JPH05124553A

JPH05124553A - 自転車用ハブ発電装置

Info

Publication number: JPH05124553A
Application number: JP28794791A
Authority: JP
Inventors: Kikuo Nakamura; 喜久雄中村; Hironobu Kobayashi; 宏延小林; Ritsuo Nishimura; 律夫西村; Naoto Tomita; 直人冨田
Original assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Priority date: 1991-11-01
Filing date: 1991-11-01
Publication date: 1993-05-21
Anticipated expiration: 2012-10-29
Also published as: JP2670204B2

Abstract

(57)【要約】【目的】自転車用ハブ発電装置の性能向上をはかるも
ので、具体的には車軸の交換を容易にすると共に、発電
装置の導線の損傷を防止し、またハブ体内部のシール性
能を向上し、さらに摩擦伝動の効率を高めること。【構成】自転車のフレームに固定した車軸に対して車
輪のハブ体を回転自在に嵌合し、このハブ体の内部に中
空円筒状の固定筒体を前記車軸に固定して設け、この固
定筒体内に発電コイル体を固定して設けると共に、磁石
と一体的に形成した回転子を前記車軸に回転自在に設
け、ハブ体の回転を増速して回転子に伝達する遊星ロー
ラー伝動装置を有するハブ内蔵式発電装置において、前
記車軸の両側にそれぞれ中空円筒状のナットを螺合し
て、これらナットの外周部にそれぞれ前記ハブ体を支持
する軸受を設け、前記一方のナットの外周部に前記発電
コイルの導線引き出し用の通路を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ハブに内蔵す
る発電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に特願平１−306433号
（特開平３− 号）（図12参照）を出願して、自転車の
フレームに固定した車軸２に対して車輪のハブ体４を回
転自在に嵌合し、このハブ体４の内部に中空円筒状の固
定筒体８を前記車軸２に固定して設け、この固定筒体８
内に発電コイル体20を固定して設けると共に、磁石22ａ
と一体的に形成した回転子22を前記車軸２に回転自在に
設け、ハブ体４の回転を増速して回転子22に伝達する遊
星伝動装置を有する自転車用ハブ発電装置を提案した。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
特願平１−306433号の装置は、発電装置のコイル17から
引き出したリード線21を外部に取り出すために、車軸２
にキー溝2b（図13参照)を設けていたが、このようにす
ると、車軸２の強度が低下して曲がりやすくなる上に、
加工が複雑になってコストが上昇する。また車軸２は、
車輪の着脱時にハブナット３の締め過ぎ等によって、ね
じ切ったり、ねじ山を潰したり、車軸を曲げたり、折損
したりすることがあるので、このような場合には車軸２
を交換しなければならないが、従来の車軸２には前記し
たようにキー溝2bがあり、このキー溝2bを利用してリー
ド線21を外部に引き出しているので、装置を分解しない
で車軸２を交換することができないという問題点があっ
た。

【０００４】また従来の自転車用ハブ発電装置のコイル
17から引き出したリード線21は、車軸２に設けたキー溝
2b内を通って外部に導出されていたため、組立時におけ
るナット３の締め付け時にリード線21を切断したり、あ
るいはリード線21の絶縁被覆がやぶれて電気がリークし
てしまうという問題点があった。

【０００５】また従来の自転車の車軸２とハブ体４との
間の軸受部には、例えば図14に示すように玉軸受６の外
側に防水キャップ28を設けているが、この防水キャップ
28だけではシールが不完全でハブの内部に発電機構を内
蔵するような装置に用いた場合には、シール不足による
障害、すなわち発電装置の電圧低下や発電不能などの障
害が予想されるという問題点があった。

【０００６】さらに従来の装置においては、ハブ体４の
回転を増速して回転子22に伝達するための遊星ローラー
伝動装置の各遊星ローラー24, 26の外周面は平らに形成
されていた。しかしながらこの構造は、遊星ローラー2
4, 26と接触する太陽ローラー23a, 22bや弾性リング10,
11との接触面積を大きくするから、その結果接触部の
面圧が小さくなって、接触面間における潤滑油の排除が
困難となり、高速走行時にハイドロプレーニング現象を
起こしてスリップするため、発電効率上のロスが大きく
なるという問題点があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、自転車のフレームに固定した車
軸に対して車輪のハブ体を回転自在に嵌合し、このハブ
体の内部に中空円筒状の固定筒体を前記車軸に固定して
設け、この固定筒体内に発電コイル体を固定して設ける
と共に、磁石と一体的に形成した回転子を前記車軸に回
転自在に設け、ハブ体の回転を増速して回転子に伝達す
る遊星ローラー伝動装置を有するハブ内蔵式発電装置に
おいて、前記車軸の両側にそれぞれ中空円筒状のナット
を螺合して、これらナットの外周部にそれぞれ前記ハブ
体を支持する軸受を設け、前記一方のナットの外周部に
前記発電コイルの導線引き出し用の通路を設けて自転車
用ハブ発電装置を構成する。

