JPH05133303A - 燃料噴射ポンプの吐出弁 - Google Patents
燃料噴射ポンプの吐出弁Info
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- JPH05133303A JPH05133303A JP29133391A JP29133391A JPH05133303A JP H05133303 A JPH05133303 A JP H05133303A JP 29133391 A JP29133391 A JP 29133391A JP 29133391 A JP29133391 A JP 29133391A JP H05133303 A JPH05133303 A JP H05133303A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速低負荷域における噴射管の残圧レベルを
制御可能にしかつ低負荷域から中負荷域での残圧の急変
を防止することにより、燃料噴射量特性を向上させるよ
うにした燃料噴射ポンプの吐出弁を提供する。 【構成】 内燃機関の噴射管に接続されるデリバリバル
ブ１３は、ホルダ内孔３５ａにバルブシート３７および
バルブボディ３６が収納され、バルブボディ３６の端部
に設けられる円筒部４０にロッド４４および圧縮コイル
スプリング４３が収納される。圧縮コイルスプリング１
４はバルブボディ３６を閉弁方向に付勢し、圧縮コイル
スプリング４３はロッド４４を噴射管側に付勢する。燃
料噴射量の増大にともない、バルブボディ３６は、ロッ
ド４４とともに圧縮コイルスプリング１４の付勢力に抗
して開弁方向に上昇し、ロッド４４の先端部がバルブス
トッパ４２に当接すると、ロッド４４を円筒部４０内に
摺動させて圧縮コイルスプリング４３の付勢力に抗して
上昇する。
制御可能にしかつ低負荷域から中負荷域での残圧の急変
を防止することにより、燃料噴射量特性を向上させるよ
うにした燃料噴射ポンプの吐出弁を提供する。 【構成】 内燃機関の噴射管に接続されるデリバリバル
ブ１３は、ホルダ内孔３５ａにバルブシート３７および
バルブボディ３６が収納され、バルブボディ３６の端部
に設けられる円筒部４０にロッド４４および圧縮コイル
スプリング４３が収納される。圧縮コイルスプリング１
４はバルブボディ３６を閉弁方向に付勢し、圧縮コイル
スプリング４３はロッド４４を噴射管側に付勢する。燃
料噴射量の増大にともない、バルブボディ３６は、ロッ
ド４４とともに圧縮コイルスプリング１４の付勢力に抗
して開弁方向に上昇し、ロッド４４の先端部がバルブス
トッパ４２に当接すると、ロッド４４を円筒部４０内に
摺動させて圧縮コイルスプリング４３の付勢力に抗して
上昇する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関用燃料
噴射ポンプの吐出弁に関する。
噴射ポンプの吐出弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、実開昭５５−４１５４５号公
報に開示されるように、ディーゼル機関の燃料噴射ポン
プとしては、燃料の高圧噴射化に伴う低速域の異常噴射
量特性を改善するため、燃料噴射ポンプの吐出弁先端に
形成される吸戻しカラー部の切欠形状を改良したものが
知られている。
報に開示されるように、ディーゼル機関の燃料噴射ポン
プとしては、燃料の高圧噴射化に伴う低速域の異常噴射
量特性を改善するため、燃料噴射ポンプの吐出弁先端に
形成される吸戻しカラー部の切欠形状を改良したものが
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料噴射ポンプの吐出弁によると、内燃機関
の燃料噴射弁と吐出弁とを接続する噴射管内の残留圧力
（残圧）が内燃機関の低負荷域から中負荷域の間で正圧
から負圧に変化するため、内燃機関を緩加速で運転する
場合、正圧と負圧の境界線で残圧が急変し、噴射量の動
特性が悪化するとともにサージ等が発生しやすくなると
いう問題がある。
うな従来の燃料噴射ポンプの吐出弁によると、内燃機関
の燃料噴射弁と吐出弁とを接続する噴射管内の残留圧力
（残圧）が内燃機関の低負荷域から中負荷域の間で正圧
から負圧に変化するため、内燃機関を緩加速で運転する
場合、正圧と負圧の境界線で残圧が急変し、噴射量の動
