JPH05133961A - 車両速度計 - Google Patents
車両速度計Info
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- JPH05133961A JPH05133961A JP11263692A JP11263692A JPH05133961A JP H05133961 A JPH05133961 A JP H05133961A JP 11263692 A JP11263692 A JP 11263692A JP 11263692 A JP11263692 A JP 11263692A JP H05133961 A JPH05133961 A JP H05133961A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- output
- speed
- speedometer
- amplifier
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Indication And Recording Devices For Special Purposes And Tariff Metering Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペースを増加することなくかつ精度を損な
うことことなく最高速度を指示する速度計を提供する。 【構成】 車両用アナログ速度計が、ドライバー回路
（１２０）を含み、これが車両速度と実質的に直線関係
の入力信号を受けとり、そしてその入力信号に応答し
て、車両速度の少くとも実質的な部分に対して入力信号
と非線形関係のゲージドライブ信号を発生する。ゲージ
は、ドライブ信号に関連して指針を偏向し、そして速度
目盛が、指針と共に、車両速度を非線形に指示し、それ
により固定角度偏向限界内で、普通使用される車両速度
が、容易に読み取り可能であり、そして最高速度を指示
することができる。
うことことなく最高速度を指示する速度計を提供する。 【構成】 車両用アナログ速度計が、ドライバー回路
（１２０）を含み、これが車両速度と実質的に直線関係
の入力信号を受けとり、そしてその入力信号に応答し
て、車両速度の少くとも実質的な部分に対して入力信号
と非線形関係のゲージドライブ信号を発生する。ゲージ
は、ドライブ信号に関連して指針を偏向し、そして速度
目盛が、指針と共に、車両速度を非線形に指示し、それ
により固定角度偏向限界内で、普通使用される車両速度
が、容易に読み取り可能であり、そして最高速度を指示
することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の速度を指示する
装置に関し、そして更に詳細には非線形アナログ速度計
に関する。
装置に関し、そして更に詳細には非線形アナログ速度計
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車アナログ速度計は指針を有
するゲージを含み、その角度偏向が車両の速度をグラフ
ィックディスプレイ上に指示する。一般的に、角度偏向
は、実質的に直線関係に車両速度を示す周波数又は振幅
を有する信号によって決定される。
するゲージを含み、その角度偏向が車両の速度をグラフ
ィックディスプレイ上に指示する。一般的に、角度偏向
は、実質的に直線関係に車両速度を示す周波数又は振幅
を有する信号によって決定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しばしば非常に高い最
高を示す速度をもった速度計が車両に望まれる。最高を
示す速度をもった速度計を達成することは、ある場合に
は、速度計を小さくしなければならず、ゲージの最大偏
向角が制限されるので難かしく、そしてゲージの必要な
精度を達成するのが難かしい。
高を示す速度をもった速度計が車両に望まれる。最高を
示す速度をもった速度計を達成することは、ある場合に
は、速度計を小さくしなければならず、ゲージの最大偏
向角が制限されるので難かしく、そしてゲージの必要な
精度を達成するのが難かしい。
【０００４】必要な精度は典型的には速度の関数であ
り、例えば、指示した速度は実際の速度の３％以内でな
ければならない。最終低速度のとき、速度計は、許容偏
向パーセントか、非常に僅かなマイル／時偏向のみ；従
って指針に対して非常に低い角度偏向のみを許容するの
で、非常に正確でなければならない。更に、最終低速度
は、殆んどのドライバーが彼等の車両を多くの時間運転
しているところであり、従ってドライバーにとって、こ
れ等の車両速度を正確に読み取り出来ることは重要であ
る。制限された大きさ及び制限された角度偏向の目盛内
に適合すべき速度範囲が大きい程、ゲージ上の速度増分
間の角度が小さく、より接近していて、目盛を読むのが
難かしい。
り、例えば、指示した速度は実際の速度の３％以内でな
ければならない。最終低速度のとき、速度計は、許容偏
向パーセントか、非常に僅かなマイル／時偏向のみ；従
って指針に対して非常に低い角度偏向のみを許容するの
