ではこの共振周
波数は約８７ｋＨｚであり、コンデンサＣ１が切り離さ
れると共振周波数は約１４０ｋＨｚになる。
【００１５】図３は本発明実施例装置の制御回路のブロ
ック構成図である。制御回路４の端子１０にはアンテナ
３が接続される。発振器１１により短い幅のパルスが発
振され（この実施例ではパルス幅数μＳ、繰り返し時間
数十μＳ）、増幅器１２で増幅されてアンテナ３から電
磁波として送出される。図２に示すトランスミッタ２の
コイルＬ１にこの電磁波が感応すると、コイルＬ１およ
びコンデンサＣ１、Ｃ２からなる共振回路が刺激されて
共振周波数で減衰振動を持続する。この共振周波数は電
磁波となってアンテナ３に捕捉され、増幅器１３から周
波数弁別回路１４に入力する。ここで共振周波数が検出
され、プログラム制御回路１５に入力する。この動作を
プログラム制御回路１５の制御により各車輪について順
次実行し、一つでもタイヤ空気圧の低下が検出されれば
表示端子１９に警報出力を送出し、運転席の表示器（ラ
ンプ）５を点灯させる。
ック構成図である。制御回路４の端子１０にはアンテナ
３が接続される。発振器１１により短い幅のパルスが発
振され（この実施例ではパルス幅数μＳ、繰り返し時間
数十μＳ）、増幅器１２で増幅されてアンテナ３から電
磁波として送出される。図２に示すトランスミッタ２の
コイルＬ１にこの電磁波が感応すると、コイルＬ１およ
びコンデンサＣ１、Ｃ２からなる共振回路が刺激されて
共振周波数で減衰振動を持続する。この共振周波数は電
磁波となってアンテナ３に捕捉され、増幅器１３から周
波数弁別回路１４に入力する。ここで共振周波数が検出
され、プログラム制御回路１５に入力する。この動作を
プログラム制御回路１５の制御により各車輪について順
次実行し、一つでもタイヤ空気圧の低下が検出されれば
表示端子１９に警報出力を送出し、運転席の表示器（ラ
ンプ）５を点灯させる。
【００１６】ここで、本発明の特徴とするアンテナの構
成について説明する。図４は本発明実施例装置のアンテ
ナの構成を示す断面図である。
成について説明する。図４は本発明実施例装置のアンテ
ナの構成を示す断面図である。
【００１７】本発明実施例装置のアンテナ３は、１個の
コイル２１がプラスチック成形体２２により覆われ、こ
のプラスチック成形体２２が金属ソケット２３に固着さ
れ、この金属ソケット２３が車体に取付けられた図外の
ブラケットに締付けられる。
コイル２１がプラスチック成形体２２により覆われ、こ
のプラスチック成形体２２が金属ソケット２３に固着さ
れ、この金属ソケット２３が車体に取付けられた図外の
ブラケットに締付けられる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、コ
イルを通過する電磁波の一部が金属ソケットに吸収され
ることを防止し、アンテナの感度を高め実用的な装置と
して利用することができる効果がある。
イルを通過する電磁波の一部が金属ソケットに吸収され
ることを防止し、アンテナの感度を高め実用的な装置と
して利用することができる効果がある。
【図１】本発明実施例装置のブロック構成図。
【図２】本発明実施例装置の動作原理を説明する図。
【図３】本発明実施例装置の制御回路のブロック構成
図。
図。
【図４】本発明実施例装置のアンテナの構成を示す断面
図。
図。
【図５】比較例装置のアンテナの構成を示す断面図。
１ 圧力センサ ２ トランスミッタ ３ アンテナ ４ 制御回路 ５ 表示器（ランプ） ７ 接点 １０ 端子 １１ 発振器 １２、１３ 増幅器 １４ 周波数弁別回路 １５ プログラム制御回路 １９ 表示端子 ２１、３１ コイル ２２、３２ プラスチック成形体 ２３、３３ 金属ソケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 甫立 雅人 東京都東大和市清水６−1188−８ (72)発明者 豊福 雅宣 東京都小平市小川東町３−５−５
Claims (2)
- 【請求項１】 圧力センサと、この圧力センサの出力に
応じて共振周波数が変化するトランスミッタとがタイヤ
側に取付けられ、 このトランスミッタに対向するアンテナと、このアンテ
ナに信号を送受信する制御回路と、この制御回路の警報
出力を表示する表示器とが車体側に取付けられ、 前記制御回路は、前記アンテナに短いパルス信号を送信
する送信回路と、そのパルス信号の送信に応答して前記
トランスミッタが発信する共振信号を受信する受信回路
と、その共振信号の周波数を弁別する周波数弁別回路
と、この周波数弁別回路の出力により前記警報出力を送
出するプログラム制御回路とを含むタイヤ空気圧警報装
置において、 前記アンテナには１個のコイルがプラスチック成形体に
より覆われ、このプラスチック成形体が金属ソケットに
固着され、この金属ソケットが車体に取付けられたブラ
ケットに締付けられた構造であることを特徴とするタイ
ヤ空気圧警報装置。 - 【請求項２】 前記コイルと前記金属ソケットとの間の
最短距離ｘがそのコイルの巻き幅ｗ以上に設定された請
求項１記載のタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271533A JPH05160623A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271533A JPH05160623A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05160623A true JPH05160623A (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=17501393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3271533A Pending JPH05160623A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05160623A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191768A (ja) * | 1999-12-29 | 2001-07-17 | Ko Tobun | タイヤ圧検出システム |
| JP2002139302A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-17 | Mitsubishi Materials Corp | 接触センサ及び接触検出装置並びに接触検出装置が取り付けられたロボット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525546B1 (ja) * | 1964-04-03 | 1977-02-15 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3271533A patent/JPH05160623A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525546B1 (ja) * | 1964-04-03 | 1977-02-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191768A (ja) * | 1999-12-29 | 2001-07-17 | Ko Tobun | タイヤ圧検出システム |
| JP2002139302A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-17 | Mitsubishi Materials Corp | 接触センサ及び接触検出装置並びに接触検出装置が取り付けられたロボット |
| JP4570760B2 (ja) * | 2000-11-01 | 2010-10-27 | 三菱マテリアル株式会社 | 接触センサ及び接触検出装置並びに接触検出装置が取り付けられたロボット |
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