JPH0512311U - エアバツグ起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストの低減が可能となり、作動の信頼
性も向上し、複数のエアバッグを確実に膨張させること
ができる。 【構成】 車両急減速に基づき第１のインフレータ１８
が作動し、ガスを発生して運転席側の第１の袋体２６を
膨張させる。この際、ガスは圧力センサ６４によって検
出され、この検出圧力に基づきコントローラ７２は、第
２のインフレータ６８を作動させ、補助席側の第２の袋
体６６を膨張させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に、複数のエアバッグを共に膨張させ得るエアバッグ 起動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグが、運転席及び助手席の双方に備え付けられている場合に、エアバ ッグの起動装置としては、ステアリング内に、運転席側のエアバッグと共に、雷 管の発火によってガスを発生させてこのガスによりそのエアバッグを膨張させる インフレータを設け、車両急減速に基づきインフレータを作動させると同時に、 運転席側のエアバッグに対応するインフレータと補助席側のエアバッグに対応す るインフレータとをロールコネクタを用いて、あるいは、スパイラルケーブルを 用いて電気的に接続し、運転席側のエアバッグに対応するインフレータの作動を 補助席側のエアバッグに対応するインフレータに伝え、助手席側のエアバッグを 運転席側のエアバッグと共に膨張させるようにしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のエアバッグ起動装置にあっては、ロールコネクタ等を用いて いるので、製造コスト及び作動の信頼性を考えると、改善の余地がある。

【０００４】 本考案は、上記従来の事情に鑑み、製造コストの低減が可能となり、作動の信 頼性も向上し、複数のエアバッグを共に確実に膨張させることができるエアバッ グ起動装置を提案するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、車両急減速に基づき作動されガスを発 生して当該ガスにより１のエアバッグを膨張させる１のインフレータと、該１の インフレータの作動の際に発生されるガスの圧力を検出する圧力センサと、該圧 力センサと他のエアバッグを膨張させる他のインフレータとの間に接続され圧力 センサによって検出される検出圧力に基づき他のインフレータを作動させる制御 手段と、を備えたエアバッグ起動装置を提案するものである。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、通常時は、１のインフレータは作動しない。従って、ガス は発生しないので、圧力センサはそのガスの圧力を検出せず、制御手段は他のイ ンフレータを作動させない。

【０００７】 一方、車両急減速時には、車両急減速に基づき１のインフレータが作動し、１ のエアバッグが膨張する。この際、ガスが発生すると、圧力センサがそのガスの 圧力を検出する。この検出圧力に基づき、制御手段は他のインフレータを作動さ せ、他のエアバッグも膨張させることができる。

【０００８】 ここで、１のエアバッグを膨張させるガスの圧力は、相当大きなものであるの で、圧力センサによって確実に検出される。また、例えば、１のエアバッグがス テアリングに収容された運転席側のものであり、他のエアバッグが助手席側のも のである場合において、運転席側の１のエアバッグに対応する１のインフレータ と、助手席側の他のエアバッグに対応する他のエアバッグに対応する他のインフ レータとの間に、ロールコネクタ等の介在がなくてもよくなる。

【０００９】 これにより、製造コストの低減が可能となり、作動の信頼性も向上し、複数の エアバッグを共に確実に膨張させることができる。

【００１０】

【実施例】

本考案に係るエアバッグ起動装置の一実施例を図１及び図２に基づき詳細に説 明する。

【００１１】 図１に示すように、ステアリングホイール１０がハブ１２を介してステアリン グシャフト１４に取着され、ハブ１２の中央部には、運転席側に、ステアリング ホイール１０の回転軸線Ａに沿って軸方向をなす円形短筒状のケーシング１６が 固着されている。ケーシング１６には、１のインフレータを構成する第１のイン フレータ１８が設けられている。第１のインフレータ１８は、ステアリングホイ ール１０の回転軸線Ａに沿って軸方向をなす円形短筒状のカバー２０を備え、そ のカバー２０は、その周部に形成したフランジ２２がケーシング１６の内側から ケーシング１６の運転席側の端壁に取り付けられており、ステアリングホイール １０の回転軸線Ａに沿って略半分領域がケーシング１６から運転席側に向かって 外部に突出され、残部がケーシング１６内に収容された態様となっている。

【００１２】 また、ケーシング１６の運転席側と対向する端面には、ステアリングホイール １０の回転軸線Ａに沿って軸方向を有する円形キャップ状のパッド２４がそのパ ッド２４内部を空洞とするように取り付けられている。パッド２４内には、１の エアバッグを構成する第１の袋体２６が折り畳まれた状態で格納され、第１の袋 体２６は、第１のインフレータ１８のケーシング１６から外部に突出した部分を 覆うようにケーシング１６に固定されている。

