JPH0513807U - エアサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロント側とリア側とで独立した車高時間の
設定が可能で、リア側における車両の左右方向の傾きを
防止できるエアサスペンション装置の提供。 【構成】 リア側の両エアサスペンション２ａ，２ｂ，
に接続されるリア側の空気回路をフロント側空気回路
５，６とは独立した１つのリア側空気回路７と該リア側
空気回路７から分岐されて各給排用開閉弁９ａ，９ｂが
介装されるリア側第１空気回路７ａ及びリア側第２空気
回路７ｂとで構成し、前記リア側空気回路７の途中にオ
リフィス１０を介装させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エアサスペンション装置としては、例えば、実開昭６２−１２３４０３ 号公報に記載されているようなものが知られている。

【０００３】 この従来のエアサスペンション装置は、各車輪側と車体側との間にそれぞれ介 装されたエアサスペンションと、該各エアサスペンションのエアチャンバに接続 された空気回路と、該各空気回路を介して各エアチャンバに圧縮空気を供給する コンプレッサと、前記各エアチャンバに接続された各空気回路に介装された給排 用開閉弁と、前記各給排用開閉弁と圧縮空気供給手段との間の空気回路から分岐 された排気回路と、該排気回路に介装された排気用開閉弁と、車両の車高を検出 する車高センサと、該各車高センサからの信号に基づき各開閉弁の開閉を制御す るコントローラとを備え、該コントローラにおいて、各車高センサからの入力信 号に基づいて各開閉弁を切換制御することで、車高を調整するようにしたもので あった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来のエアサスペンション装置にあっては、以下 に述べるような問題があった。

【０００５】 即ち、上述のようなエアサスペンション装置では、一般に、車高調整時間の制 御や、流体音の発生を防止するために、各エアサスペンションごとにオリフィス や流量制御弁等の流量制御手段が設けられるため、左右両流量制御弁におけるス プリングの強弱差や左右両オリフィスの孔径差によって、左右両エアサスペンシ ョンへのエア流量に差が生じ、これにより、左右両エアサスペンションの伸縮状 態に差異が発生して車両に左右方向の傾きを生じさせる。

【０００６】 尚、内部にオリフィスを設けたエアドライヤ（実開昭６０−７１３３３号）を 用いることで、上述のような各エアサスペンションごとに流量制御手段を設けた 場合に生じる車両の傾きを防止することができるが、この場合にはフロント側と リア側とで流量制御が行なえなくなるという新たな問題が生じる。

【０００７】 本考案は、このような問題に着目して成されたもので、フロント側とリア側と で独立した車高時間の設定が可能であると共に、リア側における車両の左右方向 の傾きを防止できるエアサスペンション装置を提供することを目的とするもので ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案のエアサスペンション装置では、各車輪 側と車体側との間にそれぞれ介装されたエアサスペンションと、該各エアサスペ ンションのエアチャンバに接続されたフロント側空気回路及びリア側空気回路と 、該各空気回路を介して各エアチャンバに圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段 と、前記各エアチャンバに接続された各空気回路に介装された給排用開閉弁と、 前記各給排用開閉弁と圧縮空気供給手段との間の空気回路から分岐された排気回 路と、該排気回路に介装された排気用開閉弁と、車両の車高を検出するフロント 側車高センサ及びリア側車高センサと、該各車高センサからの信号に基づき各開 閉弁の開閉を制御する制御手段とを備え、前記リア側空気回路をフロント側空気 回路とは独立した１つの共通回路と該共通回路から分岐されて前記 給排用開閉 弁が介装される分岐回路とで構成し、前記共通回路の途中に流量制御手段を介装 させた手段とした。

【０００９】

【作用】

本考案のエアサスペンション装置では、上述のように構成されるので、車両の 車高が目的とする車高より高い場合は、各車高センサからの信号に基づき、制御 手段から、圧縮空気供給手段に対して停止信号が出力されると共に、給排用開閉 弁及び排気用開閉弁に対し回路を開く方向の制御信号が出力され、これにより、 各エアサスペンションにおける各エアチャンバ内の圧縮空気が各空気回路を逆流 すると共に、排気回路１４を通って大気に排出される。

【００１０】 従って、この圧縮空気の排出により、各エアサスペンションが収縮して車高を 低下させる。

【００１１】 そして、目的の車高になると、各車高センサからの信号に基づき、制御手段か ら、給排用開閉弁及び排気用開閉弁に対し回路を閉じる方向の制御信号が出力さ れ、これにより、車両が目的の車高に維持される。

