JPH0511780A - スピーチプライバシー保護装置 - Google Patents
スピーチプライバシー保護装置Info
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- JPH0511780A JPH0511780A JP3189143A JP18914391A JPH0511780A JP H0511780 A JPH0511780 A JP H0511780A JP 3189143 A JP3189143 A JP 3189143A JP 18914391 A JP18914391 A JP 18914391A JP H0511780 A JPH0511780 A JP H0511780A
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- canceling
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の車室の前席又は後席の一方の乗員の会
話が他方の席の乗員に洩れるのを防止するのに好適なス
ピーチプライバシー保護装置を提供する。 【構成】 後席の乗員の会話音声は、音声検出用マイク
ロホン２1，２2と、誤差検出用マイクロホン９1，９2に
検出される。スピーカ８1，８2は、適応制御回路３から
の相殺信号に基いて相殺音を発生し、その相殺音はマイ
ク９1，９2に達し、会話音声と相殺音とが検出される。
適応制御回路３は、会話音声信号と相殺音信号との出力
差（誤差）が最小となるように演算を行い、後席の乗員
から前席の運転者までの音声伝達特性に対して逆位相の
または位相が若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成して
スピーカ８1，８2に出力し、スピーカ８1，８2は、相殺
音を発生する。
話が他方の席の乗員に洩れるのを防止するのに好適なス
ピーチプライバシー保護装置を提供する。 【構成】 後席の乗員の会話音声は、音声検出用マイク
ロホン２1，２2と、誤差検出用マイクロホン９1，９2に
検出される。スピーカ８1，８2は、適応制御回路３から
の相殺信号に基いて相殺音を発生し、その相殺音はマイ
ク９1，９2に達し、会話音声と相殺音とが検出される。
適応制御回路３は、会話音声信号と相殺音信号との出力
差（誤差）が最小となるように演算を行い、後席の乗員
から前席の運転者までの音声伝達特性に対して逆位相の
または位相が若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成して
スピーカ８1，８2に出力し、スピーカ８1，８2は、相殺
音を発生する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＶＩＰ車等の車両の車
室の前席又は後席の一方の乗員の会話が他方の席の乗員
に洩れるのを防ぐのに好適なスピーチプライバシー保護
装置に関する。
室の前席又は後席の一方の乗員の会話が他方の席の乗員
に洩れるのを防ぐのに好適なスピーチプライバシー保護
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＶＩＰ車等の車両の車室の後席で複数の
ＶＩＰ（要人）同士が機密性の高い会話をする場合に、
前席の運転者に会話の内容が伝わるのを防ぐ必要があ
る。
ＶＩＰ（要人）同士が機密性の高い会話をする場合に、
前席の運転者に会話の内容が伝わるのを防ぐ必要があ
る。
【０００３】従来、特定の音のみを消去するために、音
源からの音声を入力し、電気信号に変換するマイクロホ
ンと、このマイクロホンからの電気信号を入力して増幅
し位相反転させる音声調整部と、この音声調整部からの
電気信号を入力し音声に変換し上記音源からの音声の進
行方向へ向けて発信するスピーカとを備えたことを特徴
とする空間音声消去装置が例えば特開平1-270489号公報
により提案されている。
源からの音声を入力し、電気信号に変換するマイクロホ
ンと、このマイクロホンからの電気信号を入力して増幅
し位相反転させる音声調整部と、この音声調整部からの