【００１３】 第１のインフレータ１８は、図２に拡大して示すように、そのカバー２０内に おいて、ステアリングホイール１０の回転軸線Ａに沿って、第１の袋体２６側に 、ないしは同図で上方に位置する伝爆剤２８と、これと連通して中央に位置する 雷管３０と、その雷管３０の伝爆剤２８と反対側に、ないしは同図で下方に位置 する起動部３２とを備えている。また、第１のインフレータ１８のカバー２０内 には、伝爆剤２８、雷管３０及び起動部３２を囲むように、それらの外周部に、 伝爆剤２８と連通するガス発生物質３４が充填され、更にガス発生物質３４の外 周部にフィルタ３６が設けられている。カバー２０の周壁には、ケーシング１６ から外部に突出した部位に、第１の袋体２６内と連通する複数個のガス孔３８が 開口形成されている。ここにおいて、ガス発生物質３４はガスを発生し、これに より発生されたガスは、フィルタ３６によって、そのガスの温度が下げられると ともに、ガス発生物質３４の破片が除去されて、ガス孔３８を通って第１の袋体 ２６内に送られることになる。

【００１４】 起動部３２には、図２に示すように、同図に矢印Ｂで示す方向（慣性移動方向 ）に移動可能なボール４０と、圧縮コイルばね４２を用いてボール４０の移動を 拘束する回動板４４と、別の圧縮コイルばね４６により雷管３０に向かって同図 に矢印Ｃで示す方向に移動付勢されている着火ピン４８と、着火ピン４８と係合 して着火ピン４８の移動を拘束している拘束片５０とが設けられている。これに よって、車両急減速に基づき圧縮コイルばね４２に抗してボール４０が慣性移動 すると、回動板４４がその回動軸４５の回りに回動してその回動板４４と共に拘 束片５０も回動し、そして、着火ピン４８と拘束片５０との係合が解除され、着 火ピン４８が雷管３０に向かって移動して衝突するようになっている。

【００１５】 また、ハブ１２の運転席と反対側には、図１に示すように、環状の圧力検出箱 ５２が設けられている。圧力検出箱５２は、ステアリングシャフト１４にスリー ブ５４を介して嵌着され、ハブ１２と反対側を開口した有底環状体５６と、ステ アリングシャフト１４を回転可能に支持する車両固定側の固定部材５８に固定さ れ、周縁に沿って立ち上げた周壁を有底環状体５６の周壁の外周面に嵌合するよ うにして有底環状体５６の開口部を閉成する閉成体６０とより分割構成されてい る。これにより、有底環状体５６は、固定部材に対して、圧力検出箱５２内の密 閉を保持した状態で、ステアリングホイール１０の回転軸線Ａの回りに、ステア リングホイール１０と共に回転可能となっている。また、圧力検出箱５２の有底 環状体５６の端壁には、グロメット５７を介してホース６２の一端部が取り付け られており、ホース６２の他端部は、グロメット５９を介してハブ１２及びケー シング１６を貫通してケーシング１６内に入り、上記第１のインフレータ１８の カバー２０の周壁に取り付けられており、ホース６２を介して、ガス発生物質３ ４から発生されるガスが圧力検出箱５２内に導入されるようになっている。

【００１６】 更に、圧力検出箱５２内には、閉成体６０の端壁に、圧力センサ６４が取り付 けられ、圧力検出箱５２内に導入される第１のガスの圧力が検出されるようにな っている。

【００１７】 一方、助手席側には、図１に示すように、他のエアバッグを構成する第２の袋 体６６が据え付けられている。この第２の袋体６６は、他のインフレータを構成 する第２のインフレータ６８により膨張されるようになっている。第２のインフ レータ６８は、伝爆剤８４、ガス発生物質８６、フィルタ８８を備えて、それら は、上記の第１のインフレータ１８の伝爆剤２８、ガス発生物質３４、フィルタ ３６と同様に構成され、ただ、雷管を発火させるのに、第１のインフレータのよ うに着火ピンによって雷管を発火させる駆動部を用いないで、電気的に雷管を発 火させるようにし、またそのために雷管としてフィラメントを備えた電気雷管７ ０が用いられている。

【００１８】 ここで、電気的に雷管を発火させるのには、図１に示すように、制御手段を構 成するコントローラ７２によって行われる。このコントローラ７２は、第２のイ ンフレータ６８の電気雷管７０と上記圧力センサ６４との間に介在し、これらと コントローラ７２とはワイヤハーネス７４によって接続されており、圧力センサ ６４がオンして得られる入力信号に従い、直流電源を用いて電気雷管７０のフィ ラメントに駆動電流を送ってフィラメントにおいてジュール熱を発生するように 駆動回路７６を備えている。また、コントローラ７２には、直流電源の昇圧を行 うトランス７８と、信頼性を高めるダイアグ８０と、そして、異常信号が発生し たときに、誤作動を防止する禁止回路８２とが具備されている。

