JPH0515231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シートクツシヨンの固さを調節可能
な車両用のシートに関する。

「従来の技術」 従来、この種の車両用のシートとしては、例え
ば、実開昭62−107751号公報に開示されたような
ものがある。

すなわち、シートフレームの両側部の一方にば
ね部材の一端部が掛止され、両側部の他方に引つ
張り機構を介してばね部材の他端部が掛止された
ものである。例えばシートクツシヨンを固めにす
るには、引つ張り機構でばね部材の他端部を強く
張るように引けばよく、柔らかめにするにはばね
部材の他端部を緩めるようにすればよい。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用のシー
トでは、固めにしたシートクツシヨンに着座した
際、シートクツシヨンの沈込み量が少なく、柔ら
かめにしたシートクツシヨンに着座した際、シー
トクツシヨンの沈込み量が多いため、固さを調節
すると、いわゆるヒツプポイントが大きく変わ
り、座り心地がよくないという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、シートクツシヨンの固さを調節
した際、ヒツプポイントの変化を少なくし、座り
心地をよいものに維持することができる車両用の
シートを提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 シートクツシヨンの固さを調節可能な車両用の
シートにおいて、 シートクツシヨン本体の両側部にシヤフトを回
動可能にそれぞれ配設し、両方のシヤフトを、一
方が正転した際他方が逆転するよう連動させて構
成し、 一方のシヤフトを正転した際共に上方に変位し
て相互の間隔が狭まり、一方のシヤフトを逆転し
た際共に下方に変位して相互の間隔が拡がるよう
なそれぞれのシヤフト側の各部位にばね部材を架
け渡して連結したことを特徴とする車両用のシー
トに存する。

「作用」 ばね部材は、両方のシヤフト側の所定の各部位
に架け渡され、所定の強さで張られ、それにより
シートクツシヨンは所定の固さのものとなつてい
る。

シートクツシヨンを柔らかめのものにすべく、
一方のシヤフトを正転すると、連動して他方のシ
ヤフトが逆転する。それにより、一方のシヤフト
側の所定部位と他方のシヤフト側の所定部位とが
共に上方へ変位するとともに、それぞれシートク
ツシヨンの内側方向へ移動する。すなわち、所定
の各部位に架け渡されたばね部材の全長が縮み、
ばね部材が弱めに張られ、シートクツシヨンは柔
らかめのものとなる。

このような柔らかめのシートクツシヨンに着座
すると、ばね部材の中央部が着座前の上位置から
大きく撓み、その位置で着座者の体重を受ける。

また、シートクツシヨンを固めのものにすべ
く、一方のシヤフトを逆転すると、連動して他方
のシヤフトが正転する。それにより、一方のシヤ
フト側の所定部位と他方のシヤフト側の所定部位
とが共に下方へ変位するとともに、それぞれシー
トクツシヨンの外側方向へ移動する。すなわち、
所定の各部位に架け渡されたばね部材の全長が長
くなり、ばね部材が強めに張られシートクツシヨ
ンは固めのものとなる。

このような固めのシートクツシヨンに着座する
と、ばね部材の中央部が着座前の下位置からあま
り大きく撓まず、その位置で着座者の体重を受け
る。

すなわち、シートクツシヨンを柔らかめにして
着座した際撓んだ状態のばね部材の中央部の上下
位置と、シートクツシヨンを固めにして着座した
際撓んだ状態のばね部材の中央部の上下位置とは
大きな差がなく、それにより、ヒツプポイントが
変わらないものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第４図は本考案の一実施例を示して
いる。

第１図および第２図に示すように、シートバツ
ク１０のフレームパネル１１が図示省略したアー
ム部材を介してシートクツシヨン２０のフレーム
パネル２１に傾動可能に枢支されている。

