JP2585888Y2 - 自動車の盗難等感知器 - Google Patents
自動車の盗難等感知器Info
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- JP2585888Y2 JP2585888Y2 JP10579891U JP10579891U JP2585888Y2 JP 2585888 Y2 JP2585888 Y2 JP 2585888Y2 JP 10579891 U JP10579891 U JP 10579891U JP 10579891 U JP10579891 U JP 10579891U JP 2585888 Y2 JP2585888 Y2 JP 2585888Y2
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- JP
- Japan
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- piezoelectric element
- vehicle body
- signal
- low
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- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のエンジンル
ーム，室内，トランク内などに取り付けられて、自動車
の盗難，移動による揺動や振動、あるいは室内への他人
の侵入，タイヤの取り外し，窓ガラス破損，ドア鍵穴や
トランク鍵穴への鍵の出し入れなどにより人為的に加え
られる車体の揺動や振動を感知して、警報を発生させる
のに利用する自動車の盗難等感知器に関する。
ーム，室内，トランク内などに取り付けられて、自動車
の盗難，移動による揺動や振動、あるいは室内への他人
の侵入，タイヤの取り外し，窓ガラス破損，ドア鍵穴や
トランク鍵穴への鍵の出し入れなどにより人為的に加え
られる車体の揺動や振動を感知して、警報を発生させる
のに利用する自動車の盗難等感知器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の盗難等感知器としては、
図５乃至図７に示すものが提案されている。このうち、
図５に示すものは、一端を基台１に支承した金属振動片
２の他端におもり３を取り付けておき、車体の揺れに応
じて重りの上下動および金属振動片２に揺動を惹起さ
せ、この金属振動片２が揺動時に固定接点４に接触する
ようにしたものである。従って、この接点に対する接
触，開離を電気的に検出することにより、自動車の盗難
時やレッカー移動を警報することが可能になる。
図５乃至図７に示すものが提案されている。このうち、
図５に示すものは、一端を基台１に支承した金属振動片
２の他端におもり３を取り付けておき、車体の揺れに応
じて重りの上下動および金属振動片２に揺動を惹起さ
せ、この金属振動片２が揺動時に固定接点４に接触する
ようにしたものである。従って、この接点に対する接
触，開離を電気的に検出することにより、自動車の盗難
時やレッカー移動を警報することが可能になる。
【０００３】また、図６に示すものは、エッチングによ
って細かい電気的パターンを設けたプリント基板５上に
金属球６を載せ、車体が揺れたり傾いたりすると、金属
球６が転がって電気的パターンに接触しながら断続信号
を出力するようにしたものである。この場合にも、その
断続信号の検出により、自動車の盗難時やレッカー移動
を警報することが可能になる。
って細かい電気的パターンを設けたプリント基板５上に
金属球６を載せ、車体が揺れたり傾いたりすると、金属
球６が転がって電気的パターンに接触しながら断続信号
を出力するようにしたものである。この場合にも、その
断続信号の検出により、自動車の盗難時やレッカー移動
を警報することが可能になる。
【０００４】さらに、図７に示すものは、振動板として
の円形金属板７に圧電素子８を貼着し、この圧電素子８
の中央部にはおもり９を取り付けたものであり、車体の
振動を電圧の変化として取り出して、自動車の盗難など
を検知可能にしている。
の円形金属板７に圧電素子８を貼着し、この圧電素子８
の中央部にはおもり９を取り付けたものであり、車体の
振動を電圧の変化として取り出して、自動車の盗難など
