JPH0512234Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はクレーン等に使用されるウインチの
回転ドラムを制御するブレーキ部材を操作するブ
レーキ操作装置に関するものである。

（従来技術） 従来、クレーン等に用いられているブレーキ操
作装置の例としては、ブレーキペタルへの踏力を
油圧を介して例えばブレーキバンドのようなブレ
ーキ部材に伝達される構成の実開昭59−159693号
公報がある。また、ブレーキペタルへの踏力をリ
ンクとロツドを介して機械的にブレーキ部材に伝
達される構成の特公昭58−25640号公報がある。
これらのものは、いずれも、ウインチ作動中は制
動を解き、停止中は制動するネガテイブブレーキ
機構とウインチ作動中には足踏ペタルにより作動
するポジテイブブレーキ機構を備えている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前者の様なブレーキ操作装置に
あつては、ポジテイブ機構が油圧を介して伝達さ
れるように構成されているものであるから、外気
温による油温変化により足踏ペタルの足踏とブレ
ーキ力の関係が一定とならなかつたり、油漏れ等
のトラブルが発生し易く、後者の機械的に伝達さ
れるブレーキ操作装置のものに比して信頼性に欠
けている。

この点が考慮されたものが後者であるが、ブレ
ーキバンド附近にネガテイブブレーキを配置して
あるため、レバーの長さが高さ方向に長くなりス
ペースが必要となつている。特に回転ドラムの径
の小さなウインチ等では収める位置に苦労し、結
局は回転ドラムを配置するクレーンの旋回台部分
を大型化してしまうことになり、小さなウインチ
の割には大きな旋回台が必要となり、小型化でき
ないものとなつていた。

そこで、この考案は、これらの問題点を解決し
たブレーキ操作装置を提供することを目的として
いる。

（課題を解決すべき手段） この目的を達成するため、この考案は、ウイン
チの回転ドラムを制動するブレーキ部材を操作す
るブレーキ操作装置であつて、機枠に支点を枢支
して傾動自在としたブレーキペタルと前記ブレー
キ部材との間をブレーキ力伝達軸を介して連結
し、前記ブレーキペタルの踏み込み操作により前
記ブレーキ力伝達軸をその一端部方向に移動さ
せ、前記ブレーキ部材で前記回転ドラムを制動す
るポジテイブブレーキ機構を構成し、前記ブレー
キ力伝達軸に係合部を形成するとともに、前記ブ
レーキ力伝達軸の前記一端部とブレーキペタルの
作用点との間をルーズな直線機構を介して係合さ
せ、かつ、前記ブレーキ部材と連結される前記ブ
レーキ力伝達軸の他端部を前記機枠に摺動自在に
支持させ、さらに、前記ブレーキ力伝達軸の中間
部に外嵌され前記ブレーキ力伝達軸上で軸方向に
摺動可能であつて、前記係合部により前記一端部
方向への移動を規制されるスプリング座と、前記
ブレーキ力伝達軸に外嵌され且つ前記スプリング
座と前記機枠とに介装され前記ブレーキ力伝達軸
を前記一端部方向へ付勢するスプリングとを設
け、前記スプリング座を前記他端部方向へ移動す
るブレーキ解除アームを前記機枠に傾動可能に設
け、当該ブレーキ解除アームの傾動動作をさせる
ブレーキ解除シリンダを前記ブレーキ力伝達軸の
近傍に設け、前記ブレーキ解除シリンダの作動に
より前記ブレーキ解除アームを傾動させて、前記
スプリング側と前記ブレーキ力伝達軸の係合部と
の係合を解き、前記スプリングによる前記回転ド
ラムの制動を解除するネガテイブブレーキ機構を
構成したことを特徴とする。

（作用） ブレーキ装置において、ブレーキペタルとブレ
ーキ部材との間はブレーキ力伝達軸を介して連結
されてポジテイブブレーキが構成されており、油
圧でないため踏力とブレーキ力との関係が外気温
に左右されず一定に保たれる。

そのうえ、ネガテイブブレーキ機構を前記ブレ
ーキ力伝達軸に設けてあるので、ネガテイブブレ
ーキ機構が回転ドラムの近傍となるブレーキ部材
から離間して配置することができ、ウインチまわ
りを小型化することができる。

（実施例） 次に図面に基づいてこの考案を説明する。

第１図〜第６図はこの考案の一実施例を示す図
である。

図中、１はクレーン等の旋回台のキヤブフレー
ムで、キヤブフレーム１上には、フロア３が張ら
れ、このキヤブのフロア３の下側にブレーキ操作
装置Ａが設けられている（第５図参照）。

このブレーキ操作装置Ａは第１図、第２図に示
すようにメインとサブの２系統のアツセンブリ状
態で第５図、第６図のようにブレーキペタル５，
５′（サブ系統のものに′を付する）の一部がフロ
ア３から突出してブレーキ操作装置Ａの機枠７が
キヤブフレーム１に取り付けられている。ブレー
キペタル５は機枠７に支点９を中心に傾動自在に
枢支されており、この作用点にピン１１を有して
いる。一方、一端部にピン１１とルーズな直結機
構を形成する長孔１３を有し、他端部に後述のブ
レーキ部材と連結されるネジ部１５を有するブレ
ーキ力伝達軸１７が機枠７に摺動自在に支持され
てブレーキペタル５の踏み込み操作により一端部
方向に移動可能に支持されている。

