JPH051580A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
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- JPH051580A JPH051580A JP15164291A JP15164291A JPH051580A JP H051580 A JPH051580 A JP H051580A JP 15164291 A JP15164291 A JP 15164291A JP 15164291 A JP15164291 A JP 15164291A JP H051580 A JPH051580 A JP H051580A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガスの一部を吸気系に還流させる内燃機
関において、機関冷間時の燃焼性改善と暖機後の全開出
力向上とを両立させることを目的とする。 【構成】 枝通路部３の排気ポート１の直下流に夫々開
閉弁１０を介装し、枝通路部４から排気ガスの一部を吸
気系に還流するＥＧＲ通路１７を設ける。機関冷間時の
部分負荷領域では、開閉弁１０により枝通路部３を閉塞
して、枝通路部４とこれと連通する分岐通路部６のみか
ら排気ガスを排出する。従って、排気ガスの全量が通過
する通路部の放熱面積は低減され、排気ガス温度が高く
なるため、吸気が充分に加熱され、燃焼性の改善を図れ
る。機関暖機後には、排気ガスを枝通路部３，４と、分
岐通路部５，６を介して流す。従って、排気ガスの全量
が通過する通路部の放熱面積が増大され、排気ガス温度
が低くなるため、吸気が冷却され、全開出力領域に入っ
た場合、充填効率の向上、ノック特性の向上を図れる。
関において、機関冷間時の燃焼性改善と暖機後の全開出
力向上とを両立させることを目的とする。 【構成】 枝通路部３の排気ポート１の直下流に夫々開
閉弁１０を介装し、枝通路部４から排気ガスの一部を吸
気系に還流するＥＧＲ通路１７を設ける。機関冷間時の
部分負荷領域では、開閉弁１０により枝通路部３を閉塞
して、枝通路部４とこれと連通する分岐通路部６のみか
ら排気ガスを排出する。従って、排気ガスの全量が通過
する通路部の放熱面積は低減され、排気ガス温度が高く
なるため、吸気が充分に加熱され、燃焼性の改善を図れ
る。機関暖機後には、排気ガスを枝通路部３，４と、分
岐通路部５，６を介して流す。従って、排気ガスの全量
が通過する通路部の放熱面積が増大され、排気ガス温度
が低くなるため、吸気が冷却され、全開出力領域に入っ
た場合、充填効率の向上、ノック特性の向上を図れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気装置に
関し、特に、排気ガスの一部を吸気系に還流する内燃機
関において、特に冷間時の燃焼性向上と暖機後の充填効
率及びノック特性向上とを両立させる技術に関する。
関し、特に、排気ガスの一部を吸気系に還流する内燃機
関において、特に冷間時の燃焼性向上と暖機後の充填効
率及びノック特性向上とを両立させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の低負荷運転時等の特定
運転領域において、機関の排気ガスの一部を取り出して
吸気系に還流させ、ＮＯX の発生を抑制する排気ガス還
流（以下、ＥＧＲと言う）装置が、エミッション対策技
術として良く知られている。ところで、以上のようなＥ
ＧＲ装置において、ＥＧＲ通路の排気通路への連通位置
として、特開昭６１−４８３６号公報（従来例１）及び
特開昭６０−９８１５０号公報（従来例２）に開示され
たものがある。
運転領域において、機関の排気ガスの一部を取り出して
吸気系に還流させ、ＮＯX の発生を抑制する排気ガス還
流（以下、ＥＧＲと言う）装置が、エミッション対策技
術として良く知られている。ところで、以上のようなＥ
ＧＲ装置において、ＥＧＲ通路の排気通路への連通位置
として、特開昭６１−４８３６号公報（従来例１）及び
特開昭６０−９８１５０号公報（従来例２）に開示され
たものがある。
【０００３】即ち、従来例１にあっては、ＥＧＲ通路を
排気通路のうちエキゾーストマニホールド部に設けるよ
うにしている。又、従来例２にあっては、ＥＧＲ通路を
エキゾーストマニホールド部の集合部下流の単一通路部
即ち、フロントチューブ部に設けるようにしている。
排気通路のうちエキゾーストマニホールド部に設けるよ
うにしている。又、従来例２にあっては、ＥＧＲ通路を
エキゾーストマニホールド部の集合部下流の単一通路部