で、非常に正確でなければならない。更に、最終低速度
は、殆んどのドライバーが彼等の車両を多くの時間運転
しているところであり、従ってドライバーにとって、こ
れ等の車両速度を正確に読み取り出来ることは重要であ
る。制限された大きさ及び制限された角度偏向の目盛内
に適合すべき速度範囲が大きい程、ゲージ上の速度増分
間の角度が小さく、より接近していて、目盛を読むのが
難かしい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の速度を
指示する改良した装置を提供することである。
指示する改良した装置を提供することである。
【０００６】本発明の１見地によれば、請求項１におけ
るような車両の速度を指示する装置が提供される。
るような車両の速度を指示する装置が提供される。
【０００７】本発明は、必要なスペース量を増加せず
に、且つドライバーが殆どしばしば使用する車両速度に
おける精度即ち読取性を犠牲にすることなく、最高速度
を指示できるアナログ速度計を提供できる。そのような
速度計は、ドライバーによって最も多く使用される速度
計の部分の読み取り易い目盛によって最高指示速度を許
容できる。従って、最高指示速度要件及び精度要件の双
方を満足し、且つドライバーにより容易に読み取りでき
る速度計を提供することが可能である。
に、且つドライバーが殆どしばしば使用する車両速度に
おける精度即ち読取性を犠牲にすることなく、最高速度
を指示できるアナログ速度計を提供できる。そのような
速度計は、ドライバーによって最も多く使用される速度
計の部分の読み取り易い目盛によって最高指示速度を許
容できる。従って、最高指示速度要件及び精度要件の双
方を満足し、且つドライバーにより容易に読み取りでき
る速度計を提供することが可能である。
【０００８】好ましい実施例は、ドライバー手段と、ゲ
ージ手段と、目盛とを含む。ドライバー手段は、車両速
度と実質的に直線関係の周波数又は大きさの入力信号を
受けとり、そしてその入力信号に応答して、車両速度範
囲の少くとも実質的な部分に対し、その入力信号と非線
形関係にあるゲージ手段のためのドライブ信号を発生す
る。ゲージ手段は、ドライブ信号に関連して偏向される
指針を含み、且つ非線形目盛に対し車両速度を指示す
る。
ージ手段と、目盛とを含む。ドライバー手段は、車両速
度と実質的に直線関係の周波数又は大きさの入力信号を
受けとり、そしてその入力信号に応答して、車両速度範
囲の少くとも実質的な部分に対し、その入力信号と非線
形関係にあるゲージ手段のためのドライブ信号を発生す
る。ゲージ手段は、ドライブ信号に関連して偏向される
指針を含み、且つ非線形目盛に対し車両速度を指示す
る。
【０００９】本発明の実施例について、添付図面を参照
して、実施例によってのみ、以下に説明する。
して、実施例によってのみ、以下に説明する。
【００１０】図１を参照すると、従来の速度計は、等間
隔の連続目盛１２を有している目盛板１０を有してい
る。例えば、中心点１４から測定される、１時間当り１
０マイル（ＭＰＨ）の各増分間の角度αは一定である。
従って、正確であるべき指針（図示せず）を有する従来
の速度計では、その指針の角度変位が、車両速度と直線
関係にあるように指針は駆動されなければならない。明
らかなように、与えられた角度スペース内の最高速度が
高い程、連続する速度指針間の角度αは小さい。αが小
さくなるに従って、速度計は読みにくくなり、正確に制
御するのが難しい。
隔の連続目盛１２を有している目盛板１０を有してい
る。例えば、中心点１４から測定される、１時間当り１
０マイル（ＭＰＨ）の各増分間の角度αは一定である。
従って、正確であるべき指針（図示せず）を有する従来
の速度計では、その指針の角度変位が、車両速度と直線
関係にあるように指針は駆動されなければならない。明
らかなように、与えられた角度スペース内の最高速度が
高い程、連続する速度指針間の角度αは小さい。αが小
さくなるに従って、速度計は読みにくくなり、正確に制
御するのが難しい。
【００１１】図２は、アナログ速度計の第１の実施例の
目盛板１６を示している。目盛板１６は、スイッチング
点２０の両側において２つの部分１８及び２０に分かれ
ている連続目盛を備えている複数のグラフ記号を含む。
部分１８では、１時間当り１０マイルの速度指示が角度
βに等間隔に分かれている。部分２２では、各連続の１
０ＭＰＨ速度指示間の角度間隔（ＴN）は、除々に減少
している。例えば、７０ＭＰＨ指示と８０ＭＰＨ指示と
の間のΓ1は、８０ＭＰＨ指示と９０ＭＰＨ指示との間
のΓ2よりも大きく、これはΓ3よりも大きい等々。
目盛板１６を示している。目盛板１６は、スイッチング
点２０の両側において２つの部分１８及び２０に分かれ
ている連続目盛を備えている複数のグラフ記号を含む。
部分１８では、１時間当り１０マイルの速度指示が角度
βに等間隔に分かれている。部分２２では、各連続の１
０ＭＰＨ速度指示間の角度間隔（ＴN）は、除々に減少
している。例えば、７０ＭＰＨ指示と８０ＭＰＨ指示と
の間のΓ1は、８０ＭＰＨ指示と９０ＭＰＨ指示との間