特性が悪化するとともにサージ等が発生しやすくなると
いう問題がある。
【０００４】また、実開昭５５−４１５４５号公報に記
載される吸い戻しカラー部の形状を変化させることによ
り噴射管内正負圧境界線を高負荷域側にズラした場合に
は、低速低負荷域の残圧が上昇し、燃料漏れ等によって
各気筒の残圧レベル差が大になりやすいため、不均一な
噴射を引き起こし内燃機関に振動が発生しやすくなると
いう問題がある。
載される吸い戻しカラー部の形状を変化させることによ
り噴射管内正負圧境界線を高負荷域側にズラした場合に
は、低速低負荷域の残圧が上昇し、燃料漏れ等によって
各気筒の残圧レベル差が大になりやすいため、不均一な
噴射を引き起こし内燃機関に振動が発生しやすくなると
いう問題がある。
【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、低速低負荷域における噴射管の残
圧レベルを制御可能にしかつ低負荷域から中負荷域での
残圧の急変を防止することにより、燃料噴射量特性を向
上させるようにした燃料噴射ポンプの吐出弁を提供する
ことを目的とする。
めになされたもので、低速低負荷域における噴射管の残
圧レベルを制御可能にしかつ低負荷域から中負荷域での
残圧の急変を防止することにより、燃料噴射量特性を向
上させるようにした燃料噴射ポンプの吐出弁を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による燃料噴射ポンプの吐出弁は、内燃機関の
燃料噴射弁に燃料を導く噴射管に接続され、前記噴射管
内に導入される燃料圧を制御する吐出弁であって、前記
噴射管に連通する内孔を有するバルブホルダと、前記内
孔に設けられ、前記内孔に燃料を導く筒状のバルブシー
トと、前記バルブシートの内周壁に摺動可能に設けら
れ、端部に円筒体を有するととともに、前記バルブシー
トに着座することにより燃料を遮断するバルブボディ
と、前記内孔に設けられ、前記バルブボディを閉弁方向
に付勢する第１付勢手段と、前記円筒体の内周壁に摺動
可能に取付けられるロッドと、前記円筒体内に設けら
れ、前記ロッドを前記噴射管側に付勢する第２付勢手段
と、前記ロッドが前記円筒体から脱落しないように前記
ロッドを係止する係止部材と、前記内孔に設けられ、前
記バルブボディの開弁方向への移動量が所定量に達した
とき前記ロッドを係止可能なバルブストッパとを備え、
燃料圧の上昇にともない前記ロッドが前記バルブストッ
パに当接するまで前記第１付勢手段に抗して前記バルブ
ボディが開弁方向に移動し、前記ロッドのバルブストッ
パヘの当接後さらに燃料圧が上昇すると、前記第２付勢
手段に抗して前記バルブボディがさらに開弁方向に移動
することを特徴とする。
の本発明による燃料噴射ポンプの吐出弁は、内燃機関の
燃料噴射弁に燃料を導く噴射管に接続され、前記噴射管
内に導入される燃料圧を制御する吐出弁であって、前記
噴射管に連通する内孔を有するバルブホルダと、前記内
孔に設けられ、前記内孔に燃料を導く筒状のバルブシー
トと、前記バルブシートの内周壁に摺動可能に設けら
れ、端部に円筒体を有するととともに、前記バルブシー
トに着座することにより燃料を遮断するバルブボディ
と、前記内孔に設けられ、前記バルブボディを閉弁方向
に付勢する第１付勢手段と、前記円筒体の内周壁に摺動
可能に取付けられるロッドと、前記円筒体内に設けら
れ、前記ロッドを前記噴射管側に付勢する第２付勢手段
と、前記ロッドが前記円筒体から脱落しないように前記
ロッドを係止する係止部材と、前記内孔に設けられ、前
記バルブボディの開弁方向への移動量が所定量に達した
とき前記ロッドを係止可能なバルブストッパとを備え、
燃料圧の上昇にともない前記ロッドが前記バルブストッ
パに当接するまで前記第１付勢手段に抗して前記バルブ
ボディが開弁方向に移動し、前記ロッドのバルブストッ
パヘの当接後さらに燃料圧が上昇すると、前記第２付勢
手段に抗して前記バルブボディがさらに開弁方向に移動
することを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の燃料噴射ポンプの吐出弁によると、低
負荷ないし中負荷時、燃料圧の上昇に応じてバルブボデ
ィおよびロッドが第１付勢手段に抗して開弁方向に移動
する。そして、このバルブボディの移動にともない噴射