電気信号を入力し音声に変換し上記音源からの音声の進
行方向へ向けて発信するスピーカとを備えたことを特徴
とする空間音声消去装置が例えば特開平1-270489号公報
により提案されている。
【０００４】しかしながら、上記空間音声消去装置で
は、消去量の評価をせずに消去のための信号の増幅及び
位相反転が行われるため、音声消去の確実性が低く、ま
た、システムの構成の実施化のための具体的な記述がな
いため、会話音声の消去に適用が困難である。
は、消去量の評価をせずに消去のための信号の増幅及び
位相反転が行われるため、音声消去の確実性が低く、ま
た、システムの構成の実施化のための具体的な記述がな
いため、会話音声の消去に適用が困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の空間音声消去装置では、ＶＩＰ車等の車両の車室の後
席で複数のＶＩＰ同士が機密性の高い会話をした場合
に、前席の運転者に会話の内容が伝わるのを防止できな
いという問題があった。
の空間音声消去装置では、ＶＩＰ車等の車両の車室の後
席で複数のＶＩＰ同士が機密性の高い会話をした場合
に、前席の運転者に会話の内容が伝わるのを防止できな
いという問題があった。
【０００６】従って、本発明の目的は、車両の車室の前
席又は後席の一方の乗員の会話が他方の席の乗員に洩れ
るのを防止するのに好適なスピーチプライバシー保護装
置を提供することである。
席又は後席の一方の乗員の会話が他方の席の乗員に洩れ
るのを防止するのに好適なスピーチプライバシー保護装
置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両の車室の前席及び後席の一方に配さ
れ当該前席または後席の乗員の音声を検出する第１のセ
ンサと、前記前席及び後席の他方の席の乗員近傍に配さ
れた発音手段と、前記他方の席の乗員近傍に配され前記
一方の席の乗員からの音声と前記発音手段からの音を検
出し該音声と音との誤差信号を出力する第２のセンサ
と、該第２のセンサからの誤差信号を取り込んで、前記
誤差信号が最小となるように、前記一方の席の乗員から
前記他方の席の乗員までの音声伝達特性に対して逆位相
のまたは位相が若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成し
て前記発音手段の発音制御を行い、前記一方の席の乗員
から前記他方の乗員に伝達される音声を相殺またはその
明瞭度を低下させる制御手段とを有することを特徴とす
るものである。
に、本発明は、車両の車室の前席及び後席の一方に配さ
れ当該前席または後席の乗員の音声を検出する第１のセ
ンサと、前記前席及び後席の他方の席の乗員近傍に配さ
れた発音手段と、前記他方の席の乗員近傍に配され前記
一方の席の乗員からの音声と前記発音手段からの音を検
出し該音声と音との誤差信号を出力する第２のセンサ
と、該第２のセンサからの誤差信号を取り込んで、前記
誤差信号が最小となるように、前記一方の席の乗員から
前記他方の席の乗員までの音声伝達特性に対して逆位相
のまたは位相が若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成し
て前記発音手段の発音制御を行い、前記一方の席の乗員
から前記他方の乗員に伝達される音声を相殺またはその
明瞭度を低下させる制御手段とを有することを特徴とす
るものである。
【０００８】
【作用】例えば、一方の席である後席の乗員同士で会話
をすると、その会話音声は、後席の乗員近傍に配された
第１のセンサと、他方の席である前席の乗員（運転者）
近傍に配された第２のセンサにより検出される。前席の
運転者近傍に配された発音手段は、制御手段からの相殺
信号に基いて相殺音を発生し、その相殺音は第２のセン
サに達する。第２のセンサは、会話音声と相殺音とを検
出する。
をすると、その会話音声は、後席の乗員近傍に配された
第１のセンサと、他方の席である前席の乗員（運転者）
近傍に配された第２のセンサにより検出される。前席の
運転者近傍に配された発音手段は、制御手段からの相殺