を検知可能にしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動車の盗難等感知器においては、図５に示すも
のでは、共振する周波数帯域が狭いので、もろもろの車
体の振動数に合致しにくく、従って、検出結果がばらつ
き、信頼性に劣るという問題点があった。
従来の自動車の盗難等感知器においては、図５に示すも
のでは、共振する周波数帯域が狭いので、もろもろの車
体の振動数に合致しにくく、従って、検出結果がばらつ
き、信頼性に劣るという問題点があった。
【０００６】また、図６に示すものでは、車体の傾駐車
時や坂での駐車時には金属球がプリント基板５上の片端
に片寄り、転がりが生じにくくなって、車体の揺動，振
動の検出が十分に行えないほか、ショックや鍵穴への鍵
の挿入などの検出感度が低く、信頼性に劣るなどの課題
があった。
時や坂での駐車時には金属球がプリント基板５上の片端
に片寄り、転がりが生じにくくなって、車体の揺動，振
動の検出が十分に行えないほか、ショックや鍵穴への鍵
の挿入などの検出感度が低く、信頼性に劣るなどの課題
があった。
【０００７】さらに、図７に示すものでは、一般的に圧
電素子が２ＫＨｚ付近に緩やかな共振点を持ち、市街地
の雑音に感応し易い割りには、車体の揺動には殆ど感応
せず、車体の揺動や振動検出には適さないなどの問題点
があった。
電素子が２ＫＨｚ付近に緩やかな共振点を持ち、市街地
の雑音に感応し易い割りには、車体の揺動には殆ど感応
せず、車体の揺動や振動検出には適さないなどの問題点
があった。
【０００８】また、さらに、ロータリエンコーダや角度
検出センサを用いて、自動車のレッカーによる吊り上げ
やジャッキによる持ち上げ等を感知するものが提案され
ているが、車体の上下および左右の揺動検出のために、
２箇所にこれらのロータリエンコーダなどを設置しなけ
ればならず、また、傾駐車時などでは、その傾き角をメ
モリに記憶させ、傾きの変化を検出したとき、その差を
計算して正しい車体の揺動等を計算する必要があり、こ
のため、高価なマイクロプロセッサが必要となり、特殊
なプログラムを用意しなければならないなどの問題点が
あった。
検出センサを用いて、自動車のレッカーによる吊り上げ
やジャッキによる持ち上げ等を感知するものが提案され
ているが、車体の上下および左右の揺動検出のために、
２箇所にこれらのロータリエンコーダなどを設置しなけ
ればならず、また、傾駐車時などでは、その傾き角をメ
モリに記憶させ、傾きの変化を検出したとき、その差を
計算して正しい車体の揺動等を計算する必要があり、こ
のため、高価なマイクロプロセッサが必要となり、特殊
なプログラムを用意しなければならないなどの問題点が
あった。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】この考案は上記のよう
な従来の問題点に着目してなされたものであり、人為的
ないたずら，盗難などに起因しない外部騒音，サイレン
を鳴らす緊急自動車，宣伝カーあるいは外部音響雑音に
は感応しない高感度かつ高信頼性の自動車の盗難等感知
器を提供することを目的とする。
な従来の問題点に着目してなされたものであり、人為的
ないたずら，盗難などに起因しない外部騒音，サイレン
を鳴らす緊急自動車，宣伝カーあるいは外部音響雑音に
は感応しない高感度かつ高信頼性の自動車の盗難等感知
器を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この考寞に係る自動車の
盗難等感知器は、車体に設けられて直立する金属片に片
面が貼着されて、電気軸と平行な面内ずれにより電圧を
発生する圧電素子と、該圧電素子の上記金属片側とは反
対側の面に貼着されて支持されて、上記圧電素子ととも
に上記金属片に片持ち支持されたおもりと、上記圧電素
子およびおもりの表面の全部または一部を覆うシリコン
系ゴムコーティングと、上記車体の揺動にもとづいて、
上記圧電素子が出力する１〜５Ｈｚの超低周波域の信号
を取り出すローパスフィルタと、上記車体の振動にもと
づいて上記圧電素子が出力する３０〜５０Ｈｚを中心と
する低周波域の信号を取り出すバンドパスフィルタとを
備え、出力回路に、上記ローパスフィルタまたはバンド
パスフイルタの出力にもとづき外部へ揺動状態信号また
は振動状態信号を出力させるようにしたものである。
