JPH0511322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのタイミングベルトカバー
構造に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジンにおいて、カムシヤフトはタイミング
ベルトで駆動されているが、タイミングベルトに
埃、泥、水等が付着すると、タイミングベルトの
寿命が低下する。従つて、タイミングベルトは、
タイミングベルトカバーで覆われている。

タイミングベルトカバーを開示した従来技術文
献としては、例えば、実開昭58−1733、実開昭59
−179244、実開昭60−7395或いは本出願人が昭和
60年８月26日付けで出願した実願昭60−130564が
ある。

第５図は、従来のタイミングベルトカバー構造
が備えられているエンジンの正面図である。

第５図において、１はタイミングベルトカバー
である。タイミングベルトカバー１のなかにはタ
イミングベルト２が収納されており、タイミング
ベルト２はタイミングベルトカバー１で覆われて
いる。

タイミングベルト２は、カムシヤフトプーリ１
１，１２とクランクシヤフトプーリ１３との間に
巻回されている。１５，１６，１７はアイドラプ
ーリである。

第５図は、正面図であるので図示されないが、
タイミングベルトカバー１の背後には第２のタイ
ミングベルトカバーが存在しており、タイミング
ベルトカバー１は第２のタイミングベルトカバー
に取り付けられている。第２のタイミングベルト
カバーはエンジンのシリンダヘツド１４に固定さ
れている。

タイミングベルトカバー１とその後ろにある第
２のタイミングベルトカバーとを区別するため
に、タイミングベルトカバー１を第１のタイミン
グベルトカバー１と呼ぶことにする（以下、実施
例においても同様）。

第６図は、第５図の−断面図である。

第６図において、矢印Ｆはエンジンの前方、矢
印Ｕは上方を表している。また、１は第１のタイ
ミングベルトカバー、２２は第２のタイミングベ
ルトカバーである。第１のタイミングベルトカバ
ー１と第２のタイミングベルトカバー２２とで構
成される空間２０の中にタイミングベルト２が配
置されている。

第６図において、２３は吸気マニホルド、２４
は冷却水排出部材である。冷却水排出部材２４は
エンジンの中の冷却水をラジエータ（図示しな
い）に送給するためのものであり、その先端２９
にはラジエータに連なる送給ダクト（図示しな
い）が取り付けられる。矢印Ｗは冷却水の流れを
表している。冷却水排出部材２４は吸気マニホル
ド２３に取り付けられている。

冷却水排出部材２４の上にはアイドラプーリ１
５（第５図参照）が取り付けられている。アイド
ラプーリ１５が冷却水排出部材２４の上に取り付
けられているのは、アイドラプーリ１５とタイミ
ングベルト２とをエンジンの冷却水で冷却するた
めである。

冷却水排出部材２４とアイドラプーリ１５とは
サブアツセンブリとされており、タイミングベル
トアイドラと呼ばれている。

第７図は、従来のタイミングベルトカバー構造
の分解斜視図である。具体的には、第６図の第２
のタイミングベルトカバーの分解斜視図である。

第７図において、矢印Ｆは自動車の前方、矢印
Ｕは上方を表している。第７図から分かるよう
に、第２のタイミングベルトカバー２２は、左右
に分割されるようになつている。便宜上それぞ
れ、右タイミングベルトカバー２５と左タイミン
グベルトカバー２６と呼ぶことにする。右タイミ
ングベルトカバー２５と左タイミングベルトカバ
ー２６とはいずれもシリンダヘツド（第５図の符
号１４参照）に固定されている。

第７図において、符号２７が付されている孔
は、第１のタイミングベルトカバー（第６図の符
号１）を取り付けるためのボルト孔である。図示
しない第１のタイミングベルトカバーは第２図の
タイミングベルトカバー２２の手前に取り付けら
れる。

第７図において、符号３１，３２が付されてい
る孔は、カムシヤフト（図示しない）が貫通して
いるカムシヤフト孔である。カムシヤフト孔３１
には第５図の右バンク３３のカムシヤフトが貫通
される。また、カムシヤフト孔３２には第５図の
左バンク３４のカムシヤフトが貫通される。