即ち、フロントチューブ部に設けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関にあっては、夫々次のような問題点
を有していた。即ち、従来例１のものでは、排気ポート
からＥＧＲ通路の連通部までの距離が短く、排気ガスの
放熱面積が少ないため、機関暖機後にＥＧＲ通路を介し
て取り出される排気ガス温度が高く、吸気温度の上昇が
著しい。従って、全開出力領域に入った場合、充填効率
の悪化、ノック特性の悪化を来す。
うな従来の内燃機関にあっては、夫々次のような問題点
を有していた。即ち、従来例１のものでは、排気ポート
からＥＧＲ通路の連通部までの距離が短く、排気ガスの
放熱面積が少ないため、機関暖機後にＥＧＲ通路を介し
て取り出される排気ガス温度が高く、吸気温度の上昇が
著しい。従って、全開出力領域に入った場合、充填効率
の悪化、ノック特性の悪化を来す。
【０００５】従来例２のものでは、排気ポートからＥＧ
Ｒ通路の連通部までの距離が長く、排気ガスの放熱面積
が多いため、従来例１とは逆に機関冷間時にＥＧＲ通路
を介して取り出される排気ガス温度が低く、吸気温度の
低下が著しい。従って、冷間時の燃焼性の悪化を来す。
このように、従来では、機関冷間時の燃焼性改善と暖機
後の全開出力向上とを両立させることは困難であるのが
実情である。
Ｒ通路の連通部までの距離が長く、排気ガスの放熱面積
が多いため、従来例１とは逆に機関冷間時にＥＧＲ通路
を介して取り出される排気ガス温度が低く、吸気温度の
低下が著しい。従って、冷間時の燃焼性の悪化を来す。
このように、従来では、機関冷間時の燃焼性改善と暖機
後の全開出力向上とを両立させることは困難であるのが
実情である。
【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、排気通路の構造，ＥＧＲ通路の連通位置の改
良を図ることにより、機関冷間時の燃焼性改善と暖機後
の全開出力向上とを両立させることを目的とする。
点に鑑み、排気通路の構造，ＥＧＲ通路の連通位置の改
良を図ることにより、機関冷間時の燃焼性改善と暖機後
の全開出力向上とを両立させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の内燃
機関の排気装置は、各気筒毎に夫々排気弁を備えた２つ
の排気ポートを有してなる内燃機関において、各気筒の
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造を有し、前記各気筒における一方の
排気ポートと連通する枝通路部若しくは分岐通路部を開
閉する開閉手段と、他方の排気ポートと連通する枝通路
部若しくは分岐通路部から排気ガスの一部を吸気系に還
流する排気ガス還流手段と、を設けた構成とする。
機関の排気装置は、各気筒毎に夫々排気弁を備えた２つ
の排気ポートを有してなる内燃機関において、各気筒の
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造を有し、前記各気筒における一方の
排気ポートと連通する枝通路部若しくは分岐通路部を開
閉する開閉手段と、他方の排気ポートと連通する枝通路
部若しくは分岐通路部から排気ガスの一部を吸気系に還
流する排気ガス還流手段と、を設けた構成とする。
【０００８】
【作用】かかる構成において、例えば機関冷間時の部分
負荷領域では、開閉手段を閉塞する。これにより、各気
筒から排出される排気ガスは一方の排気ポートのみから
一方の枝通路部を通り、分岐通路部を経て、更に、単一
の通路部を通って排出される。このとき、排気ガスを吸
気系に還流する。又、機関暖機後の部分負荷領域におけ
るある負荷以上では、開閉手段を開放する。これによ
り、各気筒から排出される排気ガスは両方の排気ポート
から両方の枝通路部を通り、一方の枝通路部から分岐通
路部に至り、他方の枝通路部から分岐通路部に至り、更
に、両分岐通路部から単一の通路部を介して排出され
る。このとき、排気ガスを吸気系に還流させる。
負荷領域では、開閉手段を閉塞する。これにより、各気
筒から排出される排気ガスは一方の排気ポートのみから
一方の枝通路部を通り、分岐通路部を経て、更に、単一
の通路部を通って排出される。このとき、排気ガスを吸
気系に還流する。又、機関暖機後の部分負荷領域におけ
るある負荷以上では、開閉手段を開放する。これによ
り、各気筒から排出される排気ガスは両方の排気ポート
から両方の枝通路部を通り、一方の枝通路部から分岐通
路部に至り、他方の枝通路部から分岐通路部に至り、更