信号に基いて相殺音を発生し、その相殺音は第２のセン
サに達する。第２のセンサは、会話音声と相殺音とを検
出する。
【０００９】次に、制御手段は、一方の席の乗員からの
音声信号と発音手段からの音信号との誤差を示す第２の
センサからの誤差信号を取り込んで、その誤差信号が最
小となるように演算を行い、後席の乗員から前席の運転
者までの音声伝達特性に対して逆位相のまたは位相が若
干ずれた伝達特性の相殺信号を生成して発音手段に出力
する。発音手段は、その送出された相殺信号に基いて相
殺音を発生する。
音声信号と発音手段からの音信号との誤差を示す第２の
センサからの誤差信号を取り込んで、その誤差信号が最
小となるように演算を行い、後席の乗員から前席の運転
者までの音声伝達特性に対して逆位相のまたは位相が若
干ずれた伝達特性の相殺信号を生成して発音手段に出力
する。発音手段は、その送出された相殺信号に基いて相
殺音を発生する。
【００１０】これにより、後席の乗員から前席の運転者
に伝達される音声が相殺またはその明瞭度が低下し、後
席の乗員同士の会話が前席の運転者に洩れるのを防げ
る。
に伝達される音声が相殺またはその明瞭度が低下し、後
席の乗員同士の会話が前席の運転者に洩れるのを防げ
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１は本発明の一実施例のスピーチプライ
バシー保護装置をＶＩＰ車に適用した基本構成図であ
る。この実施例では、後席の例えばヘッドレスト付近に
配され、後席の乗員の音声を検出する第１のセンサとし
ての２個の音声検出用マイクロホン２1，２2と、前席の
乗員（運転者）近傍に配され第２のセンサとしての２個
の誤差検出用マイクロホン９1，９2と、前席の運転者の
例えばヘッドレスト付近に配され発音手段としての２個
（１個でもよい）のスピーカ８1，８2と、該スピーカ８
1，８2から相殺音を発生させて後席の乗員の音声が前席
の運転者に聞こえないように制御する制御手段としての
適応制御回路３とを有する構成である。なお、スピーカ
８1，８2は、カーオーディオ用スピーカと兼用でもよ
い。
バシー保護装置をＶＩＰ車に適用した基本構成図であ
る。この実施例では、後席の例えばヘッドレスト付近に
配され、後席の乗員の音声を検出する第１のセンサとし
ての２個の音声検出用マイクロホン２1，２2と、前席の
乗員（運転者）近傍に配され第２のセンサとしての２個
の誤差検出用マイクロホン９1，９2と、前席の運転者の
例えばヘッドレスト付近に配され発音手段としての２個
（１個でもよい）のスピーカ８1，８2と、該スピーカ８
1，８2から相殺音を発生させて後席の乗員の音声が前席
の運転者に聞こえないように制御する制御手段としての
適応制御回路３とを有する構成である。なお、スピーカ
８1，８2は、カーオーディオ用スピーカと兼用でもよ
い。
【００１３】図２は図１の詳細を示すブロック図であ
る。図２に示すように、本スピーチプライバシー保護装
置の適応制御回路３は、音声検出用マイクロホン２1，
２2により検出された後席の乗員からの音声信号をサン
プリングしてパルス列の基準信号（参照信号）ｘ（ｎ）
とするＡ／Ｄコンバータ４1，４2と、基準信号ｘ（ｎ）
に基いて、後席の乗員から前席の運転者までの音声伝達
特性Ｈに対して逆の伝達特性（擬似逆伝達特性）Ｈ′1
〜Ｈ′4、即ち、同一振幅で逆位相のまたは位相が若干
ずれた特性を付与した相殺信号を生成する制御ブロック
３1〜３4とから成る。
る。図２に示すように、本スピーチプライバシー保護装
置の適応制御回路３は、音声検出用マイクロホン２1，
２2により検出された後席の乗員からの音声信号をサン
プリングしてパルス列の基準信号（参照信号）ｘ（ｎ）
とするＡ／Ｄコンバータ４1，４2と、基準信号ｘ（ｎ）
に基いて、後席の乗員から前席の運転者までの音声伝達
特性Ｈに対して逆の伝達特性（擬似逆伝達特性）Ｈ′1
〜Ｈ′4、即ち、同一振幅で逆位相のまたは位相が若干
ずれた特性を付与した相殺信号を生成する制御ブロック
３1〜３4とから成る。
【００１４】この各制御ブロック３1〜３4は、スピーカ
８とマイクロホン９間の音響伝達特性等の諸特性の伝達