管内の残圧が正圧を保持して負圧に変化することなし
に、ロッドがバルブストッパに当接し、このロッドの当
接後バルブボディの移動を停止する。バルブボディの移
動が停止されている間、負荷の増加とともに残圧は上昇
する。さらに高負荷時に第１付勢手段および第２付勢手
段の付勢力に抗してバルブボディが再び開弁方向に移動
すると、残圧の増加が減衰される。
負荷ないし中負荷時、燃料圧の上昇に応じてバルブボデ
ィおよびロッドが第１付勢手段に抗して開弁方向に移動
する。そして、このバルブボディの移動にともない噴射
管内の残圧が正圧を保持して負圧に変化することなし
に、ロッドがバルブストッパに当接し、このロッドの当
接後バルブボディの移動を停止する。バルブボディの移
動が停止されている間、負荷の増加とともに残圧は上昇
する。さらに高負荷時に第１付勢手段および第２付勢手
段の付勢力に抗してバルブボディが再び開弁方向に移動
すると、残圧の増加が減衰される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。多気筒ディーゼル機関用の列型燃料噴射ポンプに
本発明を適用した実施例を図１および図２に示す。ポン
プハウジング１内にディーゼル機関と連動するカムシャ
フト２が挿入され、このカムシャフト２にディーゼル機
関の気筒数個のカム部３が形成される。カム部３のカム
山形状に応じてローラ４およびタペット５を介してポン
プエレメント６を作動する。
する。多気筒ディーゼル機関用の列型燃料噴射ポンプに
本発明を適用した実施例を図１および図２に示す。ポン
プハウジング１内にディーゼル機関と連動するカムシャ
フト２が挿入され、このカムシャフト２にディーゼル機
関の気筒数個のカム部３が形成される。カム部３のカム
山形状に応じてローラ４およびタペット５を介してポン
プエレメント６を作動する。
【０００９】ポンプエレメント６は、ポンプハウジング
１に固定されるシリンダ８と、このシリンダ８内を上下
に往復動するプランジャ１０とから構成される。プラン
ジャ１０の上端に対面するシリンダ８内に形成される燃
料高圧室１１は後述するデリバリバルブ１３に接続され
る。デリバリバルブ１３は、燃料高圧室１１の燃料圧が
所定値以上になると、圧縮コイルスプリング１４の付勢
設定圧に打勝ってバルブボディ３６を上方に押上げ噴射
管内に燃料を噴射する。
１に固定されるシリンダ８と、このシリンダ８内を上下
に往復動するプランジャ１０とから構成される。プラン
ジャ１０の上端に対面するシリンダ８内に形成される燃
料高圧室１１は後述するデリバリバルブ１３に接続され
る。デリバリバルブ１３は、燃料高圧室１１の燃料圧が
所定値以上になると、圧縮コイルスプリング１４の付勢
設定圧に打勝ってバルブボディ３６を上方に押上げ噴射
管内に燃料を噴射する。
【００１０】プランジャ１０の外周に形成される切欠溝
１８はシリンダ８の内周壁面に対面している。そして燃
料圧送後にフィードホール２０が切欠溝１８に対面した
とき燃料が切欠溝１８からフィードホール２０に開放さ
れて燃料の圧送が終了する。ポンプハウジング１の内部
に長手方向に挿入されるカムシャフト２の中央部は、セ
ンタベアリング２２により支持され、このセンタベアリ
ング底面２２ａはハウジングスカート部１ａの内周壁面
１ｂにより支持される。ハウジングスカート部１ａの底
面１ｃには、ネジ３２によりカバープレート２４が固定
されている。
１８はシリンダ８の内周壁面に対面している。そして燃
料圧送後にフィードホール２０が切欠溝１８に対面した
とき燃料が切欠溝１８からフィードホール２０に開放さ
れて燃料の圧送が終了する。ポンプハウジング１の内部
に長手方向に挿入されるカムシャフト２の中央部は、セ
ンタベアリング２２により支持され、このセンタベアリ
ング底面２２ａはハウジングスカート部１ａの内周壁面
１ｂにより支持される。ハウジングスカート部１ａの底
面１ｃには、ネジ３２によりカバープレート２４が固定
されている。
【００１１】図１に示すように、デリバリバルブ１３
は、ホルダ３５のホルダ内孔３５ａにバルブボディ３６
およびバルブシート３７が挿入され、圧縮コイルスプリ
ング１４によりバルブボディ３６が閉弁方向に付勢され
る。バルブシート３７内を摺動可能なバルブボディ３６
は、摺動部３９、円筒部４０および摺動部３９と円筒部
４０の間に形成される環状凸部４１を有し、環状凸部４