に、両分岐通路部から単一の通路部を介して排出され
る。このとき、排気ガスを吸気系に還流させる。
【０００９】以上のように、機関冷間時の部分負荷領域
では、開閉手段によって一方の枝通路部を閉塞して、他
方の枝通路部から排気ガスを排出するようにしたから、
気筒毎の排気ガスの全量が通過する通路部の放熱面積は
低減される。この結果、排気ガスの放熱量が低減され、
排気ガス温度が高くなるため、吸気が充分に加熱され、
燃焼性の改善を図ることができる。
では、開閉手段によって一方の枝通路部を閉塞して、他
方の枝通路部から排気ガスを排出するようにしたから、
気筒毎の排気ガスの全量が通過する通路部の放熱面積は
低減される。この結果、排気ガスの放熱量が低減され、
排気ガス温度が高くなるため、吸気が充分に加熱され、
燃焼性の改善を図ることができる。
【００１０】又、機関暖機後には、気筒毎の排気ガスの
全量が通過する通路部の放熱面積が従来に比較して増大
される。この結果、、排気ガスの放熱量が増大し、排気
ガス温度が低くなるため、吸気が冷却され、全開出力領
域に入った場合、充填効率の向上、ノック特性の向上を
図れる。
全量が通過する通路部の放熱面積が従来に比較して増大
される。この結果、、排気ガスの放熱量が増大し、排気
ガス温度が低くなるため、吸気が冷却され、全開出力領
域に入った場合、充填効率の向上、ノック特性の向上を
図れる。
【００１１】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１において、内燃機関Ｅの各気筒＃１〜＃４
毎に夫々排気弁を備えた２つの排気ポート１，２が設け
られており、その排気通路構造は次のようである。即
ち、前記各気筒＃１〜＃４の排気ポート１，２には夫々
枝通路部３，４が連通接続されている。各気筒＃１〜＃
４において夫々一方の排気ポート１に連通接続される複
数の枝通路部３は夫々合流して単一の分岐通路部５に接
続され、他方の排気ポート２に連通接続される複数の枝
通路部４は夫々合流して単一の分岐通路部６に接続され
る。両方の分岐通路部５，６は更に合流して単一の通路
部（以下、フロントチューブ部と言う）７に接続され
る。
述する。図１において、内燃機関Ｅの各気筒＃１〜＃４
毎に夫々排気弁を備えた２つの排気ポート１，２が設け
られており、その排気通路構造は次のようである。即
ち、前記各気筒＃１〜＃４の排気ポート１，２には夫々
枝通路部３，４が連通接続されている。各気筒＃１〜＃
４において夫々一方の排気ポート１に連通接続される複
数の枝通路部３は夫々合流して単一の分岐通路部５に接
続され、他方の排気ポート２に連通接続される複数の枝
通路部４は夫々合流して単一の分岐通路部６に接続され
る。両方の分岐通路部５，６は更に合流して単一の通路
部（以下、フロントチューブ部と言う）７に接続され
る。
【００１２】ここで、上述の構造の排気通路のうちフロ
ントチューブ部７には、排気浄化用の触媒９が介装され
る。そして、前記各気筒＃１〜＃４における一方の排気
ポート１と連通する枝通路部３の排気ポート１の直下流
には、夫々開閉手段としての開閉弁１０が介装される。
これら開閉弁１０同士は共通の回転駆動軸１１によって
連係され、該回転駆動軸１１の一端部には、該軸１１を
回転駆動するアクチュエータ１２が連結される。このア
クチュエータ１２は、コントロールユニット１３から出
力される制御信号に基づいて駆動され、開閉弁１０を開
閉制御する。
ントチューブ部７には、排気浄化用の触媒９が介装され
る。そして、前記各気筒＃１〜＃４における一方の排気
ポート１と連通する枝通路部３の排気ポート１の直下流
には、夫々開閉手段としての開閉弁１０が介装される。
これら開閉弁１０同士は共通の回転駆動軸１１によって
連係され、該回転駆動軸１１の一端部には、該軸１１を
回転駆動するアクチュエータ１２が連結される。このア
クチュエータ１２は、コントロールユニット１３から出
力される制御信号に基づいて駆動され、開閉弁１０を開
閉制御する。
【００１３】ここで、コントロールユニット１３には、
機関温度を代表する機関冷却水温度を検出する水温セン
サ、絞り弁の開度を検出する開度センサ，吸気通路の絞
り弁下流の吸気負圧を検出する吸気負圧センサ，機関回
転数センサ等の機関運転状態検出手段から出力される各
種検出信号が入力され、これら機関運転状態検出信号に
基づいてアクチュエータ１２を制御する。
機関温度を代表する機関冷却水温度を検出する水温セン
サ、絞り弁の開度を検出する開度センサ，吸気通路の絞
り弁下流の吸気負圧を検出する吸気負圧センサ，機関回