関数Ｃｉｊ（ｉ＝１，２、ｊ＝１，２）を有する４個の
ＦＩＲフィルタＦＩＲｉ（ｉ＝１〜８）と、当該制御ブ
ロック毎に設定される擬似逆伝達特性Ｈ′ｉ（ｉ＝１〜
４）を付与する適応デジタルフィルタＡＤＦｉ（ｉ＝１
〜４）と、ＬＭＳアルゴリズムに基づく演算装置を内蔵
する４個の処理部ＬＭＳとから成る。
８とマイクロホン９間の音響伝達特性等の諸特性の伝達
関数Ｃｉｊ（ｉ＝１，２、ｊ＝１，２）を有する４個の
ＦＩＲフィルタＦＩＲｉ（ｉ＝１〜８）と、当該制御ブ
ロック毎に設定される擬似逆伝達特性Ｈ′ｉ（ｉ＝１〜
４）を付与する適応デジタルフィルタＡＤＦｉ（ｉ＝１
〜４）と、ＬＭＳアルゴリズムに基づく演算装置を内蔵
する４個の処理部ＬＭＳとから成る。
【００１５】ＦＩＲフィルタＦＩＲｉは、各制御ブロッ
ク３1〜３4合計で８個（ＦＩＲ１〜ＦＩＲ８）設けら
れ、２個のスピーカ８1，８2と２個のマイクロホン
９1，９2の異なる４個の組合せに夫々対応した異なるス
ピーカとマイクロホン間の音響伝搬遅れ等を含む伝達関
数Ｃ11，Ｃ12；Ｃ21，Ｃ22；Ｃ11，Ｃ12；Ｃ21，Ｃ22を
夫々有する。又、各制御ブロック３1〜３4の処理部ＬＭ
Ｓのアルゴリズムとしては例えばS.J.Elliott, P.A.Nel
son等による「A MultipleError LMS Algorithm andIts
Application to the Active Noise Control Soundand V
ibration」（IEEETransactions, ASSP-35, NO.10 Octob
er 1987）に開示されるMultiple Error Filtered-X LMS
アルゴリズムが用いられる。又、上記ＦＩＲフィルタ
ＦＩＲ１〜ＦＩＲ８に格納される伝達関数Ｃｉｊは、ス
ピーカ８とマインロホン９間の音響伝播遅れの他、スピ
ーカ８の特性、マイクロホン９の特性、Ｄ／Ａコンバー
タ６、Ａ／Ｄコンバータ４，１０等各構成要素の特性を
全て含んでいる。
ク３1〜３4合計で８個（ＦＩＲ１〜ＦＩＲ８）設けら
れ、２個のスピーカ８1，８2と２個のマイクロホン
９1，９2の異なる４個の組合せに夫々対応した異なるス
ピーカとマイクロホン間の音響伝搬遅れ等を含む伝達関
数Ｃ11，Ｃ12；Ｃ21，Ｃ22；Ｃ11，Ｃ12；Ｃ21，Ｃ22を
夫々有する。又、各制御ブロック３1〜３4の処理部ＬＭ
Ｓのアルゴリズムとしては例えばS.J.Elliott, P.A.Nel
son等による「A MultipleError LMS Algorithm andIts
Application to the Active Noise Control Soundand V
ibration」（IEEETransactions, ASSP-35, NO.10 Octob
er 1987）に開示されるMultiple Error Filtered-X LMS
アルゴリズムが用いられる。又、上記ＦＩＲフィルタ
ＦＩＲ１〜ＦＩＲ８に格納される伝達関数Ｃｉｊは、ス
ピーカ８とマインロホン９間の音響伝播遅れの他、スピ
ーカ８の特性、マイクロホン９の特性、Ｄ／Ａコンバー
タ６、Ａ／Ｄコンバータ４，１０等各構成要素の特性を
全て含んでいる。
【００１６】制御ブロック３1，３2からの相殺信号は加
算器５1で、制御ブロック３3，３4からの相殺信号は加
算器５2で夫々加算され、各加算値はＤ／Ａコンバータ
６1，６2でアナログ信号に変換され、増幅器７1，７2で
増幅された後各スピーカ８1，８2を駆動し、該スピーカ
８1，８2から相殺音が発生されるようにしている。
算器５1で、制御ブロック３3，３4からの相殺信号は加
算器５2で夫々加算され、各加算値はＤ／Ａコンバータ
６1，６2でアナログ信号に変換され、増幅器７1，７2で
増幅された後各スピーカ８1，８2を駆動し、該スピーカ
８1，８2から相殺音が発生されるようにしている。
【００１７】各マイクロホン９1，９2は、スピーカ
８1，８2からの相殺音を受信し、受信した相殺音信号
は、対応するＡ／Ｄコンバータ１０1，１０2に入力さ
れ、該Ａ／Ｄコンバータ１０1，１０2によりサンプリン
