JPH0511701U - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH0511701U JPH0511701U JP058222U JP5822291U JPH0511701U JP H0511701 U JPH0511701 U JP H0511701U JP 058222 U JP058222 U JP 058222U JP 5822291 U JP5822291 U JP 5822291U JP H0511701 U JPH0511701 U JP H0511701U
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- air conditioner
- drive motor
- battery
- electric vehicle
- power
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空調機を搭載する電気自動車において、空調
機の運転状態に影響を受けることなく、安定した信頼性
の高い走行が可能な電気自動車を提供することを目的を
する。 【構成】 充電装置2bから直流電力を電気自動車本体
10に搭載された駆動電動機用バッテリ3a及び空調機
用バッテリ3bに充電し、駆動電動機用バッテリ3aか
らは駆動用制御装置4aを介して駆動電動機5に電力供
給して車輪6を回転駆動させ、空調機用バッテリ3bか
らは空調機用制御装置4bを介して空調機7を運転す
る。 【効果】 駆動電動機と空調機に電力を供給するバッテ
リを各々別々に設けると共に、駆動電動機及び空調機を
制御する制御装置も各々別々に設けているので、空気調
和機の制御系統が故障しても、駆動電動機の制御系統に
異常がなければ、継続して走行が可能である。
機の運転状態に影響を受けることなく、安定した信頼性
の高い走行が可能な電気自動車を提供することを目的を
する。 【構成】 充電装置2bから直流電力を電気自動車本体
10に搭載された駆動電動機用バッテリ3a及び空調機
用バッテリ3bに充電し、駆動電動機用バッテリ3aか
らは駆動用制御装置4aを介して駆動電動機5に電力供
給して車輪6を回転駆動させ、空調機用バッテリ3bか
らは空調機用制御装置4bを介して空調機7を運転す
る。 【効果】 駆動電動機と空調機に電力を供給するバッテ
リを各々別々に設けると共に、駆動電動機及び空調機を
制御する制御装置も各々別々に設けているので、空気調
和機の制御系統が故障しても、駆動電動機の制御系統に
異常がなければ、継続して走行が可能である。
Description
[考案の目的]
【0001】
本考案は駆動電動機の回転力により走行する電気自動車に係り、特に、空調機 を搭載した電気自動車に関する。
【0002】
従来より、電気自動車では図2に示すように商用電源1から交流電力を充電装 置2aに充電し、充電装置2aから直流電力を電気自動車本体10に搭載された 主バッテリ3に充電し、この主バッテリ3から制御装置4を介して空調機7及び 駆動電動機5に電力供給し、空調すると共に車輪6を回転駆動させるように構成 している。
【0003】
しかしながら、このように空調機を搭載する従来の電気自動車では、空調機と 駆動電動機の制御装置を一体に構成しているため、空調機側の制御系統が故障す るだけで、制御装置の保護制御が働いて走行不能になってしまうという欠点があ る。
【0004】 また、このような構成における修理・メインテナンスにおいては、制御装置が 一体になっているため、駆動電動機と空調機のどちらが原因で走行不能に至った のか判断するのに時間がかかり、修理・メインテナンスの対応が難しかった。
【0005】 さらに、従来の電気自動車では、空調機用電力と駆動電動機用電力の両方を一 つのバッテリから取り出すため、空調機による電力消費が電気自動車の走行距離 に大きく影響するので、空調機を運転させて走行する時には、電力消費の速度が 空調機の未使用時と異なるため、走行可能な残存距離を把握することが難しいと いう問題がある。
【0006】 本考案は上述したような問題点を解消し、空調機の運転状態に影響を受けるこ となく、安定した信頼性の高い走行が可能な電気自動車を提供することを目的を する。 [考案の構成]
【0007】
上記目的を解決するために、本考案では自動車本体を走行させる駆動電動機及 び自動車本体に設けられた空調機に電力を供給するバッテリを搭載する電気自動 車において、駆動電動機と空調機に電力を供給するバッテリを各々別々に設ける と共に、駆動電動機及び空調機を制御する制御装置も各々別々に設けて構成して いる。
【0008】
このような構成では、駆動電動機及び空調機のバッテリ及び制御装置が別体に 設けられているので、走行中に空調機側の制御系統が故障しても、駆動電動機側 の制御装置に影響を及ぼすことがなく、継続して安定した走行が可能である。 また、走行中に空調機を運転させても、駆動電動機用のバッテリの電力の消費 速度は変わらないので、走行可能な残存距離を把握することができる。
【0009】
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。
【0010】 図1は本考案の一実施例である電気自動車の構成を示すブロック図で、電気自 動車本体10は、駆動電動機用バッテリ3aと駆動用制御装置4aと駆動電動機 5と車輪6が接続される一方、空調機用バッテリ3bと空調機用制御装置4bと 空調機7が接続されている。さらに、駆動電動機用バッテリ3aには運転可能な 残存電力量を表示する残存電力メータ8が接続され、空調機用バッテリ3bにも 運転可能な残存電力量を表示する残存電力メータ9が接続されている。
【0011】 また、電気自動車本体10の充電システムとして商用電源1からの交流電源を 直流電源に変換して出力する充電装置2bが設けられ、電気自動車本体10は充 電時、駆動電動機用バッテリ3a及び空調機用バッテリ3bと充電装置2bを接 続して、各々別々に充電できるようになっている。
【0012】 このように構成される電気自動車では、走行前に充電装置2bから直流電力を 電気自動車本体10に搭載された駆動電動機用バッテリ3a及び空調機用バッテ リ3bに充電しておく。
【0013】 そして、駆動電動機用バッテリ3aからは駆動用制御装置4aを介して駆動電 動機5に電力供給して車輪6を回転駆動させ、空調機用バッテリ3bからは空調 機用制御装置4bを介して空調機7を運転する。 このとき、駆動用制御装置4aはドライバーにより調整される速度指令に基づ いて駆動電動機5の回転数を制御する。