転数センサ等の機関運転状態検出手段から出力される各
種検出信号が入力され、これら機関運転状態検出信号に
基づいてアクチュエータ１２を制御する。
【００１４】一方、他方の排気ポート２と連通する通路
部、即ち、開閉弁１０によって開閉されない枝通路部４
から排気ガスの一部を吸気系に還流するＥＧＲ手段が設
けられている。このＥＧＲ手段は、機関Ｅの吸気系に接
続したＥＧＲ通路１７を一つの枝通路部４に連通させた
構成で、該ＥＧＲ通路１７にはＥＧＲ制御弁１８が介装
される。このＥＧＲ制御弁１８を駆動するアクチュエー
タ１９が設けられており、このアクチュエータ１９は、
コントロールユニット１３から出力される制御信号に基
づいて駆動され、ＥＧＲ制御弁１８を制御する。この場
合、コントロールユニット１３は、前記機関運転状態に
基づいてアクチュエータ１９を制御する。
部、即ち、開閉弁１０によって開閉されない枝通路部４
から排気ガスの一部を吸気系に還流するＥＧＲ手段が設
けられている。このＥＧＲ手段は、機関Ｅの吸気系に接
続したＥＧＲ通路１７を一つの枝通路部４に連通させた
構成で、該ＥＧＲ通路１７にはＥＧＲ制御弁１８が介装
される。このＥＧＲ制御弁１８を駆動するアクチュエー
タ１９が設けられており、このアクチュエータ１９は、
コントロールユニット１３から出力される制御信号に基
づいて駆動され、ＥＧＲ制御弁１８を制御する。この場
合、コントロールユニット１３は、前記機関運転状態に
基づいてアクチュエータ１９を制御する。
【００１５】かかる構成において、例えば機関冷間時の
部分負荷領域では、コントロールユニット１３から出力
される制御信号に基づいて、各アクチュエータ１３，１
９が制御されて、開閉弁１０が閉塞されると共に、制御
弁１８によってＥＧＲ通路１７が開放される。これによ
り、各気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは一方の
排気ポート２のみから一方の枝通路部４を通り、分岐通
路部６を経て、更に、フロントチューブ部７を通り、触
媒８を経て排出される。このとき、一方の枝通路部４か
らＥＧＲ通路１７に排気ガスが導入され、該排気ガスは
吸気系に還流される。又、機関暖機後の部分負荷領域に
おけるある負荷以上では、開閉弁１０を開放する。これ
により、各気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは両
方の排気ポート１，２から両方の枝通路部３，４を通
り、一方の枝通路部４から分岐通路部６に至り、他方の
枝通路部３から分岐通路部５に至り、更に、両分岐通路
部５，６からフロントチューブ部７に至り、触媒８を経
て排出される。そして、一方の枝通路部４から開放され
たＥＧＲ通路１７に排気ガスが導入され、該排気ガスは
吸気系に還流される。
部分負荷領域では、コントロールユニット１３から出力
される制御信号に基づいて、各アクチュエータ１３，１
９が制御されて、開閉弁１０が閉塞されると共に、制御
弁１８によってＥＧＲ通路１７が開放される。これによ
り、各気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは一方の
排気ポート２のみから一方の枝通路部４を通り、分岐通
路部６を経て、更に、フロントチューブ部７を通り、触
媒８を経て排出される。このとき、一方の枝通路部４か
らＥＧＲ通路１７に排気ガスが導入され、該排気ガスは
吸気系に還流される。又、機関暖機後の部分負荷領域に
おけるある負荷以上では、開閉弁１０を開放する。これ
により、各気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは両
方の排気ポート１，２から両方の枝通路部３，４を通
り、一方の枝通路部４から分岐通路部６に至り、他方の
枝通路部３から分岐通路部５に至り、更に、両分岐通路
部５，６からフロントチューブ部７に至り、触媒８を経
て排出される。そして、一方の枝通路部４から開放され
たＥＧＲ通路１７に排気ガスが導入され、該排気ガスは
吸気系に還流される。
【００１６】以上のように、機関冷間時の部分負荷領域
では、開閉弁１０によって一方の枝通路部３を閉塞し
て、他方の枝通路部４とこれと連通する分岐通路部６の
みから排気ガスを排出するようにしたから、気筒＃１〜
＃４毎の排気ガスの全量が通過する通路部の放熱面積は
従来に比較して約３０％程度低減される。この結果、排
気ガスの放熱量が低減され、排気ガス温度が高くなるた
め、吸気が充分に加熱され、燃焼性の改善を図ることが
できる。
では、開閉弁１０によって一方の枝通路部３を閉塞し