第７図において、符号３０が付されている貫通
孔は、冷却水排出部材（第６図の符号２４参照）
を通す孔である。

第７図において、第２のタイミングベルトカバ
ー２２が左右二分割とされているのは、次の理由
による。

即ち、冷却水排出部材２４とアイドラプーリ１
５とはサブアツセンブリとされているために、若
し仮に第２のタイミングベルトカバー２２が二分
割されていないと、貫通孔３０に冷却水排出部材
２４を通すことが出来ないからである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第５図乃至第７図に示されている従来のタイミ
ングベルトカバー構造については、修理等のため
にエンジンから吸気マニホルド２３を取り外そう
としたとき、非常に手間が掛かる、という問題が
あつた。これは次の理由による。

即ち、第６図に示されているように、冷却水排
出部材２４は吸気マニホルド２３の上に固定され
ているので、吸気マニホルド２３を取り外すため
には冷却水排出部材２４も取り外さなければなら
ないるが、第７図において貫通孔３０から冷却水
排出部材２４を取り外すためには、右タイミング
ベルトカバー２５と左タイミングベルトカバー２
６とを矢印Ａ，Ｂ方向に開かなければならない。
ところが、符号３１，３２が付されている孔に
は、カムシヤフト（図示しない）が貫通している
ために、そうするためには、先ず第５図におい
て、第１のタイミングベルトカバー１を取り外し
て、次にタイミングベルト２を取り外して、次に
カムシヤフトプーリ１１，１２を取り外して、最
後にシリンダヘツド１４から右タイミングベルト
カバー２５と左タイミングベルトカバー２６とを
取り外さなければならない。即ち、吸気マニホル
ド２３をたつた一つ取り外すため、第１のタイミ
ングベルトカバー１と、タイミングベルト２と、
カムシヤフトプーリ１１，１２と、右タイミング
ベルトカバー２５と、左タイミングベルトカバー
２６と殆ど全部を取り外さなければならない。従
つて、非常に手間が掛かることになる。

実際問題として、吸気マニホルド２３を取り外
す場合というのは、吸気マニホルド２３とシリン
ダヘツド１４との間に介在されているガスケツト
を交換する場合等であり、エンジンが古くなると
しばしばあり得ることである。

本考案は、上記のような従来の技術の問題点を
解決するものである。

本考案の技術的課題は、修理等のために吸気マ
ニホルドを取り外すとき、他の部品に殆ど影響を
及ぼさず簡単に吸気マニホルドが取り外せるよう
にすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るタイミングベルトカバー構
造というのは、タイミングベルトを覆う第１のタ
イミングベルトカバーと、エンジンのシリンダヘ
ツドに固定されている第２のタイミングベルトカ
バーとを有し、前記第１のタイミングベルトカバ
ーの周縁と前記第２のタイミングベルトカバーの
周縁とが連結されることにより、前記第１のタイ
ミングベルトカバーと前記第２のタイミングベル
トカバーとで前記タイミングベルトを収納するタ
イミングベルト収納室が形成されており、前記第
１のタイミングベルトカバーと前記第２のタイミ
ングベルトカバーとには貫通孔が穿設されてお
り、吸気マニホルドに固定されていてエンジンの
冷却水をラジエータに送給するための冷却水排出
部材が前記貫通孔に貫通されており、該冷却水排
出部材には前記タイミングベルトに当接して回転
するアイドラプーリが取り付けられているタイミ
ングベルトカバー構造において、 前記第２のタイミングベルトカバーは前記シリ
ンダヘツドに固定されていてカムシヤフトを回転
可能に貫通している本体部と、該本体部に脱着可
能に取り付けられている小片部とから構成されて
おり、前記本体部と前記小片部とは前記貫通孔を
中心にして上下方向に分割可能とされている。

