RU2001785C1 - Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах - Google Patents
Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорахInfo
- Publication number
- RU2001785C1 RU2001785C1 SU4938185A RU2001785C1 RU 2001785 C1 RU2001785 C1 RU 2001785C1 SU 4938185 A SU4938185 A SU 4938185A RU 2001785 C1 RU2001785 C1 RU 2001785C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- compressed air
- springs
- valves
- air
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: в транспортном машиностроении , а именно, в вагоностроении. Сущность при открытых двер х транспортного средства дл быстрой регулировки положени кузова во врем сто нки пневматические рессоры соединены с напорной магистралью сжатого воздуха пневмомагистрапью через трехпозиционный регул тор положени кузова и дроссель с максимальным отверстием, равным диаметру проходного сечени пневмомагистрали Во врем закрыти например, левых дверей, подают сжатый воздух под давлением из пневмомагистрали через управл ющий клапан и пневмомагистрали в двухпозиционные отсечные клапаны При закрытых двер х транспортного средства и во врем движени дл компенсации утечек сжатого воздуха пневматические рессоры соединены с напорной магистралью сжатого воздуха пневмомагистралыо через трехпозиционный регул тор положени кузова и дроссель с минимальным отверстием 1 ил.
Description
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к области вагоностроени
Известна система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах, содержаща соединенные пневмомагист- ралью фильтр, электропневматические клапаны и регул торы положени кузова, расположенные последовательно между ис- ючником питани сжатым воздухом и пнев- млтическими рессорами. Причем электропневматические клапаны управл ютс по сигналам, поступающим с датчика давлени , датчика открывани дверей через блок управлени , формирующий задержку подачи сжатого воздуха в пневматические рессоры во врем движени транспортного средства
Недостатками известной системы вл ютс высока сложность конструкции и низка надежность работы из-за большого числа электрических элементов и св зей между ними.
Известна также система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах содержаща установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства пневматические рессоры, кажда из которых соединена пневмомагистралью с источником пи- i ани сжатым воздухом и атмосферой через трехпозиционный регул тор положени кузова .
Недостатками этого известного технического решени вл ютс высока сложно- сть конструкции и низка надежность работы из-за большого числа элементов управлени и электрических св зей между ними , например, выход из стро одного регул тора положени кузова блокирует работу всей системы в целом, т.к все регул торы работают через один общий замедлитель срабатывани электропневматических клапанов
Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности работы системы автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах
Указанна цель достигаетс тем, что система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах, содержаща установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства пневматические рессоры кажда из которых соединена пневмомагистралью с источником питани сжатым воздухом и
атмосферой через трехпозиционный регул тор положени кузова, снабжена двухпо- зиционными отсечными клапанами, установленными на пневмомагистрал х
между пневморессорами и трехпозицион- ными регул торами положени кузова, и дополнительной управл ющей пневмомагистралью со смонтированными в ней двум параллельно установленными управл ющими
клапанами, сообщенной с пневмомагистра- л ми открыти и закрыти левых и правых дверей, при этом одна из позиций каждого отсечного клапана включает в себ дроссель с минимальным отверстием, а друга - с
максимальным отверстием, равным диаметру проходного сечени пневмомагистралей, причем управл ющие полости отсечных клапанов сообщены между собой и с управл ющими клапанами дл соединени
пневморессор с источником питани сжатым воздухом через дроссель с минимальным отверстием при закрытых двер х и через дроссель с максимальным отверстием - при открытых двер х.
На чертеже изображена схема системы
автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах.
Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства содержит установленные между подрессоренной 1 и неподрессоренной 2 част ми транспортного средства пневматические рессоры 3 Кажда пневматическа
рессора 3 соединена пневмомагистралью 4 с напорной магистралью 5 сжатого воздуха и атмосферой через трехпозиционный регул тор 6 положени кузова (не показан) и пневмомагистраль 7. Между напорной магистралыо 5 и трехпозиционным регул тором 6 положени кузова последовательно установлены фильтр 8 воздуховода и кран 9. На пневмомагистрали 4 между пневморессо- рой 3 и трехпозиционным регул тором б
положени кузова последовательно установлены кран 10 и двухпозиционный отсечной клапан 11. В конструкции вагона может использоватьс 4 пневморессоры 3 и соответственно четыре отсечных клапана 11. Од0 на из позиций каждого отсечного клапана 11 включает в себ дроссель 12 с минимальным отверстием, а друга - с максимальным отверстием 13, равным диаметру проходного сечени пневмомагистрали 4. Управл ющие
5 полости отсечных клапанов 11 пневмомаги- страл ми 14, 15. 16 сообщены между собой. а дополнительной управл ющей пневмомагистралью 17 со смонтированными в ней двум параллельно установленными управл ющими клапанами 18, 19 сообщены с
пневмомагистрал ми 20, 21 открыти и 22. 23 закрыти левых и правых дверей. Отсечные клапаны 11 смонтированы в системе таким образом, что при закрытых двер х пневморессоры 3 соединены с напорной магистралью 5 сжатого воздуха через дроссель 12 с минимальным отверстием, а при открытых - через дроссель 13 с максимальным отверстием. Две соседние пневморессоры 3 сообщены между собой через быстродействующий клапан 24. Пары пневматических рессор 3 св заны между собой через краны 25, 26 и разделительный клапан 27. Измерение давлени сжатого воздуха в пневморессорах 3 производитс через разделительный клапан 27 и клапан ИЛИ 28.
Система работает следующим образом.
На остановке во врем открыти , например , левых дверей транспортного средства, подают сжатый воздух под давлением по пневмомагистрали 20 в управл ющий клапан 18 и закрывают его. Тогда сжатый воздух из пневмомагистралей 14, 15, 16 через дополнительную управл ющую пневмома- гистраль 17, управл ющий клапан 19 и пнев- момагистраль 22 уходит в атмосферу. В это врем отсечные клапаны 11 под действием пружин занимают II позицию и соедин ют пневморессоры 3 с напорной магистралью 5 через дроссель 13 с максимальным отверстием дл быстрой регулировки положени кузова во врем сто нки на остановке. В зависимости от нагрузки кузова трехпози- ционный регул тор 6 положени кузова соедин ют пневморессору 3 либо с напорной магистралью 5 (если нагрузка увеличилась, например, за счет увеличени числа пассажиров на остановке), либо с атмосферой через пневмомагистраль 7 (если нагрузка уменьшилась). После того как трехпозици- онный регул тор 6 положени кузова занимает нейтральное положение, то впуск или выпуск сжатого воздуха из пневморессоры 3 прекращаетс .
Во врем закрыти левых дверей транспортного средства подают сжатый воздух под давлением по пневмомагистрали 22 через управл ющий клапан 19, через дополнительную управл ющую пневмомагистраль 17 и пневмомагистрали 16, 15, 14 в управл ющие полости двухпозиционных отсечных клапанов 11. Под действием давлени сжатого воздуха отсечные клапаны 11 занимают I позицию и соедин ют пневморессоры 3 с напорной магистралью 5 через дроссель 12 с минимальным отверстием дл компенсации утечек сжатою воздуха из пневморессор 3 во врем движенил.
Во врем движени левые двери транспортного средства закрыты (правые доери тоже закрыты), а пневморессоры 3 соединены с напорной магистралью 5 через дроссели 12 с минимальным отверстием отсечных
клапанов 11. В зависимости от положени трехпозиционного регул тора 6 положени кузова во врем движени транспортного средства подают сжатый воздух в пнеьмо- рессоры 3 или выпускают еоздух из них через дроссели 12 с минимальным отверстием. В случае утечки сжатого позду- ха из какой-либо пневморессоры 3 срабатывает быстродействующий клапан 24, выпуска сжатый воздух из соседней пневморессоры 3, св занной с аварийной, благодар чему транспортное средство сохран ет горизонтальное положение по отношению к дороге, т.е. не заваливаетс наОок в сторону аварийной пневморессоры, а только прпседает , что исключаетавзрию и повышает безопасность движени .
При технических осмотрах или ремонтных работах пневмомагистрали перекрывают кранами 9, 10. 25, 26 и запирают сжатий
воздух в пневморессорах 3, чем достигаетс горизонтальное положение кузслд транспортного средства.
Применение предложенной системы автоматического регулировани положени
кузова транспортного средства нл пнсвма тических рессорах позвол ет упростить конструкцию , повысить надежность работы и безопасность движени .
(5G) 1. Певзнер Я.М., Горелих A.M. Пневматические и гидропневматические подвески, М.: Машгиз, 1963, с. 169, 172, 254, рис. 91, 132.
