JPH0515505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ホースリールに関する。すなわち例
えば、航空機に燃料油を供給する燃料給油車、消
火活動をする消防車等において用いられる、ホー
スリールに関するものである。

「従来の技術」 この種のホースリールでは一般に、ホースの基
端部が接続される配管がそのドラムに付設され、
又ホースは、油圧モータでドラムが回転されるこ
とにより巻き取られ、かつ人力により引き出され
るようになつている。

そしてこの人力による引き出しは、次のごとく
行われる。

すなわち、迅速にホースを引き出すため、又引
き出されたホースを接地させないため等により、
ドラムに巻かれたホースは作業員により勢いよく
強力に引つ張られて繰り出される。そこでドラム
も勢いよく回転され、引き出しの最終段階に至つ
ても、ドラムは慣性力により更に回転を続けよう
とする。

「考案が解決しようとする課題」 このように人力による引き出しに際しては、最
終段階に至つても、そしてドラムからのホースの
引き出しが完了しても、ドラムは慣性力により更
に回転されかつホースの重量も加わり回り過ぎ
て、ホースも繰り出され回り過ぎ下方に湾曲状に
繞んだ状態となつて停止されることが多い。

そこで第６図の正面概略図にに示すごとく、ホ
ースリール１のドラム２に付設された配管３の一
端部３₁の口金４に対し、接続されたホース５の
基端部５₁は、実線表示のごとき適切な姿勢では
停止されず、破線表示のごとく停止される。

従つてホース５は、配管３の一端部３₁の口金
４に対し傾斜し、特にその基端部５₁は規格上設
定された曲げアール以上に湾曲される。そこで従
来においては、ホース５特にその基端部５₁の損
傷が激しく、大きな問題となつていた。

他方このような問題を解決すべく、ドラム２に
機械的なストツパを付設する対策も考えられた
が、ストツパにかかる負荷が一時的に集中して過
大となるという致命的な問題が指摘されていた。

従来例では、このような点が指摘されていた。

本考案は、このような実情に鑑み、上記従来例
の問題点を解決すべくなされたものであつて、ホ
ースの引き出しの最終段階において、油圧モータ
の油圧回路に設けられた可変絞り弁を徐徐に絞る
ことにより、ドラムにブレーキをかけ慣性力を押
さえて、ドラムそしてホースを回り過ぎることな
く適切な姿勢で停止させることが可能となるホー
スリール、を提案することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 この目的を達成する本考案の技術的手段は、次
のとおりである。

このホースリールでは、ホースの基端部が接続
される配管がドラムに付設され、又該ホースは、
油圧モータで該ドラムが回転されることにより巻
き取られ、かつ該ホースは、人力により迅速に接
地しないよう勢いよく強力に引つ張られて該ドラ
ムから引き出されるようになつている。そして、
該ホースの人力による引き出しの最終段階につい
て、該ドラムの軸の回転により該ホースの引き出
し状況を順次検出する検出部と、油タンクからポ
ンプ、切換弁、該油圧モータを順に経て該油タン
クに管路が一巡し、かつ該油タンクと該切換弁間
には該管路と並列に戻り配管が形成されてなる油
圧回路と、該戻り配管に設けられ、該検出部の検
出値に対応して徐徐に絞られて行く可変絞り弁と
を、有してなる。

そして、該ホースの巻き取りに際しては、該油
圧回路は、駆動される該ポンプにて所定ポジシヨ
ンの該切換弁を介し、油が該管路中を順方向に循
環するようになつていると共に、該油圧モータ
は、これにより駆動可能で該ドラムを回転させて
該ホースを巻き取らせる。他方、該ホースの人力
による引き出しに際しては、該油圧モータは、引
き出しに伴う該ドラムの上記とは逆方向への回転
により、上記駆動方向とは逆方向に従動可能であ
ると共に、該油圧回路は、これにより、上記ポジ
シヨンから切り換えられた該切換弁を介し、油が
該管路から該ポンプを経由せず該戻り配管へと上
記順方向とは逆方向に逆流するようになつてい
る。