【０００８】また前記した導線引き出し用の通路に、電
気絶縁物で被覆した導体を引き通し、この導体の内側端
を前記発電コイル体のコイルの一端と接続すると共に、
このコイルの他端を車体にアースして自転車用ハブ発電
装置を構成する。

【０００９】また前記したハブ体の両端を支持する軸受
をシールドベアリングにし、導線引き出し用の通路に電
気絶縁物で被覆した導体を引き通すと共に、シール剤を
充填し、前記ハブ体の片側に嵌合する側蓋体の外周をハ
ブ体に対して圧入して自転車用ハブ発電装置を構成す
る。

【００１０】さらに本発明においては、自転車のフレー
ムに固定した車軸に対して車輪のハブ体を回転自在に嵌
合し、このハブ体の内部に中空円筒状の固定筒体を前記
車軸に固定して設け、この固定筒体内に発電コイル体を
固定して設けると共に、磁石と一体的に形成した回転子
を前記車軸に回転自在に設け、ハブ体の回転を増速して
回転子に伝達する遊星ローラー伝動装置を有するハブ内
蔵式発電装置において、前記遊星ローラーの外周面の中
央部に溝を設けて自転車用ハブ発電装置を構成する。

【００１１】

【作用】本発明においては、車軸の両側にそれぞれ中空
円筒状のナットを螺合して、これらナットの外周部にそ
れぞれハブ体を支持する軸受を設け、前記一方のナット
の外周部に発電コイルの導線引き出し用の通路を設けた
から、従来の車軸のようにキー溝を設ける必要がなくな
る。したがって本発明によれば、車軸の強度が増大する
上に、加工が簡単になるためコストも低減する。さらに
本発明によれば、ロックナットをゆるめた後、車軸を回
転させることによって、装置を分解することなく車軸を
ぬきとることができ、逆の操作によって車軸を交換する
ことができる。

【００１２】また本発明においては、前記した導線引き
出し用の通路に、電気絶縁物で被覆した導体を引き通
し、この導体の内側端を発電コイル体のコイルの一端と
接続すると共に、このコイルの他端を車体にアースした
から、従来のようにリード線を車軸に設けたキー溝を介
して外部に導出する必要がなくなる。このため組立時に
ナットの締め付けによってリード線を切断したり、また
リード線の絶縁被覆をやぶいて電気を漏洩するおそれも
なくなる。

【００１３】また本発明においては、前記したハブ体の
両端を支持する軸受をシールドベアリングにし、導線引
き出し用の通路に電気絶縁物で被覆した導体を引き通す
と共に、シール剤を充填し、前記ハブ体の片側に嵌合す
る側蓋体の外周をハブ体に対して圧入したから、ハブ体
内部が密封構造となり、防塵、防水性能が向上して、摩
擦伝動機能を長期間にわたって維持することにより、電
圧の低下や発電不能などの障害を除去することができ
る。

【００１４】さらに本発明においては、ハブ体の回転を
増速して回転子に伝達する遊星ローラー伝動装置を有す
るハブ内蔵式発電装置において、前記遊星ローラーの外
周面の中央部に溝を設けたから、遊星ローラー回転時に
おける接触部の排油性を高めると共に、高速回転時にお
けるハイドロプレーニング現象を防止することができ
る。また本発明によれば、遊星ローラーと太陽ローラー
や弾性リングとの接触面積が減少するから、その分面圧
が大きくなって摩擦伝動部のスリップを防止することが
でき、それに伴って発生電圧が安定して、明るさのむら
や、ちらつきを防止することができる。

【００１５】

【実施例】以下、図１〜図11について本発明の一実施例
を説明する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを
示す。図中１は自転車のフレームの一部である前ホー
ク、２は左右の前ホーク１の端部間にたけ渡してそれぞ
れナット３により固定した車軸である。本実施例におい
ては、車軸２は図12に示す従来装置のように段部2aやキ
ー溝2bを設けず、図２に詳細に示すように、左右両側に
ねじ部2c, 2dを設ける。