盗難等感知器は、車体に設けられて直立する金属片に片
面が貼着されて、電気軸と平行な面内ずれにより電圧を
発生する圧電素子と、該圧電素子の上記金属片側とは反
対側の面に貼着されて支持されて、上記圧電素子ととも
に上記金属片に片持ち支持されたおもりと、上記圧電素
子およびおもりの表面の全部または一部を覆うシリコン
系ゴムコーティングと、上記車体の揺動にもとづいて、
上記圧電素子が出力する１〜５Ｈｚの超低周波域の信号
を取り出すローパスフィルタと、上記車体の振動にもと
づいて上記圧電素子が出力する３０〜５０Ｈｚを中心と
する低周波域の信号を取り出すバンドパスフィルタとを
備え、出力回路に、上記ローパスフィルタまたはバンド
パスフイルタの出力にもとづき外部へ揺動状態信号また
は振動状態信号を出力させるようにしたものである。
【００１１】
【作用】この考案におけるローパスフィルタおよびバン
ドパスフィルタは、車体の揺動や振動に伴って金属おも
りが変位することで、電気軸と平行な面内ずれを生じる
圧電素子の出力電圧を、超低周波および所定帯域幅の低
周波にわけて取り出し、これらの各周波数域において得
られた電圧が設定レベル以上あるとき、車内への侵入に
よる盗難，レッカーやジャッキによる車体の持ち上げと
判定したり、車へのショック，鍵穴への鍵の出し入れに
よるいたずら、ガラスに加わるショックノイズと判定
し、この他の市街地の音響ノイズなどとの識別を可能に
し、以て盗難の誤判定を防止している。
ドパスフィルタは、車体の揺動や振動に伴って金属おも
りが変位することで、電気軸と平行な面内ずれを生じる
圧電素子の出力電圧を、超低周波および所定帯域幅の低
周波にわけて取り出し、これらの各周波数域において得
られた電圧が設定レベル以上あるとき、車内への侵入に
よる盗難，レッカーやジャッキによる車体の持ち上げと
判定したり、車へのショック，鍵穴への鍵の出し入れに
よるいたずら、ガラスに加わるショックノイズと判定
し、この他の市街地の音響ノイズなどとの識別を可能に
し、以て盗難の誤判定を防止している。
【００１２】さらに電気軸と平行な面内ずれにより電圧
を発生する圧電素子は、シリコン系ゴムをコーティング
することによって光や温度変化等に起因する焦電気の発
生を少なくして誤出力を防止する。
を発生する圧電素子は、シリコン系ゴムをコーティング
することによって光や温度変化等に起因する焦電気の発
生を少なくして誤出力を防止する。
【００１３】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図について説明
する。図１はこの考案の盗難等感知におけるセンサ部で
あり、図において、１１は車体に設けられた基台１２上
に直立する金属片、１３はこの金属片１１に片面が貼着
されたジルコン酸鉛などからなる圧電セラミック素子の
圧電素子で、この圧電素子１３は相対する２面に電極を
付けて分極処理した場合（図において上下方向に分極す
ると）、外力が電気軸に平行な面内ずれを惹き起すよう
に印加されると（図において上下方向に基台１２が振動
すると）、電圧を発生する。１４はこの圧電素子１３の
もう一方の片面に貼着された金属のおもりで、これらの
おもり１４および圧電素子１３は基台１２から離れた状
態にて金属片１１に片持ち支持されている。１５は上記
圧電素子１３およびおもり１４の全表面または一部を覆
う絶縁性，難透光性，低熱伝導性のシリコン系のゴムコ
ーティングで、これがこれらの圧電素子１３およびおも
り１４を含むセンサ部に光や熱の変化が及ぶのを防止
し、焦電気（パイロ）によるパルス放電の発生を防止す
る。また、１６は圧電素子１３の出力リード線、１７は
アース線で、それぞれおもり１４および金属片１１を介
して導出されている。
する。図１はこの考案の盗難等感知におけるセンサ部で
あり、図において、１１は車体に設けられた基台１２上
に直立する金属片、１３はこの金属片１１に片面が貼着
されたジルコン酸鉛などからなる圧電セラミック素子の
圧電素子で、この圧電素子１３は相対する２面に電極を
付けて分極処理した場合（図において上下方向に分極す
ると）、外力が電気軸に平行な面内ずれを惹き起すよう
に印加されると（図において上下方向に基台１２が振動
すると）、電圧を発生する。１４はこの圧電素子１３の
もう一方の片面に貼着された金属のおもりで、これらの
おもり１４および圧電素子１３は基台１２から離れた状