かつ、該ホースの人力による引き出しの最終段
階では、該油圧回路は、該検出部の検出により徐
徐に絞られる該戻り配管の可変絞り弁にて、上記
逆流する油が徐徐に絞られるようになつていると
共に、該油圧モータは、上記従動にブレーキが加
わつて該ドラムの上記回転にブレーキを加えるこ
とが可能となつており、慣性力を押さえ人力によ
る引き出しに対する抵抗を増大させる働きを有す
している。

「作 用」 本考案に係るホースリールは、このような手段
よりなるので、次のごとく作用する。

まず巻き取りは、次のとおり行われる。

この場合にはポンプにより油圧回路の配管中を
順方向に油が循環して、油圧モータが駆動され
る。そしてドラムが回転され、ホースが巻き取ら
れる。

次に引き出しは、次のとおり行われる。

この場合には人力により、ホースが先端部から
引き出されていく。そしてこの引き出しは、迅速
にかつ引き出されたホースが接地しない等のた
め、勢いよく強力に引つ張ることにより行われ
る。

なおこのような引き出しに伴うドラムの回転に
より、油圧モータはその駆動方向とは逆方向に従
動される。そこで、油圧回路の管路中を逆方向に
油が逆流し、切り換えられた切換弁により、戻り
配管から油タンクへと循環して行く。

ここにおいて引き出しの最終段階では、次のご
とくなる。

検出部がその引き出し状況を順次検出し、その
検出値に対応して、戻り配管の可変絞り弁が徐徐
に絞られる。なお、この検出部は、ドラムの軸の
回転によりホースの引き出し状況を検出するの
で、検出によりホースが損傷しないと共に、検出
も正確に行われる。

そこで前述により油圧回路を逆流する油も徐徐
に絞られ、もつて油圧モータの従動そしてドラム
の回転にもブレーキが加わつて行く。このような
油圧的ブレーキにより慣性力は押さえられ、人手
による引き出しに対する抵抗が増大し、引き出し
速度は低下する。

従つて引き出しが完了した際、ドラムそしてホ
ースを回り過ぎることなく適切な姿勢で停止させ
ることが、極めて容易に実現可能となるのであ
る。

「実施例」 以下本考案を、図面に示すその実施例に基づい
て、詳細に説明する。

まずその構成について、ホースリール１等、油
圧回路の概略、ポンプと切換弁、絞り弁とリリー
フ弁と可変絞り弁、検出部、駆動伝達機構の順に
説明する。

まずホースリール１等について述べる。

第２図および第３図は、ホースリール１の正面
図および側面図である。

例えば航空機に燃料油を供給する燃料給油車
に、このホースリール１はタンク、機械室等と共
に搭載される。

ホースリール１は、非給油時たる時においてホ
ース５が巻き取られて収納されるドラム２と、ド
ラム２を回動自在に保持するフレーム構造の架台
６とを備えてなつている。

ドラム２には両側にフランジ部７が固着される
とともに、給油用の配管３が付設されている。こ
の配管３は、一部はドラム２内でその軸を兼用し
てなるとともに、その他端部３₂側はスイベルジ
ヨイント等の回転継手部を介しタンクへと延出さ
れ、又その一端部３₁側はドラム２湾曲面から突
出湾曲されて、ホース５の基端部５₁が接続され
るようになつている。

そしてこの給油用のホース５は、先端部にノズ
ル等を備え、後述の油圧モータでドラム２が回転
されることにより巻き取られ、又人力により先端
部から引き出されるようになつている。そしてこ
のホースリール１においては、ホース５の引き出
しに際しては、迅速にホース５を引き出すため、
又、引き出されたホース５を接地させない等のた
め、ドラム２に巻かれたホース５は、作業員によ
り勢いよく強力に引つ張れて引き出される。これ
により通常は、ドラム２も勢いよく回転され、慣
性力により更に回転を続けようとする。

ホースリール１等は、このようになつている。

次に油圧回路の概略について述べる。

第１図は、本考案に係るホースリール１の実施
例を示す、その油圧回路８の構成図である。

この油圧回路８では、油タンク９からポンプ１
０、切換弁１１、並列に設けられた絞り弁１２と
チエツク弁たる逆止弁１３、油圧モータ１４等を
経て再び油タンク９に戻る管路Ａが形成されてい
る。