１のバネ座４１ｂに圧縮コイルスプリング１４が配置さ
れる。そして、環状凸部４１のシート面４１ａがバルブ
シート３７の先端部に押圧される。バルブストッパ４２
のバネ座４２ａに設けられるシム５３は、圧縮コイルス
プリング１４の設定荷重を調節し、デリバリバルブ１３
の開弁圧を決定する。
は、ホルダ３５のホルダ内孔３５ａにバルブボディ３６
およびバルブシート３７が挿入され、圧縮コイルスプリ
ング１４によりバルブボディ３６が閉弁方向に付勢され
る。バルブシート３７内を摺動可能なバルブボディ３６
は、摺動部３９、円筒部４０および摺動部３９と円筒部
４０の間に形成される環状凸部４１を有し、環状凸部４
１のバネ座４１ｂに圧縮コイルスプリング１４が配置さ
れる。そして、環状凸部４１のシート面４１ａがバルブ
シート３７の先端部に押圧される。バルブストッパ４２
のバネ座４２ａに設けられるシム５３は、圧縮コイルス
プリング１４の設定荷重を調節し、デリバリバルブ１３
の開弁圧を決定する。
【００１２】バルブボディ３６の円筒部４０内には、圧
縮コイルスプリング４３およびロッド４４が収納され
る。円筒部４０内を摺動可能なロッド４４は、大径部４
６および小径部４７を有し、軸方向に貫通孔４９が形成
される。圧縮コイルスプリング４３は、円筒部４０内の
底面４０ａに配置されるシム５０により所定の初期設定
荷重に調節され、ロッド４４を噴射管側に付勢する。円
筒部４０の先端にネジ止めにより固定されるカラー５１
は、ロッド４４の大径部４６を係止し、ロッド４４およ
び圧縮コイルスプリング４３が円筒部４０の外部に飛び
出すのを防止する。
縮コイルスプリング４３およびロッド４４が収納され
る。円筒部４０内を摺動可能なロッド４４は、大径部４
６および小径部４７を有し、軸方向に貫通孔４９が形成
される。圧縮コイルスプリング４３は、円筒部４０内の
底面４０ａに配置されるシム５０により所定の初期設定
荷重に調節され、ロッド４４を噴射管側に付勢する。円
筒部４０の先端にネジ止めにより固定されるカラー５１
は、ロッド４４の大径部４６を係止し、ロッド４４およ
び圧縮コイルスプリング４３が円筒部４０の外部に飛び
出すのを防止する。
【００１３】ホルダ内孔３５ａの噴射管側の端部に配置
されるバルブストッパ４２は、プレリフトＡを調節する
シム５２により位置調節される。そして、ホルダ内孔３
５ａに導入される燃料は、バルブストッパ４２内に傾斜
を付けて形成される通孔４２ｂから通孔３５ｂを経由し
て具体的に図示しない噴射管を通り、ディーゼル機関の
気筒に設けられる噴射弁に供給される。
されるバルブストッパ４２は、プレリフトＡを調節する
シム５２により位置調節される。そして、ホルダ内孔３
５ａに導入される燃料は、バルブストッパ４２内に傾斜
を付けて形成される通孔４２ｂから通孔３５ｂを経由し
て具体的に図示しない噴射管を通り、ディーゼル機関の
気筒に設けられる噴射弁に供給される。
【００１４】デリバリバルブ１３の組付手順について
は、まず、バルブボディ３６の円筒部４０内にシム５
０、圧縮コイルスプリング４３およびロッド４４を配置
し、円筒部４０の開口部にカラー５１をネジ止めする。
次いで、ホルダ内孔３５ａにシム５２、バルブストッパ
４２、シム５３および圧縮コイルスプリング１４を順に
挿入した後、バルブボディ３６およびバルブシート３７
をホルダ内孔３５ａに配置する。
は、まず、バルブボディ３６の円筒部４０内にシム５
０、圧縮コイルスプリング４３およびロッド４４を配置
し、円筒部４０の開口部にカラー５１をネジ止めする。
次いで、ホルダ内孔３５ａにシム５２、バルブストッパ
４２、シム５３および圧縮コイルスプリング１４を順に
挿入した後、バルブボディ３６およびバルブシート３７
をホルダ内孔３５ａに配置する。
【００１５】本実施例のデリバリバルブ１３によると、
ディーゼル機関の燃料噴射量を増大させる場合、まず、
バルブボディ３６が図１に示す位置からロッド４４とと
もに圧縮コイルスプリング１４の付勢力に抗して上昇す
る。そして、ロッド４４の先端部がバルブストッパ４２
の端面４２ｂに当接すると、バルブボディ３６およびロ
ッド４４の上昇が停止する。次いで、さらに噴射量が増
大し、バルブボディ３６の開弁方向に作用する燃料圧が
圧縮コイルスプリング１４および圧縮コイルスプリング
４３の付勢設定圧より大になると、ロッド４４の外周を