〔作用〕

本考案の第２のタイミングベルトカバーは、冷
却水排出部材が貫通されている貫通孔を中心にし
て小片部を本体部の上方に分離させることが出来
るので、修理等のためにエンジンから吸気マニホ
ルドを取り外そうとすとき、非常に簡単に吸気マ
ニホルドを取り外すことが出来る。

なぜならば、吸気マニホルドを上方に取り外す
ときには、第１のタイミングベルトカバーを取り
外して小片部を本体部に固定しているボルトを外
す。そして、本体部をシリンダヘツドに固定した
まま小片部を本体部から上方へ分離すれば、冷却
水排出部材を上方に取り出すことが出来る。冷却
水排出部材は吸気マニホルドの上に固定されてい
るので、冷却水排出部材を取り外すことが出来れ
ば吸気マニホルドはそのまま取り出すことが出来
る。

上記説明から分かるように、本考案では、本体
部をシリンダヘツドに固定したまま冷却水排出部
材（即ち、吸気マニホルド）が取り外せるので、
タイミングベルトもカムシヤフトプーリも取り外
す必要はない。斯くて、非常に簡単に吸気マニホ
ルドを取り外すことが出来る。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトカバー構造の分解斜視図である。

第１図において符号２２は第２のタイミングベ
ルトカバー全体を指している。

本実施例のエンジンにおいても第１のタイミン
グベルトカバー（図示しない）と第２のタイミン
グベルトカバー２２とが連結され、第１のタイミ
ングベルトカバーと第２のタイミングベルトカバ
ー２２とでタイミングベルト収納室が形成され、
そのなかにタイミングベルトが収納されている。

第２のタイミングベルトカバー２２は、本体部
４１と小片部４２とから構成されている。矢印Ｆ
は自動車の前方を表しており、矢印Ｕは上方を表
している。

第２図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
正面図である。

第２図のエンジンは、図から分かるように、Ｖ
型エンジンである。７１はエンジンへ吸気を導入
するための吸気通路、７２はサージタンクであ
る。また、２３は吸気マニホルドである。吸気マ
ニホルド２３はシリンダヘツド１４に固定されて
いる。

第２図において、１が第１のタイミングベルト
カバーである。第１のタイミングベルトカバー１
のなかにはタイミングベルト２が収納されてお
り、エンジンを正面から見るとタイミングベルト
２は、第１のタイミングベルトカバー１で覆われ
ている。

タイミングベルト２は、カムシヤフトプーリ１
１，１２とクランクシヤフトプーリ１３との間に
巻回されており、カムシヤフトプーリ１１，１２
を駆動する役目をしている。１５，１６，１７は
アイドラプーリである。

第２図は、正面図であるので図示されないが、
第１のタイミングベルトカバー１の背後には第１
図に図示した第２のタイミングベルトカバーが存
在しており、第１のタイミングベルトカバー１は
第２のタイミングベルトカバーに取り付けられて
いる。第２のタイミングベルトカバーはエンジン
のシリンダヘツド１４に固定されている。

第３図は、第２図の−断面図である。

第３図において、１は第１のタイミングベルト
カバー、２２は第２のタイミングベルトカバーで
ある。矢印Ｆはエンジンの前方、矢印Ｕは上方を
表している。

第３図から分かるように、第１のタイミングベ
ルトカバー１の周縁と第２のタイミングベルトカ
バー２２の周縁とが連結されることにより、第１
のタイミングベルトカバー１と第２のタイミング
ベルトカバー２２とでタイミングベルト２を収納
するタイミングベルト収納室２０が形成されてい
る。第１のタイミングベルトカバー１と第２のタ
イミングベルトカバー２２との連結部にはガスケ
ツト９が介在されている。

第３図において、２３は吸気マニホルド、２４
は冷却水排出部材である。冷却水排出部材２４は
エンジンの中の冷却水をラジエータ（図示しな
い）に送給するためのものであり、その先端２９
にはラジエータに接続されるに送給ダクト（図示
しない）が取り付けられる。冷却水排出部材２４
は吸気マニホルド２３に取り付けられている。矢
印Ｗは冷却水の流れを表している。

