JPH05147538A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リング部の形成面が水平方向に近づくように
配設されることとなつても、通常の使用時には、リング
部形成面が移動せず、リング部に対して略水平方向から
の衝撃力が作用した際には、芯金の一部が塑性変形若し
くは破断して、衝撃力のエネルギーを吸収することがで
きるステアリングホイールを提供すること。 【構成】 ボス部芯金７の後方側に、前方側を開口させ
た断面コ字形の壁部８が形成されている。後方側のスポ
ーク部芯金５におけるボス部芯金７側の端部５ａが、壁
部８内の形状に対応した形状を有して、壁部８内に嵌合
するように収納される。また、端部５ａは、壁部８に対
して、塑性変形により前方側へ開放可能とする係止片９
によつて、保持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に装着されるス
テアリングホイールに関し、特に、芯金の一部が塑性変
形若しくは破断することにより、リング部に作用する衝
撃力のエネルギーを吸収することができるステアリング
ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、リング部に作用する衝
撃力のエネルギーを吸収するステアリングホイールで
は、セルフアライニング機構を備えたものが知られてい
る（実開昭６０−９７６５号公報、特開昭６３−３０１
１７０号公報等参照）。

【０００３】これらのステアリングホイールのセルフア
ライニング機構は、リング部に対して水平方向からの衝
撃力が作用した際、芯金の一部を塑性変形させて、リン
グ部の形成面を略垂直方向に移動させ、リング部の全周
で衝撃力を受け、衝撃力のエネルギーを吸収するもので
ある。

【０００４】しかし、商用車等のキヤブオーバータイプ
の車両では、ステアリングシヤフトが水平方向から約６
０度（乗用車タイプの車両では約３０度である）の角度
に配置され、リング部形成面が水平方向に近づくように
配設されることとなるため、セルフアライニング機構を
設けることに、困難を伴なつていた。

【０００５】すなわち、リング部形成面が略垂直方向に
変形し易いように構成すれば、衝撃力が作用しない通常
時、例えば、リング部の一部を把持し、リング部のその
一部に下方へ荷重をかけるようにして、乗車しようとす
るような場合にも、リング部形成面が傾いてしまう。逆
に、通常の使用時に変形しないよう、ステアリングホイ
ールの所定の芯金の剛性を高めれば、リング部に衝撃力
が作用しても、円滑にリング部形成面を略垂直方向に移
動させることができなくなつてしまう。

【０００６】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、リング部の形成面が水平方向に近づくように配設
されることとなつても、通常の使用時には、リング部形
成面が移動せず、リング部に対して略水平方向からの衝
撃力が作用した際には、芯金の一部が塑性変形若しくは
破断して、衝撃力のエネルギーを吸収することができる
ステアリングホイールを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、ボス部芯金の後方側に、前方側を開口
させた断面コ字形の壁部が形成され、後方側のスポーク
部芯金におけるボス部芯金側の端部が、前記壁部内の形
状に対応した形状を有して、前記端部が、前記壁部内に
嵌合するように収納されるとともに、前記壁部に対し
て、塑性変形若しくは破断により前方側へ開放可能とす
る固着手段によつて、保持されている構成よりなる。

【０００８】

【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、リング部に対して、略水平方向からの衝撃力
が作用すると、後方側のスポーク部芯金におけるボス部
芯金側の端部を壁部内で保持している固着手段が、塑性
変形若しくは破断して、スポーク部芯金の端部を前方側
へ開放する。

【０００９】その際、固着手段の塑性変形若しくは破断
によつて、衝撃力のエネルギーを吸収することとなる。

【００１０】そして、通常の使用時、例えば、リング部
の一部を把持し、リング部のその一部に下方への荷重を
かけるようにして、乗車しようとした場合には、後方側
のスポーク部芯金におけるボス部芯金側の端部が、断面
コ字形の壁部内で嵌合するように収納されているため、
回転を規制され、リング部形成面の移動が防止される。