円筒部４０が摺動しながらバルブボディ３６が再び上昇
を開始する。
ディーゼル機関の燃料噴射量を増大させる場合、まず、
バルブボディ３６が図１に示す位置からロッド４４とと
もに圧縮コイルスプリング１４の付勢力に抗して上昇す
る。そして、ロッド４４の先端部がバルブストッパ４２
の端面４２ｂに当接すると、バルブボディ３６およびロ
ッド４４の上昇が停止する。次いで、さらに噴射量が増
大し、バルブボディ３６の開弁方向に作用する燃料圧が
圧縮コイルスプリング１４および圧縮コイルスプリング
４３の付勢設定圧より大になると、ロッド４４の外周を
円筒部４０が摺動しながらバルブボディ３６が再び上昇
を開始する。
【００１６】バルブボディ３６の上昇が停止する時期
は、ロッド４４とバルブストッパ４２との間に設けられ
るプレリフトＡにより調節される。また、バルブボディ
３６がプレリフトＡを超えて上昇を開始する時期は、圧
縮コイルスプリング４３の設定荷重により調節される。
本実施例では、噴射管内の残圧が負圧になる前に、バル
ブボディ３６の上昇が停止するようにプレリフトＡを設
定し、また、噴射管内の残圧が上昇を開始する前に、バ
ルブボディ３６がプレリフトＡを超えて上昇を開始する
ように、圧縮コイルスプリング４３の設定荷重を調節す
る。これにより、噴射管内の残圧は常に正圧に保持され
安定した燃料噴射が可能になる。
は、ロッド４４とバルブストッパ４２との間に設けられ
るプレリフトＡにより調節される。また、バルブボディ
３６がプレリフトＡを超えて上昇を開始する時期は、圧
縮コイルスプリング４３の設定荷重により調節される。
本実施例では、噴射管内の残圧が負圧になる前に、バル
ブボディ３６の上昇が停止するようにプレリフトＡを設
定し、また、噴射管内の残圧が上昇を開始する前に、バ
ルブボディ３６がプレリフトＡを超えて上昇を開始する
ように、圧縮コイルスプリング４３の設定荷重を調節す
る。これにより、噴射管内の残圧は常に正圧に保持され
安定した燃料噴射が可能になる。
【００１７】ディーゼル機関の中速域における燃料噴射
量、バルブリフト量、バルブ実効吸戻し量および噴射管
内残圧の関係を図３に示し、内燃機関の回転数と噴射量
の関係を図４に示す。従来例の場合、噴射量ｑの増加に
ともない、バルブリフト量ＨV が増加すると、噴射量ｑ
の比較的小さい低噴射量域では噴射量ｑの増加率以上に
バルブ実効吸戻し量ＶE の増加率が増大するため、噴射
管内残圧Ｐr が下降する。そして、噴射管内残圧Ｐr
は、噴射量ｑ1 で噴射管内残圧Ｐr ＝０となり、さらに
図示されない負圧状態になる。その後、バルブ実効吸戻
し量ＶE の増加率が噴射量ｑの増加率より小になると、
噴射管内残圧Ｐr が上昇し始め、噴射量ｑ2 のとき噴射
管内残圧Ｐr ＝０となり再び正圧状態に戻る。
量、バルブリフト量、バルブ実効吸戻し量および噴射管
内残圧の関係を図３に示し、内燃機関の回転数と噴射量
の関係を図４に示す。従来例の場合、噴射量ｑの増加に
ともない、バルブリフト量ＨV が増加すると、噴射量ｑ
の比較的小さい低噴射量域では噴射量ｑの増加率以上に
バルブ実効吸戻し量ＶE の増加率が増大するため、噴射
管内残圧Ｐr が下降する。そして、噴射管内残圧Ｐr
は、噴射量ｑ1 で噴射管内残圧Ｐr ＝０となり、さらに
図示されない負圧状態になる。その後、バルブ実効吸戻
し量ＶE の増加率が噴射量ｑの増加率より小になると、
噴射管内残圧Ｐr が上昇し始め、噴射量ｑ2 のとき噴射
管内残圧Ｐr ＝０となり再び正圧状態に戻る。
【００１８】これに対し、本実施例の場合、噴射管内残
圧Ｐr が正圧から０になる前の噴射量ｑ3 でバルブリフ
ト量ＨV の増加が停止するため、噴射管内残圧Ｐr の低
下は噴射量ｑ3 以上となっても抑えられる。そして、噴
射量ｑ3 と噴射量ｑ4 の間で噴射管内残圧Ｐr が正圧を
保持し、噴射量ｑ4 でバルブリフト量ＨV が再び増加
し、これにともない、バルブ実効吸戻し量が増加し、噴
射管内残圧Ｐr も一旦上昇割合が減衰されるが、バルブ
実効吸戻し量に対する噴射量の割合が大であるため再度
上昇する。したがって、低噴射量域から高噴射量域まで
噴射管内残圧Ｐrは常に正圧に保持される。
圧Ｐr が正圧から０になる前の噴射量ｑ3 でバルブリフ
ト量ＨV の増加が停止するため、噴射管内残圧Ｐr の低
下は噴射量ｑ3 以上となっても抑えられる。そして、噴