態にて金属片１１に片持ち支持されている。１５は上記
圧電素子１３およびおもり１４の全表面または一部を覆
う絶縁性，難透光性，低熱伝導性のシリコン系のゴムコ
ーティングで、これがこれらの圧電素子１３およびおも
り１４を含むセンサ部に光や熱の変化が及ぶのを防止
し、焦電気（パイロ）によるパルス放電の発生を防止す
る。また、１６は圧電素子１３の出力リード線、１７は
アース線で、それぞれおもり１４および金属片１１を介
して導出されている。
【００１４】図２はこの考案における揺動振動検知回路
を示すブロック図であり、図において、１３は図１にお
けるものと同一の圧電素子、２１はこの圧電素子１３の
インピーダンス変換と出力増幅を行うアンプ、２２はこ
のアンプ２１の出力のうち、車体の上下揺動周波である
１〜５Ｈｚの超低周波の信号を取り出して出力する、図
４のＡに示すような特性を持ったローパスフイルタで、
乗車した際、乗用車では２〜３Ｈｚ、トラック等では３
〜４Ｈｚ付近に分布する周波数の信号を通過させ、モー
ションセンサとしての働きをする。また、２３は扉やト
ランクの開閉に伴うノイズ、車体やガラスに加わる盗難
作業時のショックや鍵穴への鍵の出し入れによる金属ノ
イズとしての、３０〜５０Ｈｚを中心とする所定帯域幅
の周波数の信号を取り出して出力する、図４のＢに示す
ような特性を持つたバンドパスフィルタで、これらは１
または複数の演算増幅器に抵抗およびコンデンサを接続
したものからなる。２４，２５はローパスフィルタ２２
およびバンドパルスフィルタ２３の各出力レベルを調整
する可変抵抗器、２６，２７は上記各周波数城の信号レ
ベルが設定値以上あることを検知する出力検知回路、２
８，２９は出力検知回路２６．２７において、上記信号
レベルが設定値以上あるとき点灯する感度表示のための
発光ダイオードで、これらの発光ダイオード３０，３１
の点灯感度が可変抵抗器２４，２５により調整される。
３０，３１はオアゲートを構成するダイオードで、上記
出力検知回路２６，２７のいずれかから信号が出力され
ると、これがトランジスタなどの出力回路３２に入力さ
れ、電力増幅されて出力される。
を示すブロック図であり、図において、１３は図１にお
けるものと同一の圧電素子、２１はこの圧電素子１３の
インピーダンス変換と出力増幅を行うアンプ、２２はこ
のアンプ２１の出力のうち、車体の上下揺動周波である
１〜５Ｈｚの超低周波の信号を取り出して出力する、図
４のＡに示すような特性を持ったローパスフイルタで、
乗車した際、乗用車では２〜３Ｈｚ、トラック等では３
〜４Ｈｚ付近に分布する周波数の信号を通過させ、モー
ションセンサとしての働きをする。また、２３は扉やト
ランクの開閉に伴うノイズ、車体やガラスに加わる盗難
作業時のショックや鍵穴への鍵の出し入れによる金属ノ
イズとしての、３０〜５０Ｈｚを中心とする所定帯域幅
の周波数の信号を取り出して出力する、図４のＢに示す
ような特性を持つたバンドパスフィルタで、これらは１
または複数の演算増幅器に抵抗およびコンデンサを接続
したものからなる。２４，２５はローパスフィルタ２２
およびバンドパルスフィルタ２３の各出力レベルを調整
する可変抵抗器、２６，２７は上記各周波数城の信号レ
ベルが設定値以上あることを検知する出力検知回路、２
８，２９は出力検知回路２６．２７において、上記信号
レベルが設定値以上あるとき点灯する感度表示のための
発光ダイオードで、これらの発光ダイオード３０，３１
の点灯感度が可変抵抗器２４，２５により調整される。
３０，３１はオアゲートを構成するダイオードで、上記
出力検知回路２６，２７のいずれかから信号が出力され
ると、これがトランジスタなどの出力回路３２に入力さ
れ、電力増幅されて出力される。
【００１５】図３はかかる揺動検知回路を備えたセンサ
部の構成を示す正面図であり、上記可変抵抗器２４，２
５および発光ダイオード２８，２９が表示パネル３３の
表面に臨んでいる。
部の構成を示す正面図であり、上記可変抵抗器２４，２
５および発光ダイオード２８，２９が表示パネル３３の
表面に臨んでいる。
【００１６】次に動作について述べる。いま、車体の駐
車状態において、開扉による自動車への侵入，車体のレ
ッカーやジャッキによる持ち上げによって、あるいは車
体，窓ガラスへのショック，窓ガラスの破損，鍵穴への
鍵の出し入れによって、車体が揺動または振動すると、