【００１１】したがつて、この発明に係るステアリング
ホイールでは、リング部の形成面が水平方向に近づくよ
うに配設されることとなつても、通常の使用時には、リ
ング部形成面が移動せず、リング部に対して略水平方向
からの衝撃力が作用した際には、芯金の一部である固着
手段が塑性変形若しくは破断して、衝撃力のエネルギー
を吸収することができる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１３】実施例のステアリングホイールＷは、図２
に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中
央下部に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒ
とを連結する四本のスポーク部Ｓと、から構成されてい
る。

【００１４】リング部Ｒには、ステアリングホイール芯
金１の鋼棒製のリング部芯金２が配設されるとともに、
リング部芯金２の外周に軟質ウレタン等の合成樹脂製の
被覆層３が被覆されている。

【００１５】各スポーク部Ｓには、それぞれ鋼棒製とし
た、前方側のスポーク部芯金４・４と後方側のスポーク
部芯金５・５とが配設されている。各スポーク部芯金４
・５のリング部Ｒ側は、リング部芯金２に溶接されると
ともに、被覆層３と同一材の被覆層６で覆われている。
そして、前方側のスポーク部芯金４・４には、軸方向の
中間部位に、リング部Ｒに対して略水平方向からの衝撃
力Ｆが作用した際に芯金４が座屈変形し易いように、屈
曲部４ａが形成されている。

【００１６】ボス部Ｂには、ステアリングシヤフト１２
に接続される鋼製のボス７ａと、ボス７ａに溶接される
鋼板製のボスプレート７ｂと、からなるボス部芯金７が
配設されている。ボス部芯金７の上部には、ホーンスイ
ツチ機構等を備えて各スポーク部Ｓの上部を覆うよう
に、パツド１１が配設され、ボス部芯金７の下部には、
図示しないロアカバーが配設されることとなる。

【００１７】そして、図１・２に示すように、ボス部芯
金７のボスプレート７ｂにおける車両の後方側には、ボ
スプレート７を折曲されて、前方を開口させた断面コ字
形の壁部８が形成されている。壁部８は、上壁８ａ、側
壁８ｂ、及び、底壁８ｃから構成され、底壁８ｃ先端に
は、後述する各スポーク部芯金５の端部５ａの縁を係止
して、各スポーク部芯金５を保持する固着手段としての
係止片９・９が形成されている。さらに、壁部８の側壁
８ｂにおける内周面中央には、図３に示すように、二等
辺三角柱状のスペーサ１０が固着されている。

【００１８】一方、後方側の各スポーク部芯金５におけ
るボス部芯金７側の端部５ａは、壁部８内に嵌合して収
納されるように、屈曲して断面を四角形としている。そ
して、各端部５ａは、壁部８内において、係止片９がか
しめられて、ボス部芯金７のボスプレート７ｂに保持さ
れている。さらに、各端部５ａの車両の後方側の面に
は、スペーサ１０の斜面に対応したテーパ面５ｂが形成
されている。

【００１９】なお、前方側の各スポーク部芯金４・４
は、ボス部芯金７のボスプレート７ｂに対して溶接して
連結されている。

【００２０】このように構成されたステアリングホイー
ルＷが、ナツト１３を利用して、水平方向から約６０度
の角度で配置されるステアリングシヤフト１２に装着さ
れた後、リング部Ｒに対して、略水平方向からの衝撃力
Ｆが作用すると、図１・４に示すように、後方側の各ス
ポーク部芯金５の端部５ａを壁部８内で保持している固
着手段としての係止片９が、塑性変形して、各スポーク
部芯金５の端部５ａを前方側へ開放する。

【００２１】その際、係止片９の塑性変形や、リング部
芯金２・スポーク部芯金４の塑性変形によつて、衝撃力
Ｆのエネルギーが吸収されることとなる。

【００２２】そして、通常の使用時、例えば、リング部
Ｒの一部を把持し、リング部Ｒのその一部に下方への荷
重をかけるようにして、乗車しようとした場合には、後
方側の各スポーク部芯金５・５の端部５ａが、断面コ字
形の壁部８内で嵌合するように収納されているため、上
壁８ａ・側壁８ｂ・底壁８ｃ・係止片９によつて回転を
規制され、リング部形成面Ｐの移動が防止される。