そして更に油タンク９と切換弁１１間には、引
き出し時用の戻り配管１５が、ポンプ１０を経由
する管路Ａとは並列に形成され、この戻り配管１
５には可変絞り弁１６が設けられている。

又油タンク９に戻る管路Ａと切換弁１１間に
は、更にアンロード用の他の戻り配管１７が形成
されている。又切換弁１１と絞り弁１２等間、お
よび油圧モータ１４の下流側における油タンク９
に戻る管路Ａ間にも直配管１８が形成され、リリ
ーフ弁１９が設けられている。

油圧回路８は、概略このようになつている。

次にポンプ１０と切換弁１１について述べる。

まずポンプ１０は、車載のエンジン等により駆
動され、管路Ａに圧を加え油を圧送する。

切換弁１１は、手動のレバー操作により切り換
えられる。そして図示のポジシヨンでは、この油
圧回路８はポンプ１０の駆動によりアンロードの
状態となる。すなわち油は、油タンク９からポン
プ１０を経てから切換弁１１を通つて、他の戻り
配管１７へと導かれ、管路Ａを経て油タンク９へ
と循環する。

又切換弁１１が図示のポジシヨンを取り、かつ
ポンプ１０は駆動されず、ホース５の人力による
引き出しにより油圧モータ１４が逆方向に従動さ
れると、油は油タンク９から管路Ａ中を油圧モー
タ１４を経た後切換弁１１へと逆流され、戻り配
管１５、可変絞り弁１６を経由して、油タンク９
へと逆流する。

さて切換弁１１が図示のポジシヨンから他方の
ポジシヨンへと切り換えられ、ポンプ１０が駆動
されると、油圧回路８の管路Ａ中を順方向に油が
循環して、油圧モータ１４が駆動されることにな
る。すなわち油は、油タンク９からポンプ１０を
経て切換弁１１に至り、絞り弁１２を経由して油
圧モータ１４に至つた後、油タンク９へと循環さ
れる。

これと共に、ホース５の人力による引き出しの
最終段階では、油圧回路８は、後述の検出部２０
の検出により徐徐に絞られる戻り配管１５の可変
絞り弁１６にて、逆流する油が徐徐に絞られるよ
うになつている。これと共に、油圧モータ１４
は、従動にブレーキが加わつてドラム２の回転に
ブレーキを加えることが可能となつており、ドラ
ム２の慣性力を押さえ、人力によるホース５の引
き出しに対する抵抗を増大させる働きを有してい
る。

ポンプ１０と切換弁１１は、このようになつて
いる。

次に絞り弁１２とリリーフ弁１９と可変絞り弁
１６について述べる。

絞り弁１２とリリーフ弁１９は、このような油
の流速および圧力を制御し、ドラム２によるホー
ス５の巻き取り時の微調整用として機能する。

又可変絞り弁１６は、レバー部１６₁と本体部
１６₂とからなり、常時は全開の状態となつてい
るが、後述の検出部２０の検出値に対応して、レ
バー部１６₁のレバー１６₃が操作され、徐徐にら
絞られるようになつている。

絞り弁１２とリリーフ弁１９と可変絞り弁１６
とは、このようになつている。

次に検出部２０について述べる。

第４図は、検出部２０等を示す、側面要部拡大
図である。

検出部２０は、ホース５の引き出しの最終段階
について、ドラム２の軸の回転により、その引き
出し状況を順次検出する。

例えば図示の検出部２０は、ドラム２の軸の一
端側をその軸受２１から更に側方に突出させてな
る延出軸２０₁を有し、この延出軸２０₁にはねじ
が螺刻されている。そしてこの延出軸２０₁に螺
合するねじが内部に螺刻された可動子２０₂が、
この延出軸２０₁に螺合されている。

又この可動子２０₂からは押圧棒２０₃が垂下設
され、この押圧棒２０₃の中央部は、前述の可変
絞り弁１６のレバー部１６₁のレバー１６₃と当接
可能に対向位置するとともに、この押圧棒２０₃
の下部は、架台６等から横設された止め棒２０₄
に常時当接ガイドされている。