【００１６】また中空円筒状の固定筒体８の一端（図１
における左側端）に、中空円筒状のナット32（図３参
照）の鍔部32a を埋設すると共に、その円筒部32b を外
方へ突設し、この固定筒体８の他端（図１における右側
端）を開放し、その開放端側の径を拡張して大径部8aを
形成すると共に、その内周の複数個所（本実施例では12
個所、図６，７参照) に凸部8cを円周等分位置に配設す
る。

【００１７】ナット32は、図３に示すように、一端に六
角形状の鍔部32a を有すると共に、円筒部32b の他端に
四角形状の角筒部32c を有し、中心部に車軸２のねじ部
2cと螺合するねじ孔32d があり、鍔部32a から円筒部32
b の全長にわたって導線引き出し用の通路となる溝32e
を設け、この溝32e と近接している固定筒体８の端部に
ねじ孔32d と平行に孔8d（図９参照）を設ける。

【００１８】そして固定筒体８と一体のナット32を車軸
２のねじ部2cに螺合すると共に、車軸２のねじ部2dにも
鍔付き中空円筒状のナット33を螺合し、ナット32の外周
にシールドボールベアリング34を嵌合すると共に、ナッ
ト33の外周にシールドボールベアリング35を嵌装する。

【００１９】そして、前輪のハブ体４を一端（図１にお
ける右側端）を開放した中空円筒状に形成し、その開放
端側は径を拡張して大径部4aを形成し、その開放端に側
蓋体５を圧入したものをシールドボールベアリング34,
35を介して車軸２に回転自在に設ける。

【００２０】また図４，５に詳細に示すように、電気絶
縁性のある合成樹脂製の溝付きリング17a の一側（図４
における左側）の鍔の外面に突起17d を突設すると共
に、その180 °離れた個所にも突起17e を突設し、突起
17d と突起17e との間の鍔部に導線引き出し用の切り込
み溝17f を設け、この溝付きリング17a の溝内に導線17
b を巻き付けてコイル17を形成し、ついで円筒の外周を
４分割した位置にそれぞれ帯板状の磁極片18a を配置す
ると共に、これら４本の磁極片18a をそれぞれ小径の円
筒部18b に連結して第１電機子18を一体に形成し、この
第１電機子18の円筒部18b を前記コイル17の中心孔17c
内に挿通し、この中心孔17c より突出した円筒部18b を
外包する円筒部19b と、組み立て時に前記４本の磁極片
18a の中間にそれぞれ位置する4 本の帯板状の磁極片19
a とを連結して第２電機子19を一体に形成し、この第２
電機子19を前述したコイル17と第１電機子18との結合体
に嵌合して図５に示すように発電コイル体20を一体的に
構成する。なお21a は図４に示すようにコイル17から引
き出した導線で、この導線21a は突起17d の中央に設け
た切り込み溝を介して外方へ引き出した後、図５に示す
ように突起17d の円筒部に巻き付け、後から突起17d の
円筒部に嵌合する導電性を有するコイルばね36と電気的
に接続するようにする。

【００２１】また21b(図４参照）は、コイル17の導線の
他端を切り込み溝17f から引き出したもので、この導線
21b は図５に示すように、発電コイル体20を組み立てた
際に、溝付きリング17a の外側面と、第２電機子19との
間に介在して、この発電コイル体20を車軸20に嵌装した
ときに、第２電機子19および車軸２を介して自転車の車
体にアースされるようにする。なお37（図１，９参照）
は、発電コイル体20を車軸２に嵌装する際に、第２電機
子19とナット32との間に介挿する導電用のコイルばねで
ある。

【００２２】また磁石22a と第２太陽ローラー22b とを
結合して一体的に形成した回転子22を、磁石22a が前記
発電コイル体20の各磁極片18a 、19a と対応するように
車軸２に対し回転自在に設ける。また第１太陽ローラー
23a と円板状の遊星キャリア23を一体的に形成し、この
遊星キャリア23を前記回転子22とハブ体４の側蓋体５と
の間の車軸２に対して回転自在に設け、前記第１太陽ロ
ーラー23a の外周に配設された３個の第１遊星ローラー
24（図６参照）を前記ハブ体４の側蓋体５に軸25により
それぞれ枢支して設ける。また前記第２太陽ローラー22
b の外周に３個の第２遊星ローラー26（図７参照）を前
記遊星キャリア23に軸27によりそれぞれ枢支して設け
る。そして各遊星ローラー24, 26の外周面の中央部に
は、適当な深さの溝24a, 26aを鉢巻き状に設ける。