のΓ2よりも大きく、これはΓ3よりも大きい等々。
【００１２】この目盛構成の利点は、図２と図１を比較
し見るとき明らかである。両方の目盛は、同じ最高指示
速度、約１４５ＭＰＨを有し、そして両方の目盛は、実
質的に同じ最高偏向角を有している。しかし乍ら、大多
数の車両ドライバーによって最も普通に使用される車両
速度を表わしている図２の目盛の速度指示部分１８は、
図１の同じ指示よりも大きな角度βだけ間隔をへだてて
いる。この大きな角度βは、車両ドライバーがより正確
に車両速度を決定可能にし、且つ速度計指針の大きな角
度公差を許容する。
し見るとき明らかである。両方の目盛は、同じ最高指示
速度、約１４５ＭＰＨを有し、そして両方の目盛は、実
質的に同じ最高偏向角を有している。しかし乍ら、大多
数の車両ドライバーによって最も普通に使用される車両
速度を表わしている図２の目盛の速度指示部分１８は、
図１の同じ指示よりも大きな角度βだけ間隔をへだてて
いる。この大きな角度βは、車両ドライバーがより正確
に車両速度を決定可能にし、且つ速度計指針の大きな角
度公差を許容する。
【００１３】次第に間隔を狭められてい部分２２の速度
指針は、多くのドライバーによって稀に使用される速度
を表わしている。一般的に、ドライバーは５８ｋｍ／ｈ
又は６２ｋｍ／ｈ（３８又は３８ＭＰＨ）で走行してい
るかどうかよりも、ドライバーは１８６ｋｍ／ｈ又は１
９１ｋｍ／ｈ（１１５又は１１８ＭＰＨ）で走行してい
るかどうかはあまり重要ではない。更に、部分２２の指
示速度間の減少した角度は、そこの高速では、一般的に
大きさ指示速度偏差であることができるから、速度計公
差要件にあまり影響がない。例えば、５７ｋｍ／ｈ（３
５ＭＰＨ）の３％は約１．５ｋｍ／ｈ（１ＭＰＨ）許容
偏差であるが、１６２ｋｍ／ｈ（１００ＭＰＨ）の３％
は、約４．９ｋｍ／ｈ（３ＭＰＨ）の許容偏差である。
従って、高速度指示間の狭い間隔は、不利益ではない。
指針は、多くのドライバーによって稀に使用される速度
を表わしている。一般的に、ドライバーは５８ｋｍ／ｈ
又は６２ｋｍ／ｈ（３８又は３８ＭＰＨ）で走行してい
るかどうかよりも、ドライバーは１８６ｋｍ／ｈ又は１
９１ｋｍ／ｈ（１１５又は１１８ＭＰＨ）で走行してい
るかどうかはあまり重要ではない。更に、部分２２の指
示速度間の減少した角度は、そこの高速では、一般的に
大きさ指示速度偏差であることができるから、速度計公
差要件にあまり影響がない。例えば、５７ｋｍ／ｈ（３
５ＭＰＨ）の３％は約１．５ｋｍ／ｈ（１ＭＰＨ）許容
偏差であるが、１６２ｋｍ／ｈ（１００ＭＰＨ）の３％
は、約４．９ｋｍ／ｈ（３ＭＰＨ）の許容偏差である。
従って、高速度指示間の狭い間隔は、不利益ではない。
【００１４】図２は、どのように速度計目盛が配置され
るのがよいのかの適切な１実施例である。その他の実施
例は、目盛、例えばΓ1＝Γ2＝…Ｆn＜βの部分２２の
一定角度Γを有しているものと、又は連続の速度指示間
の角度が、例えば図３に示されたように全目盛範囲に亘
って次第に小さくなっている、この場合Δ1＞Δ2……＞
Δnである目盛を有するものとを含む。
るのがよいのかの適切な１実施例である。その他の実施
例は、目盛、例えばΓ1＝Γ2＝…Ｆn＜βの部分２２の
一定角度Γを有しているものと、又は連続の速度指示間
の角度が、例えば図３に示されたように全目盛範囲に亘
って次第に小さくなっている、この場合Δ1＞Δ2……＞
Δnである目盛を有するものとを含む。
【００１５】ゲージの第１の実施例の全体的構造は図４
を参照して最もよく理解できる。ライン３０上の車両速
度を示す信号が、ドライバー回路３２に供給される。一
般的に、速度信号は連続パルス、例えば６５００パルス
／ｋｍ（４０００パルス／マイル）てある。ドライバー
回路３２は、軸３７に取付けた指針３８を動かすための
指針ローターに、ドライブライン３４上のドライブ信号
を提供する。好ましくは、指針ローター３６は、空心
（エアーコア）ゲージである。
を参照して最もよく理解できる。ライン３０上の車両速
度を示す信号が、ドライバー回路３２に供給される。一
般的に、速度信号は連続パルス、例えば６５００パルス
／ｋｍ（４０００パルス／マイル）てある。ドライバー
回路３２は、軸３７に取付けた指針３８を動かすための
指針ローターに、ドライブライン３４上のドライブ信号
を提供する。好ましくは、指針ローター３６は、空心
（エアーコア）ゲージである。
【００１６】指針３８は、車両速度の正確な指示が指針
３８によって指示されるように、ライン３０上の速度信
号と非線形関係に目盛板１６の非線形速度目盛上を前後
に動く。
３８によって指示されるように、ライン３０上の速度信
号と非線形関係に目盛板１６の非線形速度目盛上を前後
に動く。
【００１７】ドライバー回路３２の第１の実施例を示し
ている図５を参照すると、ドライバー回路は、ゲージド
ライバーＩＣ１２０を含み、これは、標準空心メータド
ライバー集積回路、例えば、ナショナルセミコンダクタ
TMから一般に容易に入手可能であるドライバーＬＭ１８
１９であり、下記の説明はこのナショナルセミコンダク