第１のタイミングベルトカバー１と第２のタイ
ミングベルトカバー２２とには軸線方向が略水平
方向を向いた貫通孔１８，３０が穿設されてい
る。冷却水排出部材２４は、第２のタイミングベ
ルトカバー２２の貫通孔３０と第１のタイミング
ベルトカバー１の貫通孔１８とを貫通してエンジ
ンの前方に延びている。１９はシール用のガスケ
ツトである。

冷却水排出部材２４の上にはアイドラプーリ１
５（第２図参照）が取り付けられている。アイド
ラプーリ１５は、冷却水排出部材２４に圧入され
ているハブ部５１と、ボールベアリング５２を介
して回転可能にハブ部５１に取り付けられている
回転部５５とから構成されている。回転部５５に
タイミングベルト２が当接している。

アイドラプーリ１５が冷却水排出部材２４の上
に取り付けられているのは、アイドラプーリ１５
とタイミングベルト２とをエンジンの冷却水で冷
却するためである。冷却水排出部材２４とアイド
ラプーリ１５とはサブアツセンブリとされてお
り、タイミングベルトアイドラと呼ばれている。

第４図は、第３図の吸気マニホルドの斜視図で
ある。

第４図において、矢印Ｆはエンジンの前方、矢
印Ｕは上方を表している。また、２３は吸気マニ
ホルド全体を指している。４３は吸気通路であ
り、図には二つ描かれているだけであるが、実際
はエンジンの気筒数分だけ設けられている。第４
図の吸気マニホルド２３が取り付けられるエンジ
ンは、第２図に示したように、Ｖ型エンジンであ
るので、吸気通路４３は手前から交互に右バン
ク、左バンクに通じている。

吸気マニホルド２３の前部にはフランジ部４０
が設けられており、フランジ部４０には冷却水排
出口４４が穿設されている。フランジ部４０に冷
却水排出部材（第３図の符号２４）が取り付けら
れる。４５は図示しない冷却水排出部材を固定す
るためのボルトを通すボルト孔である。矢印Ｗは
冷却水排出口４４から出て来る冷却水を表してい
る。

第１図において、先に述べたように、第２のタ
イミングベルトカバー２２は、本体部４１と小片
部４２とから構成されている。符号６１が付され
ている孔は、小片部４２を本体部４１に取り付け
るためのボルト孔である。小片部４２の裏側には
図示されないがナツトが溶接されており、小片部
４２を本体部４１の裏側に整合させて紙面の手前
側からボルト（図示しない）を通し、ボルトをナ
ツトに螺着することにより、小片部４２は本体部
４１に連結される。

小片部４２には弾発能のある樹脂６３がコーテ
イングされている。従つて、小片部４２と本体部
４１とはこの樹脂を介して連結されることにな
る。

第１図において、符号３１，３２が付されてい
る孔は、カムシヤフト（図示しない）が貫通して
いるカムシヤフト孔である。カムシヤフト孔３１
には第２図の右バンク３３のカムシヤフト（図示
しない）が貫通される。また、カムシヤフト孔３
２には第２図の左バンク３４のカムシヤフト（図
示しない）が貫通される。

第１図において、小片部４２と本体部４１とが
整合されて出来る孔３０は、冷却水排出部材（第
３図の符号２４参照）を通す孔である。また、２
７は第２のタイミングベルトカバー２２に図示し
ない第１のタイミングベルトカバーを連結するた
めのボルトを通すボルト孔である。

第３図の第２のタイミングベルトカバー２２
は、第１図において小片部４２と本体部４１とを
合わせて矢印−断面を取つたものと考えるこ
とが出来る。

上記説明から分かるように、本実施例の第２の
タイミングベルトカバー２２は、シリンダヘツド
（図示しない）に固定されていて図示しないカム
シヤフトを回転可能に貫通している本体部４１
と、本体部４１に脱着可能に取り付けられている
小片部４２とから構成されており、本体部４１と
小片部４２とは貫通孔３０を中心にして上下方向
に分割可能とされている。この点が本実施例の特
徴である。