このため、ブレーキペタル５，５′はスプリン
グ１９，１９′で上方回動に付勢され、ストツパ
ー兼回動調整のボルト２１で止められている。

ブレーキ力伝達軸１７の中間部にスプリング座
２３が摺動自在に外嵌され、ブレーキ力伝達軸１
７上での一端部方向への移動をブレーキ力伝達軸
１７の適所に設けられた係合部、ここでは段付部
２５で規制されている。

ブレーキ力伝達軸１７は第１図で示されるよう
に２本の軸が段付部２５附近で螺合され一本に接
合されている。

スプリング座２３と機枠７との間にネガテイブ
ブレーキ用であるスプリング２７を介装し、ブレ
ーキ力伝達軸１７を長孔１３のある一端部方向へ
付勢している。このスプリング２７はコイル状で
あり、この中にブレーキ力伝達軸１７が介装され
コンパクトにされている。

また、スプリング座２３に基端部を機枠７に支
持されたブレーキ解除アーム２９が傾動により係
合し、スプリング座２３をスプリング２７の力に
抗してネジ部１５が設けられた他端部方向へ押圧
するようにされている。詳しくは第３図および第
４図に示されており、コ字状のブレーキ解除アー
ム２９はその間にブレーキ力伝達軸１７を抱くよ
うに設けられており、ブレーキ解除アーム２９の
内側両面に設けられたローラ３１がブレーキ伝達
軸１７に挟まれ抜け落ちないように組み付けられ
ている。

ブレーキ力伝達軸１７の近傍で、ブレーキ力伝
達軸１７と平行にピストンロツド３３が位置する
ようにブレーキ解除シリンダ３５は機枠７に支点
３７を中心に枢支されている。ピストンロツド３
３のシリンダ３５から突出した一端は自在継手３
９を介してブレーキ解除アーム２９にローラ３１
より支点から離れた上方で接続されている。この
ことにより、てこの応用でシリンダ３５から押し
出されるピストンロツド３３の力は小さくてよ
く、ただ移動距離は長くする必要がある。したが
つて、シリンダ３５は小径で長いスリムな型とな
り、ブレーキ力伝達軸１７に沿うだけで、径方向
に大きくなつておらずブレーキ操作装置Ａはコン
パクトにまとめられている。ブレーキ解除アーム
２９はスプリング４１により第１図、第３図にお
いて右旋回するように付勢されている。

ところで、ブレーキ解除アーム２９に回転自在
に設けられているローラ３１と接触することにな
るスプリング座２３の接触面２３ａはこの実施例
では平面であるが、ローラ３１の円弧に近い凹曲
面であつてもよい。第３図に示すブレーキ解除ア
ーム２９の円弧状の動きで生ずるカジリはローラ
３１とすることにより、接触面２３ａとのカジリ
の防止を達成しているが、接触面２３ａが平面で
あるときに比べ凹曲面である場合にはローラ３１
の押圧力を受ける面圧が小さくなり摩耗が少なく
なる。

一方、旋回台のキヤブフレーム１から離れた位
置、例えば図示しないカウンターウエイトの近傍
にはメインおよびサブのウインチの回転ドラム４
３，４３′が設けられ、これら回転ドラム４３，
４３′の周囲にブレーキ部材であるブレーキバン
ド４５，４５′が巻き付けられている。このブレ
ーキバンド４５，４５′は一端が固定されスプリ
ング４７，４７′や調節ボルト４９，４９′により
均等にしかも緩めるようにされて、他端でリンク
５１，５１′等の機械的連結部材を介してブレー
キ力伝達軸１７に接続されている。この接続に際
しては、ブレーキ操作装置Ａはアツセンブリ単体
ですでに調節されており、単にリンク５１，５
１′と接続することにより調節不要で組付が完了
する。実機へは、回転ドラム４３，４３′を含む
ウインチ機構が所定位置へ取り付けられるととも
に、一体に組付けされたブレーキ操作装置Ａがこ
の例ではキヤブの下側に取り付けられている。こ
の取付に際して、ブレーキ操作装置Ａはこのアツ
センブリが実機として別の工程でなされており、
このとき所定の寸法に調整されている。

このような、ブレーキ操作装置Ａは、実機に取
付けられた後には、これも別途調整された長さの
リンク５１，５１′等機械的連結部材を用いるこ
とによつて無調整でブレーキバンド４５，４５′
と連結することができる。したがつて、治工具を
揃えたサブアツセンブリで容易ではあるが実機組
付のメインアツセンブリでは時間を要する組付調
整を行う必要がなく、生産性を向上させることが
できる。この実施例においては、メインおよびサ
ブの両ブレーキを機枠７に一体に組み付けた一体
型としているので単独に比べて相乗効果を発揮す
る。

