JPH05126200A - パワーユニツト用マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内部に封入された流体の流動により該パワー
ユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備えたパワー
ユニット用マウントとして、低周波振動および高周波振
動のいずれについても効果的に抑制することができ、し
かも装置全体の大型化を招くことのないパワーユニット
用マウントを提供することを目的とする。 【構成】 流体が封入された流体室１０を主室１２と副
室１３に区画し、且つ可動部１７を有する隔壁１１と、
該隔壁１１に設けられた減衰用の流体通路１５とにより
ダンパ手段を構成すると共に、パワーユニットの上下方
向の加速度を検出するＧセンサ１８と、上記可動部１７
を振動させる圧電素子５でなるアクチュエータ６とを設
け、上記Ｇセンサからの信号をハイパス処理した信号に
基づいアクチュエータ６を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーユニットを車体
に対して弾力的に支持し、且つ内部に封入された流体の
流動により該パワーユニットの振動を減衰させるダンパ
手段を備えたパワーユニット用マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、車体とエンジンおよ
びトランスミッション等でなるパワーユニットとの間
に、該パワーユニットの振動ないしその振動の車体側へ
の伝達を低減させるためのマウント装置が配置されてお
り、この種マウント装置の一例として、液体封入式のマ
ウント装置が知られている。これは、液体が封入された
液体室を隔壁部により主室と副室とに区画すると共に、
これらの主室と副室とに連通された液体通路を構成し、
パワーユニットからの振動伝達時に、上記液体通路を介
して主室と副室との間で液体を流動させ、これにより発
生する減衰力によりパワーユニットの振動ないしその振
動の車体への伝達を抑制するように構成されたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な液体封入式マウント装置においては、パワーユニット
からの高周波振動が伝達された場合には、主室と副室と
の間で液体が流動がせず、所謂油圧ロック現象が発生
し、このため、著しく減衰力が低下することになって、
パワーユニットの高周波振動を抑制することが困難とな
る。そこで、上記主室に対して外部より液体を積極的に
給排する油圧制御装置等を設け、これにより、パワーユ
ニットの高周波振動を抑制することが考えられるが、こ
の場合には、マウント装置が複雑化すると共にその全体
が徒に大型化することになる。

【０００４】また、上記のようなパワーユニットの高周
波振動に対応するものとして、例えば特開昭５９−２３
１４０号公報によれば、エンジンと車体との間に、防振
ゴムと、通電時に厚みが変化する電歪素子の積層体とを
直列に配置したマウント装置が開示されており、これに
よれば、上記電歪素子をエンジンの振動と同期させて逆
位相に振動させることにより、該エンジンの振動、特に
高周波振動を効果的に抑制することができる。しかしな
がら、上記積層体を構成する個々の電歪素子の厚みの変
化量が極めて僅かであり、このため、振幅の大きな低周
波振動を抑制するためには、多数の電歪素子を積層しな
ければならず、マウント装置の全体が徒に大型化するこ
とになる。

【０００５】そこで本発明は、パワーユニットを車体に
対して弾力的に支持し、且つ内部に封入された流体の流
動により該パワーユニットの振動を減衰させるダンパ手
段を備えたパワーユニット用マウントとして、低周波振
動および高周波振動のいずれについても効果的に抑制す
ることができ、しかも装置全体の大型化を招くことのな
いパワーユニット用マウントを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】即ち、パワーユニットを車体に対して弾力
的に支持し、且つ内部に封入された流体の流動により該
パワーユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備えた
パワーユニット用マウントにおいて、上記流体が封入さ
れた流体室を主室と副室に区画し、且つ可動部を有する
隔壁と、該隔壁に設けられた減衰用の流体通路とから上
記ダンパ手段を構成するると共に、上記パワーユニット
の振動を検出する振動検出手段と、上記可動部を振動さ
せる圧電素子でなるアクチュエータと、上記振動検出手
段からの信号をハイパス処理した信号に基づいてアクチ
ュエータを駆動する制御手段とを設けたことを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、アイドリング時等におい
てパワーユニットの全体が大きな振幅で低周波振動する
場合には、パワーユニット用マウントにおける主室と副
室との間で減衰用の液体通路を介して液体が流動し、そ
の減衰作用で上記パワーユニットの低周波振動ないしそ
の振動の車体への伝達が効果的に抑制されることにな
る。また、上記パワーユニットが減速時等において高周
波微振動する場合には、該パワーユニットの振動を検出
する振動検出手段からの信号をハイパス処理した信号に
基づいてアクチュエータを介して可動部がパワーユニッ
トの高周波振動に同期して振動され、これにより、パワ
ーユニットの高周波振動時にパワーユニット用マウント
における流体室内の液圧変動が抑制されることになっ
て、パワーユニットの高周波微振動ないしその振動の車
体への伝達が抑制されることになる。このように、低周
波振動および高周波振動のいずれについても効果的に抑
制されることになる。