そこでドラム２の回転に伴い延出軸２０₁が回
転すると、可動子２０₂は、その押圧棒２０₃が止
め棒２０₄に当接ガイド規制されているため、回
転することなく横移動することになる。

ここでホース５の引き出しに伴う回転により、
可動子２０₂は例えば図面上左側に移動するよう
に設定され、かつ引き出しの最終段階、例えばホ
ース５が10巻されているとすると最後の１巻目と
なると、押圧棒２０₃が前述の可変絞り弁１６の
レバー１６₃に当接する位置関係に設定されてい
る。

そして最終段階においては、ホース５の引き出
しが完了に向かうほど、可動子２０₂が更に左側
に移動し、もつて引き出し状況が順次検出される
ようになつている。その検出値は、押圧棒２０₃
が上述のレバー１６₃を次第により押圧してレバ
ー操作することにより、伝達される。

このようにして検出部２０における検出と、そ
の検出値の可変絞り弁１６への伝達が行われる。

検出部２０は、このようになつている。

次に駆動伝達機構２２について述べる。

第５図は、油圧モータ１４からの駆動伝達機構
２２等をホースリール１とともに示す、正面概略
図である。

この図示された駆動伝達機構２２は、油圧モー
タ１４側に小径のスプロケツトホイール２３、ド
ラム２側に大径のスプロケツトホイール２４を配
し、両スプロケツトホイール２３，２４間にチエ
ーン２５を介装することにより、油圧モータ１４
とドラム２間に回転駆動が伝達されるようになつ
ている。

駆動伝達機構２２は、このようになつている。

本考案に係るホースリール１は、以上説明した
ごとくなつている。

以下その動作等について説明する。

第７図は、燃料給油車による給油状態を示す、
平面概略図である。そしてこのような航空機Ｈへ
の給油に際し、ホースリール１によるホース５の
巻き取りと引き出しは、次のごとく行われる。

まず巻き取りに際しては、エンジンそしてポン
プ１０により油圧回路８中を順方向に油が循環
し、油圧モータ１４が駆動される。そして駆動伝
達機構２２を介しドラム２が回転され、ホース５
が巻き取られる。

引き出しに際しては、作業員の人力によりホー
ス５が先端部から引き出されて行く。そしてこの
引き出しは、迅速にかつ引き出されたホース５が
接地しない等のため、勢いよく強力に引つ張るこ
とにより行われる。

そして引き出しに伴うドラム２の回転により、
駆動伝達機構２２を介し、油圧モータ１４はその
駆動方向とは逆方向に従動される。そこで油圧回
路８中を逆方向に油が逆流し、予め切り換えられ
ていた切換弁１１を介し、戻り配管１５から油タ
ンク９へと循環して行く。

なおこの場合、後述を除き、可変絞り弁１６は
全開となつており、油の循環は何ら規制されず、
ドラム２の回転も又同様である。

さて係る引き出しの最終段階は、次のごとくな
る。

すなわち検出部２０がこの最終段階の引き出し
状況を順次検出し、その検出値に対応して、戻り
配管１５の可変絞り弁１６が徐徐に絞られる。な
お、この検出部２０は、ドラム２の軸の回転によ
りホース５の引き出し状況を検出するので、この
検出によりホース５は損傷しないと共に、検出も
正確に行われる。

例えばホース５の10巻の最後の１巻目になる
と、検出部２０の押圧棒２０₃が可変絞り弁１６
のレバー１６₃に、当接後、押圧度を加えこれを
レバー操作し、可変絞り弁１６は徐徐に絞られて
行く。

そこで上述により油圧回路８を逆流する油も徐
徐に絞られ、もつて油圧モータ１４の従動そして
駆動伝達機構２２を介しドラム２の回転にも、ブ
レーキが加わつて行く。

そしてこのような油圧的ブレーキによりドラム
２の慣性力も押さえられ、人手による引き出しに
対する抵抗が増大して重くなり、ホース５の引き
出し速度は自然に低下する。