次にこのブレーキ操作装置の操作について説明
する。非操作時にはスプリング２７によりスプリ
ング座２３が一端部方向へ付勢され、さらにスプ
リング座２３が段付部２５を押してブレーキ力伝
達軸１７を同様に一端部方向へ付勢して回転ドラ
ム４３，４３′の回転を阻止している。この状態
でウインチを使用するため、回転ドラム４３，４
３′を回転させるには図示しないウインチ操作手
段を操作して回転ドラム４３，４３′を回転駆動
させるとともに、シリンダ３５，３５′に油圧を
かけてブレーキ解除アーム２９を第１図にて左旋
させ、ローラ３１がスプリング座２３を押圧移動
させ係合部である段付部２５，２５′から外すこ
とによつてブレーキ力伝達軸１７を他端部方向へ
移動可能としてブレーキバンド４５，４５′を緩
めて回転ドラム４３，４３′を回転させ、巻上、
巻戻しをさせる。

この操作中の制動はブレーキペタル５，５′に
より、いつでも踏力調整により程度をかえて行な
うことができる。クレーンなどでは、このメイ
ン、サブの両ブレーキペタル５，５′を使用する
ことによりメインの吊りとサブの吊りとを協働さ
せて所望の動きをさせることができる。万一、油
圧が断たれるような事故があつたときにも、ネガ
テイブブレーキとして作用するスプリング２７，
２７′によつて、いつでもスプリング座２３，２
３′を移動させ、結果としてブレーキ力伝達軸１
７，１７′を一端部方向へ移動させて制動をかけ
ることとなり安全である。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、ブレ
ーキ装置において、ブレーキペタルとブレーキ部
材との間はブレーキ力伝達軸を介して連結されて
ポジテイブブレーキが構成されており、油圧でな
いため踏力とブレーキ力との関係が外気温に左右
されず一定に保たれる。

そのうえ、ネガテイブブレーキ機構を前記ブレ
ーキ力伝達軸に設けてあるので、ネガテイブブレ
ーキ機構が回転ドラムの近傍となるブレーキ部材
から離間して配置することができ、ウインチまわ
りを小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図はこの考案のブレーキ操作装置
の一実施例を示す図であり、第１図はブレーキ操
作装置の正面断面図、第２図はメインとサブのブ
レーキを一体にした様子を示す一部切欠した平面
図、第３図は第１図のブレーキ解除アーム近傍の
拡大概略下面図、第４図は第３図に示す部位の平
面図、第５図はブレーキ操作装置を組み込んだブ
レーキ系を示す正面図、第６図は第５図に示す部
位の平面図である。 １……キヤブフレーム、３……フロア、５……
ブレーキペタル、７……機枠、９……支点、１１
……ピン、１３……長孔、１５……ネジ部、１７
……ブレーキ力伝達軸、２３……スプリング座、
２５……段付部、２７……スプリング、２９……
ブレーキ解除アーム、３１……ローラ、３５……
ブレーキ解除シリンダ、Ａ……ブレーキ操作装
置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインチの回転ドラムを制動するブレーキ部材
   を操作するブレーキ操作装置であつて、 機枠に支点を枢支して傾動自在としたブレーキ
   ペタルと前記ブレーキ部材との間をブレーキ力伝
   達軸を介して連結し、 前記ブレーキペタルの踏み込み操作により前記
   ブレーキ力伝達軸をその一端部方向に移動させ、
   前記ブレーキ部材で前記回転ドラムを制動するポ
   ジテイブブレーキ機構を構成し、 前記ブレーキ力伝達軸に係合部を形成するとと
   もに、 前記ブレーキ力伝達軸の前記一端部とブレーキ
   ペタルの作用点との間をルーズな直線機構を介し
   て係合させ、かつ、前記ブレーキ部材と連結され
   る前記ブレーキ力伝達軸の他端部を前記機枠に摺
   動自在に支持させ、 さらに、前記ブレーキ力伝達軸の中間部に外嵌
   され前記ブレーキ力伝達軸上で軸方向に摺動可能
   であつて、前記係合部により前記一端部方向への
   移動を規制されるスプリング座と、前記ブレーキ
   力伝達軸に外嵌され且つ前記スプリング座と前記
   機枠とに介装され前記ブレーキ力伝達軸を前記一
   端部方向へ付勢するスプリングとを設け、 前記スプリング座を前記他端部方向へ移動する
   ブレーキ解除アームを前記機枠に傾動可能に設
   け、 当該ブレーキ解除アームの傾動動作をさせるブ
   レーキ解除シリンダを前記ブレーキ力伝達軸の近
   傍に設け、 前記ブレーキ解除シリンダの作動により前記ブ
   レーキ解除アームを傾動させて、前記スプリング
   側と前記ブレーキ力伝達軸の係合部との係合を解
   き、前記スプリングによる前記回転ドラムの制動
   を解除するネガテイブブレーキ機構を構成したこ
   とを特徴とするブレーキ操作装置。