【００１２】 また、車両の車高が目的とする車高より低い場合は、各車高センサからの信号 に基づき、制御手段から、圧縮空気供給手段に対して駆動信号が出力されると共 に、給排用開閉弁に対しては回路を開く方向で、排気用開閉弁に対しては回路を 閉じる方向の制御信号が出力され、これにより、各空気回路を経由して各エアサ スペンションにおける各エアチャンバ内に圧縮空気が供給される。

【００１３】 従って、この圧縮空気の供給により、各エアサスペンションが伸長して車高を 高くする。

【００１４】 そして、目的の車高になると、各車高センサからの信号に基づき、制御手段か ら、各給排用開閉弁に対し回路を閉じる方向の制御信号が出力され、これにより 、車両が目的の車高に維持される。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１６】 図１は、本考案実施例のエアサスペンション装置を示す構成説明図あって、こ の図において、１ａ，１ｂはフロント側のエアサスペンション、２ａ，２ｂはリ ア側のエアサスペンションであり、フロント側のエアサスペンション１ａ，１ｂ はエアチャンバａを備えたストラット型のものが用いられ、リア側のエアサスペ ンション２ａ，２ｂはエアチャンバａを備えたショックアブソーバが用いられて いる。

【００１７】 また、３は圧縮空気供給手段としてのコンプレッサである。このコンプレッサ ３は、前記各エアサスペンション１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂに圧縮空気を供給する もので、その吐出側からの圧縮空気は、ドライヤ４を経由した後、３つの回路に 分岐されて各エアサスペンション１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂに供給される。即ち、 フロント側のエアサスペンション１ａ，１ｂに対しては、フロント側第１空気回 路５及びフロント側第２空気回路６を介してそれぞれ圧縮空気が供給され、また 、リア側のエアサスペンション２ａ，２ｂに対しては、共通のリア側空気回路（ 共通回路）７及び該リア側空気回路７から２つに分岐されたリア側第１空気回路 （分岐回路）７ａとリア側第２空気回路（分岐回路）７ｂを介してそれぞれ圧縮 空気が供給されるような回路構成となっている。

【００１８】 そして、前記フロント側第１空気回路５，フロント側第２空気回路６，リア側 第１空気回路７ａ，リア側第２空気回路７ｂの途中にはそれぞれ各回路の開閉を 行なうフロント側給排用開閉弁８ａ，８ｂ及びリア側給排用開閉弁９ａ，９ｂが 介装されている。また、前記リア側空気回路７の途中には流量制御手段としての オリフィス１０が介装されている。このオリフィス１０は、前記コンプレッサ３ からリア側のエアサスペンション２ａ，２ｂに至る配管経路中で最も絞られた状 態となっている。

【００１９】 前記コンプレッサ３は電動モータ１１により駆動されるもので、この電動モー タ１１はコントローラ１２からの制御信号によりその駆動が制御される。また、 コンプレッサ３の吸入側にはエアフィルタ１３を介してエアが供給されると共に 、該吸入側と吐出側とを連通する排気回路１４の途中には同回路を開閉する排気 用開閉弁１５が介装されている。

【００２０】 前記各開閉弁８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，１５は、制御手段としてのコントロー ラ１２からの制御信号によりソレノイドでバルブスプールを駆動させ、これによ り、各回路を連通させたり遮断させたりする。

【００２１】 前記コントローラ１２は、フロント側第１車高センサ１６ａ，フロント側第２ 車高センサ１６ｂ，リア側車高センサ１７からそれぞれ入力される信号に基づき 、各開閉弁８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，１５を切換制御して、車高調整を行なう。

【００２２】 尚、前記各エアサスペンション１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂは、減衰力可変型のも ので、図示を省略した各種センサからの入力信号に基づき、コントローラ１２か ら出力される制御信号によって減衰力の切換が成されるようになっている。

【００２３】 次に実施例の作用について説明する。

【００２４】 （イ）車高が高い時 車両の車高が目的とする車高より高い場合は、各車高センサ１６ａ，１６ｂ， １７からの信号に基づき、コントローラ１２から、コンプレッサ３に対して停止 信号が出力されると共に、各開閉弁８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，１５に対し回路を 開く方向の制御信号が出力され、これにより、各エアサスペンション１ａ，１ｂ ，２ａ，２ｂにおける各エアチャンバａ内の圧縮空気が各空気回路５，６，７， ７ａ，７ｂを逆流してドライヤ４まで戻り、ここから排気回路１４を通って大気 に排出される。

【００２５】 従って、この圧縮空気の排出により、各エアサスペンション１ａ，１ｂ，２ａ ，２ｂが収縮して車高を低下させる。

【００２６】 そして、目的の車高になると、各車高センサ１６ａ，１６ｂ，１７からの信号 に基づき、コントローラ１２から、各開閉弁８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，１５に対 し回路を閉じる方向の制御信号が出力され、これにより、車両が目的の車高に維 持されることになる。