て、他方の枝通路部４とこれと連通する分岐通路部６の
みから排気ガスを排出するようにしたから、気筒＃１〜
＃４毎の排気ガスの全量が通過する通路部の放熱面積は
従来に比較して約３０％程度低減される。この結果、排
気ガスの放熱量が低減され、排気ガス温度が高くなるた
め、吸気が充分に加熱され、燃焼性の改善を図ることが
できる。
【００１７】特に、本実施例によると、触媒８の入口温
度が高温に保たれるため、触媒８の転化効率が大幅に向
上する。又、機関暖機後には、排気ガスが両方の枝通路
部３，４と、両方の分岐通路部５，６を介して流れるた
め、気筒＃１〜＃４毎の排気ガスの全量が通過する通路
部の放熱面積が従来に比較して約４０％程度増大され
る。この結果、、排気ガスの放熱量が増大し、排気ガス
温度が低くなるため、吸気が冷却され、全開出力領域に
入った場合、充填効率の向上、ノック特性の向上を図れ
る。
度が高温に保たれるため、触媒８の転化効率が大幅に向
上する。又、機関暖機後には、排気ガスが両方の枝通路
部３，４と、両方の分岐通路部５，６を介して流れるた
め、気筒＃１〜＃４毎の排気ガスの全量が通過する通路
部の放熱面積が従来に比較して約４０％程度増大され
る。この結果、、排気ガスの放熱量が増大し、排気ガス
温度が低くなるため、吸気が冷却され、全開出力領域に
入った場合、充填効率の向上、ノック特性の向上を図れ
る。
【００１８】特に、本実施例によると、触媒８の熱劣化
を防止することができる。次に、本発明の他の実施例を
図２に示す。図２の実施例は、先の実施例で各気筒＃１
〜＃４の排気ポート１，２に夫々独立して連通接続して
いた枝通路部３，４を排気ポート１，２との連通部で一
体化して相互に連通させるようにし、分岐通路部５に開
閉弁１０を設け、この開閉弁１０の制御によって各気筒
＃１〜＃４における一方の排気ポート１と連通する枝通
路部３を全て開閉するようにする。又、開閉弁１０によ
って開閉されない枝通路部４相互の合流部下流の分岐通
路部６にＥＧＲ通路１７を連通接続する。
を防止することができる。次に、本発明の他の実施例を
図２に示す。図２の実施例は、先の実施例で各気筒＃１
〜＃４の排気ポート１，２に夫々独立して連通接続して
いた枝通路部３，４を排気ポート１，２との連通部で一
体化して相互に連通させるようにし、分岐通路部５に開
閉弁１０を設け、この開閉弁１０の制御によって各気筒
＃１〜＃４における一方の排気ポート１と連通する枝通
路部３を全て開閉するようにする。又、開閉弁１０によ
って開閉されない枝通路部４相互の合流部下流の分岐通
路部６にＥＧＲ通路１７を連通接続する。
【００１９】尚、本実施例においては、ＥＧＲ通路１７
の連通接続部の直下流の分岐通路部６にも触媒９を介装
する。かかる実施例によると、枝通路部３，４の構成の
簡略化を図れ、開閉弁１０を単一設ければ良いだけであ
るから、構造的に簡略化でき、コスト的に有利である。
の連通接続部の直下流の分岐通路部６にも触媒９を介装
する。かかる実施例によると、枝通路部３，４の構成の
簡略化を図れ、開閉弁１０を単一設ければ良いだけであ
るから、構造的に簡略化でき、コスト的に有利である。
【００２０】又、ＥＧＲ通路１７の連通接続部の直下流
の分岐通路部６に触媒９を介装した結果、機関冷間時の
部分負荷領域では、高温に保たれた触媒９の輻射熱を受
けて、この触媒９の直上流側から取り出される排気ガス
が効果的に加熱され、排気ガス温度をより効果的に高め
ることができるという利点がある。尚、以上のように、
特定の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明は
これに限定されるものではなく、当該技術分野における
熟練者等により、本発明に添付された特許請求の範囲か
ら逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能である
との点に留意すべきである。
の分岐通路部６に触媒９を介装した結果、機関冷間時の
部分負荷領域では、高温に保たれた触媒９の輻射熱を受
けて、この触媒９の直上流側から取り出される排気ガス
が効果的に加熱され、排気ガス温度をより効果的に高め
ることができるという利点がある。尚、以上のように、
特定の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明は
これに限定されるものではなく、当該技術分野における
熟練者等により、本発明に添付された特許請求の範囲か
ら逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能である