グされたパルス列の誤差信号ε1，ε2として取り出され
る。これら誤差信号ε1，ε2は、各制御ブロック３1〜
３4の処理部ＬＭＳに供給されるものである。また誤差
信号ε1，ε2は、後席の乗員から直接伝播された会話音
声と各スピーカ８1，８2からの相殺音との誤差を示すも
のである。Ｈ1は、スピーカ８1，８2と誤差検出用マイ
クロホン９1，９2間の音声伝達特性を示すものである。
各処理部ＬＭＳは、スピーカ８と誤差検出用マイクロホ
ン９との組合せによる４個の伝達関数Ｃｉｊ（ｉ＝１，
２、ｊ＝１，２）に対応する誤差信号ε1，ε2が最小と
なるように、下記数式によりフィルタＡＤＦ１〜ＡＤＦ
４の逆伝達特性Ｈ′1〜Ｈ′4を変更するものである。
８1，８2からの相殺音を受信し、受信した相殺音信号
は、対応するＡ／Ｄコンバータ１０1，１０2に入力さ
れ、該Ａ／Ｄコンバータ１０1，１０2によりサンプリン
グされたパルス列の誤差信号ε1，ε2として取り出され
る。これら誤差信号ε1，ε2は、各制御ブロック３1〜
３4の処理部ＬＭＳに供給されるものである。また誤差
信号ε1，ε2は、後席の乗員から直接伝播された会話音
声と各スピーカ８1，８2からの相殺音との誤差を示すも
のである。Ｈ1は、スピーカ８1，８2と誤差検出用マイ
クロホン９1，９2間の音声伝達特性を示すものである。
各処理部ＬＭＳは、スピーカ８と誤差検出用マイクロホ
ン９との組合せによる４個の伝達関数Ｃｉｊ（ｉ＝１，
２、ｊ＝１，２）に対応する誤差信号ε1，ε2が最小と
なるように、下記数式によりフィルタＡＤＦ１〜ＡＤＦ
４の逆伝達特性Ｈ′1〜Ｈ′4を変更するものである。
【００１８】ε＝Ｈｘ＋ＣｉｊＨ′ｉｘ 次に本実施例装置の作用を説明する。
【００１９】音声検出用マイクロホン２1，２2により検
出された後席の乗員の音声信号は、適応制御回路３のＡ
／Ｄコンバータ４1，４2に入力され、該Ａ／Ｄコンバー
タ４1，４2によってサンプリングされたパルス列の基準
信号ｘ（ｎ）として制御ブロック３1〜３4に入力され
る。該制御ブロック３1〜３4は、基準信号ｘ（ｎ）に基
いて、後席の乗員から前席の運転者までの音声伝達特性
Ｈ2に対して逆の伝達特性（擬似逆伝達特性）Ｈ′1〜
Ｈ′4、即ち、同一振幅で逆位相のまたは位相が若干ず
れた特性の相殺信号を生成する。制御ブロック３1，３2
からの相殺信号は加算器５1で、制御ブロック３3，３4
からの相殺信号は加算器５2で夫々加算され、各加算値
はＤ／Ａコンバータ６1，６2でアナログ信号に変換さ
れ、増幅器７1，７2で増幅された後各スピーカ８1，８2
を駆動し、該スピーカ８1，８2は相殺音を発生する。各
マイクロホン９1，９2はスピーカ８1，８2からの相殺音
と後席の乗員からの音声を受信し、受信した相殺音と音
声は対応するＡ／Ｄコンバータ１０1，１０2に入力さ
れ、該Ａ／Ｄコンバータ１０1，１０2によりサンプリン
グされｎ個のパルスから成るパルス列の誤差信号ε1，
ε2として取り出される。該誤差信号ε1，ε2は、各制
御ブロック３1〜３4の処理部ＬＭＳに供給される。各処
理部ＬＭＳは、加算誤差信号に応じてスピーカ８と誤差
検出用マイクロホン９との組合せによる４個の伝達関数
Ｃｉｊ（ｉ＝１，２、ｊ＝１，２）に対応する誤差信号
ε1，ε2が最小となるように、フィルタＡＤＦ１〜ＡＤ
Ｆ４の逆伝達特性Ｈ′1〜Ｈ′4を変更する。
出された後席の乗員の音声信号は、適応制御回路３のＡ
／Ｄコンバータ４1，４2に入力され、該Ａ／Ｄコンバー
タ４1，４2によってサンプリングされたパルス列の基準
信号ｘ（ｎ）として制御ブロック３1〜３4に入力され
る。該制御ブロック３1〜３4は、基準信号ｘ（ｎ）に基
いて、後席の乗員から前席の運転者までの音声伝達特性
Ｈ2に対して逆の伝達特性（擬似逆伝達特性）Ｈ′1〜
Ｈ′4、即ち、同一振幅で逆位相のまたは位相が若干ず
れた特性の相殺信号を生成する。制御ブロック３1，３2
からの相殺信号は加算器５1で、制御ブロック３3，３4
からの相殺信号は加算器５2で夫々加算され、各加算値
はＤ／Ａコンバータ６1，６2でアナログ信号に変換さ
れ、増幅器７1，７2で増幅された後各スピーカ８1，８2