金属片１１に支持されたおもり１４が揺動または振動し
て、圧電素子１３にその揺動や振動に応じた歪応力が印
加される。このため、この圧電素子はその揺動や振動よ
り生じる電気軸と平行な面内ずれに応じた周波数の信号
電圧を出力する。そして、この信号は図２に示すアンプ
２１に入力されて増幅され、ローパスフィルタ２２およ
びバンドパルスフイルタ２３に入力される。これらの各
フィルタ２２，２３ではそれぞれ上記入力された信号の
中から、車体の異常な揺動，振動に起因する１〜５Ｈｚ
および３０〜５０Ｈｚを中心とする所定周波数帯域の信
号のみを分離して検出する。この検出信号が出力検知回
路２６，２７において、それぞれ設定レベル以上あると
判定された場合には、各発光ダイオード２８，２９を点
灯し、ダイオード３０，３１をそれぞれ介して、車体が
揺動して盗難中であることの信号や、あるいは車体を叩
いたり、ガラスを叩いて破損中であることの信号を出力
し、この出力信号は出力回路３２を通して外部へ出力さ
れる。従って、この出力回路３２に警報器などを接続す
ることにより、車体の揺動や振動からどのような状態で
盗難が行われているかを周辺に報知，警告することがで
きる。また、６〜２９Ｈｚの周波数領域を不感領域とす
ることで、この周波数領域の前後の揺動および振動の検
出を確実なものとすることができる。なお、上記周波数
１〜５０Ｈｚ以外の周波数領域の信号は上記盗難に関与
しない信号または車体構造物間のパッキングにより吸収
されて消失する信号であり、この考案では検出の対象と
しない。
車状態において、開扉による自動車への侵入，車体のレ
ッカーやジャッキによる持ち上げによって、あるいは車
体，窓ガラスへのショック，窓ガラスの破損，鍵穴への
鍵の出し入れによって、車体が揺動または振動すると、
金属片１１に支持されたおもり１４が揺動または振動し
て、圧電素子１３にその揺動や振動に応じた歪応力が印
加される。このため、この圧電素子はその揺動や振動よ
り生じる電気軸と平行な面内ずれに応じた周波数の信号
電圧を出力する。そして、この信号は図２に示すアンプ
２１に入力されて増幅され、ローパスフィルタ２２およ
びバンドパルスフイルタ２３に入力される。これらの各
フィルタ２２，２３ではそれぞれ上記入力された信号の
中から、車体の異常な揺動，振動に起因する１〜５Ｈｚ
および３０〜５０Ｈｚを中心とする所定周波数帯域の信
号のみを分離して検出する。この検出信号が出力検知回
路２６，２７において、それぞれ設定レベル以上あると
判定された場合には、各発光ダイオード２８，２９を点
灯し、ダイオード３０，３１をそれぞれ介して、車体が
揺動して盗難中であることの信号や、あるいは車体を叩
いたり、ガラスを叩いて破損中であることの信号を出力
し、この出力信号は出力回路３２を通して外部へ出力さ
れる。従って、この出力回路３２に警報器などを接続す
ることにより、車体の揺動や振動からどのような状態で
盗難が行われているかを周辺に報知，警告することがで
きる。また、６〜２９Ｈｚの周波数領域を不感領域とす
ることで、この周波数領域の前後の揺動および振動の検
出を確実なものとすることができる。なお、上記周波数
１〜５０Ｈｚ以外の周波数領域の信号は上記盗難に関与
しない信号または車体構造物間のパッキングにより吸収
されて消失する信号であり、この考案では検出の対象と
しない。
【００１７】
【考案の効果】以上のように、この考案によれば、車体
に直立するように取り付けられた金属片に片面が貼着さ
れて、電気軸と平行な面内ずれにより電圧を発生する圧
電素子と、該圧電素子の上記金属片側とは反対側の面に
貼着されて、上記圧電素子とともに上記金属片に片持ち
支持されたおもりと、上記圧電素子およびおもりの裏面
の全部または一部を覆うシリコン系ゴムコーティング
と、上記車体の揺動にもとづいて上記圧電素子が出力す
る１〜５Ｈｚの超低周域の信号を取り出すローパスフィ
ルタとを備えて、バンドパスフィルタに、上記車体の振
動にもとづいて、上記圧電素子が出力する３０〜５０Ｈ
ｚを中心とする低周波域の信号を取り出させ、これらの
各フィルタの出力にもとづき外部へ揺動状態信号または
振動状態信号を出力回路から出力させるように構成した
ので、外部のサイレン音，緊急自動車のサイレン音，宣
伝カーなどの音響雑音，瞬間的な温度変化，光の変化，
断続などとは分離して、人為的な盗難作業によって車体