との点に留意すべきである。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、各気筒の
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造にし、各気筒における一方の排気ポ
ートと連通する枝通路部若しくは分岐通路部を開閉する
開閉手段と、他方の排気ポートと連通する枝通路部若し
くは分岐通路部から排気ガスの一部を吸気系に還流する
排気ガス還流手段と、を設けるようにしたから、機関冷
間時の燃焼性改善と暖機後の全開出力向上とを両立させ
ることができる有用性大なるものである。
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造にし、各気筒における一方の排気ポ
ートと連通する枝通路部若しくは分岐通路部を開閉する
開閉手段と、他方の排気ポートと連通する枝通路部若し
くは分岐通路部から排気ガスの一部を吸気系に還流する
排気ガス還流手段と、を設けるようにしたから、機関冷
間時の燃焼性改善と暖機後の全開出力向上とを両立させ
ることができる有用性大なるものである。
【図１】 本発明に係る内燃機関の排気装置の一実施例
を示す平面断面図
を示す平面断面図
【図２】 他の実施例の平面断面図
１ 排気ポート ２ 排気ポート ３ 枝通路部 ４ 枝通路部 ５ 分岐通路部 ６ 分岐通路部 ７ フロントチューブ部 １０ 開閉弁 １７ ＥＧＲ通路 Ｅ 内燃機関
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】各気筒毎に夫々排気弁を備えた２つの排気
ポートを有してなる内燃機関において、各気筒の排気ポ
ートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通路部か
ら２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集合した
排気通路構造を有し、前記各気筒における一方の排気ポ
ートと連通する枝通路部若しくは分岐通路部を開閉する
開閉手段と、他方の排気ポートと連通する枝通路部若し
くは分岐通路部から排気ガスの一部を吸気系に還流する
排気ガス還流手段と、を設けたことを特徴とする内燃機
関の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15164291A JPH051580A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15164291A JPH051580A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051580A true JPH051580A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15523023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15164291A Pending JPH051580A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051580A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336662B1 (en) | 1998-03-26 | 2002-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tongue hooking mechanism for seat belt |
| JP2012132337A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP15164291A patent/JPH051580A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336662B1 (en) | 1998-03-26 | 2002-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tongue hooking mechanism for seat belt |
| JP2012132337A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
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