タに基づいている。ゲージドライバーＩＣ１２０はピン
８における利得制御出力と、ピン５及び６における入力
とを有している。利得制御出力と入力との間の回路の特
性変化が、ドライバーＩＣ１２０のノートン増幅器１４
０の利得を調整する。
ている図５を参照すると、ドライバー回路は、ゲージド
ライバーＩＣ１２０を含み、これは、標準空心メータド
ライバー集積回路、例えば、ナショナルセミコンダクタ
TMから一般に容易に入手可能であるドライバーＬＭ１８
１９であり、下記の説明はこのナショナルセミコンダク
タに基づいている。ゲージドライバーＩＣ１２０はピン
８における利得制御出力と、ピン５及び６における入力
とを有している。利得制御出力と入力との間の回路の特
性変化が、ドライバーＩＣ１２０のノートン増幅器１４
０の利得を調整する。
【００１８】電力は、車両電源に接続されたライン６５
からドライバーＩＣ１２０に供給される。電力はダイオ
ード８２及び抵抗８４を通りドライバーＩＣ１２０のピ
ン１３に伝わり、電力を内部調整電源１２２に与える。
ツエナーダイオード１１２及び１１８と、コンデンサ１
１４と抵抗１１６とを具備している回路は、ドライバー
ＩＣ１２０を電圧スパイクから守り、且つドライバーＩ
Ｃ１２０の関数発生器１３４（ピン１を通り）及び空心
ゲージ１４９のための基準電圧をライン１１５上に与え
る。ドライバーＩＣ１２０は、ピン７及び１４でアース
６０に接続される。ドライバーＩＣ１２０内で、内部調
整電源１２２が、温度安定調整電圧ＶRE gをライン６６
（ピン１１）に与える。
からドライバーＩＣ１２０に供給される。電力はダイオ
ード８２及び抵抗８４を通りドライバーＩＣ１２０のピ
ン１３に伝わり、電力を内部調整電源１２２に与える。
ツエナーダイオード１１２及び１１８と、コンデンサ１
１４と抵抗１１６とを具備している回路は、ドライバー
ＩＣ１２０を電圧スパイクから守り、且つドライバーＩ
Ｃ１２０の関数発生器１３４（ピン１を通り）及び空心
ゲージ１４９のための基準電圧をライン１１５上に与え
る。ドライバーＩＣ１２０は、ピン７及び１４でアース
６０に接続される。ドライバーＩＣ１２０内で、内部調
整電源１２２が、温度安定調整電圧ＶRE gをライン６６
（ピン１１）に与える。
【００１９】ライン３０上のパルスの形の速度信号が
（この速度信号は従来の形状である）ダイオード５０を
通り、抵抗５２及び５８と、速度信号からの高周波ノイ
ズをフィルタするコンデンサ５６とを具備している回路
に流れる。ライン５４上の炉波した信号は、抵抗６２を
通り、ドライバーＩＣ１２０のピン１０に接続されてい
るライン６４に流れ、ピン１０は更にドライバーＩＣ１
２０の内部トランジスタ１２４のベースに接続される。
トランジスタ１２４のエミッタは図示のようにアースさ
れており、そしてコレクタ（ピン９）は、抵抗８６に接
続され、この抵抗がトランジスタ１２４の演算増幅器７
７の出力に結合している。
（この速度信号は従来の形状である）ダイオード５０を
通り、抵抗５２及び５８と、速度信号からの高周波ノイ
ズをフィルタするコンデンサ５６とを具備している回路
に流れる。ライン５４上の炉波した信号は、抵抗６２を
通り、ドライバーＩＣ１２０のピン１０に接続されてい
るライン６４に流れ、ピン１０は更にドライバーＩＣ１
２０の内部トランジスタ１２４のベースに接続される。
トランジスタ１２４のエミッタは図示のようにアースさ
れており、そしてコレクタ（ピン９）は、抵抗８６に接
続され、この抵抗がトランジスタ１２４の演算増幅器７
７の出力に結合している。
【００２０】ライン６４上の信号が、電流をトランジス
タ１２４を通り制御し、このトランジスタがピン９にお
ける電圧レベルに影響を与える。トランジスタ１２４の
コレクタ１２４（ピン９）は、コンデンサ８８及び抵抗
９０に接続され、この抵抗９０がノートン増幅器１４０
（ピン６）の非反転入力１４４に接続される。ノートン
増幅器１４０の出力は、ライン１３８を通り関数発生器
１３４に結合され、且つドライバーＩＣ１２０のピン８
に結合されている。トリミング抵抗１２６及びコンデン
サ１２８は、ピン８と、ピン５におけるノートン増幅器
１４０の反転入力１４２との間に並列に接続されてい
る。トリミング抵抗１２６が、ノートン増幅器１４０の
利得を測定するため回路製造中にトリミングされる、そ
してこの増幅器１４０が、以下に説明するように、速度
目盛の部分１８上の指針３８の角度偏位に影響を与え
る。
タ１２４を通り制御し、このトランジスタがピン９にお
ける電圧レベルに影響を与える。トランジスタ１２４の
コレクタ１２４（ピン９）は、コンデンサ８８及び抵抗
９０に接続され、この抵抗９０がノートン増幅器１４０
（ピン６）の非反転入力１４４に接続される。ノートン
増幅器１４０の出力は、ライン１３８を通り関数発生器
１３４に結合され、且つドライバーＩＣ１２０のピン８
に結合されている。トリミング抵抗１２６及びコンデン
サ１２８は、ピン８と、ピン５におけるノートン増幅器
１４０の反転入力１４２との間に並列に接続されてい
る。トリミング抵抗１２６が、ノートン増幅器１４０の