を駆動し、該スピーカ８1，８2は相殺音を発生する。各
マイクロホン９1，９2はスピーカ８1，８2からの相殺音
と後席の乗員からの音声を受信し、受信した相殺音と音
声は対応するＡ／Ｄコンバータ１０1，１０2に入力さ
れ、該Ａ／Ｄコンバータ１０1，１０2によりサンプリン
グされｎ個のパルスから成るパルス列の誤差信号ε1，
ε2として取り出される。該誤差信号ε1，ε2は、各制
御ブロック３1〜３4の処理部ＬＭＳに供給される。各処
理部ＬＭＳは、加算誤差信号に応じてスピーカ８と誤差
検出用マイクロホン９との組合せによる４個の伝達関数
Ｃｉｊ（ｉ＝１，２、ｊ＝１，２）に対応する誤差信号
ε1，ε2が最小となるように、フィルタＡＤＦ１〜ＡＤ
Ｆ４の逆伝達特性Ｈ′1〜Ｈ′4を変更する。
【００２０】このような上記実施例によれば、適応制御
回路３の制御に基くスピーカ８からの相殺音により、後
席の乗員の音声が相殺またはその明瞭度が低下されるの
で、後席の乗員同士の会話が前席の運転者に洩れるのを
防げる。
回路３の制御に基くスピーカ８からの相殺音により、後
席の乗員の音声が相殺またはその明瞭度が低下されるの
で、後席の乗員同士の会話が前席の運転者に洩れるのを
防げる。
【００２１】図３は図１に示す装置の他の実施例を示す
基本構成図である。図３に示すように、音声検出用マイ
クロホン２1，２2の代わりに自動車用電話機の電話送受
話器１２により後席の乗員の音声を検出し、他は図３と
同様に構成し、適応制御回路１３の制御によりスピーカ
８から相殺音を発生させて後席の乗員の自動車用電話機
による電話音声が前席の運転者に聞こえないように前述
した如く制御するものである。なお、図３に示すよう
に、スピーカ８、誤差検出用マイクロホン９は、１個と
してもよい。
基本構成図である。図３に示すように、音声検出用マイ
クロホン２1，２2の代わりに自動車用電話機の電話送受
話器１２により後席の乗員の音声を検出し、他は図３と
同様に構成し、適応制御回路１３の制御によりスピーカ
８から相殺音を発生させて後席の乗員の自動車用電話機
による電話音声が前席の運転者に聞こえないように前述
した如く制御するものである。なお、図３に示すよう
に、スピーカ８、誤差検出用マイクロホン９は、１個と
してもよい。
【００２２】このような上記他の実施例によれば、適応
制御回路１３の制御に基くスピーカ８からの相殺音によ
り、後席の乗員の自動車用電話機による電話音声が相殺
またはその明瞭度が低下されるので、後席の乗員の会話
が前席の運転者に洩れるのを防げる。
制御回路１３の制御に基くスピーカ８からの相殺音によ
り、後席の乗員の自動車用電話機による電話音声が相殺
またはその明瞭度が低下されるので、後席の乗員の会話
が前席の運転者に洩れるのを防げる。
【００２３】なお、上述した各実施例では、第１センサ
としての音声検出用マイクロホン、発音手段としてのス
ピーカ、及び第２のセンサとしての誤差検出用マイクロ
ホンを夫々２個ずつ使用したいわゆる２入力２出力２点
制御タイプの構成に適した例について説明したが、本発
明はこれに限られず、任意の数の一入力多出力多点制御
タイプや多入力多出力多点制御タイプに適用することが
出来る。また、後席の乗員の会話が前席の乗員に洩れる
のを防ぐ場合について説明したが、逆の場合についても
勿論適用できるものである。
としての音声検出用マイクロホン、発音手段としてのス
ピーカ、及び第２のセンサとしての誤差検出用マイクロ
ホンを夫々２個ずつ使用したいわゆる２入力２出力２点
制御タイプの構成に適した例について説明したが、本発
明はこれに限られず、任意の数の一入力多出力多点制御
タイプや多入力多出力多点制御タイプに適用することが
出来る。また、後席の乗員の会話が前席の乗員に洩れる
のを防ぐ場合について説明したが、逆の場合についても
勿論適用できるものである。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の車室の前席及び後席の一方に配され当該前席また
は後席の乗員の音声を検出する第１のセンサと、前記前
席及び後席の他方の席の乗員近傍に配された発音手段