従つて引き出しが完了した際、ドラム２そして
ホース５を回り過ぎることなく適切な姿勢で停止
させることが、作業員により極めて容易に実現可
能となるのである。

すなわち、第６図は、ホース５の引き出しが完
了して停止した状態をホースリール１とともに示
す、正面概略図であるが、容易に図示実線表示ご
とき適切な姿勢で停止され、破線表示のごとき姿
勢にて停止することは極めて容易に防止される。

従つてホース５は配管３の口金４に対し傾斜す
ることなくほぼ沿つた方向を取り、特にその基端
部５₁が規格上設定された曲げアール以上に湾曲
することもない。

以上が動作等の説明である。

「考案の効果」 本考案のホースリールは、以上説明したごと
く、ホースの引き出しの最終段階において、油圧
モータの油圧回路に設けられた可変絞り片を徐徐
に絞ることにより、ドラムにブレーキをかけ慣性
力を押さえて、ドラムそしてホースを回り過ぎる
ことなく適切な姿勢で停止させることが可能とな
る。そこでホース特にその基端部は、湾曲により
損傷することなくその耐久性が著しく向上し、し
かも油圧等を利用するので徐徐にブレーキがかか
り過大な負荷が一時に集中することもなく、この
種従来例に存した問題点が一掃される等、その発
揮する効果は、顕著にして大なるものがある。な
お検出部の検出により、ホースが損傷しないと共
に、検出も正確に行われるようになつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るホースリールの実施例
を示す、その油圧回路の構成図である。第２図お
よび第３図は、同ホースリールの正面図および側
面図である。第４図は、その検出部等を示す、側
面要部拡大図である。第５図は、その油圧モータ
からの駆動伝達機構等をホースリールとともに示
す、正面概略図である。第６図は、ホースの引き
出しが完了して停止した状態をホースリールとと
もに示す、正面概略図である。第７図は、燃料給
油車による給油状態を示す、平面概略図である。 １……ホースリール、２……ドラム、３……配
管、５……ホース、５₁……基端部、９……油タ
ンク、１０……ポンプ、１１……切換弁、１４…
…油圧モータ、１５……戻り配管、１６……可変
絞り弁、２０……検出部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホースの基端部が接続される配管がドラムに付
   設され、又該ホースは、油圧モータで該ドラムが
   回転されることにより巻き取られ、かつ該ホース
   は、人力により迅速に接地しないよう勢いよく強
   力に引つ張られて該ドラムから引き出されるよう
   になつている、ホースリールにおいて、 該ホースの人力による引き出しの最終段階につ
   いて、該ドラムの軸の回転により該ホースの引き
   出し状況を順次検出する検出部と、 油タンクからポンプ、切換弁、該油圧モータを
   順に経て該油タンクに管路が一巡し、かつ該油タ
   ンクと該切換弁間には該管路と並列に戻り配管が
   形成されてなる油圧回路と、 該戻り配管に設けられ、該検出部の検出値に対
   応して徐徐に絞られて行く可変絞り弁とを、有し
   てなり、 該ホースの巻き取りに際しては、該油圧回路
   は、駆動される該ポンプにて所定ポジシヨンの該
   切換弁を介し、油が該管路中を順方向に循環する
   ようになつていると共に、該油圧モータは、これ
   により駆動可能で該ドラムを回転させて該ホース
   を巻き取らせ、 他方、該ホースの人力による引き出しに際して
   は、該油圧モータは、引き出しに伴う該ドラムの
   上記とは逆方向への回転により、上記駆動方向と
   は逆方向に従動可能であると共に、該油圧回路
   は、これにより、上記ポジシヨンから切り換えら
   れた該切換弁を介し、油が該管路から該ポンプを
   経由せず該戻り配管へと上記順方向とは逆方向に
   逆流するようになつており、 かつ、該ホースの人力による引き出しの最終段
   階では、該油圧回路は、該検出部の検出により徐
   徐に絞られる該戻り配管の可変絞り弁にて、上記
   逆流する油が徐徐に絞られるようになつていると
   共に、該油圧モータは、上記従動にブレーキが加
   わつて該ドラムの上記回転にブレーキを加えるこ
   とが可能となつており、慣性力を押さえ人力によ
   る引き出しに対する抵抗を増大させる働きを有す
   ること、 を特徴とするホースリール。