【0014】 一方、空調機用制御装置4bはドライバーにより空調機7の電源スイッチ(図 示せず)がオンされると設定スイッチ等で調整・設定される運転指令に基づいて 空調機7の圧縮機、送風機等の制御を行って車内を空調制御する。
【0015】 また、電気自動車本体10の走行中には残存電力メータ8が駆動電動機用バッ テリ3aの残存電力量を表示し、残存電力メータ9は空調機用バッテリ3bの残 存電力量を表示するようになっている。
【0016】 以上のように、本実施例によれば駆動電動機と空調機に電力を供給するバッテ リを各々別々に設けると共に、駆動電動機及び空調機を制御する制御装置も各々 別々に設けて構成しているので、空調機側の制御系統が故障して空調機側の制御 装置で保護制御が働いても、駆動電動機側の制御系統に異常がなければ継続して 電気自動車を走行させることが可能である。
【0017】 また、制御装置を別々に設けているので、従来の電気自動車ような制御装置を 一体に設けているものに比べて、どちらの制御系統が故障しているのかを容易に 判断でき、修理・メインテナンスを別々にでき対応がしやすい。
【0018】 さらに、本実施例ではバッテリを駆動電動機用と空調機用に別けて、駆動電動 機用の残存電力メータと空調機用の残存電力メータを設けているので、走行中に 空調機を運転させても、駆動電動機用のバッテリの電力の消費速度はあまり変わ らないので、ほぼ正確に走行可能な残存距離を把握することができる。
【0019】 また、駆動電動機用バッテリと空調機用バッテリの収納位置を電気自動車本体 の前後あるいは左右に分けて設置することにより、従来のように1つだけバッテ リを設ける電気自動車に比べて車体全体の重量バランスを良くすることもできる 。
【0020】
本考案によれば、電気自動車の駆動電動機と空調機に電力を供給するバッテリ を各々別々に設けると共に、駆動電動機及び空調機を制御する制御装置も各々別 々に設けているので、空調機の運転状態に影響することなく継続して安定した走 行が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案の一実施例における電気自動車の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図2】従来の電気自動車の構成を示すブロック図であ
る。
る。
2b…充電装置、3a…駆動電動機用バッテリ、3b…
空調機用バッテリ、4a…駆動用制御装置、4b…空調
機用制御装置、5…駆動電動機、7…空調機。
空調機用バッテリ、4a…駆動用制御装置、4b…空調
機用制御装置、5…駆動電動機、7…空調機。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項1】自動車本体を走行させる駆動電動機及び自
動車本体に設けられた空調機に電力を供給するバッテリ
を搭載する電気自動車において、 前記駆動電動機と前記空調機に電力を供給するバッテリ
を各々別々に設けると共に、前記駆動電動機及び前記空
調機を制御する制御装置も各々別々に設けたことを特徴
とする電気自動車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP058222U JPH0511701U (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP058222U JPH0511701U (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 電気自動車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0511701U true JPH0511701U (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=13078053
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP058222U Pending JPH0511701U (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 電気自動車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0511701U (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59201018A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-14 | Sanriibu Megane Kk | 眼鏡のテンプル長さ調節装置 |
WO2009034872A1 (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 蓄電装置の充電制御装置および充電制御方法 |
JP2011113484A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Fujitsu Ten Ltd | 制御装置、及び、制御方法 |
WO2012049755A1 (ja) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電源装置およびそれを備える車両ならびに車載充電器の制御方法 |
DE112017006627T5 (de) | 2016-12-28 | 2019-09-12 | Omron Corporation | Blutdruckmessgerät, blutdruckmessverfahren und einrichtung |
KR102192654B1 (ko) * | 2020-07-30 | 2020-12-18 | 고홍달 | 충전장치가 구비된 전기구동형 냉동차량 |
KR102192670B1 (ko) * | 2020-07-29 | 2020-12-18 | 고홍달 | 전기구동형 냉동차량 |
-
1991
- 1991-07-25 JP JP058222U patent/JPH0511701U/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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