と、前記他方の席の乗員近傍に配され前記一方の席の乗
員からの音声と前記発音手段からの音を検出し該音声と
音との誤差信号を出力する第２のセンサと、該第２のセ
ンサからの誤差信号を取り込んで、前記誤差信号が最小
となるように、前記一方の席の乗員から前記他方の席の
乗員までの音声伝達特性に対して逆位相のまたは位相が
若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成して前記発音手段
の発音制御を行い、前記一方の席の乗員から前記他方の
乗員に伝達される音声を相殺またはその明瞭度を低下さ
せる制御手段とを有することを特徴とするので、車両の
車室の前席又は後席の一方の乗員同士の会話が他方の席
の乗員に洩れるのを防止するのに好適なスピーチプライ
バシー保護装置を提供することができる。
車両の車室の前席及び後席の一方に配され当該前席また
は後席の乗員の音声を検出する第１のセンサと、前記前
席及び後席の他方の席の乗員近傍に配された発音手段
と、前記他方の席の乗員近傍に配され前記一方の席の乗
員からの音声と前記発音手段からの音を検出し該音声と
音との誤差信号を出力する第２のセンサと、該第２のセ
ンサからの誤差信号を取り込んで、前記誤差信号が最小
となるように、前記一方の席の乗員から前記他方の席の
乗員までの音声伝達特性に対して逆位相のまたは位相が
若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成して前記発音手段
の発音制御を行い、前記一方の席の乗員から前記他方の
乗員に伝達される音声を相殺またはその明瞭度を低下さ
せる制御手段とを有することを特徴とするので、車両の
車室の前席又は後席の一方の乗員同士の会話が他方の席
の乗員に洩れるのを防止するのに好適なスピーチプライ
バシー保護装置を提供することができる。
【図１】本発明に係るスピーチプライバシー保護装置の
一実施例を示す基本構成図である。
一実施例を示す基本構成図である。
【図２】図１に示す装置の詳細ブロック図である。
【図３】図１に示す装置の他の実施例を示す基本構成図
である。
である。
２1，２2 音声検出用マイクロホン（第１のセンサ） ３ 適応制御回路（制御手段） ８1，８2 スピーカ（発音手段） ９1，９2 誤差検出用マイクロホン（第２のセンサ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両の車室の前席及び後席の一方に配さ
れ当該前席または後席の乗員の音声を検出する第１のセ
ンサと、前記前席及び後席の他方の席の乗員近傍に配さ
れた発音手段と、前記他方の席の乗員近傍に配され前記
一方の席の乗員からの音声と前記発音手段からの音を検
出し該音声と音との誤差信号を出力する第２のセンサ
と、該第２のセンサからの誤差信号を取り込んで、前記
誤差信号が最小となるように、前記一方の席の乗員から
前記他方の席の乗員までの音声伝達特性に対して逆位相
のまたは位相が若干ずれた伝達特性の相殺信号を生成し
て前記発音手段の発音制御を行い、前記一方の席の乗員
から前記他方の乗員に伝達される音声を相殺またはその
明瞭度を低下させる制御手段とを有することを特徴とす
るスピーチプライバシー保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18914391A JP3377220B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | スピーチプライバシー保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18914391A JP3377220B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | スピーチプライバシー保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0511780A true JPH0511780A (ja) | 1993-01-22 |