に作用する揺動や振動を個別に分離して確実に検出で
き、従つて、車両が盗難に合っていることおよびこの盗
難の方法などを遠方で高精度にかつ迅速に報知，警報で
きるという実用上の効果が得られる。
に直立するように取り付けられた金属片に片面が貼着さ
れて、電気軸と平行な面内ずれにより電圧を発生する圧
電素子と、該圧電素子の上記金属片側とは反対側の面に
貼着されて、上記圧電素子とともに上記金属片に片持ち
支持されたおもりと、上記圧電素子およびおもりの裏面
の全部または一部を覆うシリコン系ゴムコーティング
と、上記車体の揺動にもとづいて上記圧電素子が出力す
る１〜５Ｈｚの超低周域の信号を取り出すローパスフィ
ルタとを備えて、バンドパスフィルタに、上記車体の振
動にもとづいて、上記圧電素子が出力する３０〜５０Ｈ
ｚを中心とする低周波域の信号を取り出させ、これらの
各フィルタの出力にもとづき外部へ揺動状態信号または
振動状態信号を出力回路から出力させるように構成した
ので、外部のサイレン音，緊急自動車のサイレン音，宣
伝カーなどの音響雑音，瞬間的な温度変化，光の変化，
断続などとは分離して、人為的な盗難作業によって車体
に作用する揺動や振動を個別に分離して確実に検出で
き、従つて、車両が盗難に合っていることおよびこの盗
難の方法などを遠方で高精度にかつ迅速に報知，警報で
きるという実用上の効果が得られる。
【図１】この考案の一実施例による自動車の盗難等感知
器のセンサ部を示す断面図である。
器のセンサ部を示す断面図である。
【図２】この考案の自動車の盗難等感知器における揺動
振動検知回路を示す回路図である。
振動検知回路を示す回路図である。
【図３】図２における揺動振動検知回路を備えたセンサ
部を示す正面図である。
部を示す正面図である。
【図４】図２におけるローパスフィルタおよびバンドパ
スフィルタの周波数特性を示すグラフである。
スフィルタの周波数特性を示すグラフである。
【図５】従来の自動車の盗難等感知器を示す側面図であ
る。
る。
【図６】自動車の盗難等感知器の他の従来例を示す断面
図である。
図である。
【図７】自動車の盗難等感知器のさらに他の従来例を示
す側面図である。
す側面図である。
【符号の説明】 １１ 金属片 １３ 圧電素子 １４ おもり １５ シリコン系ゴムコーティング ２２ ローパスフィルタ ２３ バンドパスフィルタ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に設けられて直立する金属片に片面
が貼着されて、電気軸と平行な面内ずれにより電圧を発
生する圧電素子と、該圧電素子の上記金属片側とは反対
側の面に貼着されて、上記圧電素子とともに上記金属片
に片持ち支持されたおもりと、上記圧電素子およびおも
りの表面の全部または一部を覆うシリコン系ゴムコーテ
ィングと、上記車体の揺動にもとづいて、上記圧電素子
が出力する１〜５Ｈｚの超低周波域の信号を取り出すロ
ーパスフィルタと、上記車体の振動にもとづいて、上記
圧電素子が出力する３０〜５０Ｈｚを中心とする低周波
域の信号を取り出すバンドパスフィルタと、上記ローパ
スフィルタまたはバンドパスフィルタの出力にもとづき
外部へ揺動状態信号または振動状態信号を出力する出力
回路とを備えた自動車の盗難等感知器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579891U JP2585888Y2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 自動車の盗難等感知器 |
| US07/869,394 US5289159A (en) | 1991-11-28 | 1992-04-16 | Automobile alarm circuit responsive to multi-frequency phenomena |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579891U JP2585888Y2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 自動車の盗難等感知器 |
Publications (2)
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