【００２３】また図６，７に示すように、固定筒体８の
大径部8aの内周に設けた凸部8cに内側より係合する複数
個（本実施例では12個) の合成樹脂製の舌片状突起部30
a,31a を同じく合成樹脂製のリング30b, 31bの外周部に
それぞれ接線状に分布して設け、これら２個のリング30
b, 31bをそれぞればね鋼製のリング30c, 31cの外周部に
嵌着して、第１弾性リング30と、第２弾性リング31とを
構成する。

【００２４】そして前記した第１弾性リング30の内周面
の直径は、各第１遊星ローラー24が内接する円の直径よ
りやや小さく形成し、この小さい内径の第１弾性リング
30を各第１遊星ローラー24の外側に圧入して、この第１
遊星ローラー24を第１太陽ローラー23a に圧接状態にす
る。同様に前記した第２弾性リング31の内周面の直径
は、各第２遊星ローラー26が内接する円の直径よりやや
小さく形成し、この小さい内径の第２弾性リング31を各
第２遊星ローラー26の外側に圧入して、この第２遊星ロ
ーラー26を第２太陽ローラー22b に圧接状態にする。

【００２５】また図９〜11に示すように、細帯状の導体
38を電気絶縁性を有する合成樹脂等の電気絶縁物39で被
覆し、この被覆した導体38を前記ナット32に設けた溝32
e に嵌め込んで、その内側端部38a を上方へ折り曲げる
と共に、電気絶縁物39を切除して前記したコイルばね36
と接触させる。

【００２６】また被覆した導体38の外側端部38b は上方
へ立ち上げると共に、被覆39の端部39a をソケット状に
形成し、二点鎖線で示す他の導線40をこのソケット状の
端部39a に差し込むことにより、電気的に接続できるよ
うにする。なお41は座金42と一体に形成した導体ホルダ
ーで、41a はその把持部である。また43は座金42の内側
に添着した座金で、ナット32の角筒部32c と嵌合するも
のであり、44は座金42およびナット33の外側に螺合した
ロックナットである。なおナット32の溝32e と被覆した
導体38の被覆39との間にはシール剤（図示せず）を充填
してシール性能を高めるようにする。

【００２７】つぎに上述のように構成した本発明装置の
作用を説明する。この自転車が走行すると、車輪と一体
的に構成されているハブ体４が側蓋体５および軸25と共
に図６の矢印Ｅの方向に回転する。この場合固定筒体８
は固定されているために、軸25を介して第１遊星ローラ
ー24が矢印Ｅの方向に公転すると、それに伴って固定筒
体８と嵌合している第１弾性リング30と圧接している各
第１遊星ローラー24は矢印Ｆの方向に自転する。この第
１遊星ローラー24の矢印Ｅ方向の公転と矢印Ｆ方向の自
転によって、この第１遊星ローラー24と接触して転動す
る第１太陽ローラー23aは図６の矢印Ｇの方向に増速さ
れて回転する。本実施例では、固定筒体８の第１弾性リ
ング30の内径が64mmであり、第１太陽ローラー23a の外
径が16mmであるから、第１太陽ローラー23a と一体の遊
星キャリア23の回転は、（64＋16) ÷16＝５であるか
ら、ハブ体４の回転の５倍に増速される。

【００２８】また第１太陽ローラー23a と一体の遊星キ
ャリア23が図６に示すように矢印Ｈの方向に回転すれ
ば、軸27も矢印Ｈの方向に回転するため、停止している
第２弾性リング31と圧接している第２遊星ローラー26は
矢印Ｈの方向に公転すると共に矢印Ｉの方向に自転す
る。したがって、これと接触して転動する第２太陽ロー
ラー22b は矢印Ｊの方向に増速されて回転する。本実施
例では、固定筒体８の第２弾性リング31の直径が64mmで
あり、第２太陽ローラー22b の外径が16mmであるから、
第２太陽ローラー22b と一体の回転子22の回転は、(64
＋16) ÷16＝５であるから、遊星キャリア23の５倍の増
速回転になる。すなわち、第１段目の遊星ローラー列と
第２段目の遊星ローラー列によって、25倍（５×５）の
増速回転が得られる。なお、本実施例では、２列の遊星
ローラー列について述べたが、遊星ローラー列が１列あ
るいは、３列の場合でも本発明を適用することができ
る。

