JPH05131849A - 車両の熱気吹返し防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルームの下方から流出した熱気がフ
ロントエンド側に回り込むのを阻止し、ラジエータに熱
気が吸引されるのを防止するものである。 【構成】 エンジンルーム５のフロントエンド部に設置
されたラジエータ１の下部近傍に車幅方向に亘って路面
１２に向かう気流を噴出する吹返し防止手段８を設け、
この噴出気流により路面１２との間に形成された気流膜
１３によって、エンジンルーム５の下方から流出した熱
気１４が車両のフロントエンド部に回り込むのを遮るも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームのフロ
ントエンドに熱気が回り込んでラジエータに吸引される
のを防止するための車両の熱気吹返し防止構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジンルームのフロ
ントエンドにはラジエータが設置されており、ラジエー
タグリルを通過した冷風によりラジエータを循環するエ
ンジン冷却水を冷却しているが、ラジエータを通過した
後の熱気はエンジンルームから車体下側に流出し、路面
に吹き付けられた後、密度差による自然対流によりフロ
ントエンド側に回り込み、ラジエータへ再び吸引される
ことがある。

【０００３】従来、このような車両の熱気の吹き返しを
防止するための手段として、例えば図１０のようなもの
が知られている（実開昭６１−７１５１９号公報参
照）。これは、ラジエータ１の前面下部に設置したエア
スクープ２の先端部２ａを垂直方向又はラジエータ１側
に折り曲げ、エンジンファン３から下方側に流れた熱風
４がラジエータ１の前側に回り込むのを防止したもので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようなエアスクープ２を用いた熱気回り込み防止手
段では、期待するような効果が望めないものである。そ
れは、ラジエータ１を通過したり、エンジンルーム５内
を通過して非常に高温となった熱気は、エンジンルーム
５の下側出口から路面に向かって吹き付けられた後、密
度差に基づく自然対流により上昇気流となる。そして、
車両のフロントエンド側に向かった気流は、アンダカバ
ーに沿って移動したのち、エアスクープ２の下側を回り
込んでラジエータ１に吸引され、ラジエータ１の温度上
昇を招く結果となるからである。

【０００５】そこで本発明が解決しようとする技術的課
題は、エンジンルームの下方から流出した熱気が、フロ
ントエンド部に回り込んでラジエータに再度吸引され、
ラジエータでの冷却効率を低下させるのを防止する点に
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術的課
題を解決するために、エンジンルームのフロントエンド
部に設置されたラジエータの下部近傍に車幅方向に亘っ
て路面に向かう気流を噴出する吹返し防止手段を設け、
この噴出気流により路面との間に形成された気流膜によ
って、エンジンルームの下方から流出した熱気が車両の
フロントエンド部に回り込むのを遮るようにした車両の
熱気吹返し防止構造を手段としている。

【０００７】

【作用】上述の手段によれば、ラジエータの下部近傍か
ら路面に向かう気流を噴出させることにより、車幅方向
の全体に亘ってラジエータの下部と路面との間にシート
状の気流膜を形成し、エンジンルームの下方から流出し
た熱気をこの気流膜によって遮断することで、熱気がフ
ロントエンド側に回り込むのを防止するものである。

【０００８】

【実施例】図１及び図２は、本発明の第１実施例を示し
たものである。この実施例はラジエータ１の下部近傍に
配設されたアンダカバー６のほぼ中央部に車幅方向の切
欠部７を設け、この切欠部７に本発明に係る吹返し防止
手段８を設けたものである。この吹返し防止手段８は、
切欠部７の前縁に沿って配設された線状電極９と、切欠
部７の後縁に沿って配設された平板状電極１０とからな
るものである。この実施例において、線状電極９は高電
圧が印加される＋電極であり、一方、平板状電極１０は
アース電極である。そして、これら両方の電極９，１０
は図２に示すように、ラジエータ６に沿ってほぼ平行に
配設されると共に、平板状電極１０は、図１に示したよ
うに、アンダカバー６の内側で車両後方に向かって傾斜
した状態に配設されており、また線状電極９は平板状電
極１０の上端部１０ａよりも外側にオフセットした状態
で設置されている。なお、これらの電極９，１０が設置
されているアンダカバー６は樹脂製であるため、電圧印
加による漏電は発生しないものである。