フレームパネル２１の両側壁２２には、内壁面
に沿いパイプ状の主シヤフト３０と従シヤフト３
０ａがそれぞれ回動可能に支持されている。主シ
ヤフト３０の前後方向の中間部下方には、主シヤ
フト３０の回動中心軸とその回転軸が直交する操
作軸４０が支持され、操作軸４０には、主シヤフ
ト３０に固着されたセクタギア３１に噛合するピ
ニオン４１が固着され、操作軸４０の基端部には
操作ダイヤル４２が嵌着されている。

第１図から第３図に示すように、主シヤフト３
０の前部には、セクタギア３１とほぼ同一形状の
前側ギア３２が固着され、同じように従シヤフト
３０ａには前側ギア３２ａが固着されている。

前側ギア３２を下方から臨む位置には中継シヤ
フト４３が回転可能に支持され、中継シヤフト４
３には前側ギア３２に噛合する中継ギア４４が固
着されている。同じように、前側ギア３２ａを下
方から臨む位置には中継シヤフト４３ａが回転可
能に支持され、中継シヤフト４３ａには前側ギア
３２ａに噛合する中継ギア４４ａが固着されてい
る。

中継ギア４４，４４ａには、前側ギア３２，３
２ａを介して主シヤフト３０および従シヤフト３
０ａが相互に反対の方向へ回動するようコネクタ
ロツド４５が連結されている。

主シヤフト３０および従シヤフト３０ａを相互
に反対の方向へ回動する機構は、これに限らず、
例えば、主シヤフト３０と従シヤフト３０ａとの
中間位置に中継リンクを回転可能に配し、中継リ
ンクの両端部に、主シヤフト３０側および従シヤ
フト３０ａ側から延ばしたロツドをそれぞれ連結
し、中継リンクを正転逆転することにより、各ロ
ツドをそれぞれ外側方向へ移動したり、内側方向
へ移動したりして、主シヤフト３０および従シヤ
フト３０ａを相互に反対の方向へ回動するように
したものでもよい。

第２図および第４図に示すように、主シヤフト
３０の外周面３５にはフツク部材３６が固着さ
れ、これと対称的に、従シヤフト３０ａの外周面
３５ａにはフツク部材３６ａが固着れ、フツク部
材３６とフツク部材３６ａとにはＳ字状のばね部
材５０，５０……が架け渡されている。

ばね部材５０には図示省略したパツド材が載せ
られ、ばね部材５０およびパツド材の各弾撥力の
大きさでシートクツシヨン２０全体の固さが決定
される。

次に作用を説明する。

第４図においてばね部材５０を実線で示す状態
では、主シヤフト３０のフツク部材３６の掛止部
位と従シヤフト３０ａのフツク部材３６ａの掛止
部位とは向き合つた位置にあつて、相互の間隔が
比較的狭くなつている。ばね部材５０は、フツク
部材３６，３６ａの各掛止部位に架け渡され、弱
めに張られ、着座するとばね部材５０の中央部が
大きく撓む。すなわち、シートクツシヨン２０は
柔らかめのものとなつている。

シートクツシヨン２０を固めのものにすべく、
操作ダイヤル４２を回して主シヤフト３０を第３
図において反時計方向へ回転すると、前側ギア３
２を介して中継ギア４４が中継シヤフト４３の軸
を中心にして反時計方向へ回転する。

それにより、コネクトロツド４５を介して中継
ギア４４ａが中継シヤフト４３ａの軸を中心にし
て第３図において時計方向へ回転する。中継ギア
４４ａが時計方向へ回転すると、前側ギア３２ａ
を介して従シヤフト３０ａが時計方向へ回動す
る。

それにより、主シヤフト３０のフツク部材３６
の掛止部位と従シヤフト３０ａのフツク部材３６
ａの掛止部位とが共に下方へ変位するとともに、
それぞれシートクツシヨン２０の外側方向へ移動
する。すなわち、各掛止部位に架け渡されたばね
部材５０の全長が長くなり、第４図において想像
線で示すように、ばね部材５０は下位置で強めに
張られる。