2. Авторское свидетельство СССР
№464462, кл. В 60 G 17/00, 1972.
Claims (1)
- Формула изобретениСИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ РЕССОРАХ, содержаща установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства пневматические рессоры, кажда из которых соединена пневмомагистрзлью с источником питани сжатым воздухом и атмосферой через трехпозиционный регул тор положени кузова, отличающа с тем, что она снабжена двухпозиционными отсечными клапанами, установленными на пневмомагистрал х между пневморессора- ми и трехпозиционными регул торами положени кузова, и дополнительнойсоJуправл ющей пневмомагистралью смонтированными в ней двум параллель но установленными управл ющими клапа- нами, сообщенной с пневмомагистрал ми открыти и закрыти левых и правых дверей , при этом одна из позиций каждого отсечного клапана включает в себ дроссель с минимальным отверстием, а друга - с0 максимальным отверстием, равным диаметру проходного сечени пневмомагист- ралей, причем управл ющие полости отсечных клапанов сообщены между собой и с управл ющими клапанами дл соеди5 нени пневморессор с источником питани сжатым воздухом через дроссель с минимальным отверстием при закрытых двер х и через дроссель с максимальным отверстием при открытых двер х.23
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU4938185 RU2001785C1 (ru) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU4938185 RU2001785C1 (ru) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001785C1 true RU2001785C1 (ru) | 1993-10-30 |
Family
ID=21575519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU4938185 RU2001785C1 (ru) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2001785C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8196524B2 (en) | 2007-01-03 | 2012-06-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Closed-loop control of a pneumatic spring |
-
1991
- 1991-05-21 RU SU4938185 patent/RU2001785C1/ru active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8196524B2 (en) | 2007-01-03 | 2012-06-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Closed-loop control of a pneumatic spring |
| RU2462380C2 (ru) * | 2007-01-03 | 2012-09-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Регулирование пневморессоры |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8038226B2 (en) | Electropneumatic braking device of a rail vehicle comprising a continuous regulating range | |
| CN102167026B (zh) | 一种电空双室中继阀 | |
| JP2576834B2 (ja) | 機関車用ブレーキ制御システムのブレーキ管装気遮断装置 | |
| CN110461672A (zh) | 具有外部的电子气动的手动制动单元（eph）的集成的挂车控制模块（tcv） | |
| CN105564402B (zh) | 机车制动列车管智能控制模块 | |
| CN106458195A (zh) | 电‑气驻车制动控制装置 | |
| NZ235889A (en) | Air suspension system for the height control of vehicle platform: platform returns automatically from loading to driving position | |
| ITTO980421A1 (it) | Sistema frenante per veicolo ferrotramviario. | |
| CN101913351A (zh) | 气压制动系统及具有其的起重机与气压制动方法 | |
| US9834053B2 (en) | Vehicle air suspension installation and operating method | |
| JPH0211453A (ja) | 機関車のためのブレーキ保証回路 | |
| CN111683846B (zh) | 用于商用车的制动设备、压缩空气制备单元和压缩空气制备单元的使用 | |
| CA2174910C (en) | Pneumatic empty/load proportioning for electro-pneumatic brake | |
| PL172954B1 (pl) | Zawór sterujacy dla dzialajacych posrednio hamulców pneumatycznychw pojazdach szynowych PL | |
| RU2001785C1 (ru) | Система автоматического регулировани положени кузова транспортного средства на пневматических рессорах | |
| CN107438544B (zh) | 具有双继电器阀的用于车辆的压缩空气装置 | |
| CA2241238A1 (en) | Improved method of controlling brake pipe pressure | |
| RU2329167C1 (ru) | Кран машиниста железнодорожного транспортного средства | |
| JPH0316869A (ja) | ブレーキ弁装置 | |
| CN102666151B (zh) | 用于空气悬架设备的阀门装置 | |
| RU2749551C1 (ru) | Тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства | |
| US20090133601A1 (en) | Electronic Pneumatic Spring Controller for Reducing Air Consumption and Rapidly Adjusting the Setpoint Level | |
| US6067485A (en) | Method of controlling 20 pipe pressure | |
| JPH09277926A (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 | |
| SE0001952D0 (sv) | Ventilarrangemang för reglering av luftfjädring, ventilenhet samt fordon försett med dessa |