【００２３】したがつて、実施例のステアリングホイー
ルＷでは、リング部Ｒの形成面Ｐが水平方向に近づくよ
うに配設されることとなつても、通常の使用時には、リ
ング部形成面Ｐが移動せず、リング部Ｒに対して略水平
方向からの衝撃力Ｆが作用した際には、芯金１の一部で
ある固着手段としての係止片９が塑性変形し、リング部
芯金２やスポーク部芯金４の塑性変形と併せて、衝撃力
Ｆのエネルギーを吸収することができる。

【００２４】なお、実施例のステアリングホイールＷで
は、後方側のスポーク部芯金５の端部５ａに、壁部８内
に配設された三角柱状のスペーサ１０に当接するテーパ
面５ｂが形成されている。そのため、図５に示すよう
に、スポーク部芯金４・５が車両の前後方向に配置され
た状態で、ステアリングホイールＷのリング部Ｒに対し
て、前方側へ略水平方向からの衝撃力Ｆが作用しても、
衝撃力Ｆが作用した側のスポーク部芯金５の端部５ａが
壁部８の係止片９を塑性変形させて壁部８内から開放さ
れ（図３の二点鎖線参照）るとともに、衝撃力Ｆが作用
した側のスポーク部芯金４が座屈変形して、係止部９と
スポーク部芯金４との塑性変形により、リング部芯金２
の塑性変形と併せて、その衝撃力Ｆのエネルギーを効果
的に吸収することができる。

【００２５】また、実施例では、後方側のスポーク部芯
金５の端部５ａをボス部芯金７に固着する固着手段とし
て、壁部８の底壁８ｃから延びる係止片９を利用したも
のを示したが、図６に示すように、ボスプレート７ｂに
別途溶接等により固着させた、塑性変形可能な鋼板等か
らなる係止片１９を利用して、端部５ａを保持させても
良い。

【００２６】さらに、図７に示すように、破断可能な金
属や合成樹脂からなるリベツト２９を固着手段として、
端部５ａを保持させるように構成しても良い。

【００２７】また、実施例では、スポーク部芯金５の端
部５ａを収納する壁部８をボス部芯金７のボスプレート
７ｂ自体で構成したが、別部材をボス部芯金７に固定し
て壁部を構成しても良く、さらに、その壁部は、ボスプ
レート７ｂの下面側ばかりでなく、ボスプレート７ｂの
上面側に設けても良い。

【００２８】さらにまた、実施例では、四本スポークタ
イプのステアリングホイールＷを示したが、図８・９に
示すように、二本スポークタイプや三本スポークタイプ
のステアリングホイールに本願発明を応用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すステアリングホイー
ルの芯金の概略縦断面図である。

【図２】同実施例の平面図である。

【図３】図１のIII −III 部分断面図である。

【図４】同実施例のリング部に衝撃力が作用した状態を
示す平面図である。

【図５】同実施例のリング部に衝撃力が作用した他の状
態の平面図である。

【図６】固着手段の他の実施例を示す断面図である。

【図７】固着手段のさらに他の実施例を示す断面図であ
る。

【図８】他の実施例のステアリングホイールの平面図で
ある。

【図９】さらに他の実施例のステアリングホイールの平
面図である。

【符号の説明】

５…（後方側）スポーク部芯金、 ５ａ…端部、 ７…ボス部芯金、 ７ｂ…ボスプレート、 ８…壁部、 ９・１９…（固着手段）係止片、 ２９…（固着手段）リベツト、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｐ…リング部形成面、 Ｆ…衝撃力。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボス部芯金の後方側に、前方側を開口さ
   せた断面コ字形の壁部が形成され、 後方側のスポーク部芯金におけるボス部芯金側の端部
   が、前記壁部内の形状に対応した形状を有して、前記端
   部が、前記壁部内に嵌合するように収納されるととも
   に、前記壁部に対して、塑性変形若しくは破断により前
   方側へ開放可能とする固着手段によつて、保持されてい
   る構成よりなるステアリングホイール。