【０００９】更に、本発明によれば、ダンパ手段により
低周波振動が効果的に抑制され、また、圧電素子でなる
アクチュエータおよび可動部により高周波振動が効果的
に抑制されるので、圧電素子のみを用いて低周波振動お
よび高周波振動を抑制しようとする場合、あるいは液体
室に対して外部より液体を積極的に給排する油圧制御装
置等を用いて低周波振動および高周波振動を抑制しよう
とする場合に比べて、当該パワーユニット用マウントの
全体を簡素に且つコンパクトに構成することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１，２に示すように、エンジンおよびト
ランスミッション等でなるパワーユニット１と車体側部
材２との間には複数のパワーユニット用マウント３…３
が配置され、このマウント３は、上部ケーシング３ａの
上端に一体的に取り付けられた弾性体としてのラバー４
と、下部ケーシング３ｂ内に配置されて通電時に板厚が
変化する多数の圧電素子５…５の積層体でなるアクチュ
エータ６とを有する。そして、上記ラバー４の上面に固
着された上部取付部材７には取付ボルト８が、また、上
記下部ケーシング３ｂの下面には取付ボルト９がそれぞ
れ一体的に取り付けられており、これらの取付ボルト
８，９をパワーユニット１と一体の取付ブラケット１ａ
および車体側部材２にナット８ａ，９ａを介して締結す
ることにより、パワーユニット用マウント３が車体側部
材２とパワーユニット１とに結合されている。

【００１２】また、上記ラバー４の下方には所定の液体
が封入された液体室１０が形成されており、この液体室
１０が、上部ケーシング３ａと下部ケーシング３ｂとの
合わせ面間に外周縁部が挟着され、且つ内周縁部が上記
アクチュエータ６のケーシング６ａの外側面に固着され
た隔壁１１により上方の主室１２と下方の副室１３とに
区画され、該副室１３が上記隔壁１１とラバーでなるベ
ローズ１４により形成されている。更に、上記隔壁１１
の下面には、リング状の環体でなる液体通路１５が形成
されていると共に、図２，３に示すように、上記隔壁１
１と液体通路１５には一対の流通孔１６ａ，１６ｂが形
成されており、これら流通孔１６ａ，１６ｂおよび液体
通路１５介して上記主室１２と副室１３との間で液体が
流動し、これにより、上記パワーユニット１の振動を減
衰するようになっている。また、上記隔壁部１１には該
隔壁１１に一体的固着されたラバー１７ａとこれに接続
された板部材１７ｂとでなる可動部１７が連結されてい
ると共に、上記板部材１７ｂにアクチュエータ６が連結
されており、このアクチュエータ６は、各圧電素子５…
５間に所定の電圧が印加されることにより、これらの圧
電素子５…５の板厚が変化し、これにより、可動部１７
が振動されるようになっている。

【００１３】更に、上記取付部材１ａにはパワーユニッ
ト１の上下方向の加速度を検出し、これに基づいて該パ
ワーユニット１の振動状態を検出するためのＧセンサ１
８が取り付けられている。

【００１４】そして、図４に示すように、上記アクチュ
エータ６の作動を制御するコントロールユニット１９が
設けられており、このコントロールユニット１９には、
上記Ｇセンサ１８からの信号と、エンジン回転数を検出
する回転センサ２０からの信号と、上記パワーユニット
用マウント３の配設位置周辺の温度を検出する温度セン
サ２１からの信号が入力されると共に、該コントロール
ユニット１９は、上記Ｇセンサ１８からの信号のうち低
周波の振動を示す信号をカットし、所定の振動数以上の
高周波振動を示す信号を通過させるハイパス処理部２２
と、該ハイパス処理部２２からの信号と上記各センサ１
８，２０からの信号が入力されてアクチュエータ６への
出力電圧を演算する演算部２３と、該演算部２３により
算出された出力電圧を上記温度センサ２１からの信号に
基づいて補正する温度補正部２４とを有し、この温度補
正部２４より出力される制御信号により上記アクチュエ
ータ６の作動が制御されるようになっている。

【００１５】次に、上記コントロールユニット１９によ
るアクチュエータ６の制御動作を、図５に示すフローチ
ャート図に基づいて説明すると、コントロールユニット
１９は、まず、ステップＳ１において、Ｇセンサ１８に
より検出されるパワーユニット１の上下方向の加速度、
即ち、上下振動を示す信号をハイパス処理し、ステップ
Ｓ２ではハイパス処理されたＧセンサ１８からの信号に
基づいて設定されるアクチュエータ６への出力電圧のゲ
イン値、即ち、加速度ゲインＫＧを演算する。この加速
度ゲインＫＧは、上記回転センサ２０により検出される
車速ｖとＧセンサ１８により検出されるパワーユニット
１の上下方向の加速度（振動数）Ｇとをパラメータとし
て、図６に示す特性に予め設定され、また、車速ｖの増
加に対応させてゲイン値が大きくなるように複数の加速
度ゲインＫＧが設定されており、これらがマップとして
コントロールユニット１９内に記録されている。その
後、コントロールユニット１９は、ステップＳ３におい
て上記ステップＳ２により設定された加速度ゲインＫＧ
を温度補正部２４により補正する。これは、図７に示す
ように、アクチュエータ６を構成する圧電素子５の板厚
の変化率、即ち、歪率が温度に影響されるためであり、
このため、温度にかかわりなく歪率が一定となるよう
に、図８に示す特性に従って印加電圧を補正する。そし
て、ステップＳ４で所定のゲイン値となるように温度補
正された制御信号（印加電圧）をアクチュエータ６に出
力する。