【００２９】上述の伝動系において、本発明の実施例で
は、前記固定筒体８の内周の複数個所に凸部８ｃを配設
すると共に、この凸部８ｃに内側より係合する複数個の
合成樹脂製の舌片状突起部30ａ，31ａをばね鋼製のリン
グ30ｃ，31ｃの外周部に接線状に分布して設けて弾性リ
ング30，31を構成したから、固定筒体８と各弾性リング
30，31との伝動は、柔軟な合成樹脂製の舌片状突起部30
ａ，31ａを介して行われることになる。そしてこの舌片
状突起部30ａ，31ａは、半径方向に対する変形および移
動に対しては柔軟で、周方向に対する剛性は高い。した
がってこの装置によれば、固定筒体８と弾性リング30，
31との組み付け寸法精度を高くする必要がないので製造
が容易になる。またこの装置は作動中ガタがなく、騒音
を発生することもなくなる。またこの装置の固定筒体８
と弾性リング30，31との係合は、舌片状突起部30ａ，31
ａを介して行われるから従来装置の固定筒体と弾性リン
グとの接合部に発生したすべりは、舌片状突起部30ａ，
31ａのたわみによって吸収し、また弾性リング30，31の
変形も舌片状突起部30ａ，31ａによって十分吸収するこ
とができるから、これによって伝動効率を向上させるこ
とができる。

【００３０】上述のように自転車の走行に伴って、第２
太陽ローラー22b が増速されて高速回転すると、この第
２太陽ローラー22b と一体の磁石22a も高速回転する。
すなわち回転子22が発電コイル体20の磁極片18a, 19a内
で回転するから、コイル17に誘起電圧が発生し、発生し
た電流は導線21a 、コイルばね36、導体38を介して導線
40に流れ、コイル17の他方の導線21b は、第２電機子1
9、第１電機子18、車軸２を介してアースされるか、あ
るいは第２電機子19、コイルばね37、ナット32、車軸２
を介してアースされている。したがってこの装置によれ
ば、導線40と車体との間に接続した負荷に電気を供給す
ることができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明においては、車軸２の両側にそれ
ぞれ中空円筒状のナット32, 33を螺合して、これらナッ
ト32, 33の外周部にそれぞれハブ体４を支持する軸受3
4, 35を設け、前記一方のナット32の外周部に発電コイ
ル17の導線引き出し用の通路32e を設けたから、従来の
車軸２のようにキー溝2bを設ける必要がなくなる。した
がって本発明によれば、車軸２の強度が増大する上に、
加工が簡単になるためコストも低減する。さらに本発明
によれば、ロックナット44をゆるめた後、車軸２を回転
させることによって、装置を分解することなく車軸２を
ぬきとることができ、逆の操作によって車軸２を簡単に
新品と交換することができるという効果が得られる。

【００３２】また本発明においては、前記した導線引き
出し用の通路32e に、電気絶縁物39で被覆した導体38を
引き通し、この導体38の内側端38a を発電コイル体20の
コイル17の一端と接続すると共に、このコイル17の他端
を車体にアースしたから、従来のようにリード線21を車
軸２に設けたキー溝2bを介して外部に導出する必要がな
くなる。このため組立時にナット３の締め付けによって
リード線21を切断したり、またリード線21の絶縁被覆を
やぶいて電気を漏洩するおそれもなくなる。

【００３３】また本発明においては、前記したハブ体４
の両端を支持する軸受34, 35をシールドベアリングに
し、導線引き出し用の通路32e に電気絶縁物39で被覆し
た導体38を引き通すと共に、シール剤を充填し、前記ハ
ブ体４の片側に嵌合する側蓋体５の外周をハブ体４に対
して圧入したから、ハブ体４の内部が密封構造となり、
防塵、防水性能が向上して、摩擦伝動機能を長期間にわ
たって維持することにより、電圧の低下や発電不能など
の障害を除去することができる。

【００３４】さらに本発明においては、ハブ体４の回転
を増速して回転子22に伝達する遊星ローラー伝動装置を
有するハブ内蔵式発電装置において、前記遊星ローラー
24,26の外周面の中央部に溝24a, 26aを設けたから、遊
星ローラー24, 26の回転時における接触部の排油性を高
めると共に、高速回転時におけるハイドロプレーニング
現象を防止することができる。また本発明によれば、遊
星ローラー24, 26と太陽ローラー23a, 22bや弾性リング
30, 31との接触面積が減少するから、その分面圧が大き
くなって摩擦伝動部のスリップを防止することができ、
それに伴って発生電圧が安定して、明るさのむらや、ち
らつきを防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の断面図である。