本実施例の第２のタイミングベルトカバー２２
は、貫通孔３０を中心にして小片部４２を本体部
４１の上方に分離させることが出来るので、修理
等のためにエンジンから吸気マニホルド２３を取
り外そうとすととき、非常に簡単に吸気マニホル
ド２３を取り外すことが出来る。

まぜならば、吸気マニホルド２３を上方に取り
外すときには、第１のタイミングベルトカバー１
を取り外して小片部４２を本体部４１に固定して
いるボルトを外す。そして、本体部４１をシリン
ダヘツド１４に固定したまま小片部４２を本体部
４１から上方へ分離すれば、冷却水排出部材２４
を上方に取り出すことが出来る。冷却水排出部材
２４は吸気マニホルド２３の上に固定されている
ので、冷却水排出部材２４を取り外せれば吸気マ
ニホルド２３はそのまま取り出すことが出来る。

上記説明から分かるように、本実施例では、本
体部４１をシリンダヘツド１４に固定したまま冷
却水排出部材２４（即ち、吸気マニホルド２３）
が取り外せるので、タイミングベルト２もカムシ
ヤフトプーリ１１，１２も取り外す必要はない。

斯くて、本実施例によれば、修理等のために吸
気マニホルド２３を取り外すとき、簡単に吸気マ
ニホルド２３を取り外すことが出来る、という効
果を奏する。

また、本実施例では、小片部４２は弾発能のあ
る樹脂６３を介して本体部４１に連結されるの
で、本体部４１の振動が小片部４１に伝達される
ことが少なくなり、小片部４１の膜振動を低減す
ることが出来る。従つて、騒音を小さくすること
が出来る、という効果も奏する。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲内において種々の実
施態様が包含されるものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、修理等のために吸気マニホル
ドを取り外すとき、簡単に吸気マニホルドを取り
外すことが出来る、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトカバー構造の分解斜視図、第２図は、本考
案の一実施例に係るエンジンの正面図、第３図
は、第２図の−断面図、第４図は、第３図の
吸気マニホルドの斜視図、第５図は、従来のタイ
ミングベルトカバー構造が備えられているエンジ
ンの正面図、第６図は、第５図の−断面図、
第７図は、従来のタイミングベルトカバー構造の
分解斜視図である。 １……第１のタイミングベルトカバー、２……
タイミングベルト、１４……シリンダヘツド、１
５……アイドラプーリ、１８……第１のタイミン
グベルトカバーの貫通孔、２２……第２のタイミ
ングベルトカバー、２３……吸気マニホルド、２
４……冷却水排出部材、２５……タイミングベル
ト収納室、３０……第２のタイミングベルトカバ
ーの貫通孔、４１……本体部、４２……小片部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイミングベルトを覆う第１のタイミングベル
   トカバーと、エンジンのシリンダヘツドに固定さ
   れている第２のタイミングベルトカバーとを有
   し、前記第１のタイミングベルトカバーの周縁と
   前記第２のタイミングベルトカバーの周縁とが連
   結されることにより、前記第１のタイミングベル
   トカバーと前記第２のタイミングベルトカバーと
   で前記タイミングベルトを収納するタイミングベ
   ルト収納室が形成されており、前記第１のタイミ
   ングベルトカバーと前記第２のタイミングベルト
   カバーとには貫通孔が穿設されており、吸気マニ
   ホルドに固定されていてエンジンの冷却水をラジ
   エータに送給するための冷却水排出部材が前記貫
   通孔に貫通されており、該冷却水排出部材には前
   記タイミングベルトに当接して回転するアイドラ
   プーリが取り付けられているタイミングベルトカ
   バー構造において、 前記第２のタイミングベルトカバーは前記シリ
   ンダヘツドに固定されていてカムシヤフトを回転
   可能に貫通している本体部と、該本体部に脱着可
   能に取り付けられている小片部とから構成されて
   おり、前記本体部と前記小片部とは前記貫通孔を
   中心にして上下方向に分割可能とされていること
   を特徴とするタイミングベルトカバー構造。