【００２７】 （ロ）車高が低い時 車両の車高が目的とする車高より低い場合は、各車高センサ１６ａ，１６ｂ， １７からの信号に基づき、コントローラ１２から、コンプレッサ３に対して駆動 信号が出力されると共に、各給排用開閉弁８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂに対しては回 路を開く方向で、排気用開閉弁１５に対しては回路を閉じる方向の制御信号が出 力され、これにより、各空気回路５，６，７，７ａ，７ｂを経由して各エアサス ペンション１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂにおける各エアチャンバａ内に圧縮空気が供 給される。

【００２８】 従って、この圧縮空気の供給により、各エアサスペンション１ａ，１ｂ，２ａ ，２ｂが伸長して車高を高くする。

【００２９】 そして、目的の車高になると、各車高センサ１６ａ，１６ｂ，１７からの信号 に基づき、コントローラ１２から、各給排用開閉弁８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂに対 し回路を閉じる方向の制御信号が出力され、これにより、車両が目的の車高に維 持されることになる。

【００３０】 以上のように、実施例のエアサスペンション装置では、リア側の空気回路を１ つのリア側空気回路７と該リア側空気回路７から分岐されて各給排用開閉弁９ａ ，９ｂが介装される分岐回路としてのリア側第１及び第２空気回路７ａ，７ｂと で構成し、前記共通回路としてのリア側空気回路７の途中にオリフィス１０を介 装させたため、左右両リア側エアサスペンション２ａ，２ｂにおける圧縮空気の 供給及び排出流量が均一化され、これにより、リア側における車両の左右方向の 傾きを防止することができるようになるという特徴を有している。

【００３１】 また、リア側空気回路７をフロント側空気回路５，６とは独立させると共に、 リア側空気回路７にオリフィス１０を介装させたことで、フロント側エアサスペ ンション１ａ，１ｂとリア側エアサスペンション２ａ，２ｂとでその空気流量の 制御が可能となり、これにより、フロント側とリア側で独立して車高調整時間を 設定することができるという特徴を有している。

【００３２】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、本考案の具体的な構成は これらの実施例に限られるものではない。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案のエアサスペンション装置では、リア側の両 エアサスペンションに接続されるリア側空気回路をフロント側空気回路とは独立 した１つの共通回路と該共通回路から分岐されて各給排用開閉弁が介装される分 岐回路とで構成し、前記共通回路の途中に流量制御手段を介装させた手段とした ため、フロント側とリア側とで独立した車高調整時間の設定が可能であると共に 、リア側における車両の左右方向の傾きを防止できるようになるという効果が得 られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のエアサスペンション装置を示す
構成説明図である。

【符号の説明】 ａ エアチャンバ １ａ エアサスペンション １ｂ エアサスペンション ２ａ エアサスペンション ２ｂ エアサスペンション ３ コンプレッサ（圧縮空気供給手段） ５ フロント側第１空気回路 ６ フロント側第２空気回路 ７ リア側空気回路（共通回路） ７ａ リア側第１空気回路（分岐回路） ７ｂ リア側第２空気回路（分岐回路） ８ａ 給排用開閉弁 ８ｂ 給排用開閉弁 ９ａ 給排用開閉弁 ９ｂ 給排用開閉弁 １０ オリフィス（流量制御手段） １２ コントローラ（制御手段） １４ 排気回路 １５ 排気用開閉弁 １６ａ フロント側車高センサ １６ｂ フロント側車高センサ １７ リア側車高センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各車輪側と車体側との間にそれぞれ介装
   されたエアサスペンションと、該各エアサスペンション
   のエアチャンバに接続されたフロント側空気回路及びリ
   ア側空気回路と、該各空気回路を介して各エアチャンバ
   に圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、前記各エア
   チャンバに接続された各空気回路に介装された給排用開
   閉弁と、前記各給排用開閉弁と圧縮空気供給手段との間
   の空気回路から分岐された排気回路と、該排気回路に介
   装された排気用開閉弁と、車両の車高を検出するフロン
   ト側車高センサ及びリア側車高センサと、該各車高セン
   サからの信号に基づき各開閉弁の開閉を制御する制御手
   段とを備え、 前記リア側空気回路をフロント側空気回路とは独立した
   １つの共通回路と該共通回路から分岐されて前記各給排
   用開閉弁が介装される分岐回路とで構成し、 前記共通回路の途中に流量制御手段を介装させたことを
   特徴とするエアサスペンション装置。