| JP3377220B2 JP3377220B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=16236140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18914391A Expired - Fee Related JP3377220B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | スピーチプライバシー保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377220B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0685133A1 (en) * | 1993-02-16 | 1995-12-06 | Douglas L. Berger | Voice transmission systems with voice cancellation |
| JP2010019935A (ja) * | 2008-07-08 | 2010-01-28 | Toshiba Corp | スピーチプライバシー保護装置 |
| CN103818290A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 黄金富 | 一种用于汽车司机与老板的隔声装置 |
| CN103826176A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 黄金富 | 一种用于汽车司机与乘客之间的司机专用保密耳筒 |
| EP3048608A1 (en) | 2015-01-20 | 2016-07-27 | Fraunhofer Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Speech reproduction device configured for masking reproduced speech in a masked speech zone |
| CN111613201A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-09-01 | 大陆泰密克汽车系统（上海）有限公司 | 车内声音管理装置及方法 |
| JP2021149664A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | ヤフー株式会社 | 出力装置、出力方法及び出力プログラム |
| DE102020133648A1 (de) | 2020-12-16 | 2022-06-23 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zur Abhörsicherung einer Stimme |
| WO2024084854A1 (ja) * | 2022-10-17 | 2024-04-25 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 音調整方法、音調整装置、音調整システム及びプログラム |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP18914391A patent/JP3377220B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP0685133A4 (en) * | 1993-02-16 | 1997-05-28 | Douglas L Berger | VOICE TRANSFER SYSTEMS WITH ACTIVE SOUND CANCELLATION. |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3377220B2 (ja) | 2003-02-17 |
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