【０００９】次に、上記吹返し防止手段の作用を説明す
る。図３に示したように、平板状電極１０と一定の距離
を保って設置された線状電極９に電圧を印加していく
と、ある電圧において線状電極９の周りの気体粒子がイ
オン化し、クーロン力に基づいて平板状電極１０の方向
に移動する。このようにして発生した気流はイオン風１
１と呼ばれ、平板状電極１０に吹き付けられた後、イオ
ンが電子交換して中性となり、その後は慣性により平板
状電極１０に沿って流れていく。

【００１０】従って、本実施例のように、線状電極９を
平板状電極１０の上端部１０ａよりも外側へ寸法Ｌだけ
オフセットさせた状態で設置した場合には、線状電極９
から平板状電極１０に向かうイオン風１１と平板状電極
１０との間には角度θがつくこととなり、イオン風１１
は平板状電極１０に当たった後、その面に沿って斜め下
方に流れる。それ故、本実施例のようにアンダカバー６
の車幅方向の全体に亘って線状電極９を配設した場合に
は、イオン風１１による気流が車幅全体に亘って路面１
２に向かって斜め後方へ噴出するため、アンダカバー６
と路面１２との間にシート状の気流膜１３が形成される
こととなる。その結果、図１にも示したように、エンジ
ンルーム５の下方から車両のフロントエンド部に向かっ
て流出した熱気１４は、上記気流膜１３により吹き返さ
れるため、車両のフロントエンド部に回り込もうとする
のを遮られ、ラジエータ１への吸い込みが防止されるこ
とになる。なお、線上電極９への電圧印加は、車両停止
時であって、かつエンジン冷却水の水温が所定値以上に
なったときに、自動的にスイッチが入る構成となってい
るのが望ましい。

【００１１】次に、本実施例に係る吹返し防止構造を実
装した車両と現行車との間で、吸い込み防止による効果
を比較する。図４と図５は、エンジンルーム内に装備さ
れたコンデンサ前面の温度分布を示したものであり、図
の上方がコンデンサ上部である。図４は本実施例におけ
る温度分布を、図５は現行車における温度分布を示す。
これら両方の図からも明らかなように、本実施例の場合
は現行車に比べてコンデンサ下方域での温度低下が大き
く、６５℃の範囲が減少して６０〜６５℃に範囲が拡大
したことが確かめられた。

【００１２】図６は本発明の第２実施例を示したもので
ある。この実施例は線状電極９および平板状電極１０の
両方を車両の両サイドで前方側に屈曲させた構成となっ
ている。その結果、車両の両サイドではイオン風１１が
車両の外側に向かって吹くこととなり、車両の側方から
フロントエンド側に回り込もうとする熱気を押し戻す効
果が更に付加されることとなる。

【００１３】図７は本発明の第３実施例を示したもので
ある。上述の実施例ではエンジンルーム５の下部から流
出した熱気の吹き返しについて説明したが、この実施例
は、それに加えてエンジンルーム５内から直接ラジエー
タ１の前方側に回り込む熱気をも同時に防止するもので
ある。一般に、エンジンルーム５内の風速分布は、図８
に示したようなものとなっており、エンジンルーム５前
部の両サイドではフロントエンドに向かう気流１９，２
０が認められ、ラジエータ１を通過した気流がヘッドラ
ンプ２１の隙間を通ってラジエータ１の前側に回り込む
と考えられる。そこで、本実施例では図７に示したよう
に、アンダカバー６に線状電極９と平板状電極１０とか
らなる吹返し防止手段８を前記実施例と同様に設けた以
外に、エンジンフード１５の裏面に配設されているフー
ドインシュレータ１６にも、ほぼ同じ位置に切欠部７ａ
を形成し、この切欠部７ａの前縁と後縁に沿ってそれぞ
れ線上電極９ａと平板状電極１０ａとを設けた構成とな
っている。なお、この実施例では平板状電極１０ａはフ
ードインシュレータ１６の内側において、後方へ傾斜し
た状態で設置されている。