利得を測定するため回路製造中にトリミングされる、そ
してこの増幅器１４０が、以下に説明するように、速度
目盛の部分１８上の指針３８の角度偏位に影響を与え
る。
【００２１】ノートン増幅器１４０の出力はまた抵抗９
８に接続されており、この抵抗は、演算増幅器９４の非
反転入力に接続され、且つ抵抗１０４を通りアース６０
に接続されている。演算増幅器９４と、抵抗９６、９
８、１０４、１０６、１０８及び１１０とを具備してい
る回路が、速度計のスイッチ点２０（図２）及びロール
オフレート（即ち、ΓNが次第に変化するレート）を制
御する。スイッチ点２０は、抵抗１０８及び１１０によ
り設定され、これ等の抵抗１０８及び１１０は、ライン
６６（ピン１１）上の調整電圧と、アース６０との間に
分圧器を形成し、接合点１０９における基準信号ＶSWを
提供する。抵抗９６、９８、１０４及び１０６がロール
オフレートを制御する。抵抗９６は、好ましくは抵抗９
８に等しい値であり、そして抵抗１０４は好ましくは抵
抗１０６に等しい値である。
８に接続されており、この抵抗は、演算増幅器９４の非
反転入力に接続され、且つ抵抗１０４を通りアース６０
に接続されている。演算増幅器９４と、抵抗９６、９
８、１０４、１０６、１０８及び１１０とを具備してい
る回路が、速度計のスイッチ点２０（図２）及びロール
オフレート（即ち、ΓNが次第に変化するレート）を制
御する。スイッチ点２０は、抵抗１０８及び１１０によ
り設定され、これ等の抵抗１０８及び１１０は、ライン
６６（ピン１１）上の調整電圧と、アース６０との間に
分圧器を形成し、接合点１０９における基準信号ＶSWを
提供する。抵抗９６、９８、１０４及び１０６がロール
オフレートを制御する。抵抗９６は、好ましくは抵抗９
８に等しい値であり、そして抵抗１０４は好ましくは抵
抗１０６に等しい値である。
【００２２】演算増幅器９４の出力は、抵抗８０を経
て、演算増幅器７７の非反転入力に供給される。演算増
幅器７７は、図示のように４つの同じ抵抗６８、７０、
７６及び８０を使用している回路に接続されており、且
つライン７８上に出力電圧Ｖ２を有し、この出力電圧Ｖ
2が、抵抗８６を通りトランジスタ１２４のコレクタ
（ドライバーＩＣ１２０のピン９）に結合される。電圧
Ｖ2は、演算増幅器９４が、 Ｖ2＝ＶREG−Ｖ1 のように能動であるとき、演算増幅器７７により制御さ
れる。
て、演算増幅器７７の非反転入力に供給される。演算増
幅器７７は、図示のように４つの同じ抵抗６８、７０、
７６及び８０を使用している回路に接続されており、且
つライン７８上に出力電圧Ｖ２を有し、この出力電圧Ｖ
2が、抵抗８６を通りトランジスタ１２４のコレクタ
（ドライバーＩＣ１２０のピン９）に結合される。電圧
Ｖ2は、演算増幅器９４が、 Ｖ2＝ＶREG−Ｖ1 のように能動であるとき、演算増幅器７７により制御さ
れる。
【００２３】ノートン増幅器１４０の出力（ＶP8が、抵
抗１０８と１１０の接合点１０９における電圧よりも低
いとき、演算増幅器９４は、不動作である（ライン９２
におけるＶ1はゼロ電圧に等しく、そしてＶ2はライン６
６上の調整電圧ＶREGに等しい）そして関数発生器１３
４は、線形にライン１３８によってドライブされる。ノ
ートン増幅器１４０（ＶPS）の出力が、接合点１０９に
おける電圧に等しいとき、スイッチ点２０（図２）に達
している。ノートン増幅器１４０（ＶP8）の出力が、接
合点１０９における電圧ＶSWよりも大きければ、演算増
幅器９４は、出力電圧Ｖ１が、 ＶP8＞ＶSWのとき、Ｖ1＝（Ｒ106／Ｒ96）（ＶP8−ＶSW） となって、能動となる。
抗１０８と１１０の接合点１０９における電圧よりも低
いとき、演算増幅器９４は、不動作である（ライン９２
におけるＶ1はゼロ電圧に等しく、そしてＶ2はライン６
６上の調整電圧ＶREGに等しい）そして関数発生器１３
４は、線形にライン１３８によってドライブされる。ノ
ートン増幅器１４０（ＶPS）の出力が、接合点１０９に
おける電圧に等しいとき、スイッチ点２０（図２）に達
している。ノートン増幅器１４０（ＶP8）の出力が、接
合点１０９における電圧ＶSWよりも大きければ、演算増
幅器９４は、出力電圧Ｖ１が、 ＶP8＞ＶSWのとき、Ｖ1＝（Ｒ106／Ｒ96）（ＶP8−ＶSW） となって、能動となる。
【００２４】ピン９上の電圧を変化すると、コンデンサ
８８、抵抗９０及びノートン増幅器１４０の非反転入力
１４４を経て、ノートン増幅器１４０の出力（ライン１
３８）に影響を与える。ライン１３８上のノートン増幅
器１４０の出力が、関数発生器１３４を制御し、これが
空心ゲージ１４９をドライブする。
８８、抵抗９０及びノートン増幅器１４０の非反転入力
１４４を経て、ノートン増幅器１４０の出力（ライン１
３８）に影響を与える。ライン１３８上のノートン増幅
器１４０の出力が、関数発生器１３４を制御し、これが
空心ゲージ１４９をドライブする。
【００２５】空心ゲージ１４９は、互いに９０度に取付
けた第１及び第２のコイル１４８及び１５０を有してい
る。関数発生器１３４は、空心ゲージ１４９の第１及び
第２のコイル１４８及び１５０のためのドライブ信号を