射量ｑ3 と噴射量ｑ4 の間で噴射管内残圧Ｐr が正圧を
保持し、噴射量ｑ4 でバルブリフト量ＨV が再び増加
し、これにともない、バルブ実効吸戻し量が増加し、噴
射管内残圧Ｐr も一旦上昇割合が減衰されるが、バルブ
実効吸戻し量に対する噴射量の割合が大であるため再度
上昇する。したがって、低噴射量域から高噴射量域まで
噴射管内残圧Ｐrは常に正圧に保持される。
【００１９】このように前記実施例によるデリバリバル
ブ１３は、列型燃料噴射ポンプにおける燃料噴射量特性
を改善するものであるが、分配型燃料噴射ポンプに本発
明を適用しても同様な燃料噴射量特性の効果を得ること
ができる。また、前記実施例では、ロッド４４の大径部
４６の外周面と円筒部４０の内周面を摺動部にしたが、
本発明としては、ロッドの小径部の外周面とカラーの内
周面を摺動部にしてもよい。さらに、円筒部４０にカラ
ー５１を固定する場合、ネジ止めに代えて圧入により固
定することも可能である。
ブ１３は、列型燃料噴射ポンプにおける燃料噴射量特性
を改善するものであるが、分配型燃料噴射ポンプに本発
明を適用しても同様な燃料噴射量特性の効果を得ること
ができる。また、前記実施例では、ロッド４４の大径部
４６の外周面と円筒部４０の内周面を摺動部にしたが、
本発明としては、ロッドの小径部の外周面とカラーの内
周面を摺動部にしてもよい。さらに、円筒部４０にカラ
ー５１を固定する場合、ネジ止めに代えて圧入により固
定することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料噴射
ポンプの吐出弁によれば、吐出弁のバルブリフト量を段
階的に制御して噴射管内の残圧を比較的安定した正圧状
態に保持するため、二次噴射、不正噴射等の異常噴射を
低減し、良好な燃料噴射量特性を得ることができるとい
う効果がある。
ポンプの吐出弁によれば、吐出弁のバルブリフト量を段
階的に制御して噴射管内の残圧を比較的安定した正圧状
態に保持するため、二次噴射、不正噴射等の異常噴射を
低減し、良好な燃料噴射量特性を得ることができるとい
う効果がある。
【図１】本発明の実施例による燃料噴射ポンプの吐出弁
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例による燃料噴射ポンプを示す断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の実施例および従来例による燃料噴射ポ
ンプの吐出弁のバルブリフト量、燃料噴射量、噴射管内
残留圧力およびバルブ実効吸戻し量の関係を示す特性図
である。
ンプの吐出弁のバルブリフト量、燃料噴射量、噴射管内
残留圧力およびバルブ実効吸戻し量の関係を示す特性図
である。
【図４】本発明の実施例および従来例による内燃機関の
回転数と噴射量との関係を示す特性図である。
回転数と噴射量との関係を示す特性図である。
１３ デリバリバルブ（吐出弁） １４ 圧縮コイルスプリング（第１付勢手段） ３５ ホルダ（バルブホルダ） ３５ａ ホルダ内孔（内孔） ３６ バルブボディ ３７ バルブシート ４０ 円筒部（円筒体） ４２ バルブストッパ ４３ 圧縮コイルスプリング（第２付勢手段） ４４ ロッド ５１ カラー（係止部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射弁に燃料を導く噴射
管に接続され、前記噴射管内に導入される燃料圧を制御
する吐出弁であって、 前記噴射管に連通する内孔を有するバルブホルダと、 前記内孔に設けられ、前記内孔に燃料を導く筒状のバル
ブシートと、 前記バルブシートの内周壁に摺動可能に設けられ、端部
に円筒体を有するととともに、前記バルブシートに着座
することにより燃料を遮断するバルブボディと、 前記内孔に設けられ、前記バルブボディを閉弁方向に付
勢する第１付勢手段と、 前記円筒体の内周壁に摺動可能に取付けられるロッド
と、 前記円筒体内に設けられ、前記ロッドを前記噴射管側に
付勢する第２付勢手段と、 前記ロッドが前記円筒体から脱落しないように前記ロッ
ドを係止する係止部材と、 前記内孔に設けられ、前記バルブボディの開弁方向への
移動量が所定量に達したとき前記ロッドを係止可能なバ
ルブストッパとを備え、 燃料圧の上昇にともない前記ロッドが前記バルブストッ