このような固めのシートクツシヨン２０に着座
すると、ばね部材５０の中央部が着座前の下位置
からあまり大きく撓まず、ばね部材の復元力によ
り、その位置で着座者の体重を受け止める。

シートクツシヨン２０を柔らかめのものにする
には、主シヤフト３０を第４図において時計方向
へ回転すればよい。

それにより、前側ギア３２〜中継ギア４４〜コ
ネクトロツド４５〜中継ギア４４ａ〜前側ギア３
２ａを介して従シヤフト３０ａが第４図において
反時計方向へ回転する。それにより、主シヤフト
３０のフツク部材３６の掛止部位と従シヤフト３
０ａのフツク部材３６ａの掛止部位とが共に上方
へ変位するとともに、それぞれシートクツシヨン
２０の内側方向へ移動し、向き合うような状態に
なる。

すなわち、フツク部材３６，３６ａの各掛止部
位に架け渡されたばね部材５０の全長が縮み、ば
ね部材５０は、第４図にて実線で示すように上位
置で弱めに張られる。

シートクツシヨン２０を柔らかめにして着座し
た際撓んだ状態のばね部材５０の中央部の上下位
置と、シートクツシヨン２０を固めにして着座し
た際撓んだ状態のばね部材５０の中央部の上下位
置とは大きな差がなく、ヒツプポイントは変わら
ない。

第５図および第６図は本考案の第２実施例を示
している。

本実施例においては、シートクツシヨン２０の
フレームパネル２１の後部位置に操作軸６０を回
動可能に支持し、操作軸６０の基端部および先端
部にピニオン６１，６１ａをそれぞれ固着し、主
シヤフト３０側および従シヤフト３０ａ側のセク
タギア３１，３１ａにそれぞれ歯合し、第６図に
おいて主シヤフト３０を反時計方向へ回動する
と、従シヤフト３０ａが時計方向へ回動するよう
にしたものである。操作軸６０の基端側には操作
ダイヤル６５が嵌着されている。

これにより、第１実施例における中継ギア４
４，４４ａ、コネクトロツド４５などが不要とな
り、部品点数が少なくて済む。また、操作軸６０
の上下方向の位置は、第１実施例におけるコネク
トロツド４５の上下方向の位置より、中継ギア４
４，４４ａがない分高くなるが、操作軸６０がフ
レームパネル２１の外側に配設されているので、
着座した際パツド材などが干渉せず、座り心地を
悪くしたりすることがない。

「考案の効果」 本考案に係る車両用のシートによれば、シート
クツシヨンの固さを調節した際、ばね部材を上側
位置で弱めに張り、下側位置で強めに張るように
したので、着座した際のヒツプポイントの変化が
少なくなり、座り心地を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案の第１実施例を示し
ており、第１図は車両用のシートの全体斜視図、
第２図は同じく要部斜視図、第３図は第１図−
線要部断面図、第４図は第１図−線要部断
面図、第５図および第６図は本考案の第２実施例
を示しており、第５図は車両用のシートの全体斜
視図、第６図は第５図矢視図である。 １０……シートバツク、２０……シートクツシ
ヨン、２１……フレームパネル、３０……主シヤ
フト、３０ａ……従シヤフト、３６，３６ａ……
フツク部材、４０……操作軸、５０……ばね部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンの固さを調節可能な車両用の
   シートにおいて、 シートクツシヨン本体の両側部にシヤフトを回
   動可能にそれぞれ配設し、両方のシヤフトを、一
   方が正転した際他方が逆転するよう連動させて構
   成し、 一方のシヤフトを正転した際共に上方に変位し
   て相互の間隔が狭まり、一方のシヤフトを逆転し
   た際共に下方に変位して相互の間隔が拡がるよう
   なそれぞれのシヤフト側の各部位にばね部材を架
   け渡して連結したことを特徴とする車両用のシー
   ト。