ライン１３６及び１３０に発生する。。ライン１３０上
の信号は、指針３８（図示）の所望の角度偏向のコサイ
ンに比例する。ライン１３６上の信号は、指針３８の所
望の角度偏向のサインに比例する。コイル１４８及び１
５０がコサイン及びサイン信号でドライブされると、ゲ
ージの軸３７（図４）は所望の偏向角に回転される。
けた第１及び第２のコイル１４８及び１５０を有してい
る。関数発生器１３４は、空心ゲージ１４９の第１及び
第２のコイル１４８及び１５０のためのドライブ信号を
ライン１３６及び１３０に発生する。。ライン１３０上
の信号は、指針３８（図示）の所望の角度偏向のコサイ
ンに比例する。ライン１３６上の信号は、指針３８の所
望の角度偏向のサインに比例する。コイル１４８及び１
５０がコサイン及びサイン信号でドライブされると、ゲ
ージの軸３７（図４）は所望の偏向角に回転される。
【００２６】空心ゲージ１４９の角度偏向θは下記のよ
うに記すことができる： θ＝ＫｆSSＶ2R126、 この場合Ｋは関数発生器１３４の利得係数であり、典型
的に５４度／ボルトであり、ＦSSライン３０上の速度信
号の周波数であり、Ｖ2はライン７８上の電圧であり、
そしてＲ126は抵抗１２６の抵抗である。演算増幅器９
４及び７７が能動であるとき、Ｖ2は減少し、スイッチ
点以上の速度増加当りの角度偏向におけるロールオフ及
びシステムの非直線性を保証する。
うに記すことができる： θ＝ＫｆSSＶ2R126、 この場合Ｋは関数発生器１３４の利得係数であり、典型
的に５４度／ボルトであり、ＦSSライン３０上の速度信
号の周波数であり、Ｖ2はライン７８上の電圧であり、
そしてＲ126は抵抗１２６の抵抗である。演算増幅器９
４及び７７が能動であるとき、Ｖ2は減少し、スイッチ
点以上の速度増加当りの角度偏向におけるロールオフ及
びシステムの非直線性を保証する。
【００２７】上記の回路は、ライン３０上の車両速度信
号と非線形関係に、速度計ゲージ１４９をドライブし、
且つ図２に示した目盛板１６によって車両速度を指示す
るように速度計をドライブするため調整できる。抵抗１
０８及び１１０の調整がスイッチ点２０を設定し、そし
て抵抗９６、９８、１０４及び１０６の調整が、ΓNの
連続値が減少するレート（割合）を設定する。
号と非線形関係に、速度計ゲージ１４９をドライブし、
且つ図２に示した目盛板１６によって車両速度を指示す
るように速度計をドライブするため調整できる。抵抗１
０８及び１１０の調整がスイッチ点２０を設定し、そし
て抵抗９６、９８、１０４及び１０６の調整が、ΓNの
連続値が減少するレート（割合）を設定する。
【００２８】上述の回路の僅かな変化によって、図３に
示された目盛板１６に車両速度を指示するように速度計
を駆動するのに使用できる。図６はこれ等の変更を示し
ている。関連する抵抗６８、７０、７６、及び８０を有
する演算増幅器７７は省略されている。また、抵抗１０
８及び１１０も省略されており、そして演算増幅器９４
の反転入力１０２は、抵抗１０６を通り、ドライバーＩ
Ｃ１２０のピン８に結合される。抵抗９８は、演算増幅
器９４の非反転入力に電圧を提供するライン６６上のＶ
REGに接続される。この実施例は、スイッチ点として時
間毎にゼロキロメートルを設定すること（ＯＭＰＨ）と
同等である。上記の実施例のいづれでも、車両速度計
は、最高を指示した車両速度を達成しながら、普通のド
ライブ速度を容易に読み取り可能である。図７を参照す
ると、ゲージドライバーの他の実施例が示されている、
これではライン３０上の速度信号は、速度信号をライン
１６２上の非線形速度信号に変換する信号変換ユニット
１６０に送られる。この信号変換ユニット１６０のため
の回路の実施例は、単一の非線形変換を行ない、且つ標
準ゲージドライバー１６４にインターフェースする直流
／交流変換器を通り信号を出力するマイクロプロセッサ
又は演算ユニットにインターフェースしている交流／直
流変換器を含む。標準ゲージドライバー１６４がそれか
らゲージをライン３４を通り車両速度に対して非線形に
ドライブする。
示された目盛板１６に車両速度を指示するように速度計
を駆動するのに使用できる。図６はこれ等の変更を示し
ている。関連する抵抗６８、７０、７６、及び８０を有
する演算増幅器７７は省略されている。また、抵抗１０
８及び１１０も省略されており、そして演算増幅器９４
の反転入力１０２は、抵抗１０６を通り、ドライバーＩ
Ｃ１２０のピン８に結合される。抵抗９８は、演算増幅
器９４の非反転入力に電圧を提供するライン６６上のＶ
REGに接続される。この実施例は、スイッチ点として時
間毎にゼロキロメートルを設定すること（ＯＭＰＨ）と
同等である。上記の実施例のいづれでも、車両速度計
は、最高を指示した車両速度を達成しながら、普通のド
ライブ速度を容易に読み取り可能である。図７を参照す
ると、ゲージドライバーの他の実施例が示されている、
これではライン３０上の速度信号は、速度信号をライン
１６２上の非線形速度信号に変換する信号変換ユニット
１６０に送られる。この信号変換ユニット１６０のため