【００１９】 次に、本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行状態では、第１のインフレータ１８の起動部３２のボール４０ は、移動を行わないか、あるいは、着火ピン４８と拘束片５０との係合を解除す る程の移動を行わず、雷管３０と着火ピン４８とは離間していて、雷管３０は発 火せず、ガス発生物質３４からの第１のガスの発生もなく、運転席側の第１の袋 体２６は膨張しない。従い、圧力検出箱５２内には、ガスが導入されず、圧力検 出センサ６４がオフの状態を保ち、第２のインフレータ６８の電気雷管７０への 通電がなく、助手席側の第２の袋体６６も第１の袋体２６と同様に膨張しない。

【００２０】 車両急減速状態では、車両急減速に基づきボール４０が図２で矢印Ｂの向きに 慣性移動し、着火ピン４８と拘束片５０との係合が解除され、着火ピン４８が同 図で矢印Ｃの向きに移動して雷管３０に衝突する。この衝突により雷管３０が発 火し、その火花が伝爆剤２８によって成長され、ガス発生物質３４からガスが発 生し、そのガスが第１の袋体２６に送られ、第１の袋体２６が膨張する。この際 、パッド３４はその薄肉部３５において破断して取り除かれ、第１の袋体２６が ステアリングホイール１０と運転席の乗員との間に露出して介在し、その乗員は 車両急減速時の衝撃から保護される。

【００２１】 一方、ガス発生物質３４から発生されたガスは、ホース６２を通って圧力検出 箱５２内に導入される。そして、圧力検出箱５２内の圧力が増大し、それを圧力 センサ６４が検出してオンすると、それが入力信号としてワイヤハーネス７４を 介してコントローラ７２に送られる。コントローラ７２では、その入力信号に基 づき、駆動回路７６が作動し、駆動電流がワイヤハーネス７４を介して助手席側 の第２のインフレータ６８の電気雷管７０に出力され、電気雷管７０のフィラメ ントが発熱し、電気雷管７０が発火する。これにより、第１のインフレータ１８ と同様に、第２のインフレータ６８のガス発生物質８６から第２のガスが発生し 、その第２のガスが第２の袋体６６に送られ、第２の袋体６６が膨張し、その膨 張に従い第２の袋体６６の格納ケース６７が取り除かれて第２の袋体６６が露出 し、助手席側の乗員が保護される。

【００２２】 ここで、第１の袋体２６を膨張させるガスの圧力は、相当大きいので、圧力セ ンサ６４によって確実に検出される。

【００２３】 また、運転席側の第１の袋体２６に対応する第１のインフレータ１８と、助手 席側の第２の袋体６６に対応する第２のインフレータ６８との間に、ロールコネ クタ等の介在がなくてもよくなる。すなわち、ステアリングホイール１２が回転 するのにかかわらず、圧力センサ６４はステアリングホイール１２と共に回転せ ず、従って、圧力センサ６４とコントローラ７２とを接続するワイヤーハーネス もステアリングホイール１２の回転による影響を受けない。

【００２４】 これにより、構造が簡易で、製造コストの低減が可能となり、作動の信頼性も 向上し、両者の袋体２６、６６を共に確実に膨張させることができる。

【００２５】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更が可能である。例 えば、上記実施例では、運転席側の第１の袋体２６と助手席側の第２の袋体６６ とについてその起動装置を説明したが、これに限らず、他の席に設ける袋体にも 適用可能であり、また、２以上の複数の袋体に対しても、その１の袋体を膨張さ せるガスの圧力を検出圧力として他の複数の袋体にそれぞれ対応する複数のイン フレータを作動させることにより、適用できるものである。

【００２６】 また、上記実施例では、運転席側の第１の袋体２６に対応する第１のインフレ ータに、機械式の雷管を用い、助手席側の第２の袋体６６に対応する第２のイン フレーに、電気式の雷管を用いているが、いずれも、機械式、電気式に限定され ないものである。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るエアバッグ起動装置は、製造コストの低減 が可能となり、作動の信頼性も向上し、複数のエアバッグを共に確実に膨張させ ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ起動装置の一実施例を
示す全体概観図である。

【図２】図１においてステアリングホイールの回転軸線
に沿って切断されたインフレータの拡大断面図である。

【符号の説明】

１８ 第１のインフレータ（１のインフレータ） ２６ 第１の袋体（１のエアバッグ） ６６ 第２の袋体（他のエアバッグ） ６８ 第２のインフレータ（他のインフレータ） ６４ 圧力センサ ７２ コントローラ（制御手段）

フロントページの続き (72)考案者 盛田 昌之 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速に基づき作動されガスを発生
   して当該ガスにより１のエアバッグを膨張させる１のイ
   ンフレータと、該１のインフレータの作動の際に発生さ
   れるガスの圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサ
   と他のエアバッグを膨張させる他のインフレータとの間
   に接続され圧力センサによって検出される検出圧力に基
   づき他のインフレータを作動させる制御手段と、を備え
   たエアバッグ起動装置。