【図２】（ａ）は、図１の車軸の側面図であり、（ｂ）
は、その端面図である。

【図３】（ａ）は、固定筒体に埋設するナットの正面図
であり、（ｂ）は、その側断面図であり、（ｃ）は、そ
の背面図である。

【図４】発電コイル体の分解斜視図である。

【図５】発電コイル体の斜視図である。

【図６】図１のＡ−Ａ線による第１遊星ローラー列の作
用説明用断面図である。

【図７】図１のＢ−Ｂ線による第２遊星ローラー列の作
用説明用断面図である。

【図８】図１の部分詳細図である。

【図９】図１の部分詳細図である。

【図１０】図９のＣ矢視図である。

【図１１】図９のＤ−Ｄ線による断面図である。

【図１２】従来装置の断面図である。

【図１３】（ａ）は、図12の車軸の側面図であり、
（ｂ）は、その端面図である。

【図１４】従来の自転車用車軸部を一部断面で示す側面
図である。

【符号の説明】

１前ホーク２車軸３ナット４ハブ体５側蓋体６玉軸受け７スポーク８固定筒体９キー 10 第１弾性リング 11 第２弾性リング 12 スペーサー 13 コーナーリング 14 止め輪 15 座金 16 ばね 17 コイル 18 第１電機子 19 第２電機子 20 発電コイル体 22 回転子 21 リード線 22ａ磁石 22ｂ第２太陽ローラー 23 遊星キャリア 23ａ第１太陽ローラー 24 第１遊星ローラー 25 軸 26 第２遊星ローラー 27 軸 28 防水キャップ 30 第１弾性リング 30ａ舌片状突起部 30ｂリング 30ｃばね鋼製のリング 31 第２弾性リング 31ａ舌片状突起部 31ｂリング 31ｃばね鋼製のリング 32, 33 ナット 34, 35 シールドボールベアリング（シールドベアリン
グ） 36, 37 コイルばね 38 導体 39 電気絶縁物（被覆） 40 導線 41 導体ホルダー 42, 43 座金 44 ロックナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車のフレームに固定した車軸に対し
て車輪のハブ体を回転自在に嵌合し、このハブ体の内部
に中空円筒状の固定筒体を前記車軸に固定して設け、こ
の固定筒体内に発電コイル体を固定して設けると共に、
磁石と一体的に形成した回転子を前記車軸に回転自在に
設け、ハブ体の回転を増速して回転子に伝達する遊星ロ
ーラー伝動装置を有するハブ内蔵式発電装置において、
前記車軸の両側にそれぞれ中空円筒状のナットを螺合し
て、これらナットの外周部にそれぞれ前記ハブ体を支持
する軸受を設け、前記一方のナットの外周部に前記発電
コイルの導線引き出し用の通路を設けたことを特徴とす
る自転車用ハブ発電装置。
【請求項２】請求項１記載の導線引き出し用の通路
に、電気絶縁物で被覆した導体を引き通し、この導体の
内側端を前記発電コイル体のコイルの一端と接続すると
共に、このコイルの他端を車体にアースしたことを特徴
とする自転車用ハブ発電装置。
【請求項３】請求項１記載のハブ体の両端を支持する
軸受をシールドベアリングにし、導線引き出し用の通路
に電気絶縁物で被覆した導体を引き通すと共に、シール
剤を充填し、前記ハブ体の片側に嵌合する側蓋体の外周
をハブ体に対して圧入したことを特徴とする自転車用ハ
ブ発電装置。
【請求項４】自転車のフレームに固定した車軸に対し
て車輪のハブ体を回転自在に嵌合し、このハブ体の内部
に中空円筒状の固定筒体を前記車軸に固定して設け、こ
の固定筒体内に発電コイル体を固定して設けると共に、
磁石と一体的に形成した回転子を前記車軸に回転自在に
設け、ハブ体の回転を増速して回転子に伝達する遊星ロ
ーラー伝動装置を有するハブ内蔵式発電装置において、
前記遊星ローラーの外周面の中央部に溝を設けたことを
特徴とする自転車用ハブ発電装置。