の回路の実施例は、単一の非線形変換を行ない、且つ標
準ゲージドライバー１６４にインターフェースする直流
／交流変換器を通り信号を出力するマイクロプロセッサ
又は演算ユニットにインターフェースしている交流／直
流変換器を含む。標準ゲージドライバー１６４がそれか
らゲージをライン３４を通り車両速度に対して非線形に
ドライブする。
【図１】図１は、従来技術の目盛板を示している；
【図２】図２は、目盛板の第１の実施例を示している；
【図３】図３は、目盛板の第２の実施例を示している；
【図４】図４は、ゲージドライバーの概略図を示してい
る；
る；
【図５】図５は、ゲージドライバー回路の第１の実施例
の回路図を示している；
の回路図を示している；
【図６】図６は、ゲージドライバー回路の第２の実施例
の回路図を示している；
の回路図を示している；
【図７】図７は、ゲージドライバーの他の実施例の概略
図である。
図である。
１０、１６ 目盛板 ３２ ドライバー回路 ３６ 指針ローター（ゲージ） ７７、９４ 演算増幅器 １２０ ドライバー回路 １３４ 関数発生器 １４０ ノートン増幅器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチヤード・リー・アベル アメリカ合衆国ミシガン州48423，ダビソ ン，サウス・アイリツシユ・ロード 3282 (72)発明者 ゲイル・マリー・マークレウスキ アメリカ合衆国ミシガン州48430，フエン トン，マリヌス 9287 (72)発明者 ジエームス・エドワード・ネルソン アメリカ合衆国ミシガン州48387，ユニオ ン・レイク，ウエスト・ビーチデール 515
Claims (3)
- 【請求項１】 アナログ速度計（１６、３８）と、アナ
ログ速度計を駆動し、且つ出力接続（８）とフィードバ
ック接続（６）との間に調整可能な利得を有しているド
ライバー回路（１２０）と、 ドライバー回路の出力接続（８）とフィードバック接続
（６）との間に結合されており、且つドライバー回路に
アナログ速度計を非線形に駆動させるための増幅回路
（９４、７７）とを具備していることを特徴とする車両
の速度を指示する装置。 - 【請求項２】 ドライバー回路（１２０）が、車両速度
信号に応答してサイン及びコサイン成分を有している出
力信号を発生するために設けられ、アナログ速度計（１
６）が、サイン及びコサイン成分によりドライブ可能で
ある請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 増幅器回路（９４、７７）が、基準電圧
（ＶSW）に結合した反転入手力と、ドライバー回路（１
２０）の出力接続（８）に結合した非反転入力とを含
み、ドライブ回路の出力接続における電圧（ＶP8）が基
準電圧（ＶSW）以下であるとき出力を発生せず、そして
ドライブ回路の出力接続における電圧が基準電圧以上で
あるとき出力電圧（Ｖ1）を発生するようになっている
第１の演算増幅器（９４）と、 第１の演算増幅器の出力（９２）に結合した反転入力
と、調整した電圧源（ＶREG）に結合した非反転入力
と、ドライバー回路のフィードバック接続（６）に結合
した出力（７８）とを含む第２の演算増幅器（７７）と
を具備し、 以て、使用中に、ドライバー回路のフィードバック接続
における電圧（Ｖ2）が、アナログ速度計を非線形に駆
動するように調整した電圧から第１の演算増幅器の出力
電圧を引いた電圧に実質的に等しいことを特徴とする請
求項１又は２に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US69457291A | 1991-05-02 | 1991-05-02 | |
| US694572 | 1991-05-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133961A true JPH05133961A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=24789396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11263692A Pending JPH05133961A (ja) | 1991-05-02 | 1992-05-01 | 車両速度計 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05133961A (ja) |
| DE (1) | DE4214323C2 (ja) |
| GB (1) | GB2255411B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012511455A (ja) * | 2008-07-22 | 2012-05-24 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 表示装置 |