【００１６】従って、アイドリング時等においてパワー
ユニット１の全体が大きな振幅で低周波振動する場合に
は、パワーユニット用マウント３における主室１２と副
室１３との間で減衰用の液体通路１５を介して液体が流
動し、その減衰作用で上記パワーユニット１の低周波振
動ないしその振動の車体への伝達が効果的に抑制される
ことになる。また、上記パワーユニット１が減速時等に
おいて高周波微振動する場合には、該パワーユニット１
の上下方向の加速度（上下振動）を検出するＧセンサ１
８からの信号をハイパス処理した信号に基づいてアクチ
ュエータ６を介して可動部１７がパワーユニットの高周
波振動に同期して振動され、これにより、パワーユニッ
ト１の高周波振動時にパワーユニット用マウント３にお
ける流体室１０内の液圧変動が抑制されることになっ
て、パワーユニット１の高周波微振動ないしその振動の
車体への伝達が抑制されることになる。このように、低
周波振動および高周波振動のいずれについても効果的に
抑制されることになる。

【００１７】更に、上記のように液体の流動に伴う減衰
作用により低周波振動が効果的に抑制され、また、圧電
素子５の積層体でなるアクチュエータ６および可動部１
７により高周波振動が効果的に抑制されるので、圧電素
子５のみを用いて低周波振動および高周波振動を抑制し
ようとする場合、あるいは液体室１０に対して外部より
液体を積極的に給排する油圧制御装置等を用いて低周波
振動および高周波振動を抑制しようとする場合に比べ
て、当該パワーユニット用マウント３の全体を簡素に且
つコンパクトに構成することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、パワー
ユニットの全体が大きな振幅で低周波振動する場合に
は、パワーユニット用マウントにおける主室と副室との
間で減衰用の液体通路を介して液体が流動し、これによ
り発生する減衰力により上記パワーユニットの低周波振
動ないしその振動の車体への伝達が効果的に抑制される
ことになる。また、上記パワーユニットが高周波微振動
する場合には、該パワーユニットの振動を検出する振動
検出手段からの信号をハイパス処理した信号に基づいて
アクチュエータを介して可動部がパワーユニットの高周
波振動に同期して振動され、これにより、パワーユニッ
トの高周波振動時にパワーユニット用マウントにおける
流体室内の液圧変動が抑制されることになって、パワー
ユニットの高周波微振動ないしその振動の車体への伝達
が抑制されることになり、低周波振動および高周波振動
のいずれについても効果的に抑制することができる。

【００１９】更に、本発明によれば、ダンパ手段により
低周波振動が効果的に抑制され、また、圧電素子でなる
アクチュエータおよび可動部により高周波振動が効果的
に抑制されるので、圧電素子のみを用いて低周波振動お
よび高周波振動を抑制しようとする場合、あるいは液体
室に対して外部より液体を積極的に給排する油圧制御装
置等を用いて低周波振動および高周波振動を抑制しよう
とする場合に比べて、当該パワーユニット用マウントの
全体を簡素に且つよりコンパクトに構成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 パワーユニット用マウント装置の配置状態を
示す全体正面図。

【図２】 パワーユニット用マウントの拡大縦断面図。

【図３】 図２におけるイ−イ切断線よりみた断面図。

【図４】 パワーユニット用マウントを構成するアクチ
ュエータの制御系の全体システム図。

【図５】 コントロールユニットよるアクチュエータの
制御動作を示すフローチャート図。

【図６】 加速度ゲインの特性を示すマップ。

【図７】 圧電素子の歪特性図。

【図８】 圧電素子への印加電圧の出力特性を示すグラ
フ。

【符号の説明】

１ パワーユニット ３ パワーユニット用マウント ５ 圧電素子 ６ アクチュエータ １０ 液体室 １１ 隔壁 １２ 主室 １３ 副室 １５ 液体通路 １７ 可動部 １８ Ｇセンサ １９ コントロールユニット

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１０月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーユニットを車体に対して弾力的に
   支持し、且つ内部に封入された流体の流動により該パワ
   ーユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備えたパワ
   ーユニット用マウントであって、上記流体が封入された
   流体室を主室と副室に区画し、且つ可動部を有する隔壁
   と、該隔壁に設けられた減衰用の流体通路とから上記ダ
   ンパ手段が構成されていると共に、上記パワーユニット
   の振動を検出する振動検出手段と、上記可動部を振動さ
   せる圧電素子でなるアクチュエータと、上記振動検出手
   段からの信号をハイパス処理した信号に基づいてアクチ
   ュエータを駆動する制御手段とが設けられていることを
   特徴とするパワーユニット用マウント。