JPS63502739A - 自動車用のタイヤ圧センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用のタイヤ圧センサ 背景技術 本発明は、独立請求項に記載の形式の、自動車用のタイヤ圧センサから出発する 。公知のタイヤ圧センサ（西独国特許出願公開３１０８９９８号明細書）におい ては、基準王室が自動車車輪の空気圧下にある室に対してダイヤフラムによって 閉鎖されており、この場合ダイヤフラムが同時に機械的なスイッチの運動可能な 部分を形成しており、このスイッチはタイヤ内のチェックされる許容の最小空気 圧を下回ると開く。スイッチは、コンデンサ及びコイルを備えた振動回路内に位 置しており、コイルはタイヤ圧センサの外側に向けられた端部で絶縁材料製のコ イルを付は体に配置されている。タイヤ圧センサと一緒に回転するコイルは定置 の受信器と協働するようになっており、受信器の近くをコイルは車輪の各回転毎 に１回通過し、その際に受信器の高周波の振動によって貫通される。タイヤ圧セ ンサの振動回路の閉じられている場合、すなわち十分に高いタイヤ圧においては 振動はタイヤ圧センサの各通過に際し減衰される。定置の受信器に接続された評 価回路内で減衰が検出され、走行中に碌動減衰の生じない場合に始めて評価回路 内に警報信号が発信される。

さらに、西独国特許出願公開３４１３２０９号明細書により、定置の受信器を内 部に配置されたコイルを備えたかご型コアから構成することは公知であり、かご 型コアの開いた側が回転するタイヤ圧センサのコイルに向けられている。

一方では定置の受信器によって与えられる高周波原動のエネルＶが制限されてお り、かつ他方ではタイヤ圧センサの寸法ができるだけ小さく保たれねばならない ので、公知の手段においては受信器とタイヤ圧センサとの間を数ミリのできるだ け小さい間隙で実施する必要がある。このことは個々の受信器の特別な調整を伴 った高い組み立て費用を意味する。さらに、重量のある車両において車輪直径の 増大と共に、不つりあい、製作誤差及び類似のものに基づき所望の小さな空隙は 長時間の運転にとってはほとんど不可能である。

公知の手段は受信器とタイヤ圧センサの回転するコイルとの間の高周波振動の結 合を改善することによって検波距離を高めようとするものである。

発明の利点 独立請求項に記載の特徴を有する本発明に基づくタイヤ圧センサは、タイヤ圧セ ンサの寸法が同じ大きさである場合コイルを皿形のフェライトコアの中央脚部に 配置することによって磁気的な結合が公知の手段に比べて著しく改善されるとい う利点を有している。さらに利点として、受信器と回転するコイルとの間のでき るだけ大きな空隙、ひいては大きな空隙許容差が得られ、受信器の組み込みが簡 単になる。

従属項に記載の構成によって本発明の有利な実施態様が可能である。特に、磁気 的な良好な結合に関連して、定置の受信コイルも皿形のフェライトコアの中央脚 部に配置されていると有利である。フェライトコアをコイルと一緒にタイヤ圧セ ンサ内に固定するためにさらに有利には、中央脚部が軸線方向に貫通する孔を有 しており、孔で以て磁気的に作用することのない支持部材ｌ（よってタイヤ圧セ ンサのケーシング内に収容されている。

図　面 本発明の実施例を図面に示し、詳細に説明する。第１図はリム内の本発明に基づ くタイヤ圧センサの拡大断面図、第２図は不動に配置された受信装置に対応して タイヤ圧センサをリムに配置することを示す縮小図である。

実施例の説明 第１図には拡大して示したタイヤ圧力センサに符号１０が付けられている。タイ ヤ圧センサは絶縁材料ケーシング１２のねじ付加部１１で以てリム１４のねじ孔 １３内にねじ込まれている。１色縁材料ケーシング１２内で、タイヤに向けられ た開口１５内には前方に自動車タイヤの空気圧によって負荷される圧力部材６、 例えば西独国特許出願公開第３１０８９９８号明Ｐａ書に基づくスイッチとして 役立つ基準圧力室が取付けられている。圧力部材６はタイヤの圧力室と逆の側に 接続−ン１７を備えており、接続ビンに結合コイル１８の一方の端部１８ａが取 付けられている。結合コイル１８はコンデンサ１９と一緒に振動回路を形成して おり、振動回路内に圧力部材１６が接続されている。コンデンサ１９は一方では 結合コイル１８の第２の端部１８ｂにかつ他方では導体２０を介して圧力部材１ ６のケーシングに導電結合されている。

結合コイル１８は絶縁材料から成るコイル取付は体２１で以て皿形のフェライト コア２３の中央脚部に配置されている。この場合、中央脚部２２は軸線方向に貫 通する孔２４を備えており、この孔内には一方ではフェライトコア２３を固定す るための相応の付加部２６を嘱えたプラスチック製の磁気的に作用することのな い支持部材２５が係合しており、かつ他方ではコンデンサ１９が図示してない注 入物質内に埋込まれている。タイヤ圧センサの絶縁材料ケーシング１２は底部２ ７で以て結合コイル１８を外側に対して被っており、底部は同時に結合コイル１ ８、フェライトコア２３及び支持部材２５を軸線方向で規定している。

第２図にはリム１４及びタイヤ２９を備えた自動車タイヤ２８の断面が示しであ る。この場合明らかなように、タイヤ圧センサ１０がリム１４の内側に位置する 区分にねじ込まれ、従って外側からの損傷に対してほぼ保啓された状態にある。

さらに、車輪懸架部に不動に配置された受信器３０が示してあり、受信器の受信 コイル３１は同じく皿形のフェライトコア３３の中央脚部３２に配置されている 。フェライトコア２３及び３３の選ばれた形によって、タイヤ圧センサ１０が受 信器３０の近くを回動する際に、受信器３０から出された高周波振動のできるだ け多くの界磁線がタイヤ圧センサ１０の連結コイル１８ｔ−貫通する。特に良好 な状態は、第２図に基づき受信器３０のフェライトコア３３がタイヤ圧センサ１ ０の結合コイル１８のフェライトコア２３と同じ形状を有している場合に生じる 。

この場合には、本発明に基づく構成により１０龍を越える空隙Ｘが選ばれ、この 場合タイヤ圧監視装置の機能性のそこなわれるおそれはない。

ＦＩＧ、１ 国際調査報告

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車用のタイヤ圧センサであつて、結合コイルを備えリムの周囲に取付け られる電気的な振動回路及び直列に位置しタイヤの空気圧で負荷される圧力部材 を有しており、リムと一緒に回転する結合コイルが、結合コイルに対向してリム の範囲に定置に配置されていて振動回路の振動を検出する受信コイルと協働する ようになつており、受信コイルが評価回路に接続されている形式のものにおいて 、リム（１４）と一緒に回転する結合コイル（１８）が皿形のフェライトコア（ ２５）の中央脚部（２６）に配置されていることを特徴とする自動車用のタイヤ 圧センサ。
2. ２．中央脚部（２６）が軸線方向に貫通する孔（２４）を有しており、孔で以て フエライトコア（２３）が磁気的に作用することのない支持部材（２５）によつ てタイヤ圧センサ（１０）のケーシング（１２）内に収容されている請求の範囲 第１項記載のタイヤ圧センサ。
3. ３．定置の受信コイル（３１）が皿形のフェライトコイル（３３）の中央脚部（ ３２）に配置されている請求の範囲第１項又は第２項記載のタイヤ圧センサ。