【００１４】従って、この実施例ではフードインシュレ
ータ１６に設けた線上電極９ａと平板状電極１０ａとの
作用により、エンジンフード１５とフードインシュレー
タ１６との間を通ってエンジンルーム５内に流入する気
流１７が発生する。この気流１７は、主にフロントエン
ド部から吸引されるため比較的低温である。一方、上記
実施例と同様、アンダカバー６に設置された吹返し防止
手段８により、エンジンルーム５内から車体下側に流出
する気流膜１３を形成している。そのため、この実施例
では上下の吹返し防止手段の相互効果によりラジエータ
１の後側には上方から下方に吹き降ろす気流１８が発生
し、しかもヘッドランプ２１の近辺にはエンジンフード
１５とフードインシュレータ１６との間を通過してきた
比較的低温な気流が存在することから、該部位での温度
低下が期待できることになる。図９は、上述の図４及び
図５と同様、エンジンルーム内に装備されたコンデンサ
の前面温度分布を示したものであるが、図４に示した第
１実施例よりもコンデンサ上方部位での温度低下の効果
が確かめられた。

【００１５】なお、上記いずれの実施例においても、ア
ンダカバー６に吹返し防止手段８を設けてあるが、ラジ
エータ１の下部近傍であれば、アンダカバー６に限定さ
れないことは勿論である。また、上記実施例では吹返し
防止手段８を線状電極９と平板状電極１０とで構成して
あるが、路面に向かう気流を噴出するものであれば、こ
れらの電極に限定されないことは勿論である。さらに、
平板状電極１０を利用した場合でも、上記実施例のよう
に、車体後方へ斜めに向けて設置する必要はなく、例え
ば路面方向に真っ直ぐに設置し、気流を路面１２に真っ
直ぐに噴出させても同様の効果を得ることができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
の熱気吹返し防止構造によれば、ラジエータの下部近傍
に路面に向かって気流を噴出する手段を設け、ラジエー
タと路面との間に車幅方向のほぼ全体に及ぶ気流膜を形
成するようにしたので、エンジンルームの下方から流出
した車体下回りの熱気を遮断することができ、熱気がエ
ンジンルームのフロントエンド側に回り込むのを防止す
ることができるので、熱気が再びラジエータに吸い込ま
れるといったことがなく、ラジエータでの冷却効率を向
上させることができるほか、エンジンルーム内の温度が
低下するといった効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す車両前部の側面図で
ある。

【図２】エンジンルームの平面図である。

【図３】吹返し防止手段によるイオン風の流れを示す説
明図である。

【図４】第１実施例の効果を示す温度分布図である。

【図５】現行車両における温度分布を示す図である。

【図６】本発明の第２実施例を示すエンジンルームの平
面図である。

【図７】本発明の第３実施例を示す車両前部の側面図で
ある。

【図８】現行車両におけるエンジンルーム内の気流分布
図である。

【図９】第３実施例の効果を示す温度分布図である。

【図１０】従来における熱気吹返し構造の一例を示すエ
ンジンルーム内部の側面図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ ５ エンジンルーム ８ 吹返し防止手段 １２ 路面 １３ 気流膜 １４ 熱気

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームのフロントエンド部に設
   置されたラジエータの下部近傍に車幅方向に亘って路面
   に向かう気流を噴出する吹返し防止手段を設け、この噴
   出気流により路面との間に形成された気流膜によって、
   エンジンルームの下方から流出した熱気が車両のフロン
   トエンド部に回り込むのを遮るようにしたことを特徴と
   する車両の熱気吹返し防止構造。