パに当接するまで前記第１付勢手段に抗して前記バルブ
ボディが開弁方向に移動し、 前記ロッドのバルブストッパヘの当接後さらに燃料圧が
上昇すると、前記第２付勢手段に抗して前記バルブボデ
ィがさらに開弁方向に移動することを特徴とする燃料噴
射ポンプの吐出弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29133391A JP2947306B2 (ja) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | 燃料噴射ポンプの吐出弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29133391A JP2947306B2 (ja) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | 燃料噴射ポンプの吐出弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133303A true JPH05133303A (ja) | 1993-05-28 |
| JP2947306B2 JP2947306B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=17767561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29133391A Expired - Lifetime JP2947306B2 (ja) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | 燃料噴射ポンプの吐出弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2947306B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015057554A (ja) * | 2014-12-26 | 2015-03-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁駆動型の吸入弁を備えた高圧燃料供給ポンプ |
| US10087889B2 (en) | 2012-01-20 | 2018-10-02 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | High-pressure fuel supply pump including an electromagnetically driven intake valve |
-
1991
- 1991-11-07 JP JP29133391A patent/JP2947306B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10087889B2 (en) | 2012-01-20 | 2018-10-02 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | High-pressure fuel supply pump including an electromagnetically driven intake valve |
| US10718296B2 (en) | 2012-01-20 | 2020-07-21 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | High-pressure fuel supply pump including an electromagnetically driven intake valve |
| JP2015057554A (ja) * | 2014-12-26 | 2015-03-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁駆動型の吸入弁を備えた高圧燃料供給ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2947306B2 (ja) | 1999-09-13 |
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