| CN105652039A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-06-08 | 上海伟世通汽车电子系统有限公司 | 车速表指针运动稳定性检测方法及系统 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19635162A1 (de) * | 1996-08-30 | 1998-03-12 | Bosch Gmbh Robert | Meßvorrichtung |
| DE19641697C2 (de) * | 1996-10-10 | 2002-06-20 | Micro Compact Car Smart Gmbh | Geschwindigkeitsanzeigevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19816823B4 (de) * | 1997-04-26 | 2009-01-22 | Volkswagen Ag | Analog-Anzeigevorrichtung |
| DE102004026244A1 (de) * | 2004-05-28 | 2005-12-29 | Preh Gmbh | Anzeigeinstrument für ein Kraftfahrzeug |
| DE102008014944B4 (de) * | 2008-03-19 | 2019-07-04 | Volkswagen Ag | Anzeigeeinrichtung einer Betriebsgröße für ein Fahrzeug |
| EP2669685A1 (fr) * | 2012-05-31 | 2013-12-04 | Certina SA | Dispositif d'affichage adaptatif pour tachymètre |
| DE102015008098B4 (de) * | 2015-06-25 | 2023-03-30 | Wika Alexander Wiegand Se & Co. Kg | Messgerät mit gespreizter Messwertausgabe |
| KR20210131129A (ko) * | 2020-04-23 | 2021-11-02 | 현대자동차주식회사 | 이동 수단용 ui 생성 장치 및 ui 생성 방법 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB596608A (en) * | 1945-06-15 | 1948-01-07 | Arthur Philip Glenny | Improvements relating to air speed measuring and indicating arrangements |
| US3018381A (en) * | 1959-03-24 | 1962-01-23 | Westinghouse Electric Corp | Wide range high output frequency detector |
| DE1155272B (de) * | 1961-01-24 | 1963-10-03 | Deuta Werke Gmbh | Verfahren zur Beeinflussung des Skalenverlaufs bei Wechselstromferntachometern |
-
1992
- 1992-04-23 GB GB9208838A patent/GB2255411B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-30 DE DE19924214323 patent/DE4214323C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-01 JP JP11263692A patent/JPH05133961A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012511455A (ja) * | 2008-07-22 | 2012-05-24 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 表示装置 |
| CN105652039A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-06-08 | 上海伟世通汽车电子系统有限公司 | 车速表指针运动稳定性检测方法及系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4214323C2 (de) | 1995-11-30 |
| GB9208838D0 (en) | 1992-06-10 |
| DE4214323A1 (de) | 1992-11-12 |
| GB2255411B (en) | 1994-08-10 |
| GB2255411